JP2007153276A - 空気入りランフラットラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部4と、サイドウォール部6と、ビード部1とを有し、それぞれのビード部1間に配設したカーカス3と、ビードフィラー9と、断面形状が略三日月状のサイド補強ゴム層7と、を備える空気入りランフラットラジアルタイヤである。カーカスプライを構成する繊維コードの繊度が4000dTex以下であり、カーカス3本体の外側に隣接してコード補強層8が配置され、コード補強層8のコード配設角度がカーカスプライのコードの配設角度に対し0〜60°である。
【選択図】図1
Description
前記カーカスプライを構成する繊維コードの繊度が4000dTex以下であり、前記カーカス本体の外側に隣接してコード補強層が配置され、該コード補強層のコード配設角度が前記カーカスプライのコードの配設角度に対し0〜60°であることを特徴とするものである。
ロードハザードを乗り上げるような突起乗り越し時のランフラットタイヤのカーカスプライは、曲げ変形により引っ張り側の応力を受ける。鋭利な突起による局所的な大きな曲げ変形によって発生する大きな引っ張り応力が、カーカス3の総強力を超える場合には破断に至ることになる。かかる曲げによる引張応力は、カーカスプライが負担しており、曲げの方向は、接地端近傍のショルダー部においては断面内内曲げ、ビード部においては断面内外曲げをそれぞれ受ける。したがって、強度向上には、カーカスプライの繊維コードの繊度を上げることが効果的である。しかし、4000dTex以上の繊度の繊維コードを用いると、コードの曲げ剛性が増加し、タイヤ製造時に不具合が発生するおそれがある。よって、本発明においては、カーカスプライを構成する繊維コードの繊度を4000dTex以下とする。
実施例1,2、比較例
供試タイヤのサイズを225/60 R16とし、実施例1のタイヤは図1に示す構造、実施例2のタイヤは図2に示す構造、また比較例のタイヤは図3に示す構造をそれぞれ有するものとした。なお、実施例1および2のタイヤのコード補強層8のコードは、カーカスプライのコードに対して45°で配設され、打込み数70本/10mmのゴム引きされたナイロン繊維コード(繊度:2500dTex)とした。また、カーカスプライコードは、いずれもレーヨン繊維コード(繊度:3600dTex)とし、角度90°、打込み数90本/10cmとした。さらに、ベルト層のコードは、1×5×0.25mmスチールコードとし、打込み数70本/10cm、打込み角度25°とした。
耐カット性
供試タイヤを実車に装着して、高さ100mmの縁石(段差部)に45°の角度で進入させた。進入速度を徐々に上げていき、タイヤが破断して内圧の抜けた速度を測定して、比較例を100として指数表示した。数値が大なる程耐カット性に優れ、良好である。
重量
供試タイヤの重量を直接計測し、比較例のタイヤの重量を100として指数表示した。数値が小なるほど軽量であることを示す。
乗り心地
供試タイヤを実車に装着して、比較例をコントロールとして、ドライバーのフィーリングにて、比較例を100として指数表示した。数値が大なる程結果が良好である。
得られた結果を下記の表1に示す。
2 ビードコア
3 カーカス
4 トレッド部
5 バットレス部
6 サイドウォール部
7 サイド補強ゴム層
8 コード補強層
9 ビードフィラー
10 ベルト
12 リムガード
Claims (6)
- トレッド部と、該トレッド部の両側部に連なって半径方向内方へ延びるサイドウォール部と、該サイドウォール内周側に設けたビード部とを有し、それぞれの前記ビード部に配設したビードコア間にトロイダルに延在し、かつ、側方部分で該ビードコアの周りに半径方向外方に巻き上げられた少なくとも1層のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスの本体部分と折り返し部との間で前記ビードコアの外周面に隣接させて配置したビードフィラーと、前記サイドウォール部の内側に配置した断面形状が略三日月状のサイド補強ゴム層と、を備える空気入りランフラットラジアルタイヤにおいて、
前記カーカスプライを構成する繊維コードの繊度が4000dTex以下であり、前記カーカス本体の外側に隣接してコード補強層が配置され、該コード補強層のコード配設角度が前記カーカスプライのコードの配設角度に対し0〜60°であることを特徴とする空気入りランフラットラジアルタイヤ。 - 前記サイド補強ゴムがJIS A硬度で70〜90度の範囲内である請求項1記載の空気入りランフラットラジアルタイヤ。
- 前記カーカスプライを構成する繊維コードの繊度が2000〜4000dTexである請求項1または2記載の空気入りランフラットラジアルタイヤ。
- 前記カーカスの折り返し端部がベルト層の下まで延びて終端し、かつ前記コード補強層が前記ビードフィラーと前記カーカスの間で、その上端がタイヤ最大幅を越えない範囲に配置されている請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りランフラットラジアルタイヤ。
- 前記カーカスプライの折り返し端部がタイヤ最大幅付近まで延びて終端し、かつ前記コード補強層がビードフィラーと前記カーカスの間で、その上端がタイヤ最大幅を越えない範囲と、タイヤバットレス部を覆う範囲とに、分割配置されている請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りランフラットラジアルタイヤ。
- 前記カーカスプライコードがレーヨン繊維コードである請求項1〜5のうちいずれか一項記載の空気入りランフラットラジアルタイヤ。
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