JP7360009B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤに係る技術分野において、特許文献１に開示されているような空気入りタイヤが知られている。

特開昭６２－１９９５０６号公報

空気入りタイヤにおいて、操縦安定性の向上及び耐ハイドロプレーニング性の向上が要望される。しかし、操縦安定性の向上のためにトレッドゴムの硬度を上げたり、耐ハイドロップレーニング性の向上のために溝面積を増やしたりすると、走行時においてトレッド部から発生する通過音が大きくなる。

本発明の態様は、通過音を低減できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の態様に従えば、トレッド部と、前記トレッド部のタイヤ幅方向両側に配置される一対のサイドウォール部と、前記サイドウォール部の外表面の少なくとも一部に配置され、半独立気泡を有する吸音層と、を備える、空気入りタイヤが提供される。

本発明の態様において、タイヤ幅方向における前記吸音層の最大厚さをＭＴとしたとき、
２［ｍｍ］ ≦ ＭＴ ≦ １５［ｍｍ］、
の条件を満足してもよい。

本発明の態様において、前記吸音層は、タイヤ最大幅位置を含み、前記吸音層のタイヤ径方向外側端部は、前記タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に配置され、タイヤ径方向において、前記タイヤ最大幅位置と前記吸音層のタイヤ径方向外側端部との距離をＣＨ、タイヤ断面高さをＳＨとしたとき、
ＣＨ ≧ ０．２０×ＳＨ、
の条件を満足してもよい。

本発明の態様において、前記吸音層のタイヤ径方向長さをＬＨ、タイヤ断面高さをＳＨとしたとき、
ＬＨ ≧ ０．３０×ＳＨ、
の条件を満足してもよい。

本発明の態様において、前記吸音層の密度ＤＳは、
０．１０［ｇ／ｃｍ^３］ ≦ ＤＳ ≦ ０．９０［ｇ／ｃｍ^３］、
の条件を満足してもよい。

本発明の態様において、前記吸音層は、天然ゴム及びブタジエンゴムの少なくとも一方を含んでもよい。

本発明の態様において、車両に対する装着方向が指定され、前記吸音層は、前記車両の車幅方向内側の前記サイドウォール部の外表面に配置され、車幅方向外側の前記サイドウォール部の外表面に配置されなくてもよい。

本発明の態様において、規定リムに装着された状態で、前記吸音層のタイヤ径方向内側端部は、前記規定リムよりもタイヤ径方向外側に配置されてもよい。

本発明の態様において、前記規定リムのリム径の測定点から前記規定リムのタイヤ径方向外側端部までの距離をＨｆ、前記測定点から前記吸音層のタイヤ径方向内側端部までの距離をＨ１としたとき、
Ｈ１／Ｈｆ ≧ １．０５、
の条件を満足してもよい。

本発明の態様において、前記トレッド部の内部に配置されるベルト層と、前記ベルト層よりもタイヤ径方向外側に配置されるベルトカバーと、を備え、前記ベルトカバーのタイヤ幅方向外側端部と前記吸音層のタイヤ径方向外側端部との距離をＤ１としたとき、
Ｄ１ ≧ ０．２［ｍｍ］、
の条件を満足してもよい。

本発明の態様において、一対の前記サイドウォール部よりもタイヤ径方向内側に配置される一対のビード部と、一対の前記ビード部に支持されるカーカス層と、を備え、前記カーカス層は、一対の前記ビード部に架けられるカーカス本体部と、前記ビード部においてカーカス本体部からタイヤ幅方向外側に折り返される折り返し部とを有し、前記折り返し部のタイヤ径方向外側端部は、前記吸音層のタイヤ径方向外側端部よりもタイヤ径方向外側に配置されてもよい。

本発明の態様によれば、通過音を低減できる空気入りタイヤが提供される。

図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤが装着される車両を示す側面図である。 図２は、第１実施形態に係る空気入りタイヤが装着される車両を後方から見た図である。 図３は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す子午断面図である。 図４は、第１実施形態に係る吸音層を示す模式図である。 図５は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。 図６は、第１実施形態に係る規定リムに装着された状態の空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。 図７は、第２実施形態に係る規定リムに装着された状態の空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明は実施形態に限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

［第１実施形態］
＜車両＞
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１が装着される車両５００を示す側面図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１が装着される車両５００を後方から見た図である。

