CN1311992C - 充气子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明是关于一种适用于SUV的充气子午线轮胎。充气子午线轮胎1具有从胎面部分2经胎侧部分3至胎圈部分4的胎圈芯部分5的胎体6和在该胎体6的轮胎半径方向外侧且在胎面部分2的内部配置带束层7。轮胎外径为750mm以上且接地宽度为轮胎总宽度的85%以上。胎体6包含从胎面部分2经胎侧部分3至胎圈部分4中的胎圈芯5的本体部分6a1和在连接于该本体部分6a1的延伸同时，外端终止在带束层7的外端7e之轮胎轴方向的内侧位置的折返部分6b1所构成的至少一块高反包帘布层6A1。

Description

充气子午线轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气子午线轮胎，特别是涉及一种适于使用于称为SUV车的充气子午线轮胎。

背景技术

随着需求者嗜好的多样化和生活环境的变化，近年来，SUV受到人们的关注。SUV是Sport Utility Vehicle的简称，并被提案作为一般运动车的操纵性、轿式小客车的舒适性、四轮驱动车的行驶性以及小巴(ミニバン)居住性等的全部兼备以往车辆特性的新型种类的车辆。SUV的特性一方面是具有较大的车体尺寸，另一方面采用应当提高操纵性的高输出功率的发动机。与之相适应，在SUV上装着的轮胎，由于外径大等原因需要传给路面高的驱动力，还十分要求提高旋转性能等操纵稳定性。

以往，为了提高充气子午线轮胎的操纵稳定性，人们一直试图提高轮胎的刚性。例如，可列举使用对带束(belt)层和胎体拉伸刚性大的轮胎帘线(cord)，还使用硬度高的橡胶材料，更进一步地设计新帘线补强层等。有以下专利文件作为现有技术文献。

[专利文献1]

日本专利早期公开平2-18104号公报。

发明人对各种SUV进行了充分的调查，弄清楚了装在迄今为止的SUV上的轮胎，尽管外径、轮辋(rim)直径都大且作为轮胎的负荷能力也大，但是该SUV本身车辆重量小。这表示实际使用的负荷程度对轮胎的负荷能力小(即可以在负荷率低的领域使用)。如同上述，SUV有装配驱动力大的发动机的倾向，尽管负荷程度小，但大驱动力对轮胎起作用。

因此，作为适于SUV的充气子午线轮胎，像以往那样，为了单纯提高横向刚性，仅仅将轮胎帘线的拉伸刚性增大，或者还追加帘线的补强层，难以充分提高操作稳定性等。

由此可见，上述现有的充气子午线轮胎在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决充气子午线轮胎存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。

有鉴于上述现有的充气子午线轮胎存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的充气子午线轮胎，能够改进一般现有的充气子午线轮胎，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有的充气子午线轮胎存在的缺陷，而提供一种新的充气子午线轮胎，所要解决的技术问题是使其通过对轮胎总宽度以一定值以上规定轮胎的接地宽度的同时，在此组合特定的胎体构造，提供即使在以负荷率低的状态使用的场合，也能够发挥高操作稳定性的充气子午线轮胎和尤其适合SUV的SUV用充气子午线轮胎，从而更加适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种充气子午线轮胎，该轮胎设置了具有从胎面部分经过胎侧部分到胎圈部分的胎圈芯的胎体以及在该胎体的轮胎半径方向外侧且在胎面部分的内部配置带束层的充气子午线轮胎，轮胎外径为750-820mm且接地宽度为轮胎总宽度的85-90％，而且，上述胎体包括至少一块高反包帘布层，该高反包帘布层是由从胎面部分经过胎侧部分到达胎圈部分的胎圈芯的本体部分；以及与所述高反包帘布层的本体部分连接，并在轮胎半径方向外侧延伸胎侧部分的同时，外端终止在带束层的轮胎轴方向的外端之胎轴方向的内侧位置的折返部分所构成。

