JP2968672B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はウエット走行性能と騒音
性能をともに高めうる空気入りタイヤに関する。
性能をともに高めうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車技術の発展に伴う車両の高
速化とともに、自動車騒音も増し環境を阻害する傾向に
あるため、その低下が望まれている。
速化とともに、自動車騒音も増し環境を阻害する傾向に
あるため、その低下が望まれている。
【０００３】自動車騒音におけるタイヤ騒音の寄与率
（車両全体の騒音エネルギーに占めるタイヤ騒音エネル
ギーの比率）は、車両の騒音対策（駆動系、排気系、吸
気系等の静粛化）の進歩により定常走行時で６０〜７０
％、加速走行時でも１０〜３０％とその値が近年増加し
つつあり、特に加速走行時においては車両全体の騒音エ
ネルギーが大であるため、タイヤの低騒音化が必要とな
る。
（車両全体の騒音エネルギーに占めるタイヤ騒音エネル
ギーの比率）は、車両の騒音対策（駆動系、排気系、吸
気系等の静粛化）の進歩により定常走行時で６０〜７０
％、加速走行時でも１０〜３０％とその値が近年増加し
つつあり、特に加速走行時においては車両全体の騒音エ
ネルギーが大であるため、タイヤの低騒音化が必要とな
る。
【０００４】タイヤのトレッドには、タイヤ周方向に連
続する巾が１０〜２０mm程度の縦溝を複数本配置して、
雨天走行時のトレッド表面と路面との間の水を排除する
ことによりウエットグリップ性能を維持している。しか
しこの縦溝は、排水性を向上させる一方で、タイヤ騒音
の原因となる。
続する巾が１０〜２０mm程度の縦溝を複数本配置して、
雨天走行時のトレッド表面と路面との間の水を排除する
ことによりウエットグリップ性能を維持している。しか
しこの縦溝は、排水性を向上させる一方で、タイヤ騒音
の原因となる。
【０００５】縦溝から発生する騒音の一つに、気柱共鳴
によるものがある。この気柱共鳴は、タイヤ接地面にお
いて、縦溝と路面との間に形成される気柱内の空気が、
タイヤ転動中における加振力により共振し、特定波長、
すなわち気柱の長さの約２倍の波長の音が発生する。
によるものがある。この気柱共鳴は、タイヤ接地面にお
いて、縦溝と路面との間に形成される気柱内の空気が、
タイヤ転動中における加振力により共振し、特定波長、
すなわち気柱の長さの約２倍の波長の音が発生する。
【０００６】この現象は気柱共鳴と呼ばれ、乗用車用タ
イヤの場合、耳障りな８００Hz〜１ｋHzの騒音の主たる
音源となる。この気柱共鳴音の波長は、タイヤの速度に
よらずほぼ一定周波数となり、車内音及び車外音を増加
させる。
イヤの場合、耳障りな８００Hz〜１ｋHzの騒音の主たる
音源となる。この気柱共鳴音の波長は、タイヤの速度に
よらずほぼ一定周波数となり、車内音及び車外音を増加
させる。
【０００７】この気柱共鳴を防止する手段としては、
（１）縦溝の容積を減らす、（２）トレッド巾を狭くす
る、（３）トレッド部のゴム厚さを薄くする、（４）ト
レッド部のゴム硬度を柔らかくするなどの手法が用いら
れてきた。しかし縦溝の容積減少は、ウエットグリップ
性能、特にウエット路面を高速走行する際に発生するハ
イドロプレーニング現象を防止する性能の低下を招来す
る。
（１）縦溝の容積を減らす、（２）トレッド巾を狭くす
る、（３）トレッド部のゴム厚さを薄くする、（４）ト
レッド部のゴム硬度を柔らかくするなどの手法が用いら
れてきた。しかし縦溝の容積減少は、ウエットグリップ
性能、特にウエット路面を高速走行する際に発生するハ
イドロプレーニング現象を防止する性能の低下を招来す
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】一方ウエットグリップ
性能を向上させるためには、逆に縦溝の本数、容積を増
加させればよいが、これは前記のように、タイヤ騒音の
増加を招くと考えられていた。又それらの増加は接地面
積の減少によるドライグリップ性能の低下、トレッドパ
ターンの剛性低下による操縦安定性能の低下を招くと考
えられてきた。
性能を向上させるためには、逆に縦溝の本数、容積を増
加させればよいが、これは前記のように、タイヤ騒音の
増加を招くと考えられていた。又それらの増加は接地面
積の減少によるドライグリップ性能の低下、トレッドパ
ターンの剛性低下による操縦安定性能の低下を招くと考
えられてきた。
【０００９】このため、従来では、このような相反する
性能を、そのタイヤに要求されている性能に応じて調整
していた。
性能を、そのタイヤに要求されている性能に応じて調整
していた。
