JP2005280459A - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 カーカス6と、カーカス6の内側面かつサイドウォール領域に配された断面略三日月状をなすサイド補強ゴム層9とを具えたランフラットタイヤ1であって、前記サイド補強ゴム層9は、タイヤ軸方向内側に配されかつJISA硬さが70〜95゜である内側ゴム部9Aと、そのタイヤ軸方向外側に配されかつJISA硬さが前記内側ゴム部9Aよりも小さくしかも60〜75゜である外側ゴム部9Bとを含む。外側ゴム部9Bは、長手方向が実質的にラジアル方向に沿って配向された短繊維fを含む。
【選択図】 図1
Description
図1には本実施形態のランフラットタイヤ1の正規状態における断面図、図2には内圧を零としかつ正規荷重を負荷した断面図、図3は図1のビード部を拡大して示す部分断面図がそれぞれ示されている。なお特に言及が無い場合、タイヤ各部の寸法などは前記正規状態での値とする。
この本実施形態では、外側ゴム部9Bが、ラジアル方向の複素弾性率E*rが異なる第1の外側ゴム部9B1と、第2の外側ゴム部9B2とを含むものが例示される。この実施形態では、第1の外側ゴム部9B1が内側ゴム部9Aと接してその外側に配されており、第2の外側ゴム部9B2は、第1の外側ゴム部9B1のさらにタイヤ軸方向外側に配されている。
各供試タイヤを18×8JJのリムに組み付け内圧230kPaを満たして排気量3000cm3 の国産FR車の4輪に装着するとともに、ドライバー1名乗車の下、ドライアスファルト路面の段差路、ベルジャン路(石畳の路面)、ビッツマン路(小石を敷き詰めた路面)等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピングに関して官能評価を行い、比較例1を100とする指数で表示しており、数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤをバルブコアを取り去った正規リム(18×8JJ)にリム組し内圧零の状態でドラム試験機上を速度90km/hかつ縦荷重5.74kNで走行させ、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。結果は比較例1を100とする指数により表示しており、数値が大きいほど良好である。
テストの結果等を表1に示す。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
9 サイド補強ゴム層
9A 内側ゴム部
9B 外側ゴム部
9i サイド補強ゴム層の内端
9o サイド補強ゴム層の外端
9a サイド補強ゴム層の中央部
f 短繊維
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るラジアル構造のカーカスと、前記カーカスの内側面かつサイドウォール領域に配された断面略三日月状をなすサイド補強ゴム層とを具えたランフラットタイヤであって、
前記サイド補強ゴム層は、タイヤ軸方向内側に配されかつJISA硬さが70〜95(゜)である内側ゴム部と、
そのタイヤ軸方向外側に配されかつJISA硬さが前記内側ゴム部よりも小さくしかも60〜75(゜)である外側ゴム部とを含むとともに、
前記外側ゴム部は、長手方向が実質的にラジアル方向に沿って配向された短繊維を含むことを特徴とするランフラットタイヤ。 - 前記サイド補強ゴム層は、前記内側ゴム部と外側ゴム部とからなり、かつ該サイド補強ゴム層の最大厚さ位置において、内側ゴム部の厚さが前記最大厚さの30〜70(%)であることを特徴とする請求項1記載のランフラットタイヤ。
- 前記短繊維は、平均径が0.5〜5(μm)かつ繊維長が50〜1000(μm)である有機短繊維からなる請求項1又は2に記載のランフラットタイヤ。
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