JP4587097B2 - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、第1実施形態に係るランフラットタイヤの一例を示す半断面図である。本発明のランフラットタイヤは、一対の環状のビード部1と、ビード部1から各々タイヤ外周側へ延びるサイドウォール部2と、サイドウォール部2の各々の外周側端同士をショルダ部3を介して連ねるトレッド部4とを備える。カーカス層5は、例えばポリエステルコードをタイヤ赤道線Cに対して略90°の角度で配列したカーカスプライ6からなり、一対のビード部1の間に架け渡されるように配されている。
第2実施形態は、構成が以下の通りである他は、第1実施形態と同様の構成・作用であるため、相違点のみ説明し、共通の説明は省略する。図4は、第2実施形態に係るランフラットタイヤの一例を示す半断面図である。
(1)前述の実施形態では、断面が略台形状の隆起部15を設ける例を示したが、本発明では、図5(a)〜(c)に示すように、種々の形状の隆起部15を設けることが可能である。例えば、図5(a)に示す隆起部15は、面取りされた三角形状であり、図5(b)に示す隆起部15は、四角形状であり、図5(c)に示す隆起部15は、円弧状(半円状)である。
タイヤサイズ245/40ZR18のテストタイヤを用いて、耐リム外れ性の試験を行った。試験では、ホイールサイズ18×8JJのリムに装着した各テストタイヤを、実車(国産3000ccクラスFR車)の左側前方に装着し、直進から半径20mの円形コースを右回りに旋回する、いわゆるJターン走行を行った。各テストタイヤは、内圧0kPaのランフラット状態とし、リム外れが発生したときの走行速度(横Gに比例)により耐リム外れ性を評価した。走行速度は、25km/hからスタートし、5km/h増分する方式でリム外れが発生するまで試験を行った。以下に示す従来例1の結果を100として指数評価し、数値が大きいほどリム外れが発生したときの走行速度が大きい、即ち耐リム外れ性に優れていることを示す。
従来のサイド補強タイプのランフラットタイヤを作製し、従来例1とした。また、環状膨出部を備えるとともに、その環状膨出部にビードを配した点以外は従来例1と同じであるランフラットタイヤを作製し、従来例2とした。
図1に示すように、内部にゴム層のみが配された環状膨出部と隆起部とを備える点以外は従来例1と同じであるランフラットタイヤを作製し、実施例1とした。また、環状膨出部にビードを配した点以外は実施例1と同じであるランフラットタイヤを作製し、実施例2とした。更に、環状膨出部にビードを配するとともに、カーカスプライを図4に示すように配設した点以外は実施例1と同じであるランフラットタイヤを作製し、実施例3とした。なお、隆起部は、上述の比率(a/h)を0.7、比率(p/h)を0.56、比率(b/h)を0.53、比率(2W/TW)を1.22とし、車両外側となる側のサイドウォール部に設けた。
上記の従来例2および実施例1のテストタイヤを用いて、リム組み性の試験を行った。試験では、各テストタイヤをリムに組み付ける際に要した作業時間を測定し、リム組み性を評価した。従来例2の結果を100として指数評価し、数値が大きいほどリム組みに要した作業時間が短い、即ちリム組み性に優れていることを示す。
1a ビード(第1ビード)
1b ビード(第2ビード)
2 サイドウォール部
3 ショルダ部
4 トレッド部
6 カーカスプライ
8 リム
8a リムフランジ
9 補強ゴム層
13 環状膨出部
15 隆起部
15a 隆起部の頂点
15b 隆起部のタイヤ外周側面
a 隆起部の外周側端高さ
h タイヤ断面高さ
p 隆起部の頂点の高さ
C タイヤ赤道線
NR ノミナル径
TW トレッド幅
W 隆起部の頂点からタイヤ赤道線までのタイヤ幅方向距離
Claims (2)
- 環状の第1ビードを有する一対のビード部と、そのビード部から各々タイヤ外周側へ延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部に配され、タイヤ子午線断面が略三日月状をなす補強ゴム層と、を備えるランフラットタイヤにおいて、
少なくとも一方の前記ビード部よりタイヤ幅方向外側に膨出し、リムフランジの外周側湾曲面に沿った内周面を有する環状膨出部と、少なくとも前記環状膨出部が形成された側の前記サイドウォール部に設けられ、ランフラット走行での車両旋回時に接地可能な隆起部と、前記環状膨出部に配された環状の第2ビードと、前記補強ゴム層に沿って延び、前記第1ビードにてタイヤ幅方向外側に巻き上げられつつ、前記第2ビードをタイヤ外周側から巻くように配設されたカーカスプライと、を備え、
前記隆起部は、タイヤ周方向に沿って環状に形成されつつ、タイヤ子午線断面において、前記隆起部の外周側端高さaとタイヤ断面高さhとの比率(a/h)が0.55〜0.75であるとともに、前記隆起部の頂点の高さpとタイヤ断面高さhとの比率(p/h)が0.51〜0.61であり、更に、隆起部の頂点からタイヤ赤道線までのタイヤ幅方向距離Wとトレッド幅TWの半分の距離との比率(2W/TW)が1.18〜1.26であることを特徴とするランフラットタイヤ。 - 環状の第1ビードを有する一対のビード部と、そのビード部から各々タイヤ外周側へ延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部に配され、タイヤ子午線断面が略三日月状をなす補強ゴム層と、を備えるランフラットタイヤにおいて、
少なくとも一方の前記ビード部よりタイヤ幅方向外側に膨出し、リムフランジの外周側湾曲面に沿った内周面を有する環状膨出部と、少なくとも前記環状膨出部が形成された側の前記サイドウォール部に設けられ、ランフラット走行での車両旋回時に接地可能な隆起部と、を備え、
前記隆起部は、タイヤ周方向に沿って環状に形成されつつ、タイヤ子午線断面において、前記隆起部の外周側端高さaとタイヤ断面高さhとの比率(a/h)が0.55〜0.75であるとともに、前記隆起部の頂点の高さpとタイヤ断面高さhとの比率(p/h)が0.51〜0.61であり、更に、隆起部の頂点からタイヤ赤道線までのタイヤ幅方向距離Wとトレッド幅TWの半分の距離との比率(2W/TW)が1.18〜1.26であることを特徴とするランフラットタイヤ。
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- 2004-07-01 JP JP2004195414A patent/JP4587097B2/ja not_active Expired - Fee Related
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