JP2003127620A - ランフラットタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ランフラット走行時の走行性をある程度維持
しながら、耐久性の改善効果が大きく、しかも通常走行
時の乗り心地性や転がり抵抗指数の改善効果も得られる
ランフラットタイヤを提供する。 【解決手段】 一対の環状のビード７１と、そのタイヤ
外周側に配設されタイヤ軸を含む断面が略三角形のビー
ドフィラー７２と、前記ビード７１の周辺で折り返され
て前記ビードフィラー７２に沿って配設されたカーカス
層１と、そのカーカス層１のタイヤ内面側に、前記断面
にて略三日月状をなすサイド補強ゴムパッド２とを備
え、リムライン位置でのタイヤ厚みＷ１に対して、タイ
ヤ最大幅でのタイヤ厚みＷ２が６０〜１４０％のランフ
ラットタイヤにおいて、前記ビードフィラー７２は、前
記断面での断面積のうち６０％以上を、ＪＩＳＫ６２５
３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による硬さ（Ｈ
Ｓ）が６９〜３５°の低硬度ゴムが占める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気が抜けてもし
ばらく走ることのできるランフラットタイヤに関し、特
にサイド補強タイプのランフラットタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】ランフラットタイヤは、タイヤがパンク
した場合やその他の原因でタイヤ内の空気圧が不十分か
又はほとんどゼロとなった場合にも、最寄りのサービス
施設に到達するまでの間、車両の荷重に耐えることので
きる耐久性を備えたタイヤである。このようなランフラ
ットタイヤについては、種々の構造のものが提案されて
いるが、カーカス層のタイヤ内面側に断面が略三日月状
で高硬度のゴムからなるサイド補強ゴムパッドを設け
て、サイドウォールを補強したいわゆるサイド補強タイ
プと呼ばれるものが、特に小型タイヤでは主流となりつ
つある。

【０００３】しかし、サイド補強ゴムパッドが高硬度で
あるため、通常走行時において一般的に乗り心地性が不
十分となり易い。このため、乗り心地性などを改良すべ
く、ゴムパッドの一部に低硬度のゴムを用いる技術も幾
つか提案されている。例えば、特開昭６２−２７９１０
７号公報には、サイド補強ゴムパッドの一部（断面積で
５０％以下）にショアＡ硬度５５〜７０°のゴムを配設
して、通常走行時の乗り心地性を維持しつつランフラッ
ト走行時の耐久性を改善する技術が提案されている。ま
た、特開平１−２７８８０６号公報や特開２０００−３
５１３０７号公報にも、サイド補強ゴムパッドの一部に
低硬度ゴムを配設して、ランフラット走行時の耐久性を
改善する技術が提案されている。

【０００４】そして、これらのランフラットタイヤで
は、ビードフィラーの全体に何れもショアＡ硬度が７０
〜９５°の範囲内のゴムが使用されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ランフラットタイヤでは、何れもサイド補強ゴムパッド
の低硬度ゴムの使用量が少ないため、ランフラット走行
時の耐久性の改善効果が小さく、通常走行時の乗り心地
性や転がり抵抗指数の改善効果も殆ど得られなかった。
また、現在まで、ランフラットタイヤにおいてビードフ
ィラーの全部又は一部に低硬度ゴムを使用する技術は知
られていなかった。

【０００６】一方、ランフラットタイヤでは、上記従来
技術のようにビードフィラーの全体に高硬度ゴムを使用
するのが一般的であり、高硬度ゴムの硬度を低下させた
り、低硬度ゴムの使用量が多くなると、ランフラット走
行時の耐久性が低下し、走行性が損なわれる（撓み量の
増加）と考えられていた。

