JPH04154410A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH04154410A JPH04154410A JP2278533A JP27853390A JPH04154410A JP H04154410 A JPH04154410 A JP H04154410A JP 2278533 A JP2278533 A JP 2278533A JP 27853390 A JP27853390 A JP 27853390A JP H04154410 A JPH04154410 A JP H04154410A
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- Japan
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- outside
- reinforcing filler
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 29
- 239000012763 reinforcing filler Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 5
- 239000000945 filler Substances 0.000 abstract description 7
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 abstract description 4
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 abstract description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 2
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
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- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、振動特性を改善した空気入りラジアルタイヤ
に関する。
に関する。
近来、乗用車特に中型車、大型車及び上級車においては
、快適な走行並びに高速走行に対する要望が非常に強く
なってきており、快適性及び高速性能を向上させるため
に車両の構造等を改善する試みが行われている。
、快適な走行並びに高速走行に対する要望が非常に強く
なってきており、快適性及び高速性能を向上させるため
に車両の構造等を改善する試みが行われている。
ここで、車両の快適性を向上させるためには、車室内の
静粛性が重要視されてきており、重要な車両の性能とし
て認識されるようになってきているために、車室内の静
粛性の確保を目的として、種々の車両側の防音対策が施
されてきている。
静粛性が重要視されてきており、重要な車両の性能とし
て認識されるようになってきているために、車室内の静
粛性の確保を目的として、種々の車両側の防音対策が施
されてきている。
しかしながら、従来の車両側の防音対策においては、タ
イヤと走行路面との間で発生するタイヤノイズ、風切り
音その他の車外ノイズが車室内に透過してくる音は低減
させることができたが、少し荒れたアスファルト路面、
パッチ状に補修された路面、或いは不整路面等を走行す
る際に路面から入力される振動が、タイヤを介して車室
内に伝達され、構造物のパネルの振動や空気の振動を生
じ、低周波数（３０〜１６０Ｈｚ）のこもり音或いは圧
迫前として乗員に不快感を与える恐れがあるという問題
があった。
イヤと走行路面との間で発生するタイヤノイズ、風切り
音その他の車外ノイズが車室内に透過してくる音は低減
させることができたが、少し荒れたアスファルト路面、
パッチ状に補修された路面、或いは不整路面等を走行す
る際に路面から入力される振動が、タイヤを介して車室
内に伝達され、構造物のパネルの振動や空気の振動を生
じ、低周波数（３０〜１６０Ｈｚ）のこもり音或いは圧
迫前として乗員に不快感を与える恐れがあるという問題
があった。
本発明の目的は、タイヤの振動特性を改善することによ
り、路面入力される振動を低減させることのできる空気
