JP2020029104A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1の正規状態におけるタイヤ回転軸(図示省略)を含む右半分のタイヤ子午線断面図である。本実施形態では、好ましい態様として、小型トラック用のタイヤ1が示される。但し、本発明は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ1として採用されても良い。
初期歪:10%
振幅:±2%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
タイヤサイズ:35×12.50R20
リムサイズ:10.0JJ−20
ドラム試験機を用いて、各供試タイヤが走行されて、ビード部に損傷が発生するまでの走行距離が測定された。結果は、比較例1を100とする指数で表示されている。数値が大きいほど、耐久性能が良好である。
内圧:450kPa
荷重:16.77kN
速度:80km/h
ユニフォミティ試験機を用い、JASO C607:2000の「自動車用タイヤのユニフォミティ試験方法」に準拠して、各試供タイヤのRFVが測定された。結果は、比較例1を100とする指数で表示している。数値が小さいほど、ユニフォミティが良好である。
内圧:450kPa
荷重:16.77kN
速度:60km/h
テストの結果を、表1に示す。
なお、表1中の
「A1」は、h1/Hが10%、
「A2」は、h1/Hが−5%、
「A3」は、h1/Hが25%、
「B1」は、h2/Hが4%、
「B2」は、h2/Hが10%、
「B3」は、h2/Hが−4%、
「C1」は、h3/Hが4%、
「C2」は、h3/Hが−4%、
「C3」は、h3/Hが15%、である。
比較例1は、巻下げプライの終端がビードコアの外面よりもタイヤ半径方向内側に位置する態様である。
比較例2は、折返し部の終端がストリップエーペックスの外端よりもタイヤ半径方向内側に位置する態様である。
比較例3は、ストリップエーペックスの外端がタイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向内側に位置する態様である。
2 トレッド部
3 ビード部
5 ビードコア
5a 外面
6 カーカス
9 折返しプライ
9a 本体部
9b 折返し部
10 巻下げプライ
10e 終端
14 エーペックスゴム
15 エーペックス本体
16 ストリップエーペックス
M タイヤ最大幅位置
Claims (7)
- トレッド部と、ビードコアがそれぞれ埋設された一対のビード部と、前記一対のビード部間を跨るカーカスコードを有するカーカスとを具えた空気入りタイヤであって、
前記カーカスは、前記一対のビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に向けて折り返された折返しプライと、前記一対のビードコアのそれぞれのタイヤ半径方向の外面よりもタイヤ半径方向外側に終端を有する巻下げプライとを含み、
前記折返しプライは、前記一対のビードコア間をトロイド状にのびる本体部と、前記一対のビードコアのそれぞれの周りで折り返された一対の折返し部とを有し、
前記折返しプライの前記本体部と前記折返し部との間には、タイヤ半径方向内外に延びるエーペックスゴムが配され、
前記エーペックスゴムは、前記ビードコアの前記外面からタイヤ半径方向外側へ先細状に延びるエーペックス本体と、前記エーペックス本体に連なり、かつ、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向外側に外端を有するシート状のストリップエーペックスとを含み、
前記折返しプライの前記折返し部は、前記ストリップエーペックスよりもタイヤ半径方向外側で終端する、
空気入りタイヤ。 - 前記巻下げプライの前記終端は、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向内側に位置している、請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記巻下げプライの前記終端と前記ビードコアの前記外面との間のタイヤ半径方向距離は、タイヤ断面高さの10%〜20%である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記エーペックス本体と前記ストリップエーペックスとは、タイヤ半径方向に10mm以上の長さで接触している、請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記エーペックス本体は、前記ストリップエーペックスと同じゴム配合である、請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ストリップエーペックスのゴム厚さは、0.5〜1.0mmである、請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ストリップエーペックスの前記外端とタイヤ最大幅位置との間のタイヤ半径方向距離は、タイヤ断面高さの2%〜7%である、請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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