【０００７】そこで、本発明の目的は、ランフラット走
行時の走行性をある程度維持しながら、耐久性の改善効
果が大きく、しかも通常走行時の乗り心地性や転がり抵
抗指数の改善効果も得られるランフラットタイヤを提供
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、ゴムが非
圧縮性を有することに着目して、従来の常識に反して低
硬度ゴムをビードフィラーの全体又は略全体に使用する
ことにより、意外なことに、ランフラット走行時の走行
性をある程度維持しながら、耐久性の改善効果を増大で
きることを見出し、本発明を完成するに至った。

【０００９】即ち、本発明のランフラットタイヤは、一
対の環状のビードと、そのビードのタイヤ外周側に配設
されタイヤ軸を含む断面が略三角形のビードフィラー
と、前記ビードの周辺で折り返されて前記ビードフィラ
ーに沿って配設されたカーカス層と、そのカーカス層の
タイヤ内面側に、前記断面にて略三日月状をなしサイド
ウォールを補強するためのサイド補強ゴムパッドとを備
え、リムライン位置でのタイヤ厚みに対して、タイヤ最
大幅でのタイヤ厚みが６０〜１４０％のランフラットタ
イヤにおいて、前記ビードフィラーは、前記断面での断
面積のうち６０％以上を、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメ
ータ硬さ試験（タイプＡ）による硬さ（ＨＳ）が６９〜
３５°の低硬度ゴムが占めることを特徴とする。本発明
において、リムライン位置でのタイヤ厚みとは、規格リ
ムに装着した際にリムフランジとタイヤが接する部分の
最外周位置での、タイヤ軸に平行方向のタイヤ厚みを指
し（図１のＷ１）、タイヤ最大幅でのタイヤ厚みとは、
カーカスラインが最大幅となる位置（プロテクターゴム
による膨出部はタイヤ最大幅としない）でのタイヤ軸に
平行方向のタイヤ厚みを指す（図１のＷ２）。

【００１０】上記において、前記ビードフィラーは、前
記断面での断面積のうち５〜３８％を、ＪＩＳＫ６２５
３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による硬さ（Ｈ
Ｓ）が７０〜９５°の高硬度ゴムが占めると共に、その
高硬度ゴムがタイヤ内周側の底面部に少なくとも配置さ
れていることが好ましい。

【００１１】あるいは、前記ビードフィラーパッドは、
前記断面での断面積のうち５〜３８％を、ＪＩＳＫ６２
５３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による硬さ
（ＨＳ）が７０〜９５°の高硬度ゴムが占めると共に、
その高硬度ゴムがタイヤ内面側及び／又はタイヤ外面側
の斜面部に少なくとも配置されていることが好ましい。

【００１２】更に、前記低硬度ゴムの硬さ（ＨＳ）が６
０〜４５°であることが好ましい。なお、本発明におけ
る硬さ等の物性は、具体的には実施例の記載に基づいて
測定される値を基準とする。

【００１３】［作用効果］本発明のランフラットタイヤ
によると、前記ビードフィラーは、前記断面での断面積
のうち６０％以上を硬さ（ＨＳ）が６９〜３５°の低硬
度ゴムが占めるため、実施例の結果が示すように、ラン
フラット走行時の走行性をある程度維持しながら、耐久
性の改善効果が大きく、しかも通常走行時の乗り心地性
や転がり抵抗指数の改善効果も得られるようになる。つ
まり、ビードフィラーの大半を低硬度ゴムが占めるた
め、ランフラット走行時の撓み量が大きく耐久性も低下
することが懸念されたが、実際のテストでは撓み量も許
容範囲内であり、逆に耐久性の改善効果が大きいことが
判明した。

【００１４】前記サイド補強ゴムパッドは、前記ビード
フィラーは、前記断面での断面積のうち５〜３８％を硬
さ（ＨＳ）が７０〜９５°の高硬度ゴムが占めると共
に、その高硬度ゴムがタイヤ内周側の底面部に少なくと
も配置されている場合、ビードと低硬度ゴムとの間に高
硬度ゴムが介在するため、高硬度ゴムが介在しないもの
に比べで、その部分で応力集中が生じにくく、耐久性を
より高めることができる。