本実施形態において、空気入りタイヤ１は、乗用車用タイヤである。乗用車用タイヤとは「ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（日本自動車タイヤ協会規格）」のＡ章に定められる空気入りタイヤをいう。なお、空気入りタイヤ１はＢ章に定められる小型トラック用タイヤでもよいし、Ｃ章に定められるトラック及びバス用タイヤでもよい。

図１及び図２に示すように、車両５００は、空気入りタイヤ１を含む走行装置５０１と、走行装置５０１に支持される車体５０２と、走行装置５０１を駆動するためのエンジン５０３とを備える。

走行装置５０１は、空気入りタイヤ１を支持するホイール５０４と、ホイール５０４を支持する車軸５０５と、走行装置５０１の進行方向を変えるための操舵装置５０６と、走行装置５０１を減速又は停止させるためのブレーキ装置５０７とを有する。

車体５０２は、運転者が搭乗する運転室を有する。運転室に、エンジン５０３の出力を調整するためのアクセルペダルと、ブレーキ装置５０７を作動するためのブレーキペダルと、操舵装置５０６を操作するためのステアリングホイールとが配置される。運転者は、アクセルペダル、ブレーキペダル、及びステアリングホイールを操作する。運転者の操作により、車両５００は走行する。

空気入りタイヤ１は、車両５００のホイール５０４のリムに装着される。空気入りタイヤ１は、車両５００に装着された状態で、タイヤ回転軸ＲＸを中心に回転して、路面ＲＳを走行する。

以下の説明においては、タイヤ回転軸ＲＸと直交する方向を適宜、タイヤ径方向、と称する。タイヤ回転軸ＲＸと平行な方向を適宜、タイヤ幅方向、と称する。タイヤ回転軸ＲＸを周回する方向を適宜、タイヤ周方向、と称する。

また、以下の説明においては、タイヤ回転軸ＲＸと直交し、タイヤ幅方向における空気入りタイヤ１の中心を通る平面を適宜、タイヤ赤道面ＣＬ、と称する。

また、以下の説明においては、タイヤ径方向においてタイヤ回転軸ＲＸに近い部分又は接近する方向を適宜、タイヤ径方向内側、と称する。タイヤ径方向においてタイヤ回転軸ＲＸから遠い部分又はタイヤ回転軸ＲＸから離隔する方向を適宜、タイヤ径方向外側、と称する。

また、以下の説明においては、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬに近い部分又はタイヤ赤道面に接近する方向を適宜、タイヤ幅方向内側、と称する。タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから遠い部分又はタイヤ赤道面ＣＬから離隔する方向を適宜、タイヤ幅方向外側、と称する。

また、以下の説明においては、車両５００の車幅方向において車両５００の中心に近い部分又は車両５００の中心に接近する方向を適宜、車幅方向内側、と称する。車両５００の車幅方向において車両５００の中心から遠い部分又は車両５００の中心から離隔する方向を適宜、車幅方向外側、と称する。

車両５００は、４輪車両である。走行装置５０１は、車体５０２の左側に設けられる左前輪及び左後輪と、車体５０２の右側に設けられる右前輪及び右後輪とを有する。空気入りタイヤ１は、車体５０２の左側に装着される左空気入りタイヤ１Ｌと、車体５０２の右側に装着される右空気入りタイヤ１Ｒとを含む。

空気入りタイヤ１は、トレッドパターンが形成されたトレッド部２と、トレッド部２のタイヤ幅方向両側に配置される一対のサイドウォール部４とを備える。空気入りタイヤ１の走行において、トレッド部２が路面ＲＳと接触する。

本実施形態において、車両５００に対する空気入りタイヤ１の装着方向が指定される。例えばトレッド部２のトレッドパターンが非対称パターンである場合、車両５００に対する空気入りタイヤ１の装着方向が指定される。左空気入りタイヤ１Ｌは、一対のサイドウォール部４のうち指定された一方のサイドウォール部４が車幅方向内側を向き、他方のサイドウォール部４が車幅方向外側を向くように、車両５００の左側に装着される。右空気入りタイヤ１Ｒは、一対のサイドウォール部４のうち指定された一方のサイドウォール部４が車幅方向内側を向き、他方のサイドウォール部４が車幅方向外側を向くように、車両５００の右側に装着される。

