JP2008290540A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るトロイド状のカーカス6と、このカーカス6の半径方向外側かつ前記トレッド部2の内部に配されたベルト層7とを含む空気入りタイヤ1であって、タイヤ内腔iのバットレス領域A1又はビード領域A2の少なくとも一方の領域に、タイヤ周方向にのびるクッションゴム体10、11が設けられる。該クッションゴム体10、11は、タイヤ周方向に対して45゜以内の角度で配向された短繊維で補強された短繊維補強ゴムからなる。
【選択図】図1
Description
図1は本実施形態の空気入りタイヤ1の正規状態の右半分断面図、図2はそのX視図をそれぞれ示す。ここで、正規状態とは、タイヤを正規リムJにリム組みしかつ正規内圧を充填した無負荷の状態とする。
短繊維補強ゴムの硬さ:45度
短繊維の材料:ナイロン
短繊維の平均長さ:3mm
短繊維の平均繊維径:50μm
ゴムポリマー100質量部中の短繊維の配合量:20質量部
なお、実施例5、6、8及び9は、図4の視点において、バットレス側及びビード側の各クッションゴム体の短繊維が平行(接触時は交差する)であり、実施例10については逆向き(接触時に平行となる)とした。
テスト方法は次の通りである。
タイヤをリムに組み付けて垂直に立てて保持するとともに、平板状の錘(重量:250kg)を10cm上方から自由落下させてトレッド部に衝突させる。タイヤにクラックが発生するまでこれを繰り返し、破壊エネルギーを求めた。結果は、比較例1を100とする指数で表示されており、数値が大きい程良好である。
リム:17×8JJ
内圧:180kPa
排気量2000cm3 の国産FF車の前輪にテストタイヤを下記の条件で装着し、図5に示されるように、テストタイヤを縁石に対して45゜の角度でかつ速度5km/hで進入させて乗り上げさせた。縁石は、高さ及び幅がいずれも110mmである。そして、縁石に乗り上げた後、ピンチカットの有無(サイドウォール部に気泡状の膨らみの有無で確認)が調べられた。そして、このようなテストが、ピンチカットが生じるまで、進入速度を5km/hきざみで増加させながら行われた。結果は、ピンチカットが生じた速度で表示されており、数値が大きいほど耐ピンチカット性能に優れる。
リム:17×8JJ
内圧:180kPa
排気量2000cm3 の国産FF車に、試験タイヤを4輪装着し、タイヤテストコースのドライアスファルト路面上にて、乗り心地と、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する操縦安定性とをドライバーの官能評価により評価し、比較例1を100とする評点で表示した。数値が大きいほど良好である。
リム:17×8JJ
内圧:180kPa
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
7 ベルト層
9 インナーライナー
10 バットレス側のクッションゴム体
11 ビード側のクッションゴム体
Claims (5)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されたベルト層とを含む空気入りタイヤであって、
タイヤ内腔側のバットレス領域又はビード領域の少なくとも一方の領域に、タイヤ周方向にのびるクッションゴム体が設けられ、かつ
前記クッションゴム体は、タイヤ周方向に対して45゜以内の角度で配向された短繊維で補強された短繊維補強ゴムからなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記各クッションゴム体は、厚さが0.5〜3.0mmである請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 正規リムにリム組みしかつ正規内圧が充填された正規状態におけるタイヤ子午線断面において、
前記バットレス領域にバットレス側のクッションゴム体が設けられるとともに、該バットレス側のクッションゴム体は、前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端よりもタイヤ軸方向内側に5mmの位置P1と、ビードベースラインからタイヤ断面高さの0.6倍の高さの位置P2との間を少なくとものびる請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。 - 正規リムにリム組みしかつ正規内圧が充填された正規状態におけるタイヤ子午線断面において、
前記ビード領域にビード側のクッションゴム体が設けられるとともに、該ビード側のクッションゴム体は、ビードベースラインからタイヤ断面高さの0.3倍の高さの位置P3と、ビードベースラインからタイヤ断面高さの0.1倍の高さの位置P4との間を少なくとものびる請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記短繊維補強ゴムは、ゴムポリマー100質量部中に10〜30質量部の短繊維を含み、かつ、該短繊維がタイヤ周方向に対して30゜以内の角度で配向されている請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013177065A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2015044490A (ja) * | 2013-08-28 | 2015-03-12 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤのシミュレーション方法 |
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JP2018095048A (ja) * | 2016-12-12 | 2018-06-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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JPH02179517A (ja) * | 1988-12-29 | 1990-07-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
JP2005014809A (ja) * | 2003-06-27 | 2005-01-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
-
2007
- 2007-05-23 JP JP2007136988A patent/JP5049055B2/ja not_active Expired - Fee Related
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