【００１５】また、前記ビードフィラーパッドは、前記
断面での断面積のうち５〜３８％を、硬さ（ＨＳ）が７
０〜９５°の高硬度ゴムが占めると共に、その高硬度ゴ
ムがタイヤ内面側及び／又はタイヤ外面側の斜面部に少
なくとも配置されている場合、カーカス層と低硬度ゴム
との間に高硬度ゴムが介在するため、高硬度ゴムが介在
しないものに比べで、その部分で応力集中が生じにく
く、耐久性をより高めることができる。

【００１６】以上の如き作用効果は、前記低硬度ゴムの
硬さ（ＨＳ）が６０〜４５°である場合に特に顕著にな
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１には、中小型乗
用車用のランフラットタイヤの構造を、タイヤ軸を含む
断面で切断した部分縦断面図で示す。以下の説明におい
て、タイヤ半径方向トレッド側を上とし、タイヤ外面側
を外側、タイヤ内面側を内側とする。

【００１８】本発明のランフラットタイヤは、図１に示
すように、一対の環状のビード７１と、そのビード７１
のタイヤ外周側に配設されタイヤ軸を含む断面が略三角
形のビードフィラー７２と、前記ビード７１の周辺で折
り返されて前記ビードフィラー７２に沿って配設された
カーカス層１と、そのカーカス層１のタイヤ内面側に、
前記断面にて略三日月状をなしサイドウォールを補強す
るためのサイド補強ゴムパッド２とを備える。つまり、
カーカス層１の両端部は、ビード部７において、ビード
７１（又はビードコア）とその上のビードフィラー７２
の周りに内側から外側へと巻き上げられている。

【００１９】ビードフィラー７２は、前記断面での断面
積のうち６０％以上を、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメー
タ硬さ試験（タイプＡ）による硬さ（ＨＳ）が６９〜３
５°の低硬度ゴムが占める。好ましくは、低硬度ゴムの
硬さ（ＨＳ）が６０〜４５°の場合である。硬さ（Ｈ
Ｓ）が３５°未満では、ランフラット走行時の耐久性が
逆に低下し、撓み量の増大により走行性も悪化する。硬
さ（ＨＳ）が６９°を超えると、ランフラット走行時の
耐久性の改善効果が得られず、通常走行時の乗り心地性
や転がり抵抗指数の改善効果も得られない。

【００２０】低硬度ゴムは、一般に硬度が低くなるほ
ど、動的特性試験による損失正接（ｔａｎδ）が小さく
なり、ランフラット走行時の発熱性が小さくなる。この
発熱性と撓み量との関係によって、実際の発熱量や耐久
性が決まるという傾向があり、このため低硬度ゴムの硬
さ（ＨＳ）の下限が上記のように決定される。但し、よ
り確実にランフラット走行時の耐久性を高める上で、低
硬度ゴムのｔａｎδ値は、実施例に示す測定条件で、
０．０８〜０．２０が好ましく、０．０８〜０．１２が
より好ましい。このような低いｔａｎδ値は、通常走行
時の転がり抵抗を小さくする効果も有している。

【００２１】低硬度ゴムの配合は、上記の物性を有する
ものであれば何れでもよいが、ブタジエンゴムがゴム成
分中に１０〜５０重量％含まれるものが好ましい。ま
た、レゾルシンまたはその誘導体、および、ヘキサメチ
レンテトラミンまたはメラミン誘導体が含まれるものを
使用してもよい。これらの成分又はカーボンブラックの
添加量を調整することで、低硬度ゴムの硬さやｔａｎδ
値を調節することができる。また、発泡により低硬度ゴ
ムを得ることも可能であるが、非圧縮性が損なわれ易い
ため、本発明では非発泡の低硬度ゴムを使用するのが好
ましい。