車両５００に対する空気入りタイヤ１の装着方向が指定されている場合、空気入りタイヤ１には、指定された車両５００に対する装着方向を示す表示部６００が設けられる。表示部６００は、一対のサイドウォール部４のうち少なくとも一方のサイドウォール部４に設けられる。表示部６００は、車両５００に対する装着方向を示すセリアル記号を含む。表示部６００は、マーク、文字、符号、及び模様の少なくとも一つを含む。車両５００に対する空気入りタイヤ１の装着方向を示す表示部６００の例として、例えば「ＯＵＴＳＩＤＥ」又は「ＩＮＳＩＤＥ」のような文字が挙げられる。ユーザは、サイドウォール部４に設けられている表示部６００に基づいて、車両５００に対する空気入りタイヤ１の装着方向を認識することができる。表示部６００に基づいて、左空気入りタイヤ１Ｌが車両５００の左側に装着され右空気入りタイヤ１Ｒが車両５００の右側に装着される。

＜空気入りタイヤ＞
図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を示す子午断面図である。子午断面とは、タイヤ赤道面ＣＬに直交する断面をいう。

図３に示すように、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、サイドウォール部４と、ビード部５と、カーカス層６と、ベルト層７と、ベルトカバー８と、吸音層９とを備える。

トレッド部２は、タイヤ回転軸ＲＸの周囲に配置される。トレッド部２は、タイヤ回転軸ＲＸの周囲に配置される環状のトレッドゴムを含む。トレッド部２は、走行時に路面ＲＳと接触するトレッド面２１を有する。トレッド部２は、トレッドゴムに形成された複数の主溝２２、複数のラグ溝２４、及び細溝２５を有する。

主溝２２とは、タイヤ周方向に延在し、内部にトレッドウェアインジケータ（スリップサイン）を有する溝をいう。トレッドウェアインジケータは、トレッド部２の摩耗末期を示す。主溝２２は、４．０［ｍｍ］以上の幅及び５．０［ｍｍ］以上の深さを有する。主溝２２は、タイヤ周方向に直線状に延在してもよいし、タイヤ周方向に延在しながらタイヤ幅方向に屈曲してもよい。主溝２２は、タイヤ幅方向に複数設けられる。

ラグ溝２４とは、少なくとも一部がタイヤ幅方向に延在する溝をいう。ラグ溝２４は、１．５［ｍｍ］以上の幅及び４．０［ｍｍ］以上の深さを有する。なお、ラグ溝２４は、部分的に４．０［ｍｍ］未満の深さを有していてもよい。ラグ溝２４は、タイヤ幅方向に直線状に延在してもよいし、タイヤ幅方向に延在しながらタイヤ周方向に傾斜してもよいし、屈曲してもよい。

細溝２５とは、タイヤ周方向に延在し、主溝２２よりも小さい幅の溝をいう。３．０［ｍｍ］以上の幅及び３．０［ｍｍ］以上の深さを有する。本実施形態において、細溝２５は、複数の主溝２２よりも車幅方向内側に設けられる。

主溝２２とラグ溝２４と細溝２５とにより、トレッド面２１に複数の陸部２３が形成される。

サイドウォール部４は、トレッド部２よりもタイヤ幅方向外側に配置される。サイドウォール部４は、一対設けられる。一対のサイドウォール部４が、トレッド部２のタイヤ幅方向両側に配置される。サイドウォール部４は、タイヤ回転軸ＲＸと直交する面内において環状のサイドウォールゴムを含む。

ビード部５は、カーカス層６を支持する。ビード部５は、車両５００のリムに固定される。ビード部５は、一対設けられる。一対のビード部５は、一対のサイドウォール部４よりもタイヤ径方向内側に配置される。

ビード部５は、ビードコア５１と、ビードコア５１よりもタイヤ径方向外側に配置されるビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、束ねられた複数のビードワイヤを含む。ビードコア５１は、タイヤ回転軸ＲＸを囲むように円環状に設けられる。ビードフィラー５２は、ビードゴムを含む。

カーカス層６は、空気入りタイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス層６は、トレッド部２よりもタイヤ径方向内側に配置される。カーカス層６は、一対のビード部５に支持される。カーカス層６のタイヤ幅方向の両端部は、ビード部５に固定される。

カーカス層６は、ビード部５において、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返される。カーカス層６は、ビードコア５１及びビードフィラー５２を包むように折り返される。カーカス層６は、一対のビード部５に架けられるカーカス本体部６１と、ビード部５においてカーカス本体部６１からタイヤ幅方向外側に折り返される折り返し部６２とを有する。本実施形態において、折り返し部６２は、折り返し部６２のタイヤ径方向外側端部６２Ａがベルト層７の一部及びベルトカバー８の一部と重複するように、タイヤ径方向外側に延在する。

