JP6209151B2 - タイヤ - Google Patents
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- Tires In General (AREA)
Description
初期歪み:10%
振幅:±2.0%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
ストリップ及びフィラーを備えていない他は、図1に示された構成を備えたタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、LT265/75R16である。正規リムに組み込まれて正規内圧にされて正規荷重の120%の荷重が負荷された状態で、このタイヤのエイペックスの先端の位置角度αは、30°にされた。
従来の市販タイヤが準備された。このタイヤは、ストリップ及びフィラーを備えていない。エイペックスの先端の位置角度αは、100°であった。その他は、実施例1と同様の構成を備えていた。
エイペックスの先端の位置角度αを下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、タイヤを得た。
フィラーを備えた他は、実施例1と同様にされてタイヤを得た。正規リムに組み込まれて正規内圧にされて正規荷重の120%の荷重が負荷された状態で、タイヤの厚さTtに対するフィラーの厚さTfの比(Tf/Tt)は、表2に示す通りにされた。
ストリップを備えた他は、実施例1と同様にされてタイヤを得た。正規リムに組み込まれて正規内圧にされて正規荷重の120%の荷重が負荷された状態で、タイヤの厚さTtに対するストリップの厚さTsの比(Ts/Tt)は、表2に示す通りにされた。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を550kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、20kNの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを、100km/hの速度で、ドラムの上を走行させた。このタイヤを30000km走行させて、耐久性を評価した。耐久指数は、この耐久性を指数評価した数値である。この指数は、数値が大きいほど好ましい。更に、30000kmの走行後に、タイヤをカットした。そして、エイペックスとカーカスとの間に、剥離等の損傷の有無が確認された。ビード損傷には、損傷が確認されたものを有とし、確認できなかったものを無とした。このビード損傷は無が好ましい。
タイヤを正規リムに組み込み、ライトトラックの後輪に装着した。このタイヤに内圧が550kPaとなるように、空気を充填した。前輪には市販タイヤをそのまま装着した。前輪のタイヤに内圧が340kPaとなるように、空気を充填した。これらのタイヤそれぞれに荷重11.38kNが負荷された状態で、ドライバーに、操縦安定性及び乗り心地を評価させた。この評価では、このライトトラックを5km走行させて、ドライバーが官能評価をした。その結果が、指数として下記の表1に示されている。操縦安定性は、実施例1の評価結果を100として、評価した。この指数は、数値が大きいほど好ましい。乗り心地は、実施例1の評価結果を3.0として、評価した。この指数も、数値が大きいほど好ましい。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・クリンチ
10・・・ビード
12・・・カーカス
18・・・インナーライナー
20・・・チェーファー
22・・・ストリップ
24・・・フィラー
34・・・コア
36・・・エイペックス
38・・・第一プライ
40・・・第二プライ
48・・・リム
54・・・フランジ
56・・・シート面
58・・・当接面
60・・・屈曲外周面
62・・・タイヤ組立体
Claims (5)
- トレッド、一対のサイドウォール、一対のクリンチ、一対のビード及びカーカス、一対のフィラー、一対のストリップを備えており、
それぞれのサイドウォールが、上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びており、
それぞれのクリンチが、上記サイドウォールの半径方向内側に位置しており、
それぞれのビードが、クリンチの軸方向内側に位置しており、
上記カーカスが、上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されており、
上記ビードが、コアとこのコアから半径方向外向きの延びるエイペックスとを備えており
組み込まれる正規リムがフランジを備えており、このフランジが上記クリンチと当接する半径方向外側縁が位置して曲率半径Rで屈曲する屈曲外周面を形成しており、
この曲率半径Rの中心点Prを通って軸方向の延びる直線を第一基準線L1とし、この中心点Prとエイペックスの先端を通って延びる直線と第一基準線L1とのなす角度をエイペックスの先端の位置角度αとするとき、上記正規リムに組み込まれて正規内圧にされて正規荷重の120%の荷重が負荷された状態で、エイペックスの先端の位置角度αが0°以上90°以下であり、
それぞれのフィラーが、上記クリンチの軸方向内側に位置しており、
上記カーカスがカーカスプライを備えており、このカーカスプライが上記コアの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されており、この折り返しによりこのカーカスプライには主部と折り返し部とが形成されており、
上記折り返し部が上記フィラーと上記エイペックスとの間に位置しており、
それぞれのストリップが、上記エイペックスから半径方向外向きに延びており、
上記ストリップが上記カーカスプライの主部と折り返し部との間に位置しているタイヤ。 - 上記ストリップの複素弾性率E * s及び上記エイペックスの複素弾性率E * aが20MPa以上60MPa以下である請求項1に記載のタイヤ。
- 上記位置角度αが、60°以下である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 上記中心点Prを通って上記第一基準線L1に対して軸方向内側に向かって半径方向外向きに45°の傾きで延びる直線を第二基準線L2としたときに、上記正規リムに組み込まれて正規内圧にされて正規荷重の120%の荷重が負荷された状態で、この第二基準線L2に沿って測られるタイヤの厚さTtに対するフィラーの厚さTfの比が、0.05以上0.30以下である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記中心点Prを通って上記第一基準線L1に対して軸方向内側に向かって半径方向外向きに45°の傾きで延びる直線を第二基準線L2としたときに、上記正規リムに組み込まれて正規内圧にされて正規荷重の120%の荷重が負荷された状態で、この第二基準線L2に沿って測られるタイヤの厚さTtに対するストリップの厚さTsの比が、0.05以上0.15以下である請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ。
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