JPH08207517A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 良好な操縦安定性と、低ロードノイズの双方
を満足する空気入りラジアルタイヤ、特に乗用車用タイ
ヤを提供することにある。 【構成】 一対のビードコア間に跨がってトロイド状に
延びるラジアルコード配列のカーカスプライ２のクラウ
ン外周に、ベルト４及びこのベルト４の外面を覆うトレ
ッドゴム５を具え、サイドウォール部７を形成する外皮
ゴム１１のうち、少なくともタイヤ径方向外側に位置す
る部分が、ＪＩＳゴム硬さ５４°以下の振動吸収ゴム９
であり、かつ、外皮ゴム１１とカーカスプライ２との間
に、ＪＩＳゴム硬さ７０°以上の補強ゴム１０を配設し
てなることを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、良好な操縦安定性
と、低ロードノイズとを両立させた空気入りラジアルタ
イヤ、特に乗用車用タイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】凹凸のある路面を走行すると、タイヤ
は、そのトレッド部が路面によって加振され、この振動
がサイドウォール部を経て車軸に伝達し、最終的には、
車のサスペンション特性や車室内の音響特性などと絡み
合って、特定の周波数範囲の音が強調され、車室内で
「ゴー」という音、いわゆるロードノイズが発生し、車
内での騒音レベルが高くなる場合がある。特に、乗用車
の場合、乗り心地性や居住性を重視するため、騒音に対
する要求は厳しい。

【０００３】ロードノイズを低減するには、例えば、サ
イドウォール部の剛性を低下させることが有用である。
なぜなら、サイドウォール部の剛性を低下させることに
よって、路面からの入力によるトレッド部の振動を、サ
イドウォール部で吸収し、タイヤから車軸等に伝達する
振動を抑制することができるからである。

【０００４】しかし、サイドウォール部の剛性を低下さ
せることは、通常、タイヤの径方向の入力に対する剛性
（以下、「タイヤ径方向剛性」という。）、及び、タイ
ヤの円周方向の入力に対する剛性（以下、「タイヤ周方
向剛性」という。）をともに低下させることを意味し、
これは操縦安定性を悪化させることになった。従って、
ロードノイズの低減と操縦安定性の向上は、一般に相反
する関係にあり、これらの双方を満足させるのは難しか
った。

【０００５】発明者は、ロードノイズと操縦安定性の双
方を満足させるための検討を行い、サイドウォール部の
剛性を、タイヤ径方向剛性とタイヤ周方向剛性に分けて
詳細に調査した結果、ロードノイズを低減するには、サ
イドウォール部の剛性のうち、特にタイヤ径方向剛性を
低下させればよく、操縦安定性を高めるには、特に、タ
イヤ周方向剛性を大きくすればよいことがわかった。ま
た、タイヤ径方向剛性を低下させるには、サイドウォー
ル部のタイヤ径方向外側に位置する部分のゴムを軟らか
くすることが効果的であり、一方、タイヤ周方向剛性を
大きくするには、サイドウォール部に位置するカーカス
プライの外面上に硬いゴムを配置することが効果的であ
ることも判明した。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、サイドウォー
ル部のゴムには、従来、同質のものを使用していたた
め、サイドウォール部を形成するゴムの硬さを上述のよ
うに部位ごとに調整することは困難であった。

【０００７】そこで、この発明の目的は、サイドウォー
ル部を形成するゴムに、少なくとも二種類の硬さの異な
るゴムを用い、これらのゴムを適正配置して、サイドウ
ォール部剛性の適正化を図ることによって、良好な操縦
安定性と、低ロードノイズの双方を満足する空気入りラ
ジアルタイヤ、特に乗用車用タイヤを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、この発明は、一対のビードコア間に跨がってトロイ
ド状に延びるラジアルコード配列のカーカスプライのク
ラウン外周に、ベルト及びこのベルトの外面を覆うトレ
ッドゴムを具える空気入りラジアルタイヤにおいて、こ
のタイヤを、ビード部、サイドウォール部、及びトレッ
ド部に区分し、サイドウォール部を形成する外皮ゴム
の、少なくともタイヤ径方向外側に位置する部分が、Ｊ
ＩＳゴム硬さ５４°以下の振動吸収ゴムであり、かつ、
外皮ゴムとカーカスプライとの間に、ＪＩＳゴム硬さ７
０°以上の補強ゴムを配設してなることを特徴とする空
気入りラジアルタイヤである。