カーカス層６は、カーカスコードと、カーカスコードを覆うゴムとを含む。カーカスコードは、有機繊維製である。カーカスコードは、ポリエステル製でもよいし、ナイロン製でもよいし、アラミド製でもよいし、レーヨン製でもよい。

ベルト層７は、トレッド部２の内部に配置される。ベルト層７は、トレッド部２においてカーカス層６よりもタイヤ径方向外側に配置される。ベルト層７は、空気入りタイヤ１の形状を保持する。ベルト層７は、ベルトコードと、ベルトコードを覆うゴムとを含む。ベルトコードは、金属繊維製でもよいし有機繊維製でもよい。ベルト層７は、第１ベルトプライ７１と、第２ベルトプライ７２とを含む。第１ベルトプライ７１と第２ベルトプライ７２とは、第１ベルトプライ７１のコードと第２ベルトプライ７２のコードとが交差するように積層される。タイヤ周方向に対するベルトコードの傾斜角度は、例えば２０［°］以上で５５［°］以下である。第１ベルトプライ７１のベルトコードの傾斜角度と第２ベルトプライ７２のベルトコードの傾斜角度とは異なる。

ベルトカバー８は、ベルト層７を保護する。ベルトカバー８は、トレッド部２においてベルト層７よりもタイヤ径方向外側に配置される。ベルトカバー８は、カバーコードと、カバーコードを覆うゴムとを含む。カバーコードは、スチールのような金属繊維製でもよいし有機繊維製でもよい。本実施形態において、ベルトカバー８は、ベルト層７のタイヤ幅方向端部をタイヤ径方向外側から覆うように配置される。ベルトカバー８のタイヤ幅方向外側端部８Ａは、ベルト層７のタイヤ幅方向外側端部よりもタイヤ幅方向外側に配置される。

＜吸音層の概要＞
吸音層９は、サイドウォール部４の外表面の少なくとも一部に配置される。吸音層９は、半独立気泡を有する。吸音層９は、走行時においてトレッド部２から発生する通過音の少なくとも一部を吸収する。吸音層９が通過音の少なくとも一部を吸収することにより、通過音が低減される。

本実施形態において、吸音層９は、車幅方向内側のサイドウォール部４の外表面に配置される。吸音層９は、車幅方向外側のサイドウォール部４の外表面に配置されない。

吸音層９は、タイヤ最大幅位置Ｐを含む。タイヤ最大幅位置Ｐとは、空気入りタイヤ１を規定リムに装着し、規定内圧で空気を充填して、空気入りタイヤ１に荷重を加えない無負荷状態において、タイヤ幅方向の寸法が最大となる位置をいう。

「規定リム」とは、空気入りタイヤ１の規格が空気入りタイヤ１毎に定めているリムであり、ＪＡＴＭＡであれば「標準リム」、ＴＲＡであれば「Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ」、ＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」である。

「規定内圧」とは、空気入りタイヤ１の規格が空気入りタイヤ１毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば「最高空気圧」、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。ＪＡＴＭＡにおいて、乗用車用タイヤにおける規定内圧は空気圧１８０［ｋＰａ］である。

図４は、本実施形態に係る吸音層９を示す模式図である。半独立気泡とは、独立気泡９１と連続気泡９２とが混在している気泡をいう。図４に示すように、独立気泡９１とは、相互に繋がらない気泡９０をいう。連続気泡９２とは、相互に繋がる複数の気泡９０をいう。連続気泡９２の気泡９０の一部は、吸音層９の表面９００に配置される。

半独立気泡において、独立気泡９１と連続気泡９２との比率は１対１でもよい。すなわち、吸音層９において、独立気泡が占める割合（容積）と連続気泡が占める割合（容積）とは等しくてもよい。なお、吸音層９において、独立気泡が占める割合と連続気泡が占める割合とは異なってもよい。独立気泡が占める割合が、連続気泡が占める割合よりも多くてもよいし、少なくてもよい。

なお、複数の気泡９０の大きさは、実質的に同一でもよいし、異なってもよい。

トレッド部２から発生する通過音の周波数のピーク値は、約１０００［Ｈｚ］である場合が多い。本発明者は、独立気泡の吸音層、連続気泡の吸音層、及び半独立気泡の吸音層のそれぞれについて、約１０００［Ｈｚ］の通過音に対する吸音率を確認した。その結果、半独立気泡の吸音層の吸音率が最も高く、半独立気泡の吸音層に次いで連続気泡の吸音層の吸音率が高く、独立気泡の吸音層の吸音率が最も低いことを見出した。すなわち、半独立気泡の吸音層による通過音の低減効果が最も高く、半独立気泡の吸音層に次いで連続気泡の吸音層による通過音の低減効果が高く、独立気泡の吸音層による通過音の低減効果が最も低いことを見出した。

