JP2008094347A

JP2008094347A - ランフラット用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2008094347A
Application number: JP2006281585A
Authority: JP
Inventors: Hiroyoshi Takei; 宏允武井
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2006-10-16
Filing date: 2006-10-16
Publication date: 2008-04-24
Anticipated expiration: 2026-10-16
Also published as: JP4899776B2

Abstract

【課題】空気が抜けた状態での走行時におけるランフラット耐久性及び耐リムずれ性能を向上させたランフラット用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビード部２間にカーカス層３を装架し、前記ビード部２のビードコア４の外周側にそれぞれ硬質ゴムからなるビードフィラー５を配置し、サイドウォール部７に断面三日月状の硬質ゴムからなる補強ゴム８を配置すると共に、前記サイドウォール部７外側にリムプロテクトバー１０を形成したランフラット用空気入りタイヤにおいて、前記ビードフィラー５の断面形状を前記リムプロテクトバー１０に対応する箇所で該リムプロテクトバー１０内に膨出するように幅広に形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、特にリム組み性能や生産性を低下させることなくランフラット耐久性及び耐リムずれ性能を向上させたランフラット用空気入りタイヤに関する。

従来より、サイドウォール部に硬質ゴムからなる断面三日月形状の補強ゴムを配置することにより、タイヤがパンクしたときにも所定の距離を安全走行できるようにしたいわゆるサイド補強型のランフラットタイヤが知られている。このようなサイド補強型のランフラットタイヤにおいて、図３に示すように、サイドウォール部７の外側にリムプロテクトバー１０を設けることにより、リムフランジ９が縁石等の障害物と接触して損傷するのを防止するようにしたものがある。

しかし、このランフラットタイヤは、タイヤがパンクしてランフラット走行するときは、サイドウォール部７の曲げ変形によりリムプロテクトバー１０がリムフランジ上部９ａに強く押しつけられるため大きな歪みを発生し、その歪みによりリムプロテクトバー１０がリムフランジ上部９ａを屈曲点として倒れ込み、ビード部２がタイヤ内側へ動いてリム１１との嵌め合いが悪化するようになる。そのため、ランフラット耐久性が低下するとともに、リムずれを発生してビード部２の破損を招きやすいという問題があった。

このような問題を解決する対策として、特許文献１はリムプロテクトバー内にビード部のビードコアとは別のビードコアやビードフィラーを挿入することを提案している。しかし、このように別構成のビードコアやビードフィラーを挿入することは、それだけ生産工程が増えるため生産性の低下を招き、かつリム組み性能が低下するという問題があった。
特開２００６−４４６１１号公報

本発明の目的は、リム組み性能や生産性を低下させることなく、ランフラット耐久性及び耐リムずれ性能を向上したランフラット用空気入りタイヤを提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明のランフラット用タイヤは、左右一対のビード部間にカーカス層を装架し、前記ビード部のビードコアの外周側にそれぞれ硬質ゴムからなるビードフィラーを配置し、サイドウォール部に断面三日月状の硬質ゴムからなる補強ゴムを配置すると共に、前記サイドウォール部外側にリムプロテクトバーを形成したランフラット用空気入りタイヤにおいて、前記ビードフィラーの断面形状を前記リムプロテクトバーに対応する箇所で該リムプロテクトバー内に膨出するように幅広に形成したことを特徴とする。

前記ビードフィラーは、前記リムプロテクトバー内に膨出した箇所の頂点における厚さが５〜１４ｍｍとするのが望ましい。

前記ビードフィラーのＪＩＳＫ６２５３に準拠するタイプＡのゴム硬度は８０以上とすることが望ましい。

また、前記ビードフィラーを、前記ビードコアの外周側に接して径方向に延長する本体部と、前記リムプロテクトバー内に膨出する膨出部との互いにゴム硬度が異なる少なくとも２種類のゴム組成物から構成して、前記本体部のゴム硬度を前記膨出部のゴム硬度よりもＪＩＳＫ６２５３に準拠するタイプＡのゴム硬度で５〜１５低くなるようにしてもよい。