【００１０】発明者は、タイヤ赤道上に比較的広巾の周
方向溝を設け、操縦安定性と、排水性を保持する一方、
トレッド部の特に周方向溝部を、スチールコードを用い
たバンド層により補強する他、いわゆるフルバンドの補
助のバンドプライを設けることを基本としてトレッド部
の剛性を好適に高めることによって、騒音低下を図りう
ることを見出し本発明を完成させたのである。
方向溝を設け、操縦安定性と、排水性を保持する一方、
トレッド部の特に周方向溝部を、スチールコードを用い
たバンド層により補強する他、いわゆるフルバンドの補
助のバンドプライを設けることを基本としてトレッド部
の剛性を好適に高めることによって、騒音低下を図りう
ることを見出し本発明を完成させたのである。
【００１１】本発明は、ウエット走行性能の向上と、通
過騒音の低減とを両立させうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
過騒音の低減とを両立させうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すとともにカーカスコードをラジアル配列とした
トロイド状のカーカスと、トレッド部の内部かつカーカ
スの半径方向外側に配されかつ複数枚のベルトプライを
重ね合わせたベルト層とを有する空気入りタイヤであっ
て、前記トレッド面に、タイヤ赤道上を周回するととも
に、正規リムにリム組みし、かつ正規内圧と最大荷重の
８８％の荷重とを負荷した基準状態において接地面のタ
イヤ軸方向の巾である接地巾Ｓｗの０．０５倍以上かつ
０．２５倍以下の溝巾Ｍｗを有する周方向溝を設ける一
方、前記ベルト層は、前記周方向溝の半径方向内方に位
置しかつ前記溝巾Ｍｗの０．７〜１．５倍のタイヤ軸方
向の巾を有する空所を形成した中抜きしかも半径方向内
外でコードを交差させたベルトプライのみからなり、か
つ前記ベルト層の前記空所内かつ前記カーカスのタイヤ
半径方向の外側に隣接してバンド層を設けるとともに、
前記バンド層は、スチールコードをトッピングゴムによ
り被覆した長尺のバンドコードをタイヤ赤道に対して小
角度で螺旋巻きすることにより形成され、かつその軸方
向の巾であるバンド巾Ｂｗを前記空所のタイヤ軸方向の
巾Ｎｗに等しい巾で形成する一方、トレッド部の内方か
つ前記ベルト層及びバンド層の半径方向外側に、前記ベ
ルト層と略等しい巾を有する有機繊維コードを用いたフ
ルバンドの補助のバンドプライを設けたことを特徴とす
る空気入りタイヤである。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すとともにカーカスコードをラジアル配列とした
トロイド状のカーカスと、トレッド部の内部かつカーカ
スの半径方向外側に配されかつ複数枚のベルトプライを
重ね合わせたベルト層とを有する空気入りタイヤであっ
て、前記トレッド面に、タイヤ赤道上を周回するととも
に、正規リムにリム組みし、かつ正規内圧と最大荷重の
８８％の荷重とを負荷した基準状態において接地面のタ
イヤ軸方向の巾である接地巾Ｓｗの０．０５倍以上かつ
０．２５倍以下の溝巾Ｍｗを有する周方向溝を設ける一
方、前記ベルト層は、前記周方向溝の半径方向内方に位
置しかつ前記溝巾Ｍｗの０．７〜１．５倍のタイヤ軸方
向の巾を有する空所を形成した中抜きしかも半径方向内
外でコードを交差させたベルトプライのみからなり、か
つ前記ベルト層の前記空所内かつ前記カーカスのタイヤ
半径方向の外側に隣接してバンド層を設けるとともに、
前記バンド層は、スチールコードをトッピングゴムによ
り被覆した長尺のバンドコードをタイヤ赤道に対して小
角度で螺旋巻きすることにより形成され、かつその軸方
向の巾であるバンド巾Ｂｗを前記空所のタイヤ軸方向の
巾Ｎｗに等しい巾で形成する一方、トレッド部の内方か
つ前記ベルト層及びバンド層の半径方向外側に、前記ベ
ルト層と略等しい巾を有する有機繊維コードを用いたフ
ルバンドの補助のバンドプライを設けたことを特徴とす
る空気入りタイヤである。
【００１３】
【作用】タイヤ赤道上に巾の広い周方向溝を設けてい
る。この周方向溝によってトレッド部は、タイヤ軸方向
に２分割されることとなり、ウエット性能、直進走行安
定性などの操縦安定性を確保することができる。
る。この周方向溝によってトレッド部は、タイヤ軸方向
に２分割されることとなり、ウエット性能、直進走行安
定性などの操縦安定性を確保することができる。
【００１４】なお、溝巾Ｍｗが接地巾Ｓｗの０．０５倍
未満では、ウエット路面における排水性に劣りハイドロ
プレーニングが生じやすく、又走行時において気柱共鳴
による騒音が増大する。逆に０．２５倍をこえて広くな
ることによって、トレッド部の剛性が低下し、ベルト層