在这里，假定轮胎的外径是以额定轮辋组成轮辋的轮胎，且填充额定内压，并且以无负荷额定状态方式的最大外径(参照JATMA 2.用语的定义(9))。所谓“额定轮辋”在包括基于轮胎规格的规格体系中，该规格是对每个轮胎规定的轮辋，例如，如果在JATMA中就定义为最高空气压，如果在TRA中就定义为“Design Rim”或者如果在ETRTO中就定义为“MeasuringRim”。所谓“额定内压”在包括基于轮胎规格的规格体系中，各规格是对每个轮胎规定的空气压，如果在JATMA中就定义为标准轮辋，如果在TRA中就定义为在“TIRE LOAD LI MITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果在ETRTO中就定义为“INFLATION PRESSURE”，在轮胎用于乘用车的情况时为180Kpa。

而且，所谓“接地宽度”定义为在所述额定状态下，在平面处垂直放置轮胎并在与施加额定负荷时的平面接触面上的轮胎轴方向的最大直线距离。所谓“额定负荷”在包括基于轮胎规格的规格体系中，各规格是对每个轮胎规定的负荷，如果在JATMA中就定义为最大负荷能力，如果在TRA中就定义为在“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果在ETRTO中就定义为“LOAD CAPACITY”，在轮胎用于乘用车的情况时相当于所述负荷的88％的负荷。“轮胎的总宽度”定义为在所述额定状态时，包含全部轮胎侧面的花纹或文字的胎侧部分间的轮胎轴方向的距离。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的充气子午线轮胎，其中所述的胎体是由上述1块高反包帘布层和1块半反包帘布层构成的，该半反包帘布层是由：从胎面部分经过胎侧部分到胎圈部分胎圈芯的本体部分；以及与所述半反包帘布层的本体部分连接，且从轮胎轴方向内侧向外侧折返于胎圈芯的周围，而且在轮胎最大宽度位置和所述带束层的外端之间处终止的折返部分所构成，该半反包帘布层的折返部分位于所述高反包帘布层的折返部分的轮胎轴方向的内侧。

前述的充气子午线轮胎，其中所述的胎圈部分设置从上述胎圈芯的外面在轮胎半径方向以尖细状伸长的胎圈顶点和沿该胎圈顶点配备且在轮胎半径方向延伸的胎圈补强层，而且所述胎圈补强层的内端位于所述胎圈芯的近旁且外端位于胎圈顶点的外端与轮胎最大宽度位置之间。

前述的充气子午线轮胎，其中所述的胎圈部分在从胎圈基部条纹到胎圈最大宽度位置的高度在20％以上和70％以下范围内，具备从假想胎圈轮廓线膨胀出来的膨胀部分，该膨胀部分顶点与所述胎体之间的最短橡胶厚度在5mm以上。

前述的充气子午线轮胎，其中所述的胎圈部分在从胎圈基部条纹到胎圈最大宽度位置的高度在20％以上和70％以下范围内，具备从假想胎圈轮廓线膨胀出来的膨胀部分，该膨胀部分顶点与所述胎体之间的最短橡胶厚度在5mm以上。

经由上述可知，本发明是关于一种适用于SUV的充气子午线轮胎。充气子午线轮胎1具有从胎面部分2经胎侧部分3至胎圈部分4的胎圈芯部分5的胎体6和在该胎体6的轮胎半径方向外侧且在胎面部分2的内部配置带束层7。轮胎外径为750mm以上且接地宽度为轮胎总宽度的85％以上。胎体6包含从胎面部分2经胎侧部分3至胎圈部分4中的胎圈芯5的本体部分6a1和在连接于该本体部分6a1的延伸同时，外端终止在带束层7的外端7e之轮胎轴方向的内侧位置的折返部分6b1所构成的至少一块高反包帘布层6A1。

借由上述技术方案，本发明充气子午线轮胎至少具有下列优点：

本发明充气子午线轮胎即使在负荷率低使用环境下也能够确保接地宽度的同时，通过组合具有高反包帘布层的胎体，在所谓胎侧部分乃至胎圈部分的轮胎侧面部分处，由于可以平衡良好地提高周边方向的扭曲刚性，结果能够发挥高操作稳定性和耐久性，特别适合用作SUV用的轮胎。