入りラジアルタイヤを提供することである。
り、路面入力される振動を低減させることのできる空気
入りラジアルタイヤを提供することである。
上記目的を達成するために本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、環状に形成され、内部に帯状のブレーカが配設
された環状トレッドと、環状トレッドの両端から半径方
向内側に延設された一対のサイドウオールと、サイドウ
オールの内端部に設けられ、内部にビードコアから半径
方向外側に延設されたビードエイペックスが設けられた
ビード部とから成る空気入りラジアルタイヤにおいて、
環状トレッドとサイドウオールを通り、両端がそれぞれ
ビードコアの周りに内側から外側へ巻き上げられて設け
られた２プライのカーカスのビードコア外側に巻き上げ
られた折り返し高さｈを３０−以下（ｈ≦３０１）とす
るとともに、ビードエイペックスの外側に、ビードエイ
ペックスに接してリム基準面からタイヤ高さＨの１５％
以下を下端高さｈｌとし、タイヤ高さＨの４０〜５０％
を上端高さｈ２とした範囲に補強フィラーを配設し、該
補強フィラーを構成するナイロン繊維或いはアラミド繊
維等の有機繊維のタイヤ半径方向に対する挿入角度θを
３０゜〜６０＠とじたものである。
イヤは、環状に形成され、内部に帯状のブレーカが配設
された環状トレッドと、環状トレッドの両端から半径方
向内側に延設された一対のサイドウオールと、サイドウ
オールの内端部に設けられ、内部にビードコアから半径
方向外側に延設されたビードエイペックスが設けられた
ビード部とから成る空気入りラジアルタイヤにおいて、
環状トレッドとサイドウオールを通り、両端がそれぞれ
ビードコアの周りに内側から外側へ巻き上げられて設け
られた２プライのカーカスのビードコア外側に巻き上げ
られた折り返し高さｈを３０−以下（ｈ≦３０１）とす
るとともに、ビードエイペックスの外側に、ビードエイ
ペックスに接してリム基準面からタイヤ高さＨの１５％
以下を下端高さｈｌとし、タイヤ高さＨの４０〜５０％
を上端高さｈ２とした範囲に補強フィラーを配設し、該
補強フィラーを構成するナイロン繊維或いはアラミド繊
維等の有機繊維のタイヤ半径方向に対する挿入角度θを
３０゜〜６０＠とじたものである。
上記のとおり構成された本発明の空気入りラジアルタイ
ヤにおいては、カーカス端部のと一ドコア外側に巻き上
げられた折り返し高さｈを３０１１１１以下（ｈ≦３０
１）としたことにより、タイヤの１次共振周波数を低下
させることができ（例えば８０Ｈｚ未満）、上記低周波
数（３０〜１６０Ｈｚ ）振動の内の高い部分（例えば
８０〜１６０）ｆｚ）の振動に対して共振しにく（なり
、車室内に伝達される振動が低減されるとともに、縦バ
ネ定数が低下して乗り心地が良好になる。
ヤにおいては、カーカス端部のと一ドコア外側に巻き上
げられた折り返し高さｈを３０１１１１以下（ｈ≦３０
１）としたことにより、タイヤの１次共振周波数を低下
させることができ（例えば８０Ｈｚ未満）、上記低周波
数（３０〜１６０Ｈｚ ）振動の内の高い部分（例えば
８０〜１６０）ｆｚ）の振動に対して共振しにく（なり
、車室内に伝達される振動が低減されるとともに、縦バ
ネ定数が低下して乗り心地が良好になる。
また、ビードフィラーゴムの外側に、リム基準面からタ
イヤ高さＨの１５％以下を下端高さｈｌ、タイヤ高さＨ
の４０〜５０％を上端高さｈ２とした範囲に補強フィラ
ーを配設し、該補強フィラーを構成するナイロン繊維或
いはアラミド繊維等の有機繊維のタイヤ半径方向に対す
る挿入角度θを３０〜６０゜としたことにより、捩じり
共振周波数を低下させることができ、上記低周波数（３
０〜１６０Ｈｚ）振動の内の低い部分（例えば４０Ｈｚ
）の振動の車室内への伝達が低減される。
イヤ高さＨの１５％以下を下端高さｈｌ、タイヤ高さＨ
の４０〜５０％を上端高さｈ２とした範囲に補強フィラ
ーを配設し、該補強フィラーを構成するナイロン繊維或
いはアラミド繊維等の有機繊維のタイヤ半径方向に対す
る挿入角度θを３０〜６０゜としたことにより、捩じり
共振周波数を低下させることができ、上記低周波数（３
０〜１６０Ｈｚ）振動の内の低い部分（例えば４０Ｈｚ
）の振動の車室内への伝達が低減される。
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、空気入りタイヤ１は、環状に形成され