【００２２】このようにブタジエンゴムがゴム成分中に
適量含まれることにより、耐疲労性を向上させることが
できる。ブタジエンゴム（ＢＲ）として特に好ましいも
のは、高シス含量ブタジエンゴム（High-cis BR ）また
は、ＶＣＲ（Vinyl Cis-polybutadiene Rubber、高結晶
性のシンジオタクチック1,2-ポリブタジエンからなる繊
維状物で補強した1,4-ポリブタジエンゴム）が挙げられ
る。ゴム成分中に含まれる他のゴムの好ましいものとし
ては、天然ゴム、Ｓ−ＳＢＲ（溶液重合ＳＢＲ）が挙げ
られる。天然ゴムは、一般に動的特性及び耐疲労性にお
いて優れる。

【００２３】また、低硬度ゴムは、断面積のうち６０％
以上（好ましくは７０％以上）を占めていれば、他の部
分は何れの硬度のゴム等であってもよいが、サイド補強
ゴムパッドの全断面積のうち５〜３８％を、ＪＩＳＫ６
２５３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による硬さ
（ＨＳ）が７０〜９５°の高硬度ゴムが占めていてもよ
い。本実施形態では、ビードフィラー７２の全体が低硬
度ゴムで構成されている例を示す。

【００２４】ビードフィラー７２は、断面が略三角形で
あるが、その底辺の長さはビード７１の幅に応じて決定
され、ビード７１の幅はタイヤサイズや設定荷重等に応
じて決定される。ビードフィラー７２の上端（タイヤ外
周側端）は、サイド補強ゴムパッド２の下端（タイヤ内
周側端）より高い位置に配されるのが好ましい。低硬度
ゴムをビードフィラー７２に使用することの効果を高め
る上で、より好ましくは、ビードフィラー７２の上端と
サイド補強ゴムパッド２の下端との距離が１５〜３０ｍ
ｍの場合であり、２５〜３０ｍｍの場合が更に好まし
い。

【００２５】カーカス層１の巻き上げ端１１は、ほぼト
レッド部の幅ＴＷの全体にわたって配されたベルト層４
の端部に達している。したがって、カーカス層１が外側
に巻き上げられてなる巻き上げ部分１３は、ビード部７
以外において、左右のビード部７間を結ぶカーカス層１
の本体部分１２の外面に重ね合わされている。なお、図
示の例では、カーカス層１が１プライである。

【００２６】カーカス層１の内側には、ランフラット時
にリムフランジの上端と接するリムライン６４の近傍か
らベルト層４の端部に至る領域にわたって、サイド補強
ゴムパッド２が配される。サイド補強ゴムパッド２は、
サイドウォールＳＷを補強するために、タイヤ軸を含む
断面にて略三日月状をなす。

【００２７】本実施形態では、サイド補強ゴムパッド２
は、高硬度ゴムからなる。高硬度ゴムの配合は、従来の
サイド補強ゴムパッドに使用されるものでもよいが、ブ
タジエンゴムがゴム成分中に１０〜５０重量％含まれる
ものが好ましい。また、レゾルシンまたはその誘導体、
および、ヘキサメチレンテトラミンまたはメラミン誘導
体が含まれるものが更に好ましい。

【００２８】本発明のランフラットタイヤは、上記のよ
うなサイド補強ゴムパッド２を配設することによって、
リムライン位置でのタイヤ厚みＷ１に対して、タイヤ最
大幅でのタイヤ厚みＷ２が、１００×Ｗ２／Ｗ１＝６０
〜１４０％となる。ビードフィラー７１を低硬度ゴムに
することによる効果を好適に得る上で、好ましくは１０
０×Ｗ２／Ｗ１が１００〜１４０％である。

【００２９】以上に説明した他は、中小型乗用車用の一
般タイヤと何ら変わるところはない。図に示すように、
トレッド部、サイドウォール部、及びビード部７の外面
には、それぞれ、トレッドゴム６１、サイドゴム６２及
びプロテクターゴム６３が配される。