又，在使胎体包含半反包帘布层的同时，能够提高轮胎侧面部分的扭曲刚性，进一步提高操作稳定性，从而能够提高轮胎的操作稳定性。

综上所述，本发明特殊结构的充气子午线轮胎，通过对轮胎总宽度以一定值以上规定轮胎的接地宽度的同时，在此组合特定的胎体构造，提供即使在以负荷率低的状态使用的场合，也能够发挥高操作稳定性的充气子午线轮胎和尤其适合SUV的SUV用充气子午线轮胎。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的充气子午线轮胎具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本发明实施例的充气子午线轮胎的剖面图。

图2是图1部分的放大示意图。

图3是扩大膨出部位的部分扩大示意图。

图4是本发明其他实施形式的轮胎剖面图。

1：充气子午线轮胎                2：胎面(tread)部分

3：胎侧(sidewall)部分            4：胎圈(bead)部分

5：胎圈芯(bead core)             6：胎体(carcass)

6a1、6a2：本体部分               6b1、6b2：折返部分

7：带束(belt)层                  9：帘线补强层

14：带(band)层

6A1：高反包帘布层(high turnup ply)

6A2：半反包帘布层(semi turnup ply)

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的充气子午线轮胎其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1所示，在本实施方式的SUV用的充气轮胎的额定状态的包括轮胎轴的轮胎子午线右半部分剖面图，用假想线表示负荷额定负荷的轮廓。图2是图1的部分放大图。本实施方式中的充气子午线轮胎的外径D为750-820mm，更优选以770-800mm形成。

从确保车厢内宽居住性观点出发，SUV在一般具有比较大的车体尺寸的同时配置高输出功率的发动机。因此，在考虑高速时行驶性和耐久性的情况时，轮胎也必须具有大的负荷性，由此给予大的外径。优选轮胎的扁平率在60％以下，更优选为45-55％，和/或使轮辋直径达到17英尺以上，更合适地达到18-22英尺以上，进一步给予高负荷性。这样超低扁平且轮辋直径大的轮胎使侧面部分的长度相对小，起到提高操作稳定性的作用。

而且，设定充气子午线轮胎1的接地宽度CW为轮胎总宽度W的85-90％，更优选85-88％。在负荷率低的环境中使用的场合，一般轮胎中的胎面部分的变形量小。因此接地宽度CW容易成为所谓小于轮胎总宽度W的85％的小宽度。因此，在胎面部分2中，不能确保充分的接地面积，对操作稳定性不利。从接地宽度的端部CWe到胎圈部分4的长度相对大，就不能有效地往路面传达车辆的驱动力。

对此，由于本发明充气子午线轮胎1即使在所谓额定负荷的低负荷率环境下，接地宽度WC为轮胎总宽度的85％以上，因此即使在负荷率低的状况也能够充分确保接地面积并能够在路面上充分传达驱动力。为了增大在低负荷率时胎面部分2接地宽度CW，在预先设计增宽胎面部分2的宽度的同时，预先设计减小胎面端与轮胎赤道点的轮胎半径方向的距离的外倾量。特别地，优选在额定状态下，从轮胎赤道C开始在轮胎轴方向相隔轮胎总宽度W的一半宽度的85％位置处的胎面面的外倾量CT在20mm以下，特别优选在15mm以下。那时，连接形成在胎面子午线剖面上的胎面面的轮廓线在3以上圆弧，优选4以上，更优选5以上的圆弧，设定接地压力更均匀分布。

而且，充气子午线轮胎1具有从胎面部分2经胎侧部分3至胎圈部分4中的胎圈芯部分5的胎体6和在该胎体6的轮胎半径方向外侧且在胎面2的内部配置数块带束帘布层7A、7B形成的带束层7。

