JPS58139806A - 空気タイヤ - Google Patents
空気タイヤInfo
- Publication number
- JPS58139806A JPS58139806A JP57020424A JP2042482A JPS58139806A JP S58139806 A JPS58139806 A JP S58139806A JP 57020424 A JP57020424 A JP 57020424A JP 2042482 A JP2042482 A JP 2042482A JP S58139806 A JPS58139806 A JP S58139806A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- side wall
- wheel
- road surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はサイドウオール内面に補強層を有する空気タ
イヤ、いわゆるランフラットタイヤに関する。
イヤ、いわゆるランフラットタイヤに関する。
従来のランフラットタイヤ（以下略して単にタイヤと呼
ぶ）としては、例えば第１図に示すような一般にＮ−タ
イプと呼ばれるものがある。図中、（１）はタイヤ（２
）の局面に形成されたトレッドであり、その表面（３）
にはトレッド溝（４１によるトレッドパターン（図示省
略）が形成されてい石。（５）はスチールブレーカ、（
６）はサイドウオールである。サイドウオール（６）の
内面には補強ゴム（７）が貼付けられている。（８Ｈ９
１はビード、（１０１はリム、αυはエアパルプである
。このような構成からなる従来のタイヤにあっては、バ
ンクしてタイヤ内圧が低下しても補強ゴム（７）が外力
に抗してタイヤの形状を正常状態に維持するように作用
するため、第２図に示すように多少上下方向に潰れはす
るが、トレッド（１）で路面１１２１と接触しながらあ
る程度の速度で走行することが可能である。
ぶ）としては、例えば第１図に示すような一般にＮ−タ
イプと呼ばれるものがある。図中、（１）はタイヤ（２
）の局面に形成されたトレッドであり、その表面（３）
にはトレッド溝（４１によるトレッドパターン（図示省
略）が形成されてい石。（５）はスチールブレーカ、（
６）はサイドウオールである。サイドウオール（６）の
内面には補強ゴム（７）が貼付けられている。（８Ｈ９
１はビード、（１０１はリム、αυはエアパルプである
。このような構成からなる従来のタイヤにあっては、バ
ンクしてタイヤ内圧が低下しても補強ゴム（７）が外力
に抗してタイヤの形状を正常状態に維持するように作用
するため、第２図に示すように多少上下方向に潰れはす
るが、トレッド（１）で路面１１２１と接触しながらあ
る程度の速度で走行することが可能である。
しかしながら、このバンクした状態で走行していて急ブ
レーキをかけた場合、あるいは重、い荷物を積載してい
てバンクした場合、それが前輪であれば特にそのタイヤ
に大きな荷重の増加が生じ、第３図に示すように上下方
向に強く圧縮された状態となってトレッド（１１は殆ん
ど路面ａ３と接触せず、サイドウオール（６）が路面（
１２と接触することとなる。このサイドウオール（６）
はトレッド（１１とちがって、摩擦力に対して十分な強
度を有しておらず、肉厚も薄くなっているため一粍し易
く、摩耗すれば直ちに内部構造物が損傷して走行不能と
なる危険性がある。さらに、サイドウオール（６）の表
面は平坦になっているため、トレッドパターンが形成し
であるトレッドと比較すると制動効果が低く、特に雨天
時には制動効果が極端に低下するため危険である。
レーキをかけた場合、あるいは重、い荷物を積載してい
てバンクした場合、それが前輪であれば特にそのタイヤ
に大きな荷重の増加が生じ、第３図に示すように上下方
向に強く圧縮された状態となってトレッド（１１は殆ん
ど路面ａ３と接触せず、サイドウオール（６）が路面（
１２と接触することとなる。このサイドウオール（６）
はトレッド（１１とちがって、摩擦力に対して十分な強
度を有しておらず、肉厚も薄くなっているため一粍し易
く、摩耗すれば直ちに内部構造物が損傷して走行不能と
なる危険性がある。さらに、サイドウオール（６）の表
面は平坦になっているため、トレッドパターンが形成し
であるトレッドと比較すると制動効果が低く、特に雨天
時には制動効果が極端に低下するため危険である。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、サイドウオール外面にも全周に亘ってサイド
プロテクタートレッドを形成することにより、上記問題
点を解決することを目的としている。
たもので、サイドウオール外面にも全周に亘ってサイド
プロテクタートレッドを形成することにより、上記問題
点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第４図ないし第６図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず構成を第４図について説明するが、従来と同一の部