の曲げ振動エネルギーによりサイドウォール部が振動す
ることによって生じる通過騒音が増大する。
未満では、ウエット路面における排水性に劣りハイドロ
プレーニングが生じやすく、又走行時において気柱共鳴
による騒音が増大する。逆に０．２５倍をこえて広くな
ることによって、トレッド部の剛性が低下し、ベルト層
の曲げ振動エネルギーによりサイドウォール部が振動す
ることによって生じる通過騒音が増大する。
【００１５】またベルト層は、周方向溝の半径方向内方
に位置しかつ前記溝巾Ｍｗの０．７〜１．５倍のタイヤ
軸方向の巾を有する空所を形成した中抜きのベルトプラ
イのみからなり、この空所内に該空所と等しい巾のバン
ド層を設けている。また、ベルト層、バンド層は、ベル
ト層と略等しい巾を有する有機繊維コードを用いたフル
バンドの補助のバンドプライによりさらに被覆される。
に位置しかつ前記溝巾Ｍｗの０．７〜１．５倍のタイヤ
軸方向の巾を有する空所を形成した中抜きのベルトプラ
イのみからなり、この空所内に該空所と等しい巾のバン
ド層を設けている。また、ベルト層、バンド層は、ベル
ト層と略等しい巾を有する有機繊維コードを用いたフル
バンドの補助のバンドプライによりさらに被覆される。
【００１６】このような構成が有機的に結合することに
よって、広い巾の周方向溝によりウエット性能など操縦
安定性を向上しつつ、ベルト層の曲げ振動エネルギーを
効果的に抑制して通過騒音を低減する。しかもバンド
層、フルバンドの補助のバンドプライによって高速走行
時におけるトレッド部のリフティングを防止でき、高速
耐久性が向上する。
よって、広い巾の周方向溝によりウエット性能など操縦
安定性を向上しつつ、ベルト層の曲げ振動エネルギーを
効果的に抑制して通過騒音を低減する。しかもバンド
層、フルバンドの補助のバンドプライによって高速走行
時におけるトレッド部のリフティングを防止でき、高速
耐久性が向上する。
【００１７】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２
とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイ
ドウォール部３、３と該サイドウォール部３の内方にの
びるビード部４とを有する。
る。図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２
とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイ
ドウォール部３、３と該サイドウォール部３の内方にの
びるビード部４とを有する。
【００１８】又空気入りタイヤ１には、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６
ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返す折返し部６ｂを具えるトロイド状のカー
カス６と、該カーカス６の外側かつトレッド部２の内方
に配されるベルト層７とを有する。又本実施例では偏平
率が６０〜８５％の高速走行用の乗用車用タイヤとして
形成される。
らサイドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６
ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返す折返し部６ｂを具えるトロイド状のカー
カス６と、該カーカス６の外側かつトレッド部２の内方
に配されるベルト層７とを有する。又本実施例では偏平
率が６０〜８５％の高速走行用の乗用車用タイヤとして
形成される。
【００１９】前記カーカス６は、本例では、２枚のカー
カスプライからなり、各カーカスプライは、ナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機
繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７
０〜９０°の角度で傾けてかつプライ間では交差する向
きに並置したラジアル、又はセミラジアル配列として形
成される。
カスプライからなり、各カーカスプライは、ナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機
繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７
０〜９０°の角度で傾けてかつプライ間では交差する向
きに並置したラジアル、又はセミラジアル配列として形
成される。
【００２０】なお本実施例では、前記ビードコア５の半
径方向外方かつカーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂ
との間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからなるビード
エーペックス２４を立上げている。
径方向外方かつカーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂ
との間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからなるビード
エーペックス２４を立上げている。
【００２１】前記トレッド部２には、タイヤ赤道Ｃ上を
周回する周方向溝１０と、本実施例ではこの周方向溝１
０のタイヤ軸方向両側に配される１対の縦溝２１、２１
とからなる溝部が設けられる。
周回する周方向溝１０と、本実施例ではこの周方向溝１
０のタイヤ軸方向両側に配される１対の縦溝２１、２１
とからなる溝部が設けられる。
【００２２】前記周方向溝１０は、本実施例では直線溝
として形成され、その溝巾Ｍｗは、このタイヤ１を正規
リムＪにリム組みし、かつ該タイヤに正規内圧と規定さ
れた最大荷重の８８％の荷重を負荷した基準状態におい
て、トレッド面２Ａに形成される接地面Ｓのタイヤ軸方
向の巾である接地巾Ｓｗの０．０５倍以上かつ０．２５
倍以下としている。
として形成され、その溝巾Ｍｗは、このタイヤ１を正規
リムＪにリム組みし、かつ該タイヤに正規内圧と規定さ
れた最大荷重の８８％の荷重を負荷した基準状態におい
て、トレッド面２Ａに形成される接地面Ｓのタイヤ軸方
向の巾である接地巾Ｓｗの０．０５倍以上かつ０．２５
倍以下としている。
【００２３】なお前記周方向溝１０の溝深さＭｇは前記
接地巾Ｓｗの０．０２倍〜０．０８倍であることが好ま
しい。
接地巾Ｓｗの０．０２倍〜０．０８倍であることが好ま
しい。
【００２４】このように、巾の広い周方向溝１０がタイ
ヤ赤道Ｃに沿って周回しているため、トレッド面２Ａ
は、この周方向溝１０によって、タイヤ軸方向に２つに
分断され、２つのトレッド面を有することとなり、これ
によりウエット性能、操縦安定性を高めうる。
ヤ赤道Ｃに沿って周回しているため、トレッド面２Ａ
は、この周方向溝１０によって、タイヤ軸方向に２つに
分断され、２つのトレッド面を有することとなり、これ
によりウエット性能、操縦安定性を高めうる。
【００２５】前記ベルト層７は、前記周方向溝１０の半
径方向内方に位置しかつ前記溝巾Ｍｗの０．７〜１．５
倍のタイヤ軸方向の巾Ｎｗを有する空所１５を形成した
中抜きの半径方向内外で重なるベルトプライ７ｄ、７ｄ
のみから形成される。ベルトプライは、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維
又はスチールからなるベルトコード、さらにはガラス繊
維からなるコードを、前記ベルトプライ７ｄ、７ｄ間で
互いに交差する向きに配している。
径方向内方に位置しかつ前記溝巾Ｍｗの０．７〜１．５
倍のタイヤ軸方向の巾Ｎｗを有する空所１５を形成した
中抜きの半径方向内外で重なるベルトプライ７ｄ、７ｄ
のみから形成される。ベルトプライは、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維
又はスチールからなるベルトコード、さらにはガラス繊
維からなるコードを、前記ベルトプライ７ｄ、７ｄ間で
互いに交差する向きに配している。
【００２６】また、空気入りタイヤは、前記ベルト層７
の前記空所１５内かつ前記カーカス６のタイヤ半径方向
の外側に隣接してバンド層９が設けられる。
の前記空所１５内かつ前記カーカス６のタイヤ半径方向
の外側に隣接してバンド層９が設けられる。
【００２７】前記バンド層９は、図１、図２に示すよう
に、長尺のバンドコード１１をタイヤ赤道Ｃに対して小
角度で傾けて螺旋巻きすることにより形成される。ま
た、このバンドコード１１は、図２に示すように、１本
のスチールコード１２をトッピングゴム１３によって被
覆することにより形成したものや、図３に示すようにス
チールコード１２を複数本、例えば２本まとめてトッピ
ングゴム１３により被覆してもよい。又、バンドコード
１１の螺旋巻きに際して、本例ではそのスチールコード
の密度を７本／cmとなるように巻回している。
に、長尺のバンドコード１１をタイヤ赤道Ｃに対して小
角度で傾けて螺旋巻きすることにより形成される。ま
た、このバンドコード１１は、図２に示すように、１本
のスチールコード１２をトッピングゴム１３によって被
覆することにより形成したものや、図３に示すようにス
チールコード１２を複数本、例えば２本まとめてトッピ
ングゴム１３により被覆してもよい。又、バンドコード
１１の螺旋巻きに際して、本例ではそのスチールコード