【００３０】［他の実施形態］以下、本発明の他の実施
形態について説明する。

【００３１】（１）前述の実施形態では、ビードフィラ
ーの全体が低硬度ゴムで構成されている例を示したが、
前記断面での断面積のうち５〜３８％を硬さ（ＨＳ）が
７０〜９５°の高硬度ゴムが占めると共に、図２に示す
ように、その高硬度ゴムがタイヤ内周側の底面部に少な
くとも配置されているのが好ましい。

【００３２】その場合、高硬度ゴムからなる下側フィラ
ー７２ａと低硬度ゴムからなる上側フィラー７２ｂとか
らビードフィラー７２が構成される。このような高硬度
ゴムとしては、前述したサイド補強ゴムパッド２と同様
のものが使用でき、その硬さ（ＨＳ）は８５〜９５°が
より好ましい。

【００３３】（２）上記（１）の実施形態では、高硬度
ゴムがビードフィラーのタイヤ内周側の底面部に少なく
とも配置されている例を示したが、高硬度ゴムがタイヤ
内面側及び／又はタイヤ外面側の斜面部に少なくとも配
置されていてもよい。図３には、示すように、高硬度ゴ
ムがタイヤ内面側の斜面部に配置されている例を示す。
この例では、高硬度ゴムからなる内側フィラー７２ｃと
低硬度ゴムからなる外側フィラー７２ｄとからビードフ
ィラー７２が構成される。このような高硬度ゴムとして
は、前述したサイド補強ゴムパッド２と同様のものが使
用でき、その硬さ（ＨＳ）は８０〜８５°がより好まし
い。

【００３４】また、高硬度ゴムがタイヤ内面側及びタイ
ヤ外面側の両斜面部に配置されると共に、タイヤ内周側
の底面部に配置されていてもよい。その場合、低硬度ゴ
ムが高硬度ゴムに包囲された状態になる。このため、低
硬度ゴムが幅方向に逃げにくくなり（非圧縮性による効
果が高まり）、ランフラット走行時のビードフィラー全
体の撓み量をより小さくすることができる、その結果、
ランフラット走行時の走行性の維持や耐久性の改善によ
り有利になる。

【００３５】（３）前述の実施形態では、カーカス層が
１層で形成され、その巻き上げ端がベルト層の端部に達
している例を示したが、本発明では、カーカス層を２層
以上で構成してもよい。また、カーカス層が１層の場合
も含めて、その巻き上げ端の何れか又は全てを、ベルト
層の端部よりタイヤ内周側に配置してもよい。また、カ
ーカス層の巻き上げ端は、ビードフィラーの上端（タイ
ヤ外周側端）より下側に位置してもよいが、上側に位置
することが好ましい。

【００３６】カーカス層を２層以上で構成する場合、タ
イヤの重量が増大するものの、タイヤの耐荷重性能が向
上するため、一般に、比較的大きな荷重がかかるタイ
ヤ、例えば、ミニバンや軽トラックに適している。カー
カス層１の各カーカス層を薄く構成する場合には、上記
実施例と同様、中小型の一般乗用車に適している。

【００３７】（４）前述の実施形態では、サイド補強ゴ
ムパッドが高硬度ゴムで形成されている例を示したが、
サイド補強ゴムパッドは、前記断面での断面積のうち８
０％以上を、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験
（タイプＡ）による硬さ（ＨＳ）が６５〜３５°の低硬
度ゴムが占めていてもよい。好ましくは、低硬度ゴムの
硬さ（ＨＳ）が６０〜４５°の場合である。硬さ（Ｈ
Ｓ）が３５°未満では、ランフラット走行時の耐久性が
逆に低下し、撓み量の増大により走行性も悪化する。硬
さ（ＨＳ）が６５°を超えると、ランフラット走行時の
耐久性の改善効果が得られず、通常走行時の乗り心地性
や転がり抵抗指数の改善効果も得られない。なお、上記
の低硬度ゴムとしては、前述したビードフィラーと同様
のものが使用できる。

