JP2010006322A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を図りつつビード部の耐久性を向上すること。
【解決手段】正規リムに装着し内圧１００ｋＰａを加え、カーカス３の折返端位置Ａ、カーカスのタイヤ幅方向最大幅位置Ｂ、補強層５のタイヤ幅方向内側端位置Ｃ、ＢとＣとのタイヤ径方向中央でのカーカスのタイヤ幅方向外側位置Ｄについて、ビードコア２の底部外側端からＡまでのタイヤ径方向寸法Ｌを２０ｍｍ≦Ｌ≦４０ｍｍ、Ｌに対しＡにおけるカーカスの法線方向でのビードフィラー４の厚さｆを０．４≦ｆ／Ｌ≦０．５、Ｌに対しＡにおけるカーカスの法線方向でのビードフィラーよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｙを０．２≦ｙ／Ｌ≦０．３５、Ｌに対しＢにおけるカーカスの法線方向でのカーカスよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｓを０．１≦ｓ／Ｌ≦０．２、Ｌに対しＤにおけるカーカスの法線方向でのカーカスよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｚを０．２≦ｚ／Ｌ≦０．３の範囲とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、軽量化を図りつつ、ビード部の耐久性を向上させた空気入りタイヤに関するものである。

空気入りタイヤ、特に高荷重を支持する重荷重用空気入りタイヤでは、ストップアンドゴーを繰り返す走行において、ビード部に圧縮力と引張力とが交互に繰り返してかかるため、ビード部におけるカーカスの折り返し端でカーカスコードとゴムとが分離するおそれがある。そして、カーカスコードとゴムとが分離した場合、ビード部の耐久性を維持できなくなるおそれがある。

従来、ビード部の耐久性を向上させる空気入りタイヤ（重荷重用ラジアルタイヤ）では、ゴム引きされたスチールコードからなる少なくとも一枚のカーカスプライが、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在する本体部と、ビード部に埋設された左右一対のビードコアの周りにタイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻き返されてなる巻返し部とで構成されている。そして、巻返し部のタイヤ幅方向の内側に少なくとも１枚の第１ワイヤーチェーファー層と、外側に少なくとも１枚の第２ワイヤーチェーファー層とを有し、これら第１および第２ワイヤーチェーファー層がともに、スチールコードと交差する斜め配列のワイヤーコードゴム引き層からなり、かつ第１および第２ワイヤーチェーファー層のタイヤ半径方向外側端がともにカーカスプライの巻き返し端よりもタイヤ半径方向外側に配置されている（例えば、特許文献１参照）。

また、他に従来の空気入りタイヤ（重荷重用空気入りタイヤ）では、トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る本体部に、ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に折返して係止されたラジアル構成のプライからなるカーカスと、カーカスの本体部と折返し部の間に配置されたビードエイペックスと、折返し部のタイヤ軸方向外方を通るとともにコードを並列してなるプライを用いたビード補強層とを備えている。そして、正規リムに嵌着しかつ正規内圧を加えた正規状態において、ビード補強層のタイヤ軸方向外方側の端縁は、カーカス折返し端のタイヤ半径方向内方にあり、ビード補強層のタイヤ軸方向内方側の端縁は、ビードコアのタイヤ軸方向最内端と最外端を結ぶ直線の半径方向内方に位置するとともに、カーカス折返し端とビード補強層のタイヤ軸方向外方側の端縁のタイヤ半径方向の距離が５ｍｍ以上かつ２０ｍｍ以内とされている。そして、タイヤ外表面の輪郭線とタイヤ内表面の輪郭線間のカーカス折返し端を通る最短距離Ａと、カーカス折返し端からカーカスの本体部に垂線をおろす最短距離Ｂと、カーカス折返し端から外表面の輪郭線に垂線をおろす最短距離Ｃとのそれぞれの比が、０．３５≦Ｂ／Ａ≦０．５５、０．２５≦Ｃ／Ａ≦０．４０、および１．００≦Ｂ／Ｃ≦１．８０の関係とされている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００４−２２４２３７号公報 特開２０００−１９８３３２号公報

