JP2017047712A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
粘弾性スペクトロメーター:岩本製作所の「VESF−3」
初期歪み:10%
動歪み:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
図1−2に示されたタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、245/45RF19である。このタイヤでは、エイペックスは本体、外側補強部及び内側補強部からなる。エイペックスの厚さta、外側補強部の長さLs及び厚さts、並びに、内側補強部の長さLu及び厚さtuは、下記の表1の通りである。
外側補強部の損失正接Ts及び硬さHs並びに内側補強部の損失正接Tu及び硬さHuを変えて、損失正接Tsと損失正接Tmとの差(Ts−Tm)、硬さHsと硬さHmとの差(Hs−Hm)、損失正接Tsと損失正接Tiとの差(Ts−Ti)、硬さHsと硬さHiとの差(Hs−Hi)、損失正接Tuと損失正接Tmとの差(Tu−Tm)、硬さHuと硬さHmとの差(Hu−Hm)、損失正接Tuと損失正接Tiとの差(Tu−Ti)及び硬さHuと硬さHiとの差(Hu−Hi)を下記の表1の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−3及び比較例1−5のタイヤを得た。
比較例6は、従来のタイヤである。この比較例6のエイペックスには、補強部は設けられていない。このエイペックスは、実施例1の本体をなす材質と同等の材質で構成されている。
エイペックスを図3に示されたように、本体と内側補強部とで構成した他は実施例1と同様にして、実施例4のタイヤを得た。
内側補強部の長さLuを下記の表2の通りとした他は実施例4と同様にして、実施例5−7及び比較例7のタイヤを得た。比較例7では、内側補強部を、第三地点とは半径方向において重複するが、第一地点及び第二地点とは重複しないように、配置させた。内側補強部が第一地点及び第二地点とは重複していないことが、表2の第一地点(14mm)の欄及び第二地点の欄(20mm)に「N」で表されている。
エイペックスを図4に示されたように、本体と外側補強部とで構成した他は実施例1と同様にして、実施例8のタイヤを得た。
エイペックスの厚さta及び外側補強部の厚さtsを下記の表3の通りとした他は実施例8と同様にして、実施例9−14のタイヤを得た。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を180kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、7.5kNの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤの内圧を常圧としてパンク状態を再現し、このタイヤを80km/hの速度で、半径が1.7mであるドラムの上を走行させた。タイヤが破壊するまでの走行距離を、測定した。この結果が、下記の格付けに基づく指数で下記の表1から3に示されている。数値が大きいほど、好ましい。
1=走行距離が160km未満であった。
2=走行距離が160km以上200km未満であった。
3=走行距離が200km以上220km未満であった。
4=走行距離が220km以上であった。
4、64、104・・・トレッド
6、66、106・・サイドウォール
8、68、108・・・クリンチ
10、70、110・・・ビード
12、72、112・・・カーカス
14、74、114・・・荷重支持層
32、84、124・・・コア
34、86、126・・・エイペックス
36・・・プライ
38・・・主部
40・・・折り返し部
46、88,128・・・本体
48、130・・・外側補強部
50、90・・・内側補強部
Claims (6)
- トレッド、一対のサイドウォール、一対のクリンチ、一対のビード及び一対の荷重支持層を備えており、
それぞれのサイドウォールが、上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びており、
それぞれのクリンチが、上記サイドウォールの端から半径方向略内向きに延びており、
それぞれのビードが、軸方向において上記クリンチよりも内側に位置しており、
それぞれの荷重支持層が、軸方向において上記サイドウォールの内側に位置しており、
上記ビードがコアとエイペックスとを備えており、このエイペックスが半径方向においてこのコアの外側に位置しており、
上記エイペックスが本体と補強部とを備えており、
上記本体が上記コアから半径方向略外向きに延在しており、
上記補強部が軸方向において上記本体の内側又は外側に位置しており、この本体に沿って延在しており、
このタイヤの外面の、ビードベースラインからの半径方向高さが14mmである位置を第一地点P1とし、このタイヤの外面の、このビードベースラインからの半径方向高さが20mmである位置を第二地点P2としたとき、
上記補強部が半径方向において上記第一地点P1及び第二地点P2のそれぞれと重複しており、
上記補強部の損失正接が、上記本体の損失正接と同等であるかこの損失正接よりも小さく、かつ、上記荷重支持層の損失正接と同等であるかこの損失正接よりも小さく、
上記補強部の硬さが、上記本体の硬さと同等であるかこの硬さよりも大きく、かつ、上記荷重支持層の硬さと同等であるかこの硬さよりも大きく、
上記補強部の損失正接が上記本体の損失正接と同等である場合、上記補強部の硬さが上記本体の硬さよりも大きく、
上記補強部の硬さが上記本体の硬さと同等である場合、上記補強部の損失正接が上記本体の損失正接よりも小さい、空気入りタイヤ。 - 上記第二地点P2における、このタイヤの外面の法線を基準法線としたとき、
上記基準法線に沿って計測される上記エイペックスの厚さが5mm以上である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 上記基準法線に沿って計測される補強部の厚さが1.5mm以上である、請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 上記補強部の長さが、10mm以上50mm以下である、請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記エイペックスが上記本体と上記補強部とで構成されており、
上記補強部が軸方向において上記本体の内側に位置している、請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 上記エイペックスが上記本体と上記補強部とで構成されており、
上記補強部が軸方向において上記本体の外側に位置している、請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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