JP2014054967A - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】最小肉厚部16をベルト層9の端部と断面高さSHの70%の位置との間にし、最小肉厚部16の厚さGminと最大肉厚部17の厚さGmaxとの関係を0.5×Gmax≦Gmin≦0.8×Gmaxとし、薄肉領域18の長さLminとタイヤ断面高さSHとの関係を0.18×SH≦Lmin≦0.26×SHとし、サイド補強層12の重量Wrとタイヤ総重量Wtとタイヤ偏平率Rとの関係を0.08×Wt×(1−0.2×(1−R/50))≦Wr≦0.18×Wt×(1−0.2×(1−R/50))とし、リムチェックライン位置でカーカス層4より外側の厚さGaと最大厚さGbとの関係を0.8×Gb≦Ga≦1.0×Gbとし、内側んの厚さGcと外厚さGaとの関係を0.7×Ga≦Gc≦1.0×Gaとする。
【選択図】図2
Description
前記トレッド部の中央位置からタイヤ最大幅位置までの範囲における最小肉厚部を前記ベルト層の端部とタイヤ断面高さSHの70%の位置との間に配置し、該最小肉厚部の厚さGmin と前記サイドウォール部における最大肉厚部の厚さGmax との関係を0.5×Gmax ≦Gmin ≦0.8×Gmax とし、前記最小肉厚部との肉厚差が1mm以下となる薄肉領域のタイヤ子午線断面におけるタイヤ外表面での長さLmin とタイヤ断面高さSHとの関係を0.18×SH≦Lmin ≦0.26×SHとし、
前記サイド補強層の重量Wrとタイヤ総重量Wtとタイヤ偏平率R(%)との関係を0.08×Wt×(1−0.2×(1−R/50))≦Wr≦0.18×Wt×(1−0.2×(1−R/50))とし、
前記カーカス層よりも外側に位置する外側ゴム部分のリムチェックライン位置での厚さGaと前記外側ゴム部分の前記サイドウォール部における最大厚さGbとの関係を0.8×Gb≦Ga≦1.0×Gbとし、
前記カーカス層よりも内側に位置する内側ゴム部分のリムチェックライン位置での厚さGcと前記外側ゴム部分のリムチェックライン位置での厚さGaとの関係を0.7×Ga≦Gc≦1.0×Gaとしたことを特徴とするものである。
各試験タイヤをリムサイズ18×7.5Jのホイールに組み付けて試験車両に装着し、右側駆動輪のバルブコアを除去する一方で他のタイヤの空気圧を230kPaとし、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度80km/hにて走行し、ドライバーがタイヤの故障による振動を感じるまで走行を継続し、その走行距離を測定した。このような測定は3名のテストドライバーにより行い、その平均走行距離を求めた。評価結果は従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどランフラット耐久性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ18×7.5Jのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧を230kPaとし、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度80km/hにて走行し、ドライバーによる官能評価を行った。このような評価は3名のテストドライバーにより行い、その平均評価値を求めた。評価結果は従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど乗心地が優れていることを意味する。
各試験タイヤの重量を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど軽量であることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 チェーファー
8 インナーライナー層
9 ベルト層
10 ベルトカバー層
12 サイド補強層
15 追加補強層
16 最小肉厚部
17 最大肉厚部
18 薄肉領域
19 リムチェックライン
Claims (9)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、これら一対のビード部間に少なくとも1層のカーカス層を装架し、該カーカス層を各ビード部のビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げ、前記ビード部における各ビードコアの外周側にビードフィラーを配置し、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数層のベルト層を配置すると共に、前記サイドウォール部における前記カーカス層とインナーライナー層との間に断面三日月状のサイド補強層を配置したランフラットタイヤにおいて、
前記トレッド部の中央位置からタイヤ最大幅位置までの範囲における最小肉厚部を前記ベルト層の端部とタイヤ断面高さSHの70%の位置との間に配置し、該最小肉厚部の厚さGmin と前記サイドウォール部における最大肉厚部の厚さGmax との関係を0.5×Gmax ≦Gmin ≦0.8×Gmax とし、前記最小肉厚部との肉厚差が1mm以下となる薄肉領域のタイヤ子午線断面におけるタイヤ外表面での長さLmin とタイヤ断面高さSHとの関係を0.18×SH≦Lmin ≦0.26×SHとし、
前記サイド補強層の重量Wrとタイヤ総重量Wtとタイヤ偏平率R(%)との関係を0.08×Wt×(1−0.2×(1−R/50))≦Wr≦0.18×Wt×(1−0.2×(1−R/50))とし、
前記カーカス層よりも外側に位置する外側ゴム部分のリムチェックライン位置での厚さGaと前記外側ゴム部分の前記サイドウォール部における最大厚さGbとの関係を0.8×Gb≦Ga≦1.0×Gbとし、
前記カーカス層よりも内側に位置する内側ゴム部分のリムチェックライン位置での厚さGcと前記外側ゴム部分のリムチェックライン位置での厚さGaとの関係を0.7×Ga≦Gc≦1.0×Gaとしたことを特徴とするランフラットタイヤ。 - 前記サイド補強層を構成するゴム組成物の60℃でのtanδを0.01〜0.08とし、前記サイド補強層を構成するゴム組成物の20℃でのJIS−A硬さを68〜80としたことを特徴とする請求項1に記載のランフラットタイヤ。
- 前記ビードフィラーを構成するゴム組成物の60℃でのtanδを0.03〜0.08とし、前記ビードフィラーを構成するゴム組成物の20℃でのJIS−A硬さを68〜74としたことを特徴とする請求項2に記載のランフラットタイヤ。
- 前記カーカス層よりも外側であってタイヤ断面高さSHの15%〜70%の範囲に追加補強層を埋設し、該追加補強層の幅をタイヤ断面高さSHの少なくとも35%とし、該追加補強層の最大厚さGdを2mm〜7mmとしたことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のランフラットタイヤ。
- 前記追加補強層を構成するゴム組成物の60℃でのtanδを0.01〜0.08とし、前記追加補強層を構成するゴム組成物の20℃でのJIS−A硬さを68〜80としたことを特徴とする請求項4に記載のランフラットタイヤ。
- 前記サイド補強層をタイヤ径方向に連なる内周部分と外周部分とから構成し、その外周部分を構成するゴム組成物の20℃でのJIS−A硬さを内周部分を構成するゴム組成物の20℃でのJIS−A硬さよりも小さくしたことを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載のランフラットタイヤ。
- 前記ビードフィラーをタイヤ径方向に連なる内周部分と外周部分とから構成し、その外周部分を構成するゴム組成物の20℃でのJIS−A硬さを内周部分を構成するゴム組成物の20℃でのJIS−A硬さよりも小さくしたことを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載のランフラットタイヤ。
- 前記追加補強層をタイヤ径方向に連なる内周部分と外周部分とから構成し、その外周部分を構成するゴム組成物の20℃でのJIS−A硬さを内周部分を構成するゴム組成物の20℃でのJIS−A硬さよりも小さくしたことを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載のランフラットタイヤ。
- 前記ベルト層の外周側にベルトカバー層を配置し、該ベルトカバー層を弾性率が互いに異なる低弾性ヤーンと高弾性ヤーンとを撚り合わせた複合繊維コードで構成したことを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載のランフラットタイヤ。
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