上述した従来の空気入りタイヤは、タイヤの軽量化を図ると共に、ビード部の耐久性を向上しようとしている。しかし、ストップアンドゴーが頻繁に繰り返される走行に対応するには、タイヤ重量を増加させることなくビード部の耐久性のさらなる向上が望まれている。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、軽量化を図りつつ、ビード部の耐久性を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明にかかる空気入りタイヤでは、スチールコードからなるカーカスの端部を、ビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返しつつタイヤ径方向外側に巻き上げ、前記カーカスの折り返した内側にビードフィラーを配置し、かつ前記カーカスの折り返した外周にスチールコードからなる補強層を配置してなるビード部を有した空気入りタイヤにおいて、正規リムに装着し１００［ｋＰａ］の内圧を加えた状態で、前記カーカスの折り返し端位置Ａ、前記カーカスのタイヤ幅方向最大幅位置Ｂ、前記補強層のタイヤ幅方向内側端位置Ｃ、前記位置Ｂと前記位置Ｃとのタイヤ径方向中央での前記カーカスのタイヤ幅方向外側位置Ｄについて、前記ビードコアの底部外側端から前記位置Ａまでのタイヤ径方向寸法Ｌが２０［ｍｍ］≦Ｌ≦４０［ｍｍ］、前記寸法Ｌに対し、前記位置Ａにおけるカーカスの法線方向での前記ビードフィラーの厚さｆが０．４≦ｆ／Ｌ≦０．５、前記寸法Ｌに対し、前記位置Ａにおけるカーカスの法線方向での前記ビードフィラーよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｙが０．２≦ｙ／Ｌ≦０．３５、前記寸法Ｌに対し、前記位置Ｂにおけるカーカスの法線方向での前記カーカスよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｓが０．１≦ｓ／Ｌ≦０．２、前記寸法Ｌに対し、前記位置Ｄにおけるカーカスの法線方向での前記カーカスよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｚが０．２≦ｚ／Ｌ≦０．３、の範囲に設定されていることを特徴とする。

寸法Ｌが上記範囲から外れた場合、カーカスのスチールコードとゴムとの分離のおそれがある。また、ｆ／Ｌが０．４未満であると、カーカスのスチールコードとゴムとの分離が生じやすくなる。一方、ｆ／Ｌが０．５を超えると、過剰品質によりタイヤ重量が増加してしまう。また、ｙ／Ｌが０．２未満であると、リムずれなどからのビード部の保護機能や、リムフランジの曲げ応力によるカーカスのスチールコード周辺の歪みエネルギーを吸収する機能が低下してしまう。一方、ｙ／Ｌが０．３５を超えると、過剰品質によりタイヤ重量が増加してしまう。また、ｓ／Ｌが０．１未満であると、サイドウォール部での耐外傷性能が低下する。一方、ｓ／Ｌが０．２を超えると、過剰品質によりタイヤ重量が増加してしまう。また、ｚ／Ｌが０．２未満であると、厚さｚが薄すぎて剛性の不均一などの製造故障が生じやすくなる。一方、ｚ／Ｌが０．３を超えると、過剰品質によりタイヤ重量が増加してしまう。したがって、この空気入りタイヤによれば、寸法Ｌ、および各比ｆ／Ｌ，ｙ／Ｌ，ｓ／Ｌ，ｚ／Ｌを適正な範囲に設定することにより、軽量化を図りつつ、ビード部の耐久性を向上できる。

また、本発明にかかる空気入りタイヤでは、前記ビードフィラーは、前記ビードコア側に配置されたゴムｉと、前記ゴムｉのタイヤ径方向外側に配置されたゴムｕとの２層から構成され、前記ゴムｉの１００［％］モジュラスＭｉが１０．０≦Ｍｉ≦１３．５、前記ゴムｕの１００［％］モジュラスＭｕが２．０≦Ｍｕ≦３．５の範囲に設定され、かつ前記位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのビードフィラーの前記厚さｆに対し、前記位置Ａにおけるカーカスの法線方向での前記ゴムｕの厚さｆｕが０．８≦ｆｕ／ｆ≦１．０の範囲に設定されていることを特徴とする。

