JPH04215508A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ビード部耐久性に優れ
るのみならず、操縦安定性とロードノイズ性能が共に優
れた空気入りラジアルタイヤに関し、特に偏平タイヤと
して好適な空気入りラジアルタイヤに関するものである
。

【０００２】

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤのビード部には
、走行中に荷重や横力が加わることによって繰り返し変
形が加わるため、カーカス層の折り返し端末にセパレー
ション故障が生じてビード部耐久性を低下するという問
題があった。このような問題を解消するため、特公昭６
１−２０４４３号公報には、ビード部表面に隆起状突起
を設けることにより、このビード部における変形を抑制
して耐久性を向上するものが提案されている。しかし、
このように単に隆起状突起を設けただけではビード部の
耐久性は向上するものの、ロードノイズ性能や操縦安 定性を向上することはできない。

【０００３】即ち、一般に、ロードノイズは、走行中の
路面の凹凸に対応した外力がリムに伝わってサスペンシ
ョンを加振し、サスペンションの振動に伴う車体の振動
により発生する音に起因している。したがって、このロ
ードノイズを低減するには、タイヤに入力する振動を低
減すればよく、例えばトレッドコンパウンドの硬度を小
さくしたり、サイドウォール部の剛性を低減する等の方
法がある。しかし、このような対策では操縦安定性の低
下に直結することになる。特に高度の操縦安定性を要求
される偏平タイヤには到底適用し得るものではない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ビー
ド部耐久性を向上すると共にロードノイズ性能と操縦安
定性とを同時に向上した空気入りラジアルタイヤを提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明タイヤは、ビード部のビードフィラーのタイヤ
外側にビード補強層を配置し、かつタイヤ周方向に沿っ
てビード部外側表面に隆起する突起を設けたタイヤであ
って、該突起の断面形状が長さ４．０〜８．０ｍｍの直
線輪郭と該直線輪郭を挟んでそれぞれタイヤ半径方向外
側と内側の２つの凹形の曲線輪郭により区画された台形
であると共に最大ゴム厚さが７．０〜１１．０ｍｍであ
り、前記ビード部補強層のタイヤ半径方向外側の端末を
、タイヤ半径方向外側の曲線輪郭を形成する近似円の円
弧ＲＴの中心角θの突起点Ｒから７０％に相当する点Ｕ
からタイヤ最内層のカーカス層に下ろした垂線よりも５
．０ｍｍ以上高い位置に配置し、前記ビードフィラーの
タイヤ半径方向外側の端末を、前記垂線よりも５．０ｍ
ｍ以上低く、かつ前記直線輪郭のタイヤ半径方向内側の
角部Ｓから前記垂線に対し平行に引いた線よりも高い位
置に配置したことを特徴とする。

【０００６】このようにタイヤ周方向に沿って隆起する
突起を設けることによって、サイドウォール部のタイヤ
周方向剛性を増大し操縦安定性を向上すると共に、荷重
や横力を受けた時、突起よりもタイヤ半径方向外側のサ
イドウォール部に変形を集中させてビード部自体の変形
を小さく抑制し、ビード部の歪みエネルギーを低減する
ためビード部耐久性を向上することが可能となる。また
、前記突起とビードフィラーとに挟むようにビード部補
強層を配置すると共に、直線輪郭と最大ゴム厚さとを所
定範囲内にすることにより該突起のゴム量を路面からの
振動入力を減衰させるのに充分な量としたので良好な振
動減衰効果を発揮する。しかも、ビード部補強層のタイ
ヤ半径方向外側の端末（以下上方端末と称する）とビー
ドフィラーのタイヤ半径方向外側の端末（以下上方端末
と称する）とが上記突起上方の変形が集中する領域から
外ずれるように配置することにより、これらビード部補
強層とビードフィラーのそれぞれ両上方端末のセパレー
ションを抑制しビード部耐久性を向上する。

【０００７】以下、図面を参照して本発明の乗用車用ラ
ジアルタイヤを詳しく説明する。図１は本発明の乗用車
用ラジアルタイヤの一例を示すビード部の断面図、図２
は同じく他の一例を示すビード部の断面図である。本発
明タイヤは、図１に示すように、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨンなどの有機繊維コードからなるカーカス層
１を、ビードフィラー７を包み込むようにしてビードコ
ア３の周りにタイヤ内側から外側にターンアップし、サ
イドウォール部８において終端せしめると共に、別のカ
ーカス層２をサイドウォール部からビード部外側に沿わ
せてターンダウンし、ビードトウで終端している。これ
らカーカス層１と２との間にビード補強層４が配置され
、それによってビード部の剛性を大きくしている。この
ビード補強層４はスチールコード、アラミド繊維コード
等の弾性率の大きなコードから構成されていることが望
ましい。