前述胎体6由对轮胎赤道C以75-90°的角度排列胎体帘布线的子午结构的1块以上的橡胶帘布层(ply)构成，在本实施例中是由2块胶帘布层构成。各帘布层优选适合使用有机纤维帘线，特别是优选适合使用人造丝帘线。由于人造丝帘线也在有机纤维帘线中具有比较高的拉伸弹性率，因此起到提高帘线基本刚性且提高操作稳定性的作用。

但是，在前述帘布层中，除上述以外还可以使用尼龙、聚酯、芳族聚酰胺等其他有机纤维帘线。本实施形式中的胎体6具体是由2块高反包帘布层(high turnup ply)6A1和半反包帘布层(semi turnup ply)6A构成。

前述高反包帘布层6A1由从胎面部分2经胎侧部分3至胎圈部分4中的胎圈芯5的环形线状本体部分6a1和与该本体部分6a1连接且在轮胎半径方向外侧延伸胎侧部分3的同时，外端E1终止在前述带束层7的轮胎方向的外端7e之轮胎轴方向内侧的折返部分6b1构成。这种高反包帘布层6A1，由于同时广范围地覆盖本体部分6a1和折返部分6b1，提高了对轮胎侧面部分周边方向扭曲的刚性，并且由于广泛确保与接地宽度WC的协同作用，即使在负荷率低的状态下使用的场合，也起对路面有效传送车辆驱动力的作用。

本实施方式中的带束层7由2块排列钢丝帘布内的带束帘布层7A和在其外部配置的外的带束帘布层7B构成。带束层7的外端7e成为宽度最宽范围内的带束帘布层7A在轮胎轴方向的外端位置。优选在额定状态下，从轮胎赤道C每隔轮胎总宽度一半的80-85％的位置上设置此外端7e。

优选前述高反包帘布层6A1的折返部分6b1与帘布层7外端的7e重叠的轮胎轴方向的重叠长度L至少在3mm以上，更优选在5-20mm范围内。如果该重叠长度L过小的话，由于相互的帘布层端部接近，就有在各端部容易引起应力集中等倾向，相反如果过大的话，会引起轮胎重量不必要的增大等，不是理想的。

前述半反包帘布层6A2是由从胎面部分2经胎侧部分3至胎圈部分4中的胎圈芯5的本体部分6a2和与该本体部分6a2连接且从轮胎半径方向内侧向外侧的折返胎圈芯5的周围且在轮胎最大宽度位置M与带束层7的前述外端7e之间终止的折返部分6b2所构成。

在轮胎使用时负荷率低的情况时，不能赋予胎体6充分的张力。因此如果在轮胎侧面部分包含刚性大部分和刚性小部分的情况时，在轮辋驱动且其扭矩经过轮胎侧面部分传达到胎体部分2时的初期阶段，在胎侧部分的所述刚性小的部分容易集中产生周边方向的扭曲变形。这使驱动力传达迟缓，不仅招致不驱动所致的制动性能变坏，而且也在操作方向盘的时候产生同样的问题，有对方向盘操作的应答性降低的倾向。

在本实施方式中，由于进一步具有在轮胎侧面部分整个范围中发挥高刚性的高反包帘布层6A1和折返部分6b2的外端E2位于比轮胎最大直径位置更外方位的半反包帘布层6A2，尽可能减少轮胎侧面部分刚性小的领域(没有半反包帘布层的折返部分6b2的领域)，有效防止产生驱动力传达迟缓现象，使驱动力的快速路面传达成为可能。

在这里，在胎体6由2块高反包帘布层6A1构成的时候，过度提高轮胎侧面部分3的刚性，有造成乘车舒适感恶化的倾向。相反地，在胎体6由2块半反包帘布层6A2构成的时候，由于在折返部分的外端E2和带束层7的外端之间的刚性过度低，又产生驱动力传达迟缓现象，就不能采用。在半反包帘布层6A2的折返部分6b2的外端E2位于比轮胎最大宽度位置M在轮胎半径方向更内侧的情况时，在胎侧部分3中刚性小的领域(在外端E2和带束层7的外端7e之间的领域)变大，仍然容易产生驱动力的传达迟缓等现象。

