JP6880680B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
粘弾性スペクトロメーター:岩本製作所の「VESF−3」
初期歪み:10%
動歪み:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
図1及び2に示された構成を備えた、実施例1の空気入りタイヤ(ランフラットタイヤ)を得た。このタイヤのエイペックスの構成が下記の表1に示されている。このタイヤのサイズは、245/45RF19である。このタイヤでは、比(a/b)は、0.95とされた。比(LD/LE)は0.6、比(LF/LE)は0.65とされた。このエイペックスの複素弾性率E*aは12MPa、損失正接LTaは0.04とされた。
比較例1のタイヤでは、角度αと角度βとが変更され、比(β/α)が表1に示される値とされた。比(a/b)は、0.95とされた。このエイペックスの形状は、従来のエイペックスの形状と同じである。このタイヤでは、エイペックスの形状以外は、実施例1のタイヤと同じとされた。
角度αと角度βとを変更し比(β/α)を表1に示される値とされた他は実施例1と同様にして、実施例2のタイヤを得た。
タイヤを正規リム(サイズ=19×8J)に組み込み、このタイヤの内圧を常圧としてパンク状態を再現した。このタイヤを市販の乗用車に装着した。このときタイヤに負荷されている荷重は、735kgf(7.2kN)であった。この自動車を、その路面がアスファルトであるテストコースで、80km/hの速度でタイヤに損傷が発生するまで走行させた。このときの走行距離が計測された。ただし、比較例1の走行距離の1.5倍走行した段階で損傷が生じないときは、評価は終了した。この結果が、比較例1の結果を100として下記表1に示されている。値が大きいほど好ましい。実施例1及び2では比較例1の走行距離の1.5倍走行した段階で損傷が生じなかったため、値は150となっている。
試作タイヤを標準リム(サイズ=19×8J)に組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を250kPaとした。このタイヤを市販の乗用車に装着した。この自動車を、その路面がアスファルトであるテストコースで走行させた。この走行では、主に3Hz〜64Hzの周波数の衝撃がタイヤに加えられた。乗り心地についてドライバーによる官能評価を行った。この結果が、1から5の五段階評価で、下記表1に示されている。値が大きいほど好ましい。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・クリンチ
10・・・ビード
12・・・カーカス
14・・・荷重支持層
16・・・ベルト
18・・・バンド
20・・・エッジバンド
22・・・チェーファー
24・・・インナーライナー
26・・・サイド部
28・・・トレッド面
30・・・溝
32・・・キャップ層
34・・・ベース層
36・・・リムプロテクター
38・・・コア
40・・・エイペックス
42・・・カーカスプライ
44・・・主部
46・・・折返し部
48・・・内側層
50・・・外側層
52・・・エイペックスの先端
Claims (6)
- トレッド、一対のビード及び一対の荷重支持層を備えており、
それぞれの荷重支持層が、上記ビードの半径方向外側に位置しており、
それぞれのビードが、コアと、このコアから軸方向外向きに傾斜しつつ半径方向外向きに延びるエイペックスとを備えており、
周方向に垂直な断面において、軸方向に延びかつビードベースラインから半径方向外側に18.0mm離れた直線が基準線Lsとされ、この基準線Lsが上記エイペックスと重なる部分の中点が基準点Pbとされ、上記コアの半径方向外側面の中点と上記基準点Pbとを結ぶ直線が軸方向となす角度がαとされ、上記エイペックスの先端と上記基準点Pbとを結ぶ直線が軸方向となす角度がβとされたとき、
上記角度βの上記角度αに対する比(β/α)が、0.6以下である空気入りタイヤ。 - 上記比(β/α)が、0.2以上である請求項1に記載のタイヤ。
- このタイヤの内面上に位置しビードベースラインからの距離が17.5mmである点が基準点Piとされ、この点Piにおける法線に沿って計測した上記エイペックスの厚みがaとされ、このエイペックスの上記コアと接する位置での厚みがbとされたとき、
厚みaの厚みbに対する比(a/b)が0.9以上である請求項1又は2に記載のタイヤ。 - カーカスプライを有するカーカスをさらに備えており、
上記カーカスプライが、一方のビードの軸方向内側から他方のビードの軸方向内側まで延びる主部と、このビード及び上記荷重支持層の軸方向外側に位置する折返し部とを備えており、
このタイヤのサイド部が、外向きに突出するリムプロテクターを備えており、
周方向に垂直な断面において、上記リムプロテクターが略三角形状を呈しており、
上記リムプロテクターの先端から上記折返し部に引いた法線に沿って計測した上記荷重支持層の幅がLFとされ、このタイヤの外面上でこのタイヤの幅が最大となる位置から軸方向に引いた直線に沿って計測した上記荷重支持層の幅がLEとされたとき、
幅LFの幅LEに対する比(LF/LE)が、0.55以上0.75以下である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。 - 上記エイペックスの複素弾性率E*aが8.0MPa以上である請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記エイペックスの損失正接LTaが0.07以下である請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。
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