吸音層９は、半独立気泡を有する発泡ゴム層又は発泡エラストマー層である。すなわち、吸音層９を形成する材料の主成分は、ゴム又はエラストマーである。吸音層９を形成する材料として、天然ゴム、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＳＢＲ（スチレン・ブタジエンゴム）、ＮＢＲ（ニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体）ゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム、アクリルゴム、熱可塑性エラストマー、及び軟質ウレタンが例示される。

本実施形態において、吸音層９は、天然ゴム及びブタジエンゴムの少なくとも一方を含む。天然ゴム又はブタジエンゴムは、耐候性及び耐久性を有し、空気入りタイヤ１に使用されるゴム材として実績があるため、好ましい。

連続気泡の吸音層の吸水率が最も大きく、連続気泡の吸音層に次いで半独立気泡の吸音層の吸水率が大きく、独立気泡の吸音層の吸水率が最も小さい。そのため、適切な吸水率が得られるように、吸音層９において独立気泡が占める割合と連続気泡が占める割合とが調整されてもよい。なお、吸水率は「ＪＩＳ Ｋ６７６７」のＢ法によって測定される。

吸音層の密度によって、通過音に対する吸音率が変化する。低い密度の吸音層は、周波数の高い通過音を低減できるものの周波数の低い通過音を低減することが困難である。密度の高い吸音層は、広い周波数の通過音を低減できるものの、吸音率は小さい。本実施形態においては、トレッド部２から発生する通過音の周波数のピーク値が約１０００［Ｈｚ］であることを考慮して、吸音層９の密度ＤＳは、以下の（１Ａ）式の条件を満足することが好ましい。

０．１０［ｇ／ｃｍ^３］ ≦ ＤＳ ≦ ０．９０［ｇ／ｃｍ^３］ …（１Ａ）

吸音層９の密度ＤＳが０．９０［ｇ／ｃｍ^３］を上回ると独立気泡の割合が増加し、吸音層９の密度ＤＳが０．１０［ｇ／ｃｍ^３］を下回ると連続気泡の割合が増加する。（１）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１は、トレッド部２から発生する通過音を効果的に低減することができる。

なお、吸音層９の密度ＤＳは、以下の（１Ｂ）式の条件を満足することがより好ましい。

０．２０［ｇ／ｃｍ^３］ ≦ ＤＳ ≦ ０．５０［ｇ／ｃｍ^３］ …（１Ｂ）

＜吸音層の構造＞
図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の要部を示す子午断面図である。図５に示すように、吸音層９は、サイドウォール部４の外表面に配置される。

図５に示すように、タイヤ幅方向における吸音層９の最大厚さをＭＴとしたとき、以下の（２）式の条件を満足することが好ましい。

２［ｍｍ］ ≦ ＭＴ ≦ １５［ｍｍ］ …（２）

吸音層９の最大厚さＭＴが２［ｍｍ］を下回る場合、通過音の低減効果を十分に得ることができない。吸音層９の最大厚さＭＴが１５［ｍｍ］を上回る場合、タイヤ重量が増加するだけで、通過音の顕著な低減効果が得られない。（２）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１は、タイヤ重量の増加を抑制しつつ、通過音を低減することができる。

吸音層９は、タイヤ径方向においてトレッド部２に最も近いタイヤ径方向外側端部９Ａと、タイヤ径方向においてトレッド部２から最も遠いタイヤ径方向内側端部９Ｂとを有する。吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａは、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ径方向外側に配置される。吸音層９のタイヤ径方向内側端部９Ｂは、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ径方向内側に配置される。

タイヤ径方向において、タイヤ最大幅位置Ｐと吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａとの距離をＣＨ、タイヤ断面高さをＳＨとしたとき、以下の（３）式の条件を満足することが好ましい。

ＣＨ ≧ ０．２０×ＳＨ …（３）

タイヤ断面高さＳＨとは、タイヤ外径とリム径との差の１／２の距離であり、空気入りタイヤ１を規定リムに装着して、規定内圧で空気を充填した状態で、空気入りタイヤ１に荷重を加えない無負荷状態において測定される距離である。