【００３８】

【実施例】以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実
施例等について説明する。なお、実施例等における物性
と評価項目は下記のようにして測定を行った。

【００３９】（１）硬さ（ＨＳ） 試作タイヤよりカットサンプルを作り、ＪＩＳＫ６２５
３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）により硬さ（Ｈ
Ｓ）を測定した。

【００４０】（２）ｔａｎδ値 試作タイヤの一部（サイズ０．５×５．０×２０ｍｍ）
をサンプルとし、（株）岩本製作所製、粘弾性スペクト
ロメーターを使用して、測定温度３０℃、初期歪み１０
％、動歪み１％、周波数５０Ｈｚで測定した。

【００４１】（３）通常走行時の乗り心地性 空気圧＝２３０ＫＰａ、荷重＝５７３９Ｎでの縦剛性で
評価し、比較例１−１、比較例２−１、又は比較例３−
１をそれぞれ１００として指数表示し、小さい方が乗り
心地は良好となる。

【００４２】（４）通常走行時の転がり抵抗指数 空気圧＝２３０ＫＰａ、荷重＝５７３９Ｎ、速度８０km
/hでの転がり抵抗を測定し、比較例１−１、比較例２−
１、又は比較例３−１をそれぞれ１００として指数表示
し、小さい方が転がり抵抗は良好となる。

【００４３】（５）ランフラット走行時の撓み指数 空気圧＝０ＫＰａ、荷重＝５７３９Ｎでの縦たわみ比率
を指数で評価し、比較例１−１、比較例２−１、又は比
較例３−１をそれぞれ１００として指数表示し、小さい
方がランフラット性は良好となる。

【００４４】（６）ランフラット走行時の耐久性 空気圧＝０ＫＰａ、荷重＝５４１５Ｎ、速度８０km/hで
のドラム試験によって破壊するまでの耐久力を測定し、
比較例１−１、比較例２−１、又は比較例３−１をそれ
ぞれ１００として指数表示し、大きい方がランフラット
性は良好となる。

【００４５】実施例１−１ タイヤの構成は、図１に示すものである。タイヤサイズ
は、２４５／４０Ｒ１８であり、リムライン位置でのタ
イヤ厚みが１３．５ｍｍ、タイヤ最大幅でのタイヤ厚み
が１７．１ｍｍである。タイヤのカーカス層は、レーヨ
ン１６５０デニール×２本、打ち込み２４本／インチの
ものである。ベルト層は、スチールの（２＋２）×０．
２５ｍｍ、１９本／インチのものである。ベルト補強層
は、１キャップタイプ、すなわち、６，６−ナイロン８
４０デニール×２本、打ち込み３０本／インチのもの１
枚である。

【００４６】ビードフィラー７２を構成するゴム材料
（低硬度ゴム）は、ゴム成分が、天然ゴム（ＮＲ）７０
重量％、及び、高シス含量ブタジエンゴム（High-cis B
R ）３０重量％からなり、このゴム成分１００重量部に
対して、レゾルシン１．０重量部、及びヘキサメチレン
テトラミン０．５重量部が添加されている。この他に、
カーボンブラック（Ｎ５５０）６５重量部、アロマオイ
ル５重量部、酸化亜鉛５重量部、ステアリン酸２重量
部、老化防止剤ＴＭＱ（住友化学工業「アンチゲンＲ
Ｄ」）１．５重量部、イオウ３．５重量部、及び、加硫
促進剤ＣＢＳ（大内新興化学ノクセラ−ＣＺ−Ｇ）１重
量部が添加されている。

【００４７】ビードフィラー７２の上端は、サイド補強
ゴムパッド２の下端より高い位置に配され、両者の距離
を２３ｍｍとした。ここで、得られたゴム成形物の硬さ
（ＨＳ）及びｔａｎδは、それぞれ表１に示すとおりで
ある。この試作タイヤについて、上記の評価試験を行っ
た結果を表１に示す。

