JPH1134610A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 中周波ロードノイズを効果的に低減すること
を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 左右一対のビード部１，１間にカーカス
層２を装架し、トレッド部４におけるカーカス層２の外
側に複数のベルト層５ａ，５ｂを設けた空気入りラジア
ルタイヤにおいて、有機繊維コードをタイヤ周方向に対
して０°〜３０°の角度で配置したベルトカバー層６
を、少なくともベルト層５ａ，５ｂの両端部を覆うよう
に配置すると共に、最外層に位置するベルト層５ｂのベ
ルト端部からセンター側へ１０ｍｍ以上の位置まで延在
し、かつショルダー側へ１５〜４０ｍｍの位置まで延在
するように設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、騒音性能を改善し
た空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、中
周波ロードノイズを低減するようにした空気入りラジア
ルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】ロードノイズとは、自動車が路面を走行
するとき、タイヤが路面で加振された振動が懸架系を介
して車体に伝達され、車体各部が共振して発生する騒音
のことである。このロードノイズは、空気入りラジアル
タイヤが持つ低周波数域（約８０〜２００Ｈｚ）の半径
方向１次固有振動数ｆ１と中周波数域（約２００〜４０
０Ｈｚ）の断面方向２次固有振動数ｆ２によって支配さ
れている。

【０００３】半径方向１次固有振動数ｆ１は、図４に示
すように加振力Ｆに対してタイヤＴの半径方向に生じる
振動に関するものある。一方、断面方向２次固有振動数
ｆ２は、図５に示すように加振力Ｆに対してタイヤＴの
断面方向に生じる振動に関するものある。そして、前者
の低周波数域のロードノイズは、タイヤの半径方向１次
固有振動数ｆ１を低くすることで低減可能であり、また
後者の中周波数域のロードノイズは断面方向２次固有振
動数ｆ２を高くすることにより低減可能であることが一
般的に知られている。

【０００４】従来、上述したタイヤ固有振動数を適正化
する方法が種々提案されているが、後者の断面方向２次
固有振動数ｆ２を高くすることは困難であり、ロードノ
イズの低減効果を十分に得ることはできなかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、中周
波ロードノイズを効果的に低減することを可能にした空
気入りラジアルタイヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビー
ド部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記
カーカス層の外側に複数のベルト層を設けた空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、有機繊維コードをタイヤ周方向
に対して０°〜３０°の角度で配置したベルトカバー層
を、少なくとも各ベルト層の両端部を覆うように配置す
ると共に、前記ベルト層の最外層ベルト端部からセンタ
ー側へ１０ｍｍ以上の位置まで延在し、かつショルダー
側へ１５〜４０ｍｍの位置まで延在するように設けたこ
とを特徴とするものである。

【０００７】本発明者は、図５に示す断面方向２次固有
振動数ｆ２の振動モードがベルト端部付近からビード部
側寄りに屈曲部位が存在することに着目し、その屈曲部
位を上記ベルトカバー層を延長して補強し、剛性アップ
を図ることにより、断面方向２次固有振動数ｆ２を効果
的に高めるようにし、それによって中周波ロードノイズ
を低減するようにしたのである。

【０００８】即ち、上述のように有機繊維コードをタイ
ヤ周方向に対して０°〜３０°の角度で配置したベルト
カバー層を最外層ベルト端部から上記範囲でショルダー
側へ大きく突き出すようにしたことにより、断面方向２
次固有振動数ｆ２を高めることができるので、中周波ロ
ードノイズを効果的に低減することができる。また、ベ
ルトカバー層を最外層ベルト端部からセンター側へ１０
ｍｍ以上延長することにより高速耐久性を維持可能にす
るのである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りラジアルタイヤを例示するもの
である。図において、左右一対のビード部１，１間には
複数本のカーカスコードをラジアル方向に配列したカー
カス層２が装架されており、このカーカス層２のタイヤ
幅方向両端部がそれぞれビードコア３の周りにタイヤ内
側から外側へ巻き上げられている。