（３）式の条件を満足することにより、吸音層９は、タイヤ最大幅位置Ｐからトレッド部２に近い位置に配置される。そのため、空気入りタイヤ１は、トレッド部２から発生した通過音を効果的に吸収することができる。

吸音層９のタイヤ径方向長さをＬＨ、タイヤ断面高さをＳＨとしたとき、以下の（４）式の条件を満足することが好ましい。

ＬＨ ≧ ０．３０×ＳＨ …（４）

タイヤ径方向長さＬＨとは、タイヤ径方向における吸音層９の寸法をいい、タイヤ径方向におけるタイヤ径方向外側端部９Ａとタイヤ径方向内側端部９Ｂとの距離をいう。

吸音層９のタイヤ径方向長さＬＨがタイヤ断面高さＳＨの３０［％］に満たない場合、通過音の低減効果を十分に得ることができない。（４）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１は、通過音を低減することができる。

ベルトカバー８のタイヤ幅方向外側端部８Ａと吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａとの距離をＤ１としたとき、以下の（５）式の条件を満足することが好ましい。

Ｄ１ ≧ ０．２［ｍｍ］ …（５）

なお、ベルト層７のタイヤ幅方向外側端部７Ａがベルトカバー８のタイヤ幅方向外側端部８Ａよりもタイヤ幅方向外側に配置されている場合、距離Ｄ１は、ベルト層７のタイヤ幅方向外側端部７Ａと吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａとの距離でもよい。

（５）式の条件を満足することにより、吸音層９とベルトカバー８及びトレッド部２とが過度に近接することが抑制される。これにより、吸音層９の劣化が抑制される。

＜吸音層とカーカス層との関係＞
カーカス層６の折り返し部６２は、タイヤ径方向外側端部６２Ａがベルト層７の一部及びベルトカバー８の一部と重複するように、タイヤ径方向外側に延在する。折り返し部６２のタイヤ径方向外側端部６２Ａは、ベルト層７のタイヤ径方向内側に配置される。

本実施形態において、折り返し部６２のタイヤ径方向外側端部６２Ａは、吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａよりもタイヤ径方向外側に配置される。タイヤ径方向において、折り返し部６２のタイヤ径方向外側端部６２Ａは、ベルト層７と吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａとの間に配置される。すなわち、吸音層９と折り返し部６２とは重複するように配置される。

吸音層９が設けられることにより、サイドウォール部４のサイドウォールゴムの厚さを薄くする必要がある場合、サイドウォール部４の強度が低下する可能性がある。吸音層９と折り返し部６２とは重複することにより、サイドウォール部４の強度の低下が抑制される。

タイヤ幅方向において、吸音層９が配置されるサイドウォール部４におけるサイドウォールゴムの厚さは、１［ｍｍ］以上であると好ましい。

なお、サイドウォールゴムは、「ＪＩＳ Ｋ６２５３」に準拠した「ＪＩＳ－Ａ硬度」により示されるゴム硬さが５５以上８５以下であることが好ましい。

また、サイドウォールゴムは、１００［％］伸長時のモジュラス（Ｍｏｄｕｌｕｓ）が、１．０ＭＰａ以上１０．０ＭＰａ以下であることが好ましい。ゴムのモジュラスとは、ゴム弾性体に、一定のひずみを与えたときの応力である。１００［％］伸長時のモジュラスは、「ＪＩＳ Ｋ６２５１」に準拠した２３［℃］での引張り試験により測定され、１００［％］伸長時の引張り応力を示す。

＜吸音層と規定リムとの関係＞
図６は、本実施形態に係る規定リム１０に装着された状態の空気入りタイヤ１の要部を示す子午断面図である。図６に示すように、空気入りタイヤ１は、規定リム１０に装着される。ビード部５は、規定リム１０のリムフランジに固定される。

図６に示すように、空気入りタイヤ１が規定リム１０に装着された状態で、吸音層９のタイヤ径方向内側端部９Ｂは、規定リム１０よりもタイヤ径方向外側に配置される。

吸音層９は、例えばサイドウォールゴムよりも低い硬度である。吸音層９は、サイドウォール部４よりも脆弱である可能性が高い。吸音層９が規定リム１０に接触しないようにすることにより、吸音層９の劣化が抑制される。

図６に示すように、規定リム１０のリム径の測定点Ｍから規定リム１０のタイヤ径方向外側端部１０Ａまでの距離をＨｆ、測定点Ｍから吸音層９のタイヤ径方向内側端部９Ｂまでの距離をＨ１としたとき、以下の（６）式の条件を満足することが好ましい。