分には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる部
分についてのみ説明する。
分には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる部
分についてのみ説明する。
図中、（１１はトレッドであり、（７）は補強層を形成
する補強ゴムである。０６１はサイドウオールであり、
ａ７１は従来のトレッド（１）とは別にサイドウオール
ｔｔ６＋の、パンクした状態で急ブレーキをかけた時路
面ａ２１と接触する部位にタイヤ全周に亘って設けられ
たサイドプロテクタートレッドである。このトレッドａ
ｎは従来のトレッド（１）とｌ’Ｗ１−の材質でできて
おり、表面ａ＆にはトレッド溝０９によるトレッドパタ
ーン（図示省略）が形成されている。
する補強ゴムである。０６１はサイドウオールであり、
ａ７１は従来のトレッド（１）とは別にサイドウオール
ｔｔ６＋の、パンクした状態で急ブレーキをかけた時路
面ａ２１と接触する部位にタイヤ全周に亘って設けられ
たサイドプロテクタートレッドである。このトレッドａ
ｎは従来のトレッド（１）とｌ’Ｗ１−の材質でできて
おり、表面ａ＆にはトレッド溝０９によるトレッドパタ
ーン（図示省略）が形成されている。
しかして、このような構成からなるタイヤ艶かパンクし
た場合、従来のタイヤ（２）と同様第５図に示すように
多少上下方向に潰れはするがトレッド（１）で路面（１
２１と接触しながらある程度の速度で走行することが可
能である。このような状態で走行しているときに急ブレ
ーキをかけると、タイヤ（イ）は前述したように上下方
向に強く子線された状態となり、トレッド（１）は殆ん
ど路面α２と接触せずサイドウオール部分が路面（１２
１と接触することとなるが、サイドウオール（１６１に
形成されたトレッドＱ７１が第６図に示すように路面（
１２１に接触するため、従来のタイヤのようにサイドウ
オール本体が直ちに摩耗し内部構造物が損傷して走行不
能となるようなことはない。更に、サイドウオール（１
６１に形成されたトレッド０７１の表面には前述したよ
うにトレッドパターンが形成しであるため制動力が十分
に発揮され、雨天時でも十分な制動効果が得られる。
た場合、従来のタイヤ（２）と同様第５図に示すように
多少上下方向に潰れはするがトレッド（１）で路面（１
２１と接触しながらある程度の速度で走行することが可
能である。このような状態で走行しているときに急ブレ
ーキをかけると、タイヤ（イ）は前述したように上下方
向に強く子線された状態となり、トレッド（１）は殆ん
ど路面α２と接触せずサイドウオール部分が路面（１２
１と接触することとなるが、サイドウオール（１６１に
形成されたトレッドＱ７１が第６図に示すように路面（
１２１に接触するため、従来のタイヤのようにサイドウ
オール本体が直ちに摩耗し内部構造物が損傷して走行不
能となるようなことはない。更に、サイドウオール（１
６１に形成されたトレッド０７１の表面には前述したよ
うにトレッドパターンが形成しであるため制動力が十分
に発揮され、雨天時でも十分な制動効果が得られる。
以上説明してきたようにこの発明によれば、サイドウオ
ール内面に補強層を有する空気タイヤのサイドウオール
外面に全周に亘りサイドプロテクタートレッドを形成し
たため、パンク時等、サイドウオールで路面と接触しな
がら走行するような事態が発生しても、当該サイドウオ
ールに形成したトレッドが路面と接触するためサイドウ
オール本体が直接路面と接触して摩耗し内部構造物が損
傷して走行不能となるような危険性が回避される。更に
、雨天時でも前記トレッドの表面に形成したトレッドパ
ターンにより十分な制動効果を得ることができる。
ール内面に補強層を有する空気タイヤのサイドウオール
外面に全周に亘りサイドプロテクタートレッドを形成し
たため、パンク時等、サイドウオールで路面と接触しな
がら走行するような事態が発生しても、当該サイドウオ
ールに形成したトレッドが路面と接触するためサイドウ
オール本体が直接路面と接触して摩耗し内部構造物が損
傷して走行不能となるような危険性が回避される。更に
、雨天時でも前記トレッドの表面に形成したトレッドパ
ターンにより十分な制動効果を得ることができる。
第１図は従来のランフラットタイヤの正常時の正面断面
図、第２図は第１図のランフラットタイヤのパンク時に
おける走行状態を示す正面断面図、第３図は第１図のラ
ンフラットタイヤのパンク時における急制動状態を示す
正面断面図、第４図はこの発明に係るランフラットタイ
ヤの一実施例の正常時の正面断面図、第５図は第４図の
ランフラットタイヤのパンク時における走行状態を示す
正面断面図、第６図は第４図のランフラットタイヤのパ
ンク時における急制動状態を示す正面断面図である。 （１）・・・トレッド （１６１・・・サイドウオー
ルＱ７１・・・サイドプロテクタートレッド特許出願人
日産自動車株式会社 代理人 弁理士 有 我 軍 −部 第１図 第２図 第４図 第５図
図、第２図は第１図のランフラットタイヤのパンク時に
おける走行状態を示す正面断面図、第３図は第１図のラ