【００１０】トレッド部４におけるカーカス層２の外側
には、それぞれ複数本のスチールコードからなる２層の
ベルト層５ａ，５ｂが設けられている。これらベルト層
５ａ，５ｂは、その補強コードがタイヤ周方向に対して
傾斜し、かつ層間でコードが互いに交差するように配置
されている。内側のベルト層５ａは、タイヤ周方向に対
するコード角度が１５°〜３０°に設定されている。外
側のベルト層５ｂは、タイヤ周方向に対するコード角度
が１５°〜３０°に設定されている。

【００１１】ベルトカバー層６は、タイヤ周方向に対し
て０°〜３０°の角度で傾斜した複数本の有機繊維コー
ドをゴム被覆したシート状に構成されており、少なくと
もベルト層５ａ，５ｂの両端部を覆うように配置されて
いる。このベルトカバー層６は、最外層に位置するベル
ト層５ｂのベルト端部からセンター側への寸法ａが１０
ｍｍ以上となる位置まで延在し、かつベルト層５ｂのベ
ルト端部からショルダー側への寸法ｂが１５〜４０ｍｍ
となる位置まで延在している。

【００１２】上述のように構成される空気入りラジアル
タイヤでは、ベルトカバー層６を最外層ベルト端部から
ショルダー側へ大きく突き出すようにしたことにより、
断面方向２次固有振動数ｆ２を高めることができるの
で、中周波ロードノイズを効果的に低減することができ
る。本発明において、ベルトカバー層６を構成する有機
繊維コードは、特に限定されるものではないが、熱収縮
性を有するナイロンコードを使用することが好ましい。

【００１３】また、ベルトカバー層６における有機繊維
コードのタイヤ周方向に対する配置角度は、０°〜３０
°の範囲内であれば、ベルトカバー層６の全幅にわたっ
て一定角度にしてもよく、或いはタイヤ幅方向に徐々に
変化させるようにしてもよい。特に、有機繊維コードの
タイヤ周方向に対する配置角度を０°〜１０°、更に好
ましくは０°〜５°にした場合には、ベルト層５ａ，５
ｂの遠心力によるせり上がりをベルトカバー層６のタガ
効果によって抑制するので、高速耐久性を向上すること
ができる。

【００１４】ベルトカバー層６は最外層ベルト端部から
センター側への寸法ａが１０ｍｍ以上になる位置まで延
在させる必要がある。この最外層ベルト端部からセンタ
ー側への寸法ａが１０ｍｍ未満であるとベルト端部の締
付力が不十分になるので高速耐久性が悪化してしまい、
かつ中周波ロードノイズの低減効果も不十分になる。な
お、ベルトカバー層６はセンター側へ１０ｍｍ以上の所
望の幅だけ延在させることができ、必要であればベルト
層５ａ，５ｂの全体を覆うフルカバーとしてもよい。

【００１５】一方、ベルトカバー層６は最外層ベルト端
部からショルダー側への寸法ｂが１５〜４０ｍｍ、更に
好ましくは１５〜２５ｍｍになる位置まで延在させる必
要がある。この最外層ベルト端部からショルダー側への
寸法ｂが１５ｍｍ未満であると中周波ロードノイズの低
減効果が不十分になり、逆に４０ｍｍを超えるとサイド
部が過度に補強されて乗心地性が低下してしまう。

【００１６】図２及び図３は、ベルトカバー層の変形例
を示すものである。図２において、ベルトカバー層６は
ベルト層５ａ，５ｂの両端部のみを覆うエッジカバーと
して２層に積層されている。一方、図３において、ベル
トカバー層６はベルト層５ａ，５ｂの全体を覆うフルカ
バーになっている。本発明では、上述のようにベルトカ
バー層はエッジカバーであってもよく、或いはフルカバ
ーであってもよい。また、エッジカバーとフルカバーの
いずれか一方を単層若しくは複数層に積層して用いた
り、或いはエッジカバーとフルカバーとを組み合わせて
積層するようにしてもよい。

【００１７】

【実施例】タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４ ８６Ｈ
とし、図１に示すタイヤ構造を有する空気入りラジアル
タイヤにおいて、ベルトカバー層の寸法ａ，ｂだけを種
々異ならせた従来タイヤ、本発明タイヤ１〜５及び比較
タイヤ１〜４を製作した。なお、ベルトカバー層は、ナ
イロンコードをタイヤ幅方向に移動させながらタイヤ周
方向に連続的に巻き付けることにより形成し、そのタイ
ヤ周方向に対するコード角度を０°〜５°の範囲にした
ものである。