この空気入りタイヤによれば、ｆｕ／ｆが０．８未満であると、ビード部の耐久性が低下してしまう。したがって、ビードフィラーのゴムｉ，ｕの１００［％］モジュラスＭｉ，Ｍｕを適正な範囲に設定しつつ、ｆｕ／ｆを適正な範囲に設定することで、ビード部の耐久性を向上できる。

また、本発明にかかる空気入りタイヤでは、重荷重用空気入りタイヤに適用されることを特徴とする。

この空気入りタイヤによれば、重荷重用空気入りタイヤを適用対象とすることにより、ビード部の耐久性向上の効果がより顕著に得られる利点がある。

本発明にかかる空気入りタイヤは、寸法Ｌ、および各比ｆ／Ｌ，ｙ／Ｌ，ｓ／Ｌ，ｚ／Ｌを適正な範囲に設定することにより、軽量化を図りつつ、ビード部の耐久性を向上できる。

以下に、本発明にかかる空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

図１は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤのビード部を示す子午断面図、図２は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。

以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。

本実施の形態にかかる空気入りタイヤは、タイヤ径方向の最も外側部分に形成されて走行時に路面と接触するトレッド部（図示省略）を有し、このトレッド部のタイヤ幅方向外側から、タイヤ径方向内側の所定の位置までに、サイドウォール部１０が設けられている。そして、サイドウォール部１０のタイヤ径方向内側には、ビード部１が設けられている。このビード部１は、空気入りタイヤのタイヤ赤道面の対称位置で２箇所に設けられており、リムのリムベースに嵌合する部位である。なお、図１では、ビード部１の一方（子午断面の左側）のみを示している。

ビード部１には、ビードコア２と、カーカス３と、ビードフィラー４と、補強層５とが設けられている。

ビードコア２は、スチールワイヤであるビードワイヤを複数束ねてリング状に巻くことにより形成されている。

カーカス３は、スチールコードがゴム材で被覆されたもので、タイヤ周方向にトロイド状に掛け回され、かつスチールコードのタイヤ幅方向の端部がビードコア２に対してタイヤ幅方向内側（ビードトウ側）からビードコア２のタイヤ径方向内側を通ってタイヤ幅方向外側（ビードヒール側）に折り返されつつ、タイヤ径方向外側に巻き上げられてタイヤの骨格を構成するものである。カーカス３のスチールコードは、空気入りタイヤのタイヤ赤道線に対して９０度の角度を有して設けられている。

ビードフィラー４は、ゴム材からなり、カーカス３がビードコア２の周りに折り返された内側であって、タイヤ幅方向外側に折り返されたカーカス３の端からタイヤ径方向外側に延長しつつサイドウォール部１０に接近する位置に至り配設されている。

補強層５は、スチールコードからなり、ビードコア２の周りに折り返されたカーカス３の外周に沿って配設されている。具体的に補強層５は、一方の端がタイヤ幅方向外側（ビードヒール側）に至り、タイヤ幅方向外側に折り返されたカーカス３の端よりもタイヤ径方向内側に配置されている。また、補強層５は、他方の端がタイヤ幅方向内側（ビードトウ側）に至り、タイヤ幅方向外側に折り返されたカーカス３の端よりもタイヤ径方向外側に配置されている。

このように構成された空気入りタイヤを正規リムに装着し、１００［ｋＰａ］の内圧を加えた状態において、カーカス３の折り返し端位置をＡ、カーカス３のタイヤ幅方向最大幅位置をＢ、補強層５のタイヤ幅方向内側端位置をＣ、位置Ｂと位置Ｃとの間（ＣＢ）のタイヤ径方向中央（ＣＢ／２）でのカーカス３のタイヤ幅方向外側位置をＤとする。なお、正規リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。