由此，为了更平衡良好并存乘车舒适度和操作稳定性，作为特别优选状态，从半反包帘布层6A2的折返部分6b2的外端E2的胎圈基部条纹BL开始的高度H2和轮胎最大宽度位置M的高度Hm之差S(＝H2-Hm)为带束层7的外端7e的高度He和轮胎最大宽度位置M的高度Hm之差的(He-Hm)的0-30％，希望更优选为15-25％。

而且，在本实施形式中，能够举例说明半反包帘布层6A2的折返部分6b2位于高反包帘布层6A1的折返部分6b1的轮胎轴方向内侧。由此，高反包帘布层6A1和折返部分6b1能够被覆保护容易产生脱层等损伤的折返部分6b2的外端E2，更进一步地提高补强性能，也提高了耐久性。

能够举例说明在胎圈部分4中，设置可以从胎圈芯5的外面在轮胎半径方向外侧以尖细状延伸胎圈顶点8和沿该胎圈顶点轮胎半径方向内、外延伸的帘线补强层9。该胎圈顶点8，例如，从胎圈基部条纹BL开始到该外端8t为止的高度Hb也比轮胎最大宽度位置的高度Hm小，例如为高度Hm的75-95％，更优选为80-90％。胎圈顶点8可以使用例如JIS邵氏(durometer)硬度A为85-95度，更优选88-92度的比较硬的橡胶。这种胎圈顶点8由于高反包帘布层6A1和半反包帘布层6A2的协同作用，在胎圈4乃至胎侧部分3不产生刚性段差，起到更均匀提高轮胎周边方向的扭曲刚性作用。优选胎圈顶点8从胎圈芯5的外面仍旧保持厚度，可以在轮胎半径方向延伸，急剧逐渐减少在其尖端部分的厚度。

而且，帘线补强层9在排列有机纤维帘线和钢丝帘线的本例中，由1块帘线帘布层构成。优选由补强效果高的钢丝帘线构成。帘线补强层9由于能够有效提高在驱动制动中的胎圈部分4的周围方向的扭曲刚性，该钢丝帘线排列角度以对轮胎周边方向倾斜排列30-60°，更优选40-50°。帘线补强层9的内端9i位于胎圈芯5近旁，另一方面，外端9₀位于胎圈顶点8的外端8t和轮胎最大宽度位置M之间。特别地，优选帘线补强层9的外端9₀的高度Ho为轮胎最大宽度位置高度Hm的80-90％，更优选85-90％。如果胎圈顶点的外端8t与帘线补强层9的外端9₀越接近的话，由于在该部分容易发生分层等现象，因此至少在胎圈顶点的外端8t与帘线补强层9的外端9₀之间的差级(step)量F，从耐久性观点考虑，希望在5以上。

而且，没有特别限定帘线补强层9的配置位置，但希望在胎圈顶点8的轮胎轴方向外侧面处，沿该胎圈顶点8邻接设置。此位置在轮胎负荷的时候，近似于在帘线部分弯曲变形的中立线。因此以帘线补强层9为主的单纯弯曲产生作用，且不会过度提高胎圈部分4本身的弯曲刚性。因而，可以不损伤SUV所寻求的乘车舒适性，提高驱动制动时的周边方向的扭曲方向。

而且，前述胎圈部分4表示如图2、图3所示在从胎圈基部条纹BL轮胎最大宽度位置M的高度Hm的20％以上且70％以下，优选20％以上且60％以下，更优选25％以上且50％以下的领域Y内，设立从轮胎假想胎圈轮廓线V往外侧膨胀的膨胀部分10。所以设定该膨胀部分10的顶点10a和前述胎体6之间的最短橡胶厚度在5mm以上。此膨胀部分10在轮胎周边方向连接。