た環状トレッド２と、環状トレッド２の両端から半径方
向内側に延設された一対のサイドウオール３．３と、サ
イドウオール３，３の内端部に設けられ、それぞれビー
ドコア４．４を有するビード部５，５とから成っている
。
た環状トレッド２と、環状トレッド２の両端から半径方
向内側に延設された一対のサイドウオール３．３と、サ
イドウオール３，３の内端部に設けられ、それぞれビー
ドコア４．４を有するビード部５，５とから成っている
。
空気入りタイヤ１の内部に、環状トレンド２とサイドウ
オール３，３を通り、両端がそれぞれビードコア４．４
の周りに内側から外側へ巻き上げられて係止される２プ
ライの有機繊維コードから成るカーカス６が設けられ、
カーカス６の半径方向外側の環状トレッド２に、１層ま
たは複数層の帯状のスチールコードから成るブレーカ７
が配置されており、ビードコア４．４の半径方向外側に
と一ドエイペックス８，８が配設されており、ビードエ
イペックス８，８のタイヤ軸方向外側にナイロン繊維或
いはアラミド繊維等の有機繊維から成る補強フィラー９
．９が配置されている。
オール３，３を通り、両端がそれぞれビードコア４．４
の周りに内側から外側へ巻き上げられて係止される２プ
ライの有機繊維コードから成るカーカス６が設けられ、
カーカス６の半径方向外側の環状トレッド２に、１層ま
たは複数層の帯状のスチールコードから成るブレーカ７
が配置されており、ビードコア４．４の半径方向外側に
と一ドエイペックス８，８が配設されており、ビードエ
イペックス８，８のタイヤ軸方向外側にナイロン繊維或
いはアラミド繊維等の有機繊維から成る補強フィラー９
．９が配置されている。
カーカス６のビードコア４．４の周りに外側へ巻き上げ
られた巻上部６１の高さｈは、リム基準面ＨＬから３０
５ｍ以下（ｈ≦３０１）に形成される。
られた巻上部６１の高さｈは、リム基準面ＨＬから３０
５ｍ以下（ｈ≦３０１）に形成される。
この構成により、タイヤの１次共振周波数を低下させる
ことができ（例えば８層七未満）、低周波数（３０〜１
６０Ｈｚ ）振動の内の高い部分（例えば８０〜１６０
Ｈｚ）の振動に対して共振しにくくなり、車室内に伝達
される振動が低減されるとともに、縦バネ定数が低下し
て乗り心地が良好になる。
ことができ（例えば８層七未満）、低周波数（３０〜１
６０Ｈｚ ）振動の内の高い部分（例えば８０〜１６０
Ｈｚ）の振動に対して共振しにくくなり、車室内に伝達
される振動が低減されるとともに、縦バネ定数が低下し
て乗り心地が良好になる。
また、補強フィラー９は、ナイロン繊維或いはアラミド
繊維等の有機繊維のタイヤ半径方向に対する挿入角度θ
を３０〜６０” と成し、リム基準面ＨＬからタイヤ高
さＨの１５％以下を下端高さｈｌ、タイヤ高さＨの４０
〜５０％を上端高さｈ２とした範囲に配設されている。
繊維等の有機繊維のタイヤ半径方向に対する挿入角度θ
を３０〜６０” と成し、リム基準面ＨＬからタイヤ高
さＨの１５％以下を下端高さｈｌ、タイヤ高さＨの４０
〜５０％を上端高さｈ２とした範囲に配設されている。
この構成により、捩じり共振周波数を低下させることが
でき、上記低周波数（３０〜１６０Ｈｚ）振動の内の低
い部分（例えば４〇七）の振動の車室内への伝達が低減
される。
でき、上記低周波数（３０〜１６０Ｈｚ）振動の内の低
い部分（例えば４〇七）の振動の車室内への伝達が低減
される。
補強フィラー９はビードエイペックス８の軸方向外側に
配置される。また、その下端はタイヤをリムに組んだ時
、フランジ上端より半径方向内側に位置する必要がある
。望ましくはビードコア４に接するように配置され、カ
ーカス巻上部で覆われる。
配置される。また、その下端はタイヤをリムに組んだ時
、フランジ上端より半径方向内側に位置する必要がある
。望ましくはビードコア４に接するように配置され、カ
ーカス巻上部で覆われる。
次に、従来のタイヤと、本発明を適用したタイヤとの比
較実験の結果を第１表に示す。
較実験の結果を第１表に示す。
ここで、タイヤサイズは２０５／６５１１１５とし、タ
イヤ（ａ）は比較例で、カーカスのビードコアの周すに
外側へ巻き上げられた巻上部の高さｈが３０−を超えて
（ｈ＞３０閣）おり（ＨＴＵ構造）、補強フィラーを有
していないスチールラジアルタイヤ、タイヤ（ｂ）は比
較例で、カーカスの端部の高さｈが３゜間取下（ｈ≦３
０■）であり（ＬＴＵ構造）、補強フィラーを有してい