そして、上記位置Ａ〜位置Ｄについて、ビードコア２の底部外側端から位置Ａまでのタイヤ径方向寸法Ｌが、２０［ｍｍ］≦Ｌ≦４０［ｍｍ］の範囲に設定されている。また、寸法Ｌに対し、位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのビードフィラー４の厚さｆが、０．４≦ｆ／Ｌ≦０．５の範囲に設定されている。また、寸法Ｌに対し、位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのビードフィラー４よりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｙが、０．２≦ｙ／Ｌ≦０．３５の範囲に設定されている。また、寸法Ｌに対し、位置Ｂにおけるカーカス３の法線方向でのカーカス３よりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｓが、０．１≦ｓ／Ｌ≦０．２の範囲に設定されている。また、寸法Ｌに対し、位置Ｄにおけるカーカス３の法線方向でのカーカス３よりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｚが、０．２≦ｚ／Ｌ≦０．３の範囲に設定されている。

ビードコア２の底部外側端から位置Ａまでのタイヤ径方向寸法Ｌが上記範囲から外れた場合、カーカス３のスチールコードとゴムとの分離のおそれがある。また、寸法Ｌに対し位置Ａにおけるビードフィラー４の厚さｆの比が０．４未満であると、カーカス３のスチールコードとゴムとの分離が生じやすくなる。一方、寸法Ｌに対し位置Ａにおけるビードフィラー４の厚さｆの比が０．５を超えると、過剰品質によりタイヤ重量が増加してしまう。また、寸法Ｌに対し位置Ａにおけるビードフィラー４よりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｙの比が０．２未満であると、リムずれなどからのビード部１の保護機能や、リムフランジの曲げ応力によるカーカス３のスチールコード周辺の歪みエネルギーを吸収する機能が低下してしまう。一方、寸法Ｌに対し位置Ａにおけるビードフィラー４よりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｙの比が０．３５を超えると、過剰品質によりタイヤ重量が増加してしまう。また、寸法Ｌに対し位置Ｂにおけるカーカス３よりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｓの比が０．１未満であると、サイドウォール部１０での耐外傷性能が低下する。一方、寸法Ｌに対し位置Ｂにおけるカーカス３よりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｓの比が０．２を超えると、過剰品質によりタイヤ重量が増加してしまう。また、寸法Ｌに対し位置Ｄにおけるカーカス３よりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｚの比が０．２未満であると、厚さｚが薄すぎて剛性の不均一などの製造故障が生じやすくなる。一方、寸法Ｌに対し位置Ｄにおけるカーカス３よりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｚの比が０．３を超えると、過剰品質によりタイヤ重量が増加してしまう。

したがって、かかる構成の空気入りタイヤでは、上述のように寸法Ｌ、および寸法Ｌに対する各厚さｆ，ｙ，ｓ，ｚの比ｆ／Ｌ，ｙ／Ｌ，ｓ／Ｌ，ｚ／Ｌを適正な範囲に設定することにより、軽量化を図りつつ、ビード部１の耐久性を向上することが可能になる。

また、本実施の形態にかかる空気入りタイヤでは、このビードフィラー４のゴム材は、ビードコア２側に配置されたゴムｉと、ゴムｉのタイヤ径方向外側に配置されたゴムｕとの２層から構成されている。そして、ＪＩＳ Ｋ ６２５１によるゴムｉの１００［％］モジュラスＭｉが、１０．０≦Ｍｉ≦１３．５の範囲に設定されている。また、ＪＩＳ Ｋ ６２５１によるゴムｕの１００［％］モジュラスＭｕが、２．０≦Ｍｕ≦３．５の範囲に設定されている。さらに、前記位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのビードフィラー４の厚さｆに対し、位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのゴムｕの厚さｆｕが、０．８≦ｆｕ／ｆ≦１．０の範囲に設定されている。言い換えると、位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのビードフィラー４の厚さｆに対し、位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのゴムｉの厚さｆｉが、ｆｉ／ｆ≦０．２の範囲に設定されている。