の密度を７本／cmとなるように巻回している。
【００２８】また前記バンド層９は、その中心を前記周
方向溝１０の溝中心と略一致させ、かつバンド層９の軸
方向の巾であるバンド巾Ｂｗを前記空所のタイヤ軸方向
の巾Ｎｗに等しい巾、すなわち周方向溝１０の溝巾Ｍｗ
の０．７〜１．５倍の範囲とする。
方向溝１０の溝中心と略一致させ、かつバンド層９の軸
方向の巾であるバンド巾Ｂｗを前記空所のタイヤ軸方向
の巾Ｎｗに等しい巾、すなわち周方向溝１０の溝巾Ｍｗ
の０．７〜１．５倍の範囲とする。
【００２９】バンド巾Ｂｗが、周方向溝１０の溝巾Ｍｗ
の０．７倍未満と狭くなれば、トレッド部２のバンド層
９の軸方向端縁近傍において剛性の弱い部分が生じ通過
騒音が大となる一方、１．５倍をこえると、周方向溝１
０の両側部に剛性が過大となる領域が生じ、操縦安定性
及び乗心地を損なう。なお前記バンド巾Ｂｗ、空所の巾
Ｎｗを周方向溝の溝巾Ｍｗの１．０〜１．３倍の範囲に
更に規制することによって、より高いトレッド剛性の均
一化が図られる。
の０．７倍未満と狭くなれば、トレッド部２のバンド層
９の軸方向端縁近傍において剛性の弱い部分が生じ通過
騒音が大となる一方、１．５倍をこえると、周方向溝１
０の両側部に剛性が過大となる領域が生じ、操縦安定性
及び乗心地を損なう。なお前記バンド巾Ｂｗ、空所の巾
Ｎｗを周方向溝の溝巾Ｍｗの１．０〜１．３倍の範囲に
更に規制することによって、より高いトレッド剛性の均
一化が図られる。
【００３０】またトレッド部２の内方かつ前記ベルト層
７及びバンド層９の半径方向外側に、前記ベルト層７と
略等しい巾を有する有機繊維コードを用いたフルバンド
の補助のバンドプライ１６を設けている。なおベルト層
７の巾は、中抜き部分を含めた全巾を指す。
７及びバンド層９の半径方向外側に、前記ベルト層７と
略等しい巾を有する有機繊維コードを用いたフルバンド
の補助のバンドプライ１６を設けている。なおベルト層
７の巾は、中抜き部分を含めた全巾を指す。
【００３１】補助のバンドプライ１６は、例えば図４に
示すごとく、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香
族ポリアミドなどの有機繊維コード１７をトッピングゴ
ム１９によりゴム被覆することによって得られる長尺の
帯状プライ２０を、前記ベルト層７の端部において、タ
イヤ周方向に螺旋状に巻付けることによって形成され
る。
示すごとく、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香
族ポリアミドなどの有機繊維コード１７をトッピングゴ
ム１９によりゴム被覆することによって得られる長尺の
帯状プライ２０を、前記ベルト層７の端部において、タ
イヤ周方向に螺旋状に巻付けることによって形成され
る。
【００３２】なお巻付けに際して図５に示す如く隣り合
う側縁２０ａ、２０ａ近傍を上下にオーバラップさせて
おり、これによって、帯状プライ２０の巻き始めにおけ
る緩みを防止している。
う側縁２０ａ、２０ａ近傍を上下にオーバラップさせて
おり、これによって、帯状プライ２０の巻き始めにおけ
る緩みを防止している。
【００３３】このようなフルバンドの補助のバンドプラ
イ１６を設けることによって、高速走行時におけるトレ
ッド部２のリフティングを防止でき、ＶＲ域（最大速度
２４０km／Ｈ）、又はＺＲ域（２４０km／Ｈ以上）での
高速走行に対する耐久性を向上しうる。
イ１６を設けることによって、高速走行時におけるトレ
ッド部２のリフティングを防止でき、ＶＲ域（最大速度
２４０km／Ｈ）、又はＺＲ域（２４０km／Ｈ以上）での
高速走行に対する耐久性を向上しうる。
【００３４】このように、ウエット性能の高い広巾の周
方向溝１０が形成されても、その内方に空所１５を形成
するベルト層７、前記空所１５を締め付ける空所の巾Ｎ
ｗに等しいバンド層９、及びこれらを覆うフルバンドの
補助のバンドプライ１６を設けることにより、溝部分に
おいてトレッド剛性が低下するのを防ぐとともに、トレ
ッド部２全域に亘って剛性の均一化を図り、ベルト層７
の曲げ振動を低減しサイドウォール部３の振動を抑制す
ることによって、通過騒音を低減しうるのである。
方向溝１０が形成されても、その内方に空所１５を形成
するベルト層７、前記空所１５を締め付ける空所の巾Ｎ
ｗに等しいバンド層９、及びこれらを覆うフルバンドの
補助のバンドプライ１６を設けることにより、溝部分に
おいてトレッド剛性が低下するのを防ぐとともに、トレ
ッド部２全域に亘って剛性の均一化を図り、ベルト層７
の曲げ振動を低減しサイドウォール部３の振動を抑制す
ることによって、通過騒音を低減しうるのである。
【００３５】