【０００８】このようなビード部外側表面には、タイヤ
周方向に沿って隆起する突起５が設けられている。この
突起５の断面形状は、直線輪郭１１とこの直線輪郭１１
を挟んでそれぞれタイヤ外側に対して凹形のタイヤ半径
方向外側の曲線輪郭１２とタイヤ半径方向内側の曲線輪
郭１３とから区画される台形をしている。この突起５は
、車両装着時にリムフランジと近接するように、リムフ
ランジの上方に位置するように設けられる。また、この
ような位置に設けることによりサイドウォール部のタイ
ヤ周方向剛性を増大し操縦安定性を向上することができ
ると共に、タイヤに荷重や横力が加わるとき、この突起
５のタイヤ半径方向外側領域に変形を集中させてビード
部自体の変形を抑制するので、ビード部耐久性を向上す
ることができる。この突起５は、その断面の直線輪郭１
１の長さｔ３　が４．０〜８．０ｍｍの範囲であると共
に、最大ゴム厚さｔ４　が７．０〜１１．０ｍｍの範囲
であることが必要である。このｔ３　が４．０ｍｍ未満
であったり、ｔ４　が７．０ｍｍ未満であったりすると
、十分なゴム量を確保することができなくなり、ビード
部補強層４との相乗効果による操縦安定性ヤロードノイ
ズ性能を充分に向上することができない。また、長さｔ
３　が８．０ｍｍを越えたり、ｔ４　が１１．０ｍｍを
越えたりするとタイヤの重量が増加するため好ましくな
い。

【０００９】さらに、上述のようなゴム量を有する突起
５とビードフィラー７との間には、スチールコードやア
ラミド繊維コード等の剛性の高いビード補強層４がサン
ドイッチ状に配置されることによりビード部の曲げの中
立軸を、そのビード部補強層４の近辺にすることができ
、上記内外のゴム層のサンドイッチ効果を利用して振動
の減衰効果を一層向上するようにする。

【００１０】上述のように配置されたビード補強層４の
上方端末４ｅは、タイヤ半径方向外側の曲線輪郭１２を
形成する近似円１４の円弧ＲＴの中心角θの突起点Ｒか
ら７０％（０．７θ）に相当する点Ｕからタイヤ最内層
のカーカス層１に下ろした垂線ＵＱよりも５．０ｍｍ以
上高い位置に配置する。即ち、垂線ＵＱからビード補強
層４の上方端末４ｅまでの距離ｔ２　を５．０ｍｍ以上
とすることにより、その上方端末４ｅをビード部におい
て曲げの集中する部位から外れた位置に配置することに
なり、セパレーション故障を低減することができる。

【００１１】また、ビードフィラー７の上方端末７ｅは
、垂線ＵＱよりも５．０ｍｍ以上低い位置で、かつ直線
輪郭１１のタイヤ半径方向内側の角部Ｓから前記垂線Ｕ
Ｑに対し平行に引いた線ＳＶよりも高い位置に配置する
。 即ち、ビードフィラー７の上方端末７ｅをビード補強層
４の上方端末４ｅと同様にビード部の曲げの集中する領
域から外れる位置に配置することによりセパレーション
を抑制することができる。

【００１２】ｔ５　は垂線ＵＱと線ＳＶとの間の距離を
示す。このｔ５　は６〜２０ｍｍの範囲にすることが望
ましい。また、本発明タイヤのビード部は、図２に示す
ように、カーカス層１をビードコア３の周りにタイヤ内
側から外側にターンアップした１層だけの構成にするこ
とができる。この場合もビード補強層４を突起５とビー
ドフィラー７との間にサンドイッチ状に配置すると共に
、ビード補強層４とビードフィラー７のそれぞれ上方端
末の位置を上述の通り規制することによって、ビード耐
久性、操縦安定性およびロードノイズ性能を同時に向上
することができる。

【００１３】上述した本発明タイヤは乗用車用として有
効であり、特に高い操縦安定性が要求される偏平率が６
５％以下、さらに望ましくは５０％以下の偏平タイヤに
適用する場合に有効である。

【００１４】

【実施例】図１のビード部構造を有し、寸法ｔ１　、ｔ
２　、ｔ３　、ｔ４　及びｔ５　を、それぞれ表に示す
通り変更した本発明タイヤ、比較タイヤ（イ）及び（ロ
）を製作した。これらのタイヤはいずれも、そのサイズ
を同一の２２５／５０Ｒ１６　　９２Ｖとし、ビード補
強層として、１×５（０．２５）のコード構造を有する
スチールコードを５０ｍｍ当たり４０本埋設したコード
層をタイヤ周方向に対してコード角度が２４°となるよ
うに配置した。また、図３の突起をもたないビード構造
を有し、ビード補強層及びタイヤサイズが本発明タイヤ
と同一である従来タイヤを製作した。