かかる構成の空気入りタイヤでは、位置Ａにおけるビードフィラー４の厚さｆに対しゴムｕの厚さｆｕの比が０．８未満であると、ビード部の耐久性が低下してしまう。したがって、ビードフィラー４のゴムｉ，ｕのＪＩＳ Ｋ ６２５１による１００［％］モジュラスＭｉ，Ｍｕを適正な範囲に設定しつつ、ビードフィラー４の厚さｆに対するゴムｉ，ｕの厚さｆｉ，ｆｕを適正な範囲に設定することで、ビード部１の耐久性を向上することが可能になる。

また、本実施の形態の空気入りタイヤは、重荷重用空気入りタイヤを適用対象とすることが好ましい。重荷重用空気入りタイヤでは、ストップアンドゴーを繰り返す走行において、ビード部に圧縮力と引張力とが交互に繰り返してかかり、ビード部１におけるカーカス３の折り返し端でカーカスコードとゴムとが分離するおそれがある。したがって、重荷重用空気入りタイヤを適用対象とすることにより、ビード部１の耐久性向上の効果がより顕著に得られる利点がある。

［実施例］
本実施の形態では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、ビード部耐久性およびタイヤ重量に関する性能試験が行われた（図２参照）。

この性能試験では、タイヤサイズ２２５／８０Ｒ１７．５の空気入りタイヤを、正規リム（１７．５×６００）に組み付け、正規内圧（７００［ｋＰａ］）を加えた。なお、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。

評価方法は、ビード部耐久性では、試験タイヤを室内ドラム試験機に取り付け、正規荷重の２１０［％］を加え、速度４５［ｋｍ／ｈ］でビード部が破損するまでの走行距離を測定した。そして、この測定結果に基づいて指数評価が行われる。この評価は、従来の空気入りタイヤ（従来例１）を基準（１００）とした指数値により示され、その指数値が大きいほど（走行距離が長いほど）ビード部耐久性に優れている。なお、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。

また、タイヤ重量では、試験タイヤの重量を計測した結果に基づいて指数評価が行われる。この評価は、従来の空気入りタイヤ（従来例１）結果を基準（１００）とした指数値により示され、その指数値が大きいほど軽量化が優れている。

従来例１の空気入りタイヤは、寸法Ｌに対し位置Ａにおけるビードフィラーの厚さｆの比（ｆ／Ｌ）、寸法Ｌに対し位置Ｄにおけるカーカスのタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｚの比（ｚ／Ｌ）、およびビードフィラー厚さｆに対するゴムｕの厚さｆｕの比（ｆｕ／ｆ）が適正化されていない。従来例２の空気入りタイヤは、寸法Ｌに対し位置Ｄにおけるカーカスのタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｚの比（ｚ／Ｌ）が適正化されていない。従来例３の空気入りタイヤは、寸法Ｌに対し位置Ａにおけるビードフィラーの厚さｆの比（ｆ／Ｌ）、および寸法Ｌに対し位置Ｄにおけるカーカスのタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｚの比（ｚ／Ｌ）が適正化されていない。

また、比較例１および比較例３の空気入りタイヤは、寸法Ｌに対し位置Ｄにおけるカーカスのタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｚの比（ｚ／Ｌ）、およびビードフィラー厚さｆに対するゴムｕの厚さｆｕの比（ｆｕ／ｆ）が適正化されていない。比較例２の空気入りタイヤは、寸法Ｌに対し位置Ａにおけるビードフィラーの厚さｆの比（ｆ／Ｌ）、寸法Ｌに対し位置Ｄにおけるカーカスのタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｚの比（ｚ／Ｌ）、およびビードフィラー厚さｆに対するゴムｕの厚さｆｕの比（ｆｕ／ｆ）が適正化されていない。

一方、実施例１〜実施例３の空気入りタイヤは、寸法Ｌ、寸法Ｌに対するビードフィラー厚さｆの比（ｆ／Ｌ）、寸法Ｌに対するゴム厚さｙの比（ｙ／Ｌ）、寸法Ｌに対するゴム厚さｓの比（ｓ／Ｌ）、寸法Ｌに対するゴム厚さｚの比（ｚ／Ｌ）、ビードフィラーゴムｉの１００［％］モジュラスＭｉ、ビードフィラーゴムｕの１００［％］モジュラスＭｕ、およびビードフィラー厚さｆに対するゴムｕの厚さｆｕの比（ｆｕ／ｆ）が全て適正化されている。