【００１８】これら試験タイヤについて、下記試験方法
により騒音性能、高速耐久性及び乗心地性をを評価し、
その結果を表１に示した。 騒音性能：各試験タイヤを排気量１．８リットルの前輪
駆動車に装着し、空気圧２１０ｋＰａとし、車室内の運
転席窓側の耳の位置にマイクロフォンを設置し、粗い路
面を速度６０ｋｍ／ｈで走行したときの車内騒音を測定
し、３１５Ｈｚの音圧〔ｄＢ（Ａ）〕を求めた。評価結
果は、従来タイヤの測定値を基準値とし、この基準値と
の差を示した。マイナスは基準値よりも騒音が小さいこ
とを示す。

【００１９】高速耐久性：各試験タイヤを空気圧２１０
ｋＰａとしてドラム試験機に装着し、ＪＩＳ Ｄ４２３
０に準拠して高速耐久性試験を行った。評価結果は、ベ
ルト層に故障を生じなかったものを「良」とし、ベルト
層に故障を生じたものを「不良」とした。 乗心地性：各試験タイヤを排気量１．８リットルの前輪
駆動車に装着し、空気圧２１０ｋＰａとし、５人のテス
トドライバーによるフィーリングテストを行って乗心地
性を評価した。評価結果は、従来タイヤを１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど乗心地性が優れ
ている。

【００２０】

【００２１】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜５はいずれも従来タイヤに比べて騒音が大幅に低
減されており、しかも従来タイヤと同等の高速耐久性と
乗心地性を有していた。

【００２２】これに対して、比較タイヤ１はベルトカバ
ー層のセンター側への寸法ａが小さ過ぎるため、高速耐
久性及び騒音の低減効果が不十分であった。比較タイヤ
２，３はベルトカバー層のショルダー側への寸法ｂが小
さ過ぎるため、騒音の低減効果が不十分であった。ま
た、比較タイヤ４はベルトカバー層のショルダー側への
寸法ｂが大き過ぎるため、乗心地性が著しく低下してい
た。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、左
右一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部
における前記カーカス層の外側に複数のベルト層を設け
た空気入りラジアルタイヤにおいて、有機繊維コードを
タイヤ周方向に対して０°〜３０°の角度で配置したベ
ルトカバー層を、少なくとも各ベルト層の両端部を覆う
ように配置すると共に、ベルト層の最外層ベルト端部か
らセンター側へ１０ｍｍ以上の位置まで延在し、かつシ
ョルダー側へ１５〜４０ｍｍの位置まで延在するように
設けたことにより、断面方向２次固有振動数ｆ２を高め
ることができるので、中周波ロードノイズを効果的に低
減することができる。しかも、ベルトカバー層を上記寸
法にすれば、良好な高速耐久性や乗心地性を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤを例示する子午線断面図である。

【図２】本発明におけるベルトカバー層の変形例を示す
断面図である。

【図３】本発明におけるベルトカバー層の変形例を示す
断面図である。

【図４】空気入りラジアルタイヤにおける半径方向１次
固有振動数ｆ１の発生メカニズムを示す側面図である。

【図５】空気入りラジアルタイヤにおける断面方向２次
固有振動数ｆ２の発生メカニズムを示す断面図である。

【符号の説明】

１ ビード部 ２ カーカス層 ３ ビードコア ４ トレッド部 ５ａ，５ｂ ベルト層 ６ ベルトカバー層

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビード部間にカーカス層を装
   架し、トレッド部における前記カーカス層の外側に複数
   のベルト層を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、
   有機繊維コードをタイヤ周方向に対して０°〜３０°の
   角度で配置したベルトカバー層を、少なくとも各ベルト
   層の両端部を覆うように配置すると共に、前記ベルト層
   の最外層ベルト端部からセンター側へ１０ｍｍ以上の位
   置まで延在し、かつショルダー側へ１５〜４０ｍｍの位
   置まで延在するように設けた空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記有機繊維コードがナイロンコードで
   ある請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。