更に、前記カーカス層の両端部の端末をタイヤ径方向へ延在することができる。
なお、ここで「ＪＩＳＫ６２５３に準拠するタイプＡのゴム硬度」とは、ＪＩＳＫ６２５３タイプＡのデュロメータにより温度２５℃において測定した値をいう。

本発明のランフラット用空気入りタイヤによれば、サイドウォール部外側にリムプロテクトバーを形成したサイド補強型のランフラット用空気入りタイヤにおいて、ビードフィラーの断面形状をリムプロテクトバーに対応する箇所でリムプロテクトバー内に膨出するように幅広に形成したため、リムプロテクトバーの剛性が向上することにより、ランフラットランフラット走行時においてリムプロテクトバーの歪発生を抑制し、ランフラット耐久性及び耐リムずれ性を向上させることができる。しかも、ビードフィラーの断面形状を変えただけであるので、従来のタイヤ生産性を変えることはなく、かつリム組み性能を著しく低下させることがない。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るランフラット用空気入りラジアルタイヤの一例である。

このランフラット用空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）は、タイヤの内側にトレッド部１から左右一対のビード部２間にわたりカーカス層３を装架し、そのカーカス層３の両端部をそれぞれビードコア４の周りにタイヤの内側から外側にビードフィラー５を挟むように折り返している。トレッド部１におけるカーカス層３の外周側には、スチールコードからなる複数のベルト層６が、層間でコードを交差させるように配置されている。

サイドウォール部７のタイヤ内側には、硬質ゴムから構成された断面が三日月形状の補強ゴム８が配置されている。この補強ゴム８のゴム強度は、ＪＩＳＫ６２５３に準拠するタイプＡのゴム硬度（以下、単に「ゴム硬度」という。）で８０〜９０とすることが好ましい。補強ゴム８は、ランフラット走行時においてタイヤの偏平化を防ぎ、安全走行を可能にする。また、サイドウォール部７の外側にはリムプロテクトバー１０が形成されている。このリムプロテクトバー１０は、リムフランジ９よりもタイヤ外側に突出するように形成されることで、リムフランジ９が縁石等の障害物と接触して損傷するのを防止する。

ビードフィラー５は、その断面形状がリムプロテクトバー１０に対応する箇所でリムプロテクトバー１０内へ膨出するように幅広に形成されている。これにより、リムプロテクトバー１０の剛性を増加させ、ランフラット走行時におけるリムプロテクトバー１０の底部１０ａがリムフランジ上部９ａに押圧されるときの歪みを抑制するため、リム１１との嵌合性を保持することでリムずれを防止することができる。また、歪発生による破壊も低減するので、ランフラット耐久性を向上させることができる。

更に、ビードコアとビードフィラーの配置や数は従来タイヤと大きく変わらないため、リム組み性能や生産性を低下させることはない。

上述した本発明のタイヤにおいて、リムプロテクトバー１０内に膨出した箇所の頂点１０ａにおける厚さｄは５〜１４ｍｍ、好ましくは１０〜１４ｍｍとするのがよい。この厚さｄが５ｍｍ未満であるとリムプロテクトバー１０の剛性が低下して底部１０ａが撓むため、ランフラット耐久性及び耐リムずれ性能が低下するおそれがあり、また１４ｍｍを超えるとリムプロテクトバー１０内に寸法的に収まらなくなるからである。

また、ビードフィラー５を構成するゴム組成物のゴム硬度は８０以上とすることが望ましい。ゴム硬度が８０を下回るとリムプロテクトバー１０の剛性が低下して底部１０ａが撓むため、ランフラット耐久性と耐リムずれ性能が低下するためである。

図２は、本発明の実施形態に係るランフラット用空気入りタイヤの別の実施形態の一例を示したものである。

本実施形態においては、ビードフィラー５はビードコア４の外周部に接して径方向へ延長する本体部５Ａと、リムプロテクトバー１０内に膨出する膨出部５Ｂの２つの部分から構成されている。本体部５Ａは、図３に示す従来のビードフィラーとほぼ同じ断面形状を有している。それぞれの部分は、互いにゴム硬度が異なる少なくとも２種類のゴム組成物により構成されており、本体部５Ａのゴム硬度は膨出部５Ｂのゴム硬度よりも５〜１５低くなっている。このように本体部５Ａのゴム硬度をより低くすることにより、リムプロテクトバー１０が倒れ込んだ場合でも、その変形がビード部２に伝わりにくくなりビード部２が安定するため、操縦安定性とともに耐リムずれ性能を更に向上させることができる。