【００４８】実施例１−２〜１−４ 実施例１−１において、カーボン減量とオイル量増加し
て調整することによって、低硬度ゴムの硬さ（ＨＳ）及
びｔａｎδを表１のように変える以外は、実施例１−１
と同様にして試作タイヤを作製し、上記の評価試験を行
った。その結果を表１に示す。

【００４９】比較例１−１（従来品） 実施例１−１において、カーボン減量とオイル量増加し
て調整することによって、ゴムの硬さ（ＨＳ）及びｔａ
ｎδを表１のような高硬度ゴムに変える以外は、実施例
１−１と同様にして試作タイヤを作製し、上記の評価試
験を行った。その結果を表１に示す。

【００５０】比較例１−２ 実施例１−１において、カーボン減量とオイル量増加し
て調整することによって、低硬度ゴムの硬さ（ＨＳ）及
びｔａｎδを表１のように変える以外は、実施例１−１
と同様にして試作タイヤを作製し、上記の評価試験を行
った。その結果を表１に示す。

【００５１】

【表１】 表１の結果が示すように、ビードフィラーの硬度を下げ
ると乗り心地や転がり抵抗が改善される。さらにランフ
ラット性として重要な空気圧ゼロでのたわみ性は硬度低
下にともない悪化するが硬度３５゜までは実用上許容範
囲であり、耐久性はヒステリシス低下にともなう発熱低
下とたわみの増加との兼ね合いで、硬度６０〜５０゜が
最良となり、硬度３５゜以下では使用に耐えなくなる。

【００５２】実施例２−１ 実施例１−１において、高硬度ゴムをタイヤ内周側の底
面部に配置して図２に示す構造とすること以外は、実施
例１−１と同様にして試作タイヤを作製し、上記の評価
試験を行った。その結果を表２に示す。なお、高硬度ゴ
ムとしては、比較例１−１で使用したゴム材料からなる
ストリップ（厚み６．８ｍｍ、断面積の比率３０％）を
使用し、断面が略台形になるように配置（全体の大きさ
と形状は同じ）した。

【００５３】実施例２−２ 実施例２−１において、カーボン減量とオイル量増加し
て調整することによって、低硬度ゴムの硬さ（ＨＳ）及
びｔａｎδを表２のように変える以外は、実施例２−１
と同様にして試作タイヤを作製し、上記の評価試験を行
った。その結果を表２に示す。

【００５４】比較例２−１ 実施例２−１において、低硬度ゴムを使用せずに表２の
ような高硬度ゴムのみでビードフィラーを形成すること
以外は、実施例２−１と同様にして試作タイヤを作製
し、上記の評価試験を行った。その結果を表２に示す。

【００５５】比較例２−２ 実施例２−２において、高硬度ゴムの使用量を断面積の
比率で５０％（形状は略台形）に変える以外は、実施例
２−２と同様にして試作タイヤを作製し、上記の評価試
験を行った。その結果を表２に示す。

【００５６】

【表２】 表２の結果が示すように、ビードフィラーのタイヤ外周
側を低硬度ゴムに内周面を高硬度ゴムにすると、全体を
低硬度ゴムにする場合と比べて若干耐久性が低下した
が、総合的には十分な性能を示した。但し、硬い部分が
大きくなると、性能への効果が少なくなり、工程が複雑
になるもののメリットがなくなる。

【００５７】実施例３−１ 実施例１−１において、高硬度ゴムをタイヤ内面側の斜
面部に配置して図３に示す構造とすること以外は、実施
例１−１と同様にして試作タイヤを作製し、上記の評価
試験を行った。その結果を表３に示す。なお、高硬度ゴ
ムとしては、比較例１−１で使用したゴム材料からなる
シート（厚み１．０ｍｍ、断面積の比率３０％）を使用
し、低硬度ゴムのタイヤ内面側の表面を覆うように配置
（全体の大きさと形状は同じ）した。