ンフラットタイヤのパンク時における急制動状態を示す
正面断面図、第４図はこの発明に係るランフラットタイ
ヤの一実施例の正常時の正面断面図、第５図は第４図の
ランフラットタイヤのパンク時における走行状態を示す
正面断面図、第６図は第４図のランフラットタイヤのパ
ンク時における急制動状態を示す正面断面図である。 （１）・・・トレッド （１６１・・・サイドウオー
ルＱ７１・・・サイドプロテクタートレッド特許出願人
日産自動車株式会社 代理人 弁理士 有 我 軍 −部 第１図 第２図 第４図 第５図
Claims (1)
- トレンドとこのトレッドの両縁部から内方に延び、内面
に補強層を有するサイドウオールと、このサイドウオー
ルの内方縁に設けられたビードとを備える空気タイヤに
おいて、前記サイドウ芽−ル外面に全周に亘りサイトプ
ロテクタートレッドを形成したことを特徴とする空気タ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57020424A JPS58139806A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 空気タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57020424A JPS58139806A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 空気タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58139806A true JPS58139806A (ja) | 1983-08-19 |
Family
ID=12026649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57020424A Pending JPS58139806A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 空気タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58139806A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5685927A (en) * | 1992-09-30 | 1997-11-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Run-flat tire with wet handling design |
| JP2006015860A (ja) * | 2004-07-01 | 2006-01-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ランフラットタイヤ |
| WO2010137347A1 (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-02 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
-
1982
- 1982-02-10 JP JP57020424A patent/JPS58139806A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5685927A (en) * | 1992-09-30 | 1997-11-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Run-flat tire with wet handling design |
| JP2006015860A (ja) * | 2004-07-01 | 2006-01-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ランフラットタイヤ |
| JP4587097B2 (ja) * | 2004-07-01 | 2010-11-24 | 東洋ゴム工業株式会社 | ランフラットタイヤ |
| WO2010137347A1 (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-02 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
| CN102802968A (zh) * | 2009-05-29 | 2012-11-28 | 株式会社普利司通 | 缺气保用轮胎 |
| KR101341201B1 (ko) * | 2009-05-29 | 2013-12-12 | 가부시키가이샤 브리지스톤 | 런플랫 타이어 |
| US8851129B2 (en) | 2009-05-29 | 2014-10-07 | Bridgestone Corporation | Run-flat tire |
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