ないスチールラジアルタイヤ、タイヤ（Ｃ）は本発明の
実施例で、タイヤ（ｂ）の構造にビードエイペックスの
外側に、リム基準面からタイヤ高さＨの１５％以下を下
端高さｈＩ、タイヤ高さＨの４０〜５０％を上端高さり
、とした範囲に補強フィラーを配設し、補強フィラーを
構成する有機繊維のタイヤ半径方向に対する挿入角度θ
を３０〜６０”としたスチールラジアルタイヤである。
イヤ（ａ）は比較例で、カーカスのビードコアの周すに
外側へ巻き上げられた巻上部の高さｈが３０−を超えて
（ｈ＞３０閣）おり（ＨＴＵ構造）、補強フィラーを有
していないスチールラジアルタイヤ、タイヤ（ｂ）は比
較例で、カーカスの端部の高さｈが３゜間取下（ｈ≦３
０■）であり（ＬＴＵ構造）、補強フィラーを有してい
ないスチールラジアルタイヤ、タイヤ（Ｃ）は本発明の
実施例で、タイヤ（ｂ）の構造にビードエイペックスの
外側に、リム基準面からタイヤ高さＨの１５％以下を下
端高さｈＩ、タイヤ高さＨの４０〜５０％を上端高さり
、とした範囲に補強フィラーを配設し、補強フィラーを
構成する有機繊維のタイヤ半径方向に対する挿入角度θ
を３０〜６０”としたスチールラジアルタイヤである。
走行条件は、荒れたアスファルト路面を速度３０ｋｍ／
ｈで走行して測定したものである。
ｈで走行して測定したものである。
（以下、余白）
第
表
第１表から明らかなとおり、本発明によるタイヤ（Ｃ）
は縦バネ定数及び１次共振周波数が低下し、前後捩じり
共振周波数が低下しないから、車室内の８０〜１６０七
のこもり音及び４０七のこもり音を共に低減させると同
時に、乗り心地を改善することができる。
は縦バネ定数及び１次共振周波数が低下し、前後捩じり
共振周波数が低下しないから、車室内の８０〜１６０七
のこもり音及び４０七のこもり音を共に低減させると同
時に、乗り心地を改善することができる。
本発明は上述のとおり構成されているから、以下に述べ
る効果を奏する。
る効果を奏する。
カーカス端部のビードコア外側に巻き上げられた折り返
し高さｈを３０■以下（ｈ≦３０閣）としたことにより
、タイヤの１次共振周波数を低下させることかでき、荒
れた路面等で発生する低周波数（３０〜１６０Ｈｚ）振
動の内の高い部分（例えば８０〜１６０Ｈｚ）の振動に
対して共振しにくくなり、車室内に伝達される振動が低
減されるとともに、縦バネ定数が低下して乗り心地が良
好になる。
し高さｈを３０■以下（ｈ≦３０閣）としたことにより
、タイヤの１次共振周波数を低下させることかでき、荒
れた路面等で発生する低周波数（３０〜１６０Ｈｚ）振
動の内の高い部分（例えば８０〜１６０Ｈｚ）の振動に
対して共振しにくくなり、車室内に伝達される振動が低
減されるとともに、縦バネ定数が低下して乗り心地が良
好になる。
また、ビードフィラーゴムの外側に、リム基準面からタ
イヤ高さＨの１５％以下を下端高さｈｌ、タイヤ高さＨ
の４０〜５０％を上端高さｈ２とした範囲に補強フィラ
ーを配設し、該補強フィラーを構成する有機繊維のタイ
ヤ半径方向に対する挿入角度θを３０〜６０°としたこ
とにより、縦バネ定数を低下させることなく、捩じり共
振周波数を低下させることができ、上記低周波数（３０
〜１６０）１ｚ）振動の内の低い部分（例えば４〇七）
の振動の車室内への伝達が低減される。
イヤ高さＨの１５％以下を下端高さｈｌ、タイヤ高さＨ
の４０〜５０％を上端高さｈ２とした範囲に補強フィラ
ーを配設し、該補強フィラーを構成する有機繊維のタイ
ヤ半径方向に対する挿入角度θを３０〜６０°としたこ
とにより、縦バネ定数を低下させることなく、捩じり共
振周波数を低下させることができ、上記低周波数（３０
〜１６０）１ｚ）振動の内の低い部分（例えば４〇七）
の振動の車室内への伝達が低減される。
第１図は本発明を適用する空気入りタイヤの断面図、第
２図はカーカスと補強フィラーの構造を示す斜視図であ
る。 １・・・空気入りタイヤ、２・・・環状トレッド、・サ
イドウオール、 ・ビード部、 ・ブレーカ、 ・ビードフィラーゴム、 ・補強フィラー
２図はカーカスと補強フィラーの構造を示す斜視図であ
る。 １・・・空気入りタイヤ、２・・・環状トレッド、・サ
イドウオール、 ・ビード部、 ・ブレーカ、 ・ビードフィラーゴム、 ・補強フィラー
Claims (1)
- （１）ブレーカを有する環状トレッドと、環状トレッド
の両端から半径方向内側に延設された一対のサイドウォ
