JP6378598B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- Tires In General (AREA)
Description
粘弾性スペクトロメーター:岩本製作所の「VESF−3」
初期歪み:10%
動歪み:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
図1−2に示されたタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、195/65R15である。エイペックスの硬さは、85とされた。補強層の硬さは、85とされた。この実施例1では、エイペックス及び補強層は、同じゴム組成物から形成された。ビードベースラインから基準位置までの半径方向高さHbは22mmであった。
比較例1は、従来のタイヤである。この比較例1では、従来のエイペックス(長さ=35mm)を採用しており、補強層は設けられていない。
補強層を設けなかった他は実施例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。
補強層の厚みtrを下記の表1の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−3のタイヤを得た。
補強層の長さLrを調節して比(Hr/H)を下記の表2の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例4−10のタイヤを得た。実施例9では、補強層の外端の位置は最大幅位置Pbと半径方向において一致していた。実施例10では、補強層の外端は最大幅位置Pbよりも半径方向外側に位置していた。
補強層の長さLrを調節して距離Dを下記の表3の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例11−15及び比較例3のタイヤを得た。
フラットベルト式タイヤ6分力測定装置を用い、下記の測定条件で面内捻り剛性及びコーナリングパワーを測定した。
使用リム:6.0JJ
内圧:210kPa
荷重:2.55kN
速度:80km/h
キャンバー角:0°
スリップ角:1.0°
比較例1のタイヤの面内捻り剛性及びコーナリングパワーを100としたときの指数が、下記の表1−3に示されている。数値が大きいほど、面内捻り剛性及びコーナリングパワーは大きい。
下記の条件にて、タイヤの横バネ定数を測定した。
使用リム:6.0JJ
内圧:210kPa
荷重:4.24kN
比較例1のタイヤの横バネ定数を100としたときの指数が、下記の表1−3に示されている。数値が大きいほど、横剛性は大きい。
転がり抵抗試験機を用い、下記の測定条件で転がり抵抗を測定した。
使用リム:6.0JJ(アルミニウム合金製)
内圧:210kPa
荷重:4.82kN
速度:80km/h
この結果が、比較例1を100とした指数として、下記の表1−3に示されている。数値が小さいほど好ましい。
タイヤ1本の質量を計測した。この結果が、比較例1を100とした指数として、下記の表1−3に示されている。数値が小さいほど、好ましい。
タイヤを6.0JJのリムに組み込み、このタイヤに内圧が210kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が1800ccである乗用車に装着した。ドライバーに、この乗用車をレーシングサーキットで運転させて、操縦安定性及び乗り心地を評価させた。操縦安定性に関する評価では、N(ニュートラル)付近、レーンチェンジ及びドライコースでの旋回における安定性が確認された。なお、この結果が、指数として下記の表1−3に示されている。数値が大きいほど好ましい。
4・・・トレッド
8・・・サイドウォール
10・・・クリンチ
12・・・ビード
14・・・カーカス
24・・・補強層
26・・・トレッド面
34・・・コア
36・・・エイペックス
38・・・カーカスプライ
40・・・主部
42・・・折り返し部
44・・・折り返し部42の端
50・・・エイペックス36の底面
52・・・エイペックス36の外端
54・・・補強層24の内端
56・・・補強層24の外端
Claims (7)
- トレッド、一対のサイドウォール、一対のビード、カーカス及び一対の補強層を備えており、
それぞれのサイドウォールが、上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びており、
それぞれのビードが、上記サイドウォールよりも半径方向内側に位置しており、
上記カーカスが、上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されており、
それぞれの補強層が、上記カーカスの軸方向外側に位置しており、
上記ビードが、コアと、このコアから半径方向外向きに延びるエイペックスとを備えており、
上記補強層が、上記エイペックスの外端の近くから上記カーカスに沿って半径方向外向きに延びており、その内側部分から半径方向外向きに先細りな形状を呈しており、
このタイヤをリムに組み込み、正規内圧となるようにこのタイヤに空気を充填して得られる、このタイヤとこのリムとの接触面の半径方向外側縁に対応する、このタイヤの外面上の位置が基準位置とされたとき、
上記エイペックスの外端が、この基準位置よりも半径方向内側に位置しており、
上記補強層の内端が、上記エイペックスの外端から半径方向外側に10mm離れた位置よりも内側に位置している、空気入りタイヤ。 - 半径方向において、上記補強層の外端の位置がこのタイヤの最大幅位置と一致している、又は、この補強層の外端がこのタイヤの最大幅位置よりも内側に位置している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- ビードベースラインから上記補強層の外端までの半径方向高さの、このタイヤの断面高さに対する比が、0.4以上である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 半径方向において、上記補強層の内端の位置が上記エイペックスの外端と一致している、又は、この補強層の内端がこのエイペックスの外端よりも内側に位置している、請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 半径方向において、上記補強層の内端が上記エイペックスの外端よりも内側に位置しているとき、この補強層の内端の位置がこのエイペックスの外端から半径方向内側に10mm離れた位置と一致している、又は、この補強層の内端がこのエイペックスの外端から半径方向内側に10mm離れた位置よりも外側に位置している、請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 上記エイペックスの外端を通り軸方向に延びる直線に沿って計測した上記補強層の厚さが1mm以上3mm以下である、請求項1から5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記補強層の長さが60mm以上80mm以下である、請求項1から6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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