【具体例】タイヤサイズが２２５／６０Ｒ１５の乗用車
用タイヤであり、かつ図１に示す構成のタイヤ（実施
例）について表１に示す仕様で試作するとともに、その
性能についてテストを行った。なお従来の構成からなる
タイヤ（比較例）についても併せてテストを行いその性
能を比較した。テスト条件は次の通り。 １）通過騒音テスト ＪＡＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験によって実
施し、試供タイヤを装着した２０００ｃｃ級の乗用車
を、直線状のテストコースにおいて、通過速度を５０km
／Ｈとしかつ５０ｍの距離を惰行させるとともに、該コ
ースの中間点において走行中心線から横に７．５ｍを隔
てて、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置し
た設置マイクロホンによりその通過最大音レベルｄＢ
（Ａ）を測定するとともに比較例を１００とし、その比
を指数で表示した。数値が大きいほど騒音が小であり良
好であることを示す。
用タイヤであり、かつ図１に示す構成のタイヤ（実施
例）について表１に示す仕様で試作するとともに、その
性能についてテストを行った。なお従来の構成からなる
タイヤ（比較例）についても併せてテストを行いその性
能を比較した。テスト条件は次の通り。 １）通過騒音テスト ＪＡＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験によって実
施し、試供タイヤを装着した２０００ｃｃ級の乗用車
を、直線状のテストコースにおいて、通過速度を５０km
／Ｈとしかつ５０ｍの距離を惰行させるとともに、該コ
ースの中間点において走行中心線から横に７．５ｍを隔
てて、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置し
た設置マイクロホンによりその通過最大音レベルｄＢ
（Ａ）を測定するとともに比較例を１００とし、その比
を指数で表示した。数値が大きいほど騒音が小であり良
好であることを示す。
【００３６】２）ハイドロプレーニングテスト 試供タイヤを内圧２．０kgｆ／cm2 のもとで前述の車両
に同一条件で装着し、その車両を水深１０mmの直線路に
時速１００km／Ｈで進入し、４輪ロックをかけて減速さ
せその減速度を測定するとともに、その減速度が急激に
大きくなる速度をハイドロプレーニングがおさまった速
度とした。このようなテストを５回繰り返し、その平均
値で表示した。速度が高いほど耐ハイドロプレーニング
性が良好であることを示す。テスト結果を表１に示す。
に同一条件で装着し、その車両を水深１０mmの直線路に
時速１００km／Ｈで進入し、４輪ロックをかけて減速さ
せその減速度を測定するとともに、その減速度が急激に
大きくなる速度をハイドロプレーニングがおさまった速
度とした。このようなテストを５回繰り返し、その平均
値で表示した。速度が高いほど耐ハイドロプレーニング
性が良好であることを示す。テスト結果を表１に示す。
【００３７】
【表１】
【００３８】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて通過騒音及び耐ハイドロプレーニング性がと
もに良好であることが確認できた。
のに比べて通過騒音及び耐ハイドロプレーニング性がと
もに良好であることが確認できた。
【００３９】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
通過騒音の低減と、耐ハイドロプレーニング性が高まる
ことによりウエット走行性能の向上とがともに達成で
き、しかも高速耐久性が向上することによって、殊に高
速走行用の乗用車用タイヤに好適に採用しうる。
通過騒音の低減と、耐ハイドロプレーニング性が高まる
ことによりウエット走行性能の向上とがともに達成で
き、しかも高速耐久性が向上することによって、殊に高
速走行用の乗用車用タイヤに好適に採用しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】バンドコードの一例を示す斜視図である。
【図３】バンドコードの他の例を示す斜視図である。
【図４】補助のバンドプライを形成する帯状プライの一
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図５】その巻付けを例示する断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７ｄ 中抜きのベルトプライ ９ バンド層 １０ 周方向溝 １１ バンドコード １２ スチールコード １３ トッピングゴム １５ 空所 １６ 補助のバンドプライ １７ 有機繊維コード Ｂｗ バンド巾 Ｃ タイヤ赤道 Ｊ 正規リム Ｍｗ 周方向溝の溝巾 Ｓｗ 接地巾