【００５８】実施例３−２ 実施例３−１において、カーボン減量とオイル量増加し
て調整することによって、低硬度ゴムの硬さ（ＨＳ）及
びｔａｎδを表３のように変える以外は、実施例３−１
と同様にして試作タイヤを作製し、上記の評価試験を行
った。その結果を表３に示す。

【００５９】比較例３−１ 実施例３−１において、低硬度ゴムを使用せずに表２の
ような高硬度ゴムのみでビードフィラーを形成すること
以外は、実施例３−１と同様にして試作タイヤを作製
し、上記の評価試験を行った。その結果を表３に示す。

【００６０】比較例３−２ 実施例３−２において、高硬度ゴムの使用量を断面積の
比率で５０％（シートの厚みを増加）に変える以外は、
実施例３−２と同様にして試作タイヤを作製し、上記の
評価試験を行った。その結果を表３に示す。

【００６１】

【表３】 表３の結果が示すように、ビードフィラーのタイヤ外面
側を低硬度ゴムに内面側を高硬度ゴムにすると、全体を
低硬度ゴムにする場合と比べて若干耐久性が低下した
が、総合的には十分な性能を示した。但し、硬い部分が
大きくなると、性能への効果が少なくなり、工程が複雑
になるもののメリットがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のランフラットタイヤの一例のタイヤ軸
を含む断面を示す部分縦断面図

【図２】本発明のランフラットタイヤの他の例のタイヤ
軸を含む断面を示す部分縦断面図

【図３】本発明のランフラットタイヤの他の例のタイヤ
軸を含む断面を示す部分縦断面図

【符号の説明】

１ カーカス層 ２ サイド補強ゴムパッド ７ ビード部 ７１ ビード ７２ ビードフィラー ７２ａ 下側フィラー（高硬度ゴム） ７２ｂ 上側フィラー（低硬度ゴム） ７２ｃ 内側フィラー（高硬度ゴム） ７２ｄ 外側フィラー（低硬度ゴム） ＳＷ サイドウォール Ｗ１ リムライン位置でのタイヤ厚み Ｗ２ タイヤ最大幅でのタイヤ厚み

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の環状のビードと、そのビードのタ
   イヤ外周側に配設されタイヤ軸を含む断面が略三角形の
   ビードフィラーと、前記ビードの周辺で折り返されて前
   記ビードフィラーに沿って配設されたカーカス層と、そ
   のカーカス層のタイヤ内面側に、前記断面にて略三日月
   状をなしサイドウォールを補強するためのサイド補強ゴ
   ムパッドとを備え、リムライン位置でのタイヤ厚みに対
   して、タイヤ最大幅でのタイヤ厚みが６０〜１４０％の
   ランフラットタイヤにおいて、 前記ビードフィラーは、前記断面での断面積のうち６０
   ％以上を、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験
   （タイプＡ）による硬さ（ＨＳ）が６９〜３５°の低硬
   度ゴムが占めることを特徴とするランフラットタイヤ。
2. 【請求項２】 前記ビードフィラーは、前記断面での断
   面積のうち５〜３８％を、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメ
   ータ硬さ試験（タイプＡ）による硬さ（ＨＳ）が７０〜
   ９５°の高硬度ゴムが占めると共に、その高硬度ゴムが
   タイヤ内周側の底面部に少なくとも配置されている請求
   項１記載のランフラットタイヤ。
3. 【請求項３】 前記ビードフィラーパッドは、前記断面
   での断面積のうち５〜３８％を、ＪＩＳＫ６２５３のデ
   ュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による硬さ（ＨＳ）が
   ７０〜９５°の高硬度ゴムが占めると共に、その高硬度
   ゴムがタイヤ内面側及び／又はタイヤ外面側の斜面部に
   少なくとも配置されている請求項１記載のランフラット
   タイヤ。
4. 【請求項４】 前記低硬度ゴムの硬さ（ＨＳ）が６０〜
   ４５°である請求項１〜３いずれかに記載のランフラッ
   トタイヤ。