図２の試験結果に示すように、実施例１〜実施例３の空気入りタイヤでは、それぞれ軽量化を図りつつ、ビード部耐久性を向上していることが分かる。

以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、軽量化を図りつつ、ビード部の耐久性を向上することに適している。

本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤのビード部を示す子午断面図である。 本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。

符号の説明

１ ビード部
２ ビードコア
３ カーカス
４ ビードフィラー
５ 補強層
１０ サイドウォール部
Ａ カーカスの折り返し端位置
Ｂ カーカスのタイヤ幅方向最大幅位置
Ｃ 補強層のタイヤ幅方向内側端位置
Ｄ 位置Ｂと位置Ｃとのタイヤ径方向中央での前記カーカスのタイヤ幅方向外側位置
Ｌ ビードコアの底部外側端から前記位置Ａまでのタイヤ径方向寸法
ｆ 位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのビードフィラーの厚さ
ｙ 位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのビードフィラーよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さ
ｓ 位置Ｂにおけるカーカスの法線方向でのカーカスよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さ
ｚ 位置Ｄにおけるカーカスの法線方向でのカーカスよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さ
ｉ ビードコア側に配置されたビードフィラーゴム
ｕ ゴムｉのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーゴム
Ｍｉ ゴムｉの１００％モジュラス
Ｍｕ ゴムｕの１００％モジュラス
ｆｉ 位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのゴムｉの厚さ
ｆｕ 位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのゴムｕの厚さ

Claims (3)

1. スチールコードからなるカーカスの端部を、ビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返しつつタイヤ径方向外側に巻き上げ、前記カーカスの折り返した内側にビードフィラーを配置し、かつ前記カーカスの折り返した外周にスチールコードからなる補強層を配置してなるビード部を有した空気入りタイヤにおいて、
   正規リムに装着し１００［ｋＰａ］の内圧を加えた状態で、前記カーカスの折り返し端位置Ａ、前記カーカスのタイヤ幅方向最大幅位置Ｂ、前記補強層のタイヤ幅方向内側端位置Ｃ、前記位置Ｂと前記位置Ｃとのタイヤ径方向中央での前記カーカスのタイヤ幅方向外側位置Ｄについて、
   前記ビードコアの底部外側端から前記位置Ａまでのタイヤ径方向寸法Ｌが２０［ｍｍ］≦Ｌ≦４０［ｍｍ］、
   前記寸法Ｌに対し、前記位置Ａにおけるカーカスの法線方向での前記ビードフィラーの厚さｆが０．４≦ｆ／Ｌ≦０．５、
   前記寸法Ｌに対し、前記位置Ａにおけるカーカスの法線方向での前記ビードフィラーよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｙが０．２≦ｙ／Ｌ≦０．３５、
   前記寸法Ｌに対し、前記位置Ｂにおけるカーカスの法線方向での前記カーカスよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｓが０．１≦ｓ／Ｌ≦０．２、
   前記寸法Ｌに対し、前記位置Ｄにおけるカーカスの法線方向での前記カーカスよりタイヤ幅方向外側のゴムの厚さｚが０．２≦ｚ／Ｌ≦０．３、
   の範囲に設定されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記ビードフィラーは、前記ビードコア側に配置されたゴムｉと、前記ゴムｉのタイヤ径方向外側に配置されたゴムｕとの２層から構成され、前記ゴムｉの１００［％］モジュラスＭｉが１０．０≦Ｍｉ≦１３．５、前記ゴムｕの１００［％］モジュラスＭｕが２．０≦Ｍｕ≦３．５の範囲に設定され、かつ前記位置Ａにおけるカーカスの法線方向でのビードフィラーの前記厚さｆに対し、前記位置Ａにおけるカーカスの法線方向での前記ゴムｕの厚さｆｕが０．８≦ｆｕ／ｆ≦１．０の範囲に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 重荷重用空気入りタイヤに適用されることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

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