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 9/18 - 9/22 B60C 11/00 - 11/08
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返すとともにカーカスコ
ードをラジアル配列としたトロイド状のカーカスと、ト
レッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されか
つ複数枚のベルトプライを重ね合わせたベルト層とを有
する空気入りタイヤであって、 前記トレッド面に、タイヤ赤道上を周回するとともに、
正規リムにリム組みし、かつ正規内圧と最大荷重の８８
％の荷重とを負荷した基準状態において接地面のタイヤ
軸方向の巾である接地巾Ｓｗの０．０５倍以上かつ０．
２５倍以下の溝巾Ｍｗを有する周方向溝を設ける一方、 前記ベルト層は、前記周方向溝の半径方向内方に位置し
かつ前記溝巾Ｍｗの０．７〜１．５倍のタイヤ軸方向の
巾を有する空所を形成した中抜きしかも半径方向内外で
コードを交差させたベルトプライのみからなり、 かつ前記ベルト層の前記空所内かつ前記カーカスのタイ
ヤ半径方向の外側に隣接してバンド層を設けるととも
に、 前記バンド層は、スチールコードをトッピングゴムによ
り被覆した長尺のバンドコードをタイヤ赤道に対して小
角度で螺旋巻きすることにより形成され、かつその軸方
向の巾であるバンド巾Ｂｗを前記空所のタイヤ軸方向の
巾Ｎｗに等しい巾で形成する一方、 トレッド部の内方かつ前記ベルト層及びバンド層の半径
方向外側に、前記ベルト層と略等しい巾を有する有機繊
維コードを用いたフルバンドの補助のバンドプライを設
けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5273180A JP2968672B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5273180A JP2968672B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101205A JPH07101205A (ja) | 1995-04-18 |
| JP2968672B2 true JP2968672B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=17524218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5273180A Expired - Fee Related JP2968672B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2968672B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3814356B2 (ja) * | 1997-01-09 | 2006-08-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2987134B2 (ja) | 1998-04-17 | 1999-12-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20130340907A1 (en) * | 2012-06-21 | 2013-12-26 | Matthieu Pingenat | Tire with a segmented overlay layer |
| CN108367630A (zh) * | 2015-12-07 | 2018-08-03 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03193504A (ja) * | 1989-12-22 | 1991-08-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH05238206A (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-10-04 JP JP5273180A patent/JP2968672B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07101205A (ja) | 1995-04-18 |
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