【０００９】なお、ここでいうサイドウォール部とは、
トレッドゴムの端部とビード部との間のタイヤ部位をい
うこととし、バットレス部も含まれる（図２参照）。ま
た、前記外皮ゴムの、タイヤ径方向外側に位置する部分
とは、バットレス部の全体又はその一部に位置する部分
を意味する。ＪＩＳゴム硬さとは、JIS K 6301によるス
プリング式硬さ試験方法（Ａ形）によって測定したゴム
硬さを意味する。

【００１０】また、サイドウォール部で振動をより効果
的に吸収するには、外皮ゴムの振動吸収ゴムからなる部
分の最大ゴム厚みを、その位置で外皮ゴムの表面に立て
た法線に沿って前記表面からカーカスプライ外面まで測
ったときのゴム厚みの３０％以上にすることが好まし
い。

【００１１】サイドウォール部を形成する外皮ゴムの、
タイヤ径方向外側に位置する部分のみを振動吸収ゴムに
する場合、補強ゴムは、そのゴム厚みを０．５〜２．０
ｍｍの範囲にし、補強ゴムの径方向外端位置及び径方向
内端位置をトレッド部踏面位置から径方向に距離を測定
し、それらの測定距離をそれぞれｈ１，ｈ２とし、タイ
ヤ断面高さをＨとすると、ｈ１／Ｈ及びｈ２／Ｈ比を、
それぞれ０．１２〜０．３０，０．３５〜０．５０の範
囲にし、一方、外皮ゴム全体を振動吸収ゴムにする場
合、補強ゴムは、そのゴム厚みを０．２５〜１．００ｍ
ｍの範囲にし、前記ｈ１／Ｈ及びｈ２／Ｈ比を、それぞ
れ０．１２〜０．３５，０．４〜０．８の範囲にするこ
とが好ましい。

【００１２】図１に、この発明に従う空気入りラジアル
タイヤの要部断面を示し、図中１は空気入りラジアルタ
イヤ、２はカーカスプライ、４はベルト、５はトレッド
ゴム、６はトレッド部、７はサイドウォール部（一部の
み図示）、９は振動吸収ゴム、１０は補強ゴム、１１は
外皮ゴム、１２はバットレス部である。

【００１３】この空気入りラジアルタイヤ１は、有機繊
維コード又はスチールコードをラジアル配列したカーカ
スプライ２を、一対のビードコア（図示せず）間に跨が
ってトロイド状に配置し、このカーカスプライ２のクラ
ウン外周には、二層のコードゴム引き層からなるベルト
４、及びこのベルト４の外面を覆うトレッドゴム５を具
える。

【００１４】サイドウォール部７を形成するゴムには、
少なくとも二種類のゴム硬さの異なるゴム、すなわち、
ＪＩＳゴム硬さ５４°以下の振動吸収ゴム９、及びＪＩ
Ｓゴム硬さ７０°以上の補強ゴム１０を使用し、これら
のゴム９及び１０を、サイドウォール部７の適正部位に
配置する。図１では、外皮ゴム１１のタイヤ径方向外側
に位置するバットレス部１２のみを前記振動吸収ゴム９
にするとともに、外皮ゴム１１とカーカスプライ２との
間に、前記補強ゴム１０を配置してある。バットレス部
１２に振動吸収ゴム９を配置するのは、トレッド部６に
入力した振動を吸収する効果が、サイドウォール部７の
部位の中で、バットレス部１２が最も大きいからであ
る。

【００１５】また、図２に示すように、サイドウォール
部７を形成する外皮ゴム１１全体を、振動吸収ゴム９に
してもよいが、この場合は、サイドウォール部７の剛性
が大きく低下するので、これを補強すべく、補強ゴム１
０の径方向幅を広くすることが好ましく、特に、タイヤ
最大幅位置を中心に配置すれば、補強効果が大きい。

【００１６】また、サイドウォール部７での振動をより
一層効果的に吸収するため、外皮ゴム１１の振動吸収ゴ
ム９からなる部分の最大ゴム厚みｔ１を、その位置で外
皮ゴム１１の表面に立てた法線に沿って前記表面からカ
ーカスプライ２の外面まで測ったときのゴム厚みｔ２の
３０％以上にすることが好ましい。

