JP2013018428A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部3のカーカス層4の外周側に、複数のベルトプライからなるベルト層5が配設された空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に沿ったコードCを含む補強層7が、最も幅広のベルトプライ5aのベルト端50からタイヤ幅方向外側へ向かって延び、ベルト端50からタイヤ最大幅位置8までのタイヤ内面に沿ったペリフェリ長Lの30〜60%の範囲内に達するように配置され、コードCの本数は、ベルト端50側がタイヤ最大幅位置8側よりも多いことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
(1)補強層7の構成は前述の実施形態に限られない。補強層7は、第1補強層71と、第1補強層71の内側又は外側に配置される第1補強層71よりも幅狭の第2補強層72とで構成され、第1補強層71と第2補強層72は、複数本の並列されたコードCを含み、ベルト端50からタイヤ幅方向外側へ向かって延在する構成でもよい。図4は、カーカス層4の外側に第1補強層71を配置し、第1補強層71の外側に第2補強層72を配置した例を示す。ただし、カーカス層4の外側に第2補強層72を配置し、第2補強層72の外側に第1補強層71を配置しても構わない。第1補強層71の幅a1は、ベルト端50からタイヤ最大幅位置8までのタイヤ内面長さLの30〜60%とする。また、第2補強層72の幅a2は、第1補強層71の幅a1の30〜60%とする。また、第2補強層72は、第2補強層72の幅方向中心が第1補強層71の幅方向中心から幅a1の15〜20%ベルト端50側にずれるように配置することが好ましい。
タイヤサイズ225/50R18の試験タイヤをリムサイズ18×7.5JJのホイールに組み付けて、排気量3000ccの後輪駆動のセダン車に装着して、空気圧230kPaとして、時速60kmで試験路面を走行し、運転席の耳位置に取り付けたマイクロフォンにより、音圧を測定した。音圧計測結果は、1/3オクターブバンド解析を行い、160Hz帯のパワースペクトルを評価した。評価は、測定値の逆数を用い、従来例の結果を100として指数化し、数値が大きいほど音圧エネルギーが低いことを示す。
タイヤサイズ225/50R18の試験タイヤをリムサイズ18×7.5JJのホイールに組み付けて、排気量3000ccの後輪駆動のセダン車に装着し、空気圧を230kPaとして、乾燥路面を10,000km走行させて偏摩耗比を調べた。偏摩耗比としては、センター領域の摩耗量(溝深さの減少量)と、ショルダー領域の摩耗量(溝深さの減少量)につき、従来品を100として指数評価とした。評価は従来品を100としたときの指数で示し、数値が大きいほど耐偏摩耗性能に優れていることを示す。
図2に示す補強層を配置した空気入りタイヤを製造した。コードの素材はアラミド繊維とした。評価結果を表1に示す。
図4に示す補強層を配置した空気入りタイヤを製造した。コードの素材はアラミド繊維とした。評価結果を表1に示す。
図5に示す補強層を配置した空気入りタイヤを製造した。コードの素材はアラミド繊維とした。評価結果を表1に示す。
図6Aに示すようなベルト端を覆うベルト端部補強層11a(エッジプライと称されることもある)を配置した空気入りタイヤを製造した。ベルト端部補強層11aの幅は、実施例1の補強層と同じとした。評価結果を表1に示す。
図6Bに示すような2層のベルト端部補強層11a,11bを配置した空気入りタイヤを製造した。ベルト端部補強層11aは比較例1のベルト端部補強層と同じであり、ベルト端部補強層11bはベルト端部補強層11bよりも幅狭となっている。評価結果を表1に示す。
比較例1,2のようなベルト端部補強層、及び実施例1〜3のような補強層のいずれも設けない空気入りタイヤを製造した。評価結果を表1に示す。
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 カーカス層
5 ベルト層
5a ベルトプライ
6 トレッドゴム
7 補強層
8 タイヤ最大幅位置
50 ベルト端
70 リボン材
70a 重なり幅
B バットレス部
C コード
L ペリフェリ長
Claims (6)
- トレッド部のカーカス層の外周側に、複数のベルトプライからなるベルト層が配設された空気入りタイヤにおいて、
タイヤ周方向に沿ったコードを含む補強層が、最も幅広のベルトプライのベルト端からタイヤ幅方向外側へ向かって延び、前記ベルト端からタイヤ最大幅位置までのタイヤ内面に沿ったペリフェリ長の30〜60%の範囲内に達するように配置され、
前記コードの本数は、前記ベルト端側が前記タイヤ最大幅位置側よりも多いことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記補強層は、複数本の並列した前記コードをゴム被覆してなるリボン材が、リボン幅方向の一部を重ねた状態でタイヤ周方向にらせん状に巻き付けられて形成されており、
前記リボン材の重なり幅は、前記ベルト端側が前記タイヤ最大幅位置側よりも大きいことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記リボン材の重なり幅は、前記ベルト端側にてリボン材幅の70〜80%であり、前記タイヤ最大幅位置側へ移るにつれて10~20%ずつ縮小することを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強層は、第1補強層と、前記第1補強層の内側又は外側に配置される前記第1補強層よりも幅狭の第2補強層とで構成され、前記第1補強層と前記第2補強層は、複数本の並列された前記コードを含み、前記ベルト端からタイヤ幅方向外側へ向かって延在することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層は、前記第1補強層と前記第2補強層とで挟み込まれていることを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2補強層の幅は前記第1補強層の幅の30〜60%であり、かつ前記第2補強層の幅方向中心は、前記第1補強層の幅方向中心から前記第1補強層の幅の15〜20%ベルト端側へずれていることを特徴とする請求項4又は5に記載の空気入りタイヤ。
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