ールと、サイドウォールの内端部に設けられ、ビードエ
イペックスを有するビード部とから成る空気入りラジア
ルタイヤにおいて、環状トレッドとサイドウォールを通
り、端部がビードコアの周りに内側から外側へ巻き上げ
られて設けられた２プライから成るカーカスのビードコ
ア外側に巻き上げられた折り返し高さｈを３０ｍｍ以下
とするとともに、ビードエイペックスの外側に、リム基
準面からタイヤ高さＨの１５％以下を下端高さｈ＿１と
し、タイヤ高さＨの４０〜５０％を上端高さｈ＿２とし
た範囲に補強フィラーを配設し、該補強フィラーを構成
する有機繊維のタイヤ半径方向に対する挿入角度θを３
０゜〜６０゜としたことを特徴とする空気入りラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2278533A JPH04154410A (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2278533A JPH04154410A (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04154410A true JPH04154410A (ja) | 1992-05-27 |
Family
ID=17598597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2278533A Pending JPH04154410A (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04154410A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0820882A2 (en) * | 1996-07-24 | 1998-01-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| US20110277902A1 (en) * | 2008-11-18 | 2011-11-17 | Christof Muelhause | Pneumatic vehicle tire |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718503A (en) * | 1980-07-08 | 1982-01-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire excellent in stability of steering |
| JPH01262205A (ja) * | 1988-04-14 | 1989-10-19 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-10-17 JP JP2278533A patent/JPH04154410A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718503A (en) * | 1980-07-08 | 1982-01-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire excellent in stability of steering |
| JPH01262205A (ja) * | 1988-04-14 | 1989-10-19 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0820882A2 (en) * | 1996-07-24 | 1998-01-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| EP0820882A3 (en) * | 1996-07-24 | 1998-05-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tyre |
| US20110277902A1 (en) * | 2008-11-18 | 2011-11-17 | Christof Muelhause | Pneumatic vehicle tire |
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