なお、本体部５Ａ及び膨出部５Ｂを構成するゴム組成物は、それぞれ複数の種類であってもよい。

上記に記載した２つの実施形態では、いずれもカーカス層の端部の端末３ａをタイヤ径方向へベルト層６の端部に挿入するように延在させてもよい。これにより、サイドウォール部７の剛性を一層向上させ、ランフラット走行時の操縦安定性を更に向上することができる。

タイヤサイズを２３５／５０Ｒ１７９６Ｖとし、タイヤの基本構造を図１とした場合において、ビードフィラーの厚さｄ、ゴム硬度及び構成の３つの条件を異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜５）を製作した。

また、タイヤサイズが同じ２３５／５０Ｒ１７９６Ｖで、タイヤの基本構造を図３とした従来タイヤ（従来例）を製作した。

これら６種類のタイヤについて、以下の測定方法によりランフラット耐久性と耐リムずれ性能の評価を行い、その結果を表１に記載した。

［ランフラット耐久性］
リム組みしたタイヤを内圧０の状態で大型４ＷＤセダンの前輪２本に装着し、時速９０ｋｍ／ｈでテストコースを走行し、タイヤが破損して走行不能になるまでの走行距離と走行性能を確認した。評価は、従来例の測定値を１００とする指数で示した。指数値が大きいほどランフラット耐久性に優れていることを意味する。

［リムずれ性能］
時速１００ｋｍ／ｈからの制動を１０回行い、基準位置よりもずれた量を比較した。評価は、従来例の測定値を１００とする指数で示した。指数値が大きいほど耐リムずれ性能に優れていることを意味する。

表１に示す実験結果から、本発明のランフラット用空気入りタイヤ（実施例１〜５）は、いずれも従来タイヤに比べてランフラット耐久性及び耐リムずれ性能に優れていることが分かる。

本発明の実施形態に係るランフラット用空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。本発明の別の実施形態に係るランフラット用空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。従来のランフラット用空気入りタイヤを示す半断面図である。

符号の説明

１トレッド部
２ビード部
３カーカス層
３ａカーカス層端部の端末
４ビードコア
５ビードフィラー
５ａビードフィラーの膨出部の頂点
６ベルト層
７サイドウォール部
８補強ゴム
９リムフランジ
９ａリムフランジ上部
１０リムプロテクトバー
１０ａリムプロテクトバーの底部
１１リム

Claims

左右一対のビード部間にカーカス層を装架し、前記ビード部のビードコアの外周側にそれぞれ硬質ゴムからなるビードフィラーを配置し、サイドウォール部に断面三日月状の硬質ゴムからなる補強ゴムを配置すると共に、前記サイドウォール部外側にリムプロテクトバーを形成したランフラット用空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーの断面形状を前記リムプロテクトバーに対応する箇所で該リムプロテクトバー内に膨出するように幅広に形成したランフラット用空気入りタイヤ。
前記ビードフィラーが前記リムプロテクトバー内に膨出した箇所の頂点における厚さが５〜１４ｍｍである請求項１に記載のランフラット用空気入りタイヤ。
前記ビードフィラーのＪＩＳＫ６２５３に準拠するタイプＡのゴム硬度が８０以上である請求項１又は２に記載のランフラット用空気入りタイヤ。
前記ビードフィラーを、前記ビードコアの外周側に接して径方向に延長する本体部と、前記リムプロテクトバー内に膨出する膨出部との互いにゴム硬度が異なる少なくとも２種類のゴム組成物で構成し、前記本体部のゴム硬度を前記膨出部のゴム硬度よりもＪＩＳＫ６２５３に準拠するタイプＡのゴム硬度で５〜１５低くした請求項１、２又は３に記載のランフラット用空気入りタイヤ。
前記カーカス層の両端部の端末をタイヤ径方向へ延在した請求項１、２、３又は４に記載のランフラット用空気入りタイヤ。