JP5732817B2 - 空気入りランフラットタイヤ - Google Patents
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Description
試験タイヤの重量を測定した。従来例を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほどタイヤ重量が小さく優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ19×9Jのホイールに組み付けて2.5Lクラスの乗用車に装着し、4名乗車相当の荷重を負荷し、バルブコアを除去した状態で、80km/hでタイヤが故障するまで走行し、タイヤが故障するまでの走行距離を測定した。尚、タイヤの故障は振動により判断した。従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど走行距離が長くランフラット耐久性が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ19×9Jのホイールに組み付けて2.5Lクラスの乗用車に装着し、空気圧250kPaとして、テストコースにおいて乗心地性を5点法により官能評価した。評価結果は、従来例を基準点3として示した。この数値が大きいほど乗心地性が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 内側補強ゴム層
8 外側補強ゴム層
9 ベルト層
10 ベルトカバー層
E タイヤ赤道面
SW タイヤ総幅
SH タイヤ断面高さ
Claims (5)
- 左右一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外周側にベルト層を配置すると共に、サイドウォール部における前記カーカス層のタイヤ幅方向内側に断面三日月状の内側補強ゴム層を配置した空気入りランフラットタイヤにおいて、
タイヤ子午線方向断面におけるトレッド表面をラジアスが異なる2種類以上の円弧で形成し、タイヤ赤道面がトレッド表面と交わる点をT0とし、前記点T0からタイヤ総幅SWの40%の位置においてタイヤ赤道面に平行に引いた直線がトレッド表面と交わる点をT1とし、前記点T0からタイヤ総幅SWの25%の位置においてタイヤ赤道面に平行に引いた直線がトレッド表面と交わる点をT2としたとき、前記点T0と前記点T1とを結んだ直線がタイヤ幅方向に対して成す角度θ1がタイヤ総幅SWとタイヤ断面高さSHに対して(SH/SW×6+3)°≦θ1≦(SH/SW×6+8)°の関係を満たし、且つ前記点T0と前記点T2とを結んだ直線がタイヤ幅方向に対して成す角度θ2が0°≦θ2≦3°の範囲であるようにすると共に、前記サイドウォール部における前記カーカス層のタイヤ幅方向外側に前記ビードフィラー及び前記内側補強ゴム層にオーバーラップするように外側補強ゴム層を設け、前記ビードフィラーの外周端のビードヒールからの高さH1をタイヤ断面高さSHの15〜35%にし、前記外側補強ゴム層の外周端のビードヒールからの高さH2をタイヤ断面高さSHの30〜50%にし、前記内側補強ゴム層の最大厚み位置のビードヒールからの高さH3をタイヤ断面高さSHの35〜55%にする一方で、前記ビードフィラーを形成するゴムの60℃における動的弾性率E1、前記外側補強ゴム層を形成するゴムの60℃における動的弾性率E2、及び前記内側補強ゴム層を形成するゴムの60℃における動的弾性率E3がE1>E2>E3の関係を満たすようにしたことを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。 - 前記ビードフィラーを形成するゴムの60℃における動的弾性率E1が30MPa≦E1≦90MPaであり、前記外側補強ゴム層を形成するゴムの60℃における動的弾性率E2が10MPa≦E2≦80MPaであり、前記内側補強ゴム層を形成するゴムの60℃における動的弾性率E3が5MPa≦E3≦20MPaであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りランフラットタイヤ。
- 前記ビードフィラーを形成するゴム、前記外側補強ゴム層を形成するゴム、及び前記内側補強ゴム層を形成するゴムの60℃におけるtanδが0.02〜0.25の範囲であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りランフラットタイヤ。
- 前記カーカス層の巻き上げ端を前記ベルト層と前記カーカス層との間に配置したことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りランフラットタイヤ。
- 前記ベルト層の外周側にベルトカバー層を配置し、該ベルトカバー層を特性の異なる2種類の有機繊維からなるコードで形成したことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りランフラットタイヤ。
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