Ｈ１／Ｈｆ ≧ １．０５ …（６）

なお、距離Ｈｆは、所謂リムフランジ高さに相当する。（６）式の条件を満足することにより、吸音層９と規定リム１０との接触が十分に抑制される。そのため、吸音層９の劣化が抑制される。

＜効果＞
以上説明したように、本実施形態によれば、サイドウォール部４の外表面の少なくとも一部に、半独立気泡を有する吸音層９が配置される。これにより、トレッド部２から発生した通過音が吸音層９に吸収される。したがって、空気入りタイヤ１は、通過音を低減することができる。

本実施形態において、吸音層９は、車幅方向内側のサイドウォール部４の外表面に配置される。吸音層９は、車幅方向外側のサイドウォール部４の外表面に配置されない。これにより、空気入りタイヤ１が車両５００に装着された状態で、車両５００の周囲の第三者は、吸音層９を目視することができない。吸音層９が発泡ゴム層又は発泡エラストマー層である場合、吸音層９の外観が損なわれる可能性がある。また、吸音層９に泥又は砂のような異物が付着すると、気泡９０に異物が入り込む可能性がある。気泡９０に入り込んだ異物は落ち難いため、吸音層９の外観が損なわれる可能性がある。吸音層９が車幅方向内側のサイドウォール部４の外表面に配置され、車幅方向外側のサイドウォール部４の外表面に配置されないことにより、吸音層９の外観が損なわれても、第三者は吸音層９を目視しなくて済む。

なお、吸音層９は、車幅方向外側のサイドウォール部４の外表面に配置され、車幅方向内側のサイドウォール部４の外表面に配置されなくてもよい。吸音層９は、車幅方向内側のサイドウォール部４の外表面及び車幅方向外側のサイドウォール部４の外表面の両方に配置されてもよい。

［第２実施形態］
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図７は、本実施形態に係る規定リム１０に装着された状態の空気入りタイヤ１の要部を示す子午断面図である。図７に示すように、空気入りタイヤ１は、規定リム１０に接触するリムプロテクター１１を備える。リムプロテクター１１は、規定リム１０とサイドウォール部４との接触を抑制して、規定リム１０によりサイドウォール部４が損傷することを抑制する。本実施形態において、リムプロテクター１１は、半独立気泡を有する。すなわち、本実施形態において、リムプロテクター１１は、吸音層として機能する。

［実施例］
以下、表１を用いて、従来例に係る空気入りタイヤと本発明に係る空気入りタイヤとについて実施した評価試験について説明する。表１は、空気入りタイヤの評価試験の結果を示す。従来例に係る空気入りタイヤとして、特許文献１に開示されている空気入りタイヤに相当する空気入りタイヤを用意した。本発明に係る空気入りタイヤとして、実施例１から実施例１２の空気入りタイヤを用意した。

評価試験において、従来例に係る空気入りタイヤ及び実施例１から実施例１２に係る空気入りタイヤの１４種類の空気入りタイヤとして、タイヤサイズ「２５５／３５ＺＲ１９ ９６Ｙ（１９×９Ｊ)」の空気入りタイヤを準備し、規定リムに装着して、空気圧２９０［ｋＰａ］で空気を充填し、評価車両である３５００［ｃｃ］のＦＲセダンに装着した。そして、テストコースにおいてテストドライバーにより評価車両を所定の走行速度で走行させた。

評価項目の通過音については、評価車両を走行させたときの通過音を「ＥＣＥ．Ｒ１１７」に準じて計測した。従来例に係る空気入りタイヤの通過音に対する、実施例１から実施例１２に係る空気入りタイヤの通過音の低減量［ｄＢ］を算出した。マイナスの数値の絶対値が大きいほど、通過音の低減効果が優れていることを示す。

評価項目の高速耐久性については、空気圧３００［ｋＰａ］で空気が充填された空気入りタイヤを室内ドラム試験機（ドラム直径：１７０７ｍｍ）により回転させた。室内トラム試験機においては、負荷荷重６．０４ｋＮで一定時間ごとに空気入りタイヤの回転速度を増加させて、故障が発生する回転速度を測定し、測定した回転速度を、従来例を１００とする指数で示した。指数が大きいほど故障が発生し難く、高速耐久性が優れていることを示す。