【００１７】補強ゴム１０は、好適には、そのゴム厚み
を０．２５〜２．０ｍｍの範囲にし、補強ゴム１０の径
方向幅及びその配設位置は、外皮ゴム１１の振動吸収ゴ
ム９との関係で決定する。すなわち、図１のように、外
皮ゴム１１のタイヤ径方向外側に位置するバットレス部
１２のみを振動吸収ゴム９にした場合は、前記ｈ１／Ｈ
及びｈ２／Ｈ比を、それぞれ０．１２〜０．３０，０．
３５〜０．５０の範囲にし、図２のように、外皮ゴム１
１全体を振動吸収ゴム９にした場合は、前記ｈ１／Ｈ及
びｈ２／Ｈ比を、それぞれ０．１２〜０．３５，０．４
〜０．８の範囲にすることが好ましい。

【００１８】

【作用】この発明の空気入りラジアルタイヤは、サイド
ウォール部を形成する外皮ゴムの、少なくともタイヤ径
方向外側に位置する部分を、振動吸収ゴムにすることに
より、タイヤ径方向剛性を効果的に低下させることがで
き、また、外皮ゴムとカーカスプライとの間に、補強ゴ
ムを配設することにより、タイヤ周方向剛性を効果的に
高めることができる。従って、サイドウォール部を形成
するゴムに、同質ゴムのみを使用した従来タイヤに比べ
て、タイヤ径方向剛性は小さく、タイヤ周方向剛性は大
きくすることができ、これによって、良好な操縦安定性
と低ロードノイズを両立させることが可能になる。

【００１９】また、外皮ゴムの振動吸収ゴムからなる部
分の最大ゴム厚みｔ１を、前記ゴム厚みｔ２の３０％以
上にすることで、タイヤ径方向剛性をより効果的に低下
させることができ、ロードノイズがより一層低減でき
る。

【００２０】

【実施例】本発明にしたがう空気入りラジアルタイヤの
具体的な実施例を図面を参照しながら説明する。 ・実施例１ この発明タイヤは、図１に示すタイヤ断面を有し、タイ
ヤサイズが１９５／６０Ｒ１５であり、ポリエステルコ
ードをラジアル配列した一枚のカーカスプライ２を、一
対のビードコア間に跨がってトロイド状に配置し、この
カーカスプライ２のクラウン外周には、二層のコードゴ
ム引き層からなるベルト４、及びこのベルト４の外面を
覆うトレッドゴム５を具え、サイドウォール部７を形成
する外皮ゴム１１は、そのタイヤ径方向外側に位置する
バットレス部１２のみを、ゴム硬さ４３°の振動吸収ゴ
ム９にし、その他のゴム部分には、ゴム硬さ５５°の通
常ゴムを使用した。そして、外皮ゴム１１とカーカスプ
ライ２との間に、ゴム硬さ７２°の補強ゴム１０を配置
した。振動吸収ゴム９は、最大ゴム厚みｔ１を、その位
置で外皮ゴム１１の表面に立てた法線に沿って前記表面
からカーカスプライ２の外面まで測ったときのゴム厚み
ｔ２の７０％にし、振動吸収ゴム９の径方向内端位置と
径方向外端位置間の最短距離Ｌ１を２５ｍｍとした。補
強ゴム１０は、最大ゴム厚みを０．８ｍｍにし、ｈ１が
２５ｍｍ、ｈ２が４５ｍｍで、ｈ１／Ｈ及びｈ２／Ｈ比
を、それぞれ０．２１，０．３７とした。

【００２１】・実施例２ この発明タイヤは、図２に示すタイヤ断面を有し、サイ
ドウォール部７を形成する外皮ゴム１１全体を、振動吸
収ゴム９にするとともに、補強ゴム１０を、外皮ゴム１
１とカーカスプライ２との間に配置した。補強ゴム１０
は、最大ゴム厚みを０．５ｍｍにし、ｈ１が３０ｍｍ、
ｈ２が５８ｍｍ（補強ゴム１０の径方向内端１０ｂをビ
ードフィラー端近傍に配置）で、ｈ１／Ｈ及びｈ２／Ｈ
比を、それぞれ０．２５，０．４８とした。振動吸収ゴ
ム９は、その最大ゴム厚みｔ１の部分が、カーカスプラ
イ２の外面と接していて、前記最短距離Ｌ１を８０ｍｍ
とした。それ以外のタイヤ構造については、実施例１の
タイヤとほぼ同様である。