为了提高轮胎的耐久性，通过充分确保在行驶时与轮辋J的凸缘JF的反复接触的揪扭部分16的橡胶厚度，把胎体帘布层的折返部分6b1、6b2相对地往轮胎轴方向的内侧移近配置的方法，有效减低负荷行驶时的折返部分6b的胎体帘线张力。而且，因为作为轮辋凸缘JF近旁领域的前述领域Y的刚性，是轮胎周边方向的扭曲刚性负荷大的地方，所以使此部分的刚性变大，不仅提高轮胎的耐久性而且提高轮胎周边方向的扭曲刚性，可以起到从轮辋到胎面部分2进一步地起到传达驱动力的有效传达的作用。

在本实施方式中，如上所述在充分确保胎圈部分4的前述领域Y的橡胶厚度并能够提高胎圈耐久性的同时，即使在低负荷率状况下也能够提高轮胎周方向的扭曲刚性。尚且，没有特别限定膨胀部分10的形状，但在轮胎子午断面处，除了以像本例中光滑圆弧形状突出以外，能够以大致三角形和梯形形状等各种形态实施。像本实施形态那样，在作为以光滑圆弧状隆起形态的情况时，因为在该膨出部分10处不产生应力集中，所以是特别优选的。假想轮胎轮廓线V，于额定状态中，将轮胎外面作为光滑连续假想的轮廓线，从膨胀部分10的此假想胎体轮廓线V的膨胀高度h优选为5mm以上。

前述橡胶厚度t理想在5mm以上。如果小于5mm的话，难以充分得到降低折返部分6b1、6b2的胎体帘布线的张力的效果。相反，即使前述橡胶厚度t过于大，由于负荷行驶时的弯曲变形和与凸缘JF的接触，容易发热，在提高耐久性方面变得不利。基于这种观点，希望前述橡胶的厚度t的上限为10mm。从以上，前述橡胶厚度t优选7mm，更优选7-9mm，特别优选7-8mm。基于上述同样的观点，希望膨胀部分10的宽度f为4-10mm，优选5-7mm。

请参阅图4所示，是本发明的其他实施形态。在这种实施形态当中，示例在胎面部分2中，在带束层7的轮胎外径方向的外侧处设置带(band)层14。该带层14是由带帘线(band cord)以对轮胎周边方向50以下角度排列的1以上的带帘布层(band ply)构成。在本实施形式中，示例由实质上等于带束层7宽度的2块带帘布层14A、14B构成的带层14。在带帘线中，优选有机纤维帘线。在本实施方式中表示采用具有高模量的聚萘二甲酸乙二醇酯(也称PEN)帘线。这种带层14，由于进一步地从其外侧是紧带束层7，因此在内压填充和高速运转时，能够防止胎面部分的向前突出变形，并能够有效防止接地宽度的减小。

[实施例]

基于表1方法试作轮胎规格为P265/50R20 106V的SUV用的充气子午线轮胎的同时，评价操作稳定性、乘车舒适性和耐久性。胎体帘线都是人造丝帘线，带束层成为钢丝帘线的2个帘布层。

实验方法如下：

<操作稳定性、乘车舒适性>

将各试验用轮胎装入轮辋(20×8JJ)中，在填充内压220kPa的同时，装入排气量4500cm3的国产SUV(车体重量1880kg)的四轮中，并将一名驾驶员乘车的试验路线作为行驶时的感觉评价。

<耐久性>

将各试验用轮胎装入轮辋(20×8JJ)中，在填充内压220kPa的同时，用转鼓轮胎试验机按照ECE30，依据额定负荷/速度性能测试，由阶越速度方式实施。试验在依次使行驶速度上升的同时，测定轮胎破坏时的速度和时间。试验结果示于表1中。

表1

		比较例1	比较例2	比较例3	实施例1	实施例2	实施例3	实施例4	实施例5	实施例6
											轮胎外径[mm]		775
接地宽度/轮胎总宽度[％]		86	83	83	86	86	86	86	86	86
											胎体	半反包帘布层·(块数)块·高度S/(He-Hm)[％]	2	2	1	1	1	1	1	1	1
高反包帘布层·(块数)块·重叠高度[mm]	0	0	1	1	1	1	1	1	1
										胎圈顶点的高度Hb/Hm[％]		85	85	85	85	85	70	85	85	85
帘线补强层	·块数	1	1	1	1	1	1	1	1												1
										·材料	钢丝	钢丝	钢丝	钢丝	钢丝	钢丝	钢丝	钢丝	钢丝
	·帘线角度	40-50	40-50	40-50	40-50	40-50	40-50	40-50	40-50											40-50
										·外端高度Ho-Hm[％]	87	87	87	87	87	87	75	100	87