【００１５】これら４種類のラジアルタイヤについて、
下記の条件によりビード部耐久性と操縦安定性を評価し
た。ビード部耐久性と操縦安定性の評価結果については
、従来タイヤの測定結果を基準（１００）とする指数で
示した。これらの指数値が大きいほど各性能は優れてい
ることを意味する。それらの結果を表１に示した。 ビード部耐久性： テストタイヤを６ＪＪのリムにリム組し、２．５Ｋｇ／
ｃｍ２　の空気圧を充填し、５５０Ｋｇの荷重を加えて
８１Ｋｍ／ｈｒの速度でドラム径１７０７ｍｍのドラム
上の走行試験を開始し、４時間経過毎に荷重を初期荷重
の１３％ずつアップしてゆき、タイヤが破壊するまで走
行を継続する。このタイヤが破壊した時の走行距離によ
り評価した。 操縦安定性： ６ＪＪのリムにリム組し、２．５Ｋｇ／ｃｍ２　の空気
圧を充填したテストタイヤを国産車に装着し、サーキッ
トを実車走行した時の専門パネラーによる操縦安定性の
フィーリングとラップタイムとから総合評価した。

【００１６】また、ロードノイズ性能を下記の方法によ
り評価した。 ロードノイズ性能： テストタイヤを国産車に装着し、５０Ｋｍ／ｈｒの速度
で１０分間の予備走行を行った後、速度５０〜６０Ｋｍ
／ｈｒで粗粒路、ベルジアン路、ヒビ割れ路などの大小
の凹凸が存在する路面を走行した時の車内における騒音
の大きさ、音質、耳障りなどの程度をテストドライバー
により官能評価し、次の相対評価法において、従来タイ
ヤの評価点（基準）を０とする５点法により採点した。

【００１７】

【００１８】

【表１】

【００１９】表１から、本発明タイヤは、ビード部耐久
性が向上しているのみならず、操縦安定性とロードノイ
ズ性能が同時に向上していることが判る。これに対し、
比較タイヤ（イ）は操縦安定性の向上効果が小さく、ロ
ードノイズの低減効果も小さい。また、比較タイヤ（ロ
）はビード部耐久性が悪化している。

【００２０】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
ラジアルタイヤは、ビード部外側表面にタイヤ周方向に
沿って隆起する台形の断面形状の突起を設け、ビード部
のゴム量を大きく確保するようにしたため、タイヤに荷
重や横力が加わった場合のビード部の変形を抑制しビー
ド部耐久性を向上することができると共に、サイドウォ
ール部のタイヤ周方向剛性が増大し操縦安定性が向上す
る。

【００２１】また、ビード部の曲げ中立軸となるビード
部補強層付近をビードフィラーと充分なゴム量からなる
突起によりサンドイッチすることによる振動減衰効果に
よりロードノイズ特性を向上する。しかも、ビード部補
強層とビードフィラーのそれぞれ上方端末を互いにずら
せ、曲げの集中する領域から外れる位置に配置したから
ビード部耐久性が損なわれることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明タイヤの一例を示すビード部断面図であ
る。

【図２】本発明タイヤの他のビード部構造を示すビード
部断面図である。

【図３】従来の空気入りラジアルタイヤのビード部断面
図である。

【符号の説明】

１，２　　　　カーカス層　　　　　　　　　　　　　
　　　４　　　　ビード補強層 ５　　　　突起　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　７　　　　ビードフィラー １１　　　　直線輪郭

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ビード部のビードフィラーのタイヤ外
   側にビード補強層を配置し、かつタイヤ周方向に沿って
   ビード部外側表面に隆起する突起を設けたタイヤであっ
   て、該突起の断面形状が長さ４．０〜８．０ｍｍの直線
   輪郭と該直線輪郭を挟んでそれぞれタイヤ半径方向外側
   と内側の２つの凹形の曲線輪郭により区画された台形で
   あると共に最大ゴム厚さが７．０〜１１．０ｍｍであり
   、前記ビード部補強層のタイヤ半径方向外側の端末を、
   タイヤ半径方向外側の曲線輪郭を形成する近似円の円弧
   ＲＴの中心角θの突起点Ｒから７０％に相当する点Ｕか
   らタイヤ最内層のカーカス層に下ろした垂線よりも５．
   ０ｍｍ以上高い位置に配置し、前記ビードフィラーのタ
   イヤ半径方向外側の端末を、前記垂線よりも５．０ｍｍ
   以上低く、かつ前記直線輪郭のタイヤ半径方向内側の角
   部Ｓから前記垂線に対し平行に引いた線よりも高い位置
   に配置した空気入りラジアルタイヤ。