【００２２】・従来例 この従来タイヤは、サイドウォール部を形成する外皮ゴ
ム全体を、ゴム硬さが５５°である同質ゴムにし、振動
吸収ゴム及び補強ゴムを有していない。それ以外のタイ
ヤ構造については、実施例１とほぼ同様である。

【００２３】・試験方法 上記各供試タイヤについて、ロードノイズを評価するた
めの試験を行った。試験は、タイヤを乗用車に装着し、
アスファルト路面上を５０ｋｍ／ｈで実車走行し、その
とき発生するロードノイズを測定した。その測定結果を
表１に示す。

【００２４】

【表１】

【００２５】表１の結果から、実施例１及び２は、従来
例に比し、ロードノイズの値が小さい。また、操縦安定
性についてもフィーリング評価を行ったが、実施例１及
び２と従来例とで顕著な差は認められなかった。

【００２６】

【発明の効果】この発明によれば、サイドウォール部を
同質ゴムで形成した従来タイヤに比べて、タイヤ径方向
剛性は小さく、タイヤ周方向剛性は大きくできることに
よって、良好な操縦安定性と低ロードノイズを両立させ
ることが可能になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従う代表的な空気入りラジアルタイ
ヤの要部断面図である。

【図２】この発明に従う他の空気入りラジアルタイヤの
要部断面図である。

【符号の説明】

1 空気入りラジアルタイヤ 2 カーカスプライ 3 ビードコア 4 ベルト 5 トレッドゴム 6 トレッド部 7 サイドウォール部 8 ビード部 9 振動吸収ゴム 10 補強ゴム 11 外皮ゴム 12 バットレス部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビードコア間に跨がってトロイド
   状に延びるラジアルコード配列のカーカスプライのクラ
   ウン外周に、ベルト及びこのベルトの外面を覆うトレッ
   ドゴムを具える空気入りラジアルタイヤにおいて、 このタイヤを、ビード部、サイドウォール部、及びトレ
   ッド部に区分し、 サイドウォール部を形成する外皮ゴムの、少なくともタ
   イヤ径方向外側に位置する部分が、ＪＩＳゴム硬さ５４
   °以下の振動吸収ゴムであり、かつ、 外皮ゴムとカーカスプライとの間に、ＪＩＳゴム硬さ７
   ０°以上の補強ゴムを配設してなることを特徴とする空
   気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 外皮ゴムの振動吸収ゴムからなる部分の
   最大ゴム厚み（ｔ１）は、その位置で外皮ゴムの表面に
   立てた法線に沿って前記表面からカーカスプライ外面ま
   で測ったときのゴム厚み（ｔ２）の３０％以上である請
   求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 サイドウォール部を形成する外皮ゴム
   の、タイヤ径方向外側に位置する部分のみが、振動吸収
   ゴムであり、 補強ゴムは、そのゴム厚みが０．５〜２．０ｍｍの範囲
   であり、補強ゴムの径方向外端位置及び径方向内端位置
   をトレッド部踏面位置から径方向に距離を測定し、それ
   らの測定距離をそれぞれｈ１，ｈ２とし、タイヤ断面高
   さをＨとすると、ｈ１／Ｈ及びｈ２／Ｈ比が、それぞれ
   ０．１２〜０．３０，０．３５〜０．５０の範囲である
   請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 サイドウォール部を形成する外皮ゴム全
   体が、振動吸収ゴムであり、 補強ゴムは、そのゴム厚みが０．２５〜１．００ｍｍの
   範囲であり、補強ゴムの径方向外端位置及び径方向内端
   位置をトレッド部踏面位置から径方向に距離を測定し、
   それらの測定距離をそれぞれｈ１，ｈ２とし、タイヤ断
   面高さをＨとすると、ｈ１／Ｈ及びｈ２／Ｈ比が、それ
   ぞれ０．１２〜０．３５，０．４〜０．８の範囲である
   請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。