表１に示すように、実施例１から実施例１２に係る空気入りタイヤ１は、高速耐久性を低下させることなく、トレッド部２から発生した通過音を低減できることを確認できた。

１…空気入りタイヤ、１Ｌ…左空気入りタイヤ、１Ｒ…右空気入りタイヤ、２…トレッド部、４…サイドウォール部、５…ビード部、６…カーカス層、７…ベルト層、７Ａ…タイヤ幅方向外側端部、８…ベルトカバー、８Ａ…タイヤ幅方向外側端部、９…吸音層、９Ａ…タイヤ径方向外側端部、９Ｂ…タイヤ径方向内側端部、１０…規定リム、１０Ａ…タイヤ径方向外側端部、１１…リムプロテクター、２１…トレッド面、２２…主溝、２３…陸部、２４…ラグ溝、２５…細溝、５１…ビードコア、５２…ビードフィラー、６１…カーカス本体部、６２…折り返し部、６２Ａ…タイヤ径方向外側端部、７１…第１ベルトプライ、７２…第２ベルトプライ、９０…気泡、９１…独立気泡、９２…連続気泡、５００…車両、５０１…走行装置、５０２…車体、５０３…エンジン、５０４…ホイール、５０５…車軸、５０６…操舵装置、５０７…ブレーキ装置、６００…表示部、９００…表面、ＣＬ…タイヤ赤道面、Ｍ…測定点、Ｐ…タイヤ最大幅位置、ＲＳ…路面、ＲＸ…タイヤ回転軸。

Claims (10)

1. トレッド部と、
   前記トレッド部のタイヤ幅方向両側に配置される一対のサイドウォール部と、
   前記サイドウォール部の外表面の少なくとも一部に配置され、半独立気泡を有する吸音層と、を備え、
   車両に対する装着方向が指定され、
   前記吸音層は、前記車両の車幅方向内側の前記サイドウォール部の外表面に配置され、車幅方向外側の前記サイドウォール部の外表面に配置されない、
   空気入りタイヤ。
2. タイヤ幅方向における前記吸音層の最大厚さをＭＴとしたとき、
   ２［ｍｍ］ ≦ ＭＴ ≦ １５［ｍｍ］、
   の条件を満足する、
   請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記吸音層は、タイヤ最大幅位置を含み、
   前記吸音層のタイヤ径方向外側端部は、前記タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に配置され、
   タイヤ径方向において、前記タイヤ最大幅位置と前記吸音層のタイヤ径方向外側端部との距離をＣＨ、タイヤ断面高さをＳＨとしたとき、
   ＣＨ ≧ ０．２０×ＳＨ、
   の条件を満足する、
   請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記吸音層のタイヤ径方向長さをＬＨ、タイヤ断面高さをＳＨとしたとき、
   ＬＨ ≧ ０．３０×ＳＨ、
   の条件を満足する、
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記吸音層の密度ＤＳは、
   ０．１０［ｇ／ｃｍ^３］ ≦ ＤＳ ≦ ０．９０［ｇ／ｃｍ^３］、
   の条件を満足する、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記吸音層は、天然ゴム及びブタジエンゴムの少なくとも一方を含む、
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
7. 規定リムに装着された状態で、前記吸音層のタイヤ径方向内側端部は、前記規定リムよりもタイヤ径方向外側に配置される、
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記規定リムのリム径の測定点から前記規定リムのタイヤ径方向外側端部までの距離をＨｆ、前記測定点から前記吸音層のタイヤ径方向内側端部までの距離をＨ１としたとき、
   Ｈ１／Ｈｆ ≧ １．０５、
   の条件を満足する、
   請求項７に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記トレッド部の内部に配置されるベルト層と、
   前記ベルト層よりもタイヤ径方向外側に配置されるベルトカバーと、を備え、
   前記ベルトカバーのタイヤ幅方向外側端部と前記吸音層のタイヤ径方向外側端部との距離をＤ１としたとき、
   Ｄ１ ≧ ０．２［ｍｍ］、
   の条件を満足する、
   請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
10. 一対の前記サイドウォール部よりもタイヤ径方向内側に配置される一対のビード部と、
    一対の前記ビード部に支持されるカーカス層と、を備え、
    前記カーカス層は、一対の前記ビード部に架けられるカーカス本体部と、前記ビード部においてカーカス本体部からタイヤ幅方向外側に折り返される折り返し部とを有し、
    前記折り返し部のタイヤ径方向外側端部は、前記吸音層のタイヤ径方向外側端部よりもタイヤ径方向外側に配置される、
    請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。

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