膨胀部分	·膨胀高度[mm]	2.0	2.0	2.0	2.0	2.0	2.0	2.0	2.0	2.0
											·橡胶厚度t[mm]	7.5	7.5	7.5	7.5	4.0	7.5	5	7.5	7.5
	有无帘布层※		无	无	无	无	有	有	有	有											有
试验结果											操作稳定性(5点法)	3.0	3.0	3.0	3.5	4.0	4.5	4.5	4.5	5.0
	乘车舒适性(5点法)	2.0	3.0	3.0	3.0	5.0	4.5	4.5	3.0	5.0
											耐久性(速度[km]-时间[分])	220-15	220-20	230-15	230-10	240-20	250-20	250-20	250-20	250-20

※带层为PEN帘线的2个帘布层满带(ply full band)

试验结果，实施例与比较例相比，操作稳定性、乘车舒适性和耐久性都优良。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (5)

1、一种充气子午线轮胎，该轮胎设置了具有从胎面部分经过胎侧部分到胎圈部分的胎圈芯的胎体以及在该胎体的轮胎半径方向外侧且在胎面部分的内部配置带束层的充气子午线轮胎，

轮胎外径为750-820mm且接地宽度为轮胎总宽度的85-90％，

而且，其特征在于上述胎体包括至少一块高反包帘布层，该高反包帘布层是由：

从胎面部分经过胎侧部分到达胎圈部分的胎圈芯的本体部分；以及

与所述高反包帘布层的本体部分连接，并在轮胎半径方向外侧延伸胎侧部分的同时，外端终止在带束层的轮胎轴方向的外端之胎轴方向的内侧位置的折返部分所构成；

其中，该轮胎的扁平率介于45-60％；且

从轮胎赤道开始在轮胎轴方向相隔轮胎总宽度的一半宽度的85％位置处的胎面的外倾量小于等于20mm。

2、根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于其中所述的胎体是由上述1块高反包帘布层和1块半反包帘布层构成的，该半反包帘布层是由：

从胎面部分经过胎侧部分到胎圈部分胎圈芯的本体部分；以及

与所述半反包帘布层的本体部分连接，且从轮胎轴方向内侧向外侧折返于胎圈芯的周围，而且在轮胎最大宽度位置和所述带束层的外端之间处终止的折返部分所构成，

该半反包帘布层的折返部分位于所述高反包帘布层的折返部分的轮胎轴方向的内侧。

3、根据权利要求1或2所述的充气子午线轮胎，其特征在于其中所述的胎圈部分设置从上述胎圈芯的外面在轮胎半径方向以尖细状伸长的胎圈顶点和沿该胎圈顶点配备且在轮胎半径方向延伸的胎圈补强层，

而且所述胎圈补强层的内端位于所述胎圈芯的近旁且外端位于胎圈顶点的外端与轮胎最大宽度位置之间。

4、根据权利要求1或2所述的充气子午线轮胎，其特征在于其中所述的胎圈部分在从胎圈基部条纹到胎圈最大宽度位置的高度在20％以上和70％以下范围内，具备从假想胎圈轮廓线膨胀出来的膨胀部分，

该膨胀部分顶点与所述胎体之间的最短橡胶厚度在5mm以上。

5、根据权利要求3所述的充气子午线轮胎，其特征在于其中所述的胎圈部分在从胎圈基部条纹到胎圈最大宽度位置的高度在20％以上和70％以下范围内，具备从假想胎圈轮廓线膨胀出来的膨胀部分，

该膨胀部分顶点与所述胎体之间的最短橡胶厚度在5mm以上。

Images