JP6002089B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Description
図1に示されるように、本実施形態の重荷重用空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)は、例えば、トラック、バス用などに好適に利用される。図1は、正規リムRにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態におけるタイヤ回転軸(図示せず)を含むタイヤの右側半分の子午線断面である。特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、この正規状態で測定された値で示される。
ビード補強層のスチールコードのフィラメントの線径Da:0.1mm
カーカスコードのタイヤ赤道に対する角度:90度
各試供タイヤが、下記の内圧条件で70℃のオーブン内に10日間放置され、加速的に劣化させられた。次に、劣化させたタイヤが下記の条件にてドラム試験機で走行された。その後、走行前後でのゴム潰れに伴うビードヒール点の変位量が測定された。結果は、比較例1の値を1、実施例1の値を5として換算する5点法で表示されている。数値が大きいほど良好である。
リム:7.50×22.5
内圧:正規内圧の150%
荷重:正規荷重の200%
速度:30km/h
走行距離:10000km
上記劣化性能(変位量)で使用されたタイヤのビード部が、スキャナーで撮影された。そして、ドラム試験機での走行前後によるビードコアの内側面とリムシート面との角度αの差が計測された。結果は、比較例1の値を1、実施例1の値を5として換算する5点法で表示されている。数値が大きいほど良好である。
上記試験機を用い、下記の条件での各試供タイヤのビード部に損傷が発生するまでの走行時間が測定された。結果は、比較例1の値を100とする指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
内圧:正規内圧の120%
荷重:正規荷重の150%
速度:40km/h
テストの結果が表1に示される。
5i 内側面
6 カーカス
8 ビードエーペックスゴム
9 ビード補強層
9C スチールコード
10 チェーファゴム
15 リムシート面
R 正規リム
Claims (6)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なりかつ前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部とを有するカーカスコードを具えたカーカスプライからなるカーカス、前記本体部と折返し部との間を前記ビードコアからタイヤ半径方向外側へ先細状にのびるビードエーペックスゴム、前記折返し部のタイヤ軸方向外側に配されたビード補強層、及び、前記ビードコアのタイヤ軸方向の外側でタイヤ半径方向内外にのびることによりビード部の外面を形成するチェーファゴムを具えた重荷重用タイヤであって、
前記ビード補強層は、タイヤ周方向に対して40〜70度の角度で配列されたスチールコードを有し、
前記ビードコアは、タイヤ半径方向の最も内側を形成する内側面を有し、かつ、タイヤ子午線断面において、横長の略六角形状で構成され、
正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態において、前記ビードコアは、前記内側面と平行な最大幅Aと、前記内側面と直交する最大厚さBとの比(B/A)が0.3〜0.5であり、
前記正規状態に正規荷重を負荷してキャンバー角0度で接地させた正規荷重負荷状態において、前記ビードコアの前記内側面と前記正規リムのリムシート面とのなす角度が0度±3度であり、
前記チェーファゴムのゴム硬度は、75〜95であり、
前記ビードコアのタイヤ軸方向の外端と前記ビード部の外面との最短距離Dと、前記ビードコアの前記最大幅Aとの比D/Aが、0.6〜0.8であることを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 前記正規状態において、前記比(B/A)は、0.3〜0.4である請求項1記載の重荷重用タイヤ。
- 前記ビード補強層のスチールコードは、複数本のフィラメントが撚り合わされている請求項1又は2に記載の重荷重用タイヤ。
- 前記フィラメントは、前記ビード補強層のスチールコード1本当たり3〜7本である請求項3記載の重荷重用タイヤ。
- 前記正規荷重負荷状態において、前記ビードコアの前記内側面と前記正規リムの前記リムシート面とのなす角度は、0度±1.5度である請求項1乃至4のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部にベルトコードを用いた複数枚のベルトプライからなるベルト層を具え、
前記カーカスプライのカーカスコード及び前記ベルトプライのベルトコードはスチールコードである請求項1乃至5のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
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