JP2005014809A

JP2005014809A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2005014809A
Application number: JP2003184364A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Kobayashi; 勇一小林; Takumi Sekiguchi; 巧関口; Mitsuru Naito; 充内藤; Takayuki Fukutomi; 崇之福富; Kazumasa Nakakita; 一誠中北; Tetsuo Ikegami; 哲生池上; Koji Watabe; 弘二渡部; Satoshi Makino; 聡牧野; Takayuki Toyoshima; 貴行豊島
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-06-27
Filing date: 2003-06-27
Publication date: 2005-01-20
Anticipated expiration: 2023-06-27
Also published as: JP3774711B2

Abstract

【課題】接地面に異物を刺し込んだときのパンクのみならず、縁石等に乗り上げた際でもサイドカットの発生を防止できるパンク防止性能の高い空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ本体１の内面側にシーラント２材を備えた空気入りタイヤ１０において、少なくともタイヤショルダー部５からサイド部６に位置する部分に、該サイド部６が外側に凸になるように折り曲げられた時にクッション機能を発揮する突起部４を設ける。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、接地面に異物が刺さったときのパンク防止だけでなく、縁石等を乗り越す際に発生するタイヤのサイドカットを効果的に防止できる空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ラジアルタイヤのパンク防止手段として、図５に示すように、タイヤのトレッド部１の内側にシーラント材（シール材）２を塗布したものや、図６に示すように、トレッド部１の内側に半流動性のシーラント材２をカバー材３で包んだものを張り付けているものが、公知となっている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【０００３】
従って、これらのラジアルタイヤでは、タイヤトレッド面に釘やガラス破片等の異物が刺さった時に、この異物により開いた穴を半流動性のシーラント材２が流入してセルフシール（自己封止）するので、エア漏れを効果的に防止することができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−３８００７号公報（第２頁）
【特許文献２】
特開平１１−３４６０６号公報（第２頁）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このシーラントタイヤでは、図７及び図８に示すように空気入りラジアルタイヤ１０Ｘ，１０Ｙが縁石８に乗り上げた時に、サイド部６がリムフランジ７と縁石８の角に挟まれて押し切られてしまうサイドカットに起因するパンクを防ぐことは難しく、パンクレスタイヤとしての完成度が低いという問題がある。
【０００６】
そのため、このサイドカット対策として、タイヤサイド部の肉厚を厚くすることや、補強層を追設する方法が考えられるが、タイヤの走行性能の低下、重量アップとの兼ね合いの点から限界があり、有効な手段とならない。
【０００７】
また、このサイドカットを効果的に防止するために、特開平３−８２６１１号公報のラリー用空気入りラジアルタイヤでは、サイドウォール外表面に複数本の環状リブを設ける方法を採用しているが、この方法には、タイヤの外観を損ねたり、ブランドを入れるスペースが減少する等の問題がある。
【０００８】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、接地面に異物を刺し込んだときのパンクのみならず、縁石等に乗り上げた際でもサイドカットの発生を防止できるパンク防止性能の高い空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ本体の内面側にシーラント材を備えた空気入りタイヤにおいて、少なくともタイヤショルダー部からサイド部に位置する部分に、該サイド部が外側に凸になるように折り曲げられた時にクッション機能を発揮する突起部を設けたことを特徴とするものである。
【００１０】
また、上記の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記シーラント材を覆うカバー材を備え、少なくとも前記カバー材のタイヤショルダー部からサイド部に位置する部分に、該サイド部が外側に凸になるように折り曲げられた時にクッション機能を発揮する突起部を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
このシーラント材は、半流動性であり、接地面（トレッド）が異物を踏み込んだときに発生する穴によりパンクに対し、その穴へ流入し、セルフシールすることで、エア漏れを防止する。シーラント材は少なくとも表面側がカバー材に覆われていればよく、タイヤ本体とカバー材の間に充填されてもよく、カバー材に包み込まれてタイヤ本体の内側に張り付けられていてもよい。
【００１２】
この突起部は、グルーブ状、リブ状、ジャバラ状、海島構造、ディンプル等の、タイヤ周方向に連続した構造やタイヤ周方向に不連続な構造で形成され、通常のパンクしていない走行状態において、タイヤが縁石等に乗り上げた際等に、タイヤのサイド部が著しくたわんで、縁石とリムフランジで押し切られそうな状態になった時に、この突起部がクッションの役割を果たし、サイドカットの発生を防止する。
【００１３】
本発明において、前記突起部の高さは２ｍｍ以上１０ｍｍ未満であるように構成することが好ましい。この２ｍｍより小さいとサイドカット防止効果が少なくなり、１０ｍｍ以上になると重量増加の面で問題となる。
【００１４】
また、本発明において、前記カバー材は、ゴム、短繊維入りゴム、ウレタン、合成樹脂、繊維構造物のいずれか一つ又は組合せから構成するのが好ましく、また、前記カバー材を、前記シーラント材を覆う被覆部と前記突起部とを異なる材料を組み合わせて成形したり、前記突起部を前記被覆部より硬度の高いゴムで成形する。
【００１５】
これらの構成によれば、カバー材でシーラント材を適度な硬さで覆うことができ、タイヤ内圧を受けてシーラント材を、釘やガラス破片等の異物により開いた穴に適切に注入できると共に、適度なクッション性を有する突起部で、サイドカットを防止できる。
【００１６】
更に、上記の空気入りラジアルタイヤで、前記カバー材の突起部を有する範囲内において、前記突起部が占める面積割合が、３０％以上８０％以下であるように構成されることが好ましい。この構成により、サイドカット防止効果と重量増加とのバランスを好適にすることができる。
【００１７】
そして、前記カバー材と前記突起部の材料又は材質が異なって成形する、例えば、突起部のゴムをシーラント材を覆う部分のカバー材に使用するゴム等よりも硬度の高いゴムとすることにより、カバー材のシール性と突起部のクッション性の両方をより最適にすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態の空気入りラジアルタイヤについて、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
この第１の実施の形態の空気入りラジアルタイヤ１０は、図１の断面図に示すように、タイヤ本体の内面のトレッド部１からショルダー部５にかけて半流動性で粘着性のシーラント材（シール材）２が塗布されている。
【００２０】
また，第２の実施の形態の空気入りラジアルタイヤ１０Ａは、図２の断面図に示すように、タイヤ本体の内面のトレッド部１からショルダー部５にかけて半流動性で粘着性のシーラント材（シール材）２がカバー材３で覆われるように貼り付けられている。
【００２１】
このシーラント材２は、トレッド部１に刺さった針等の異物が引き抜かれるとき、その異物に随伴して穴に流入してセルフシールする。シール性の確実さを考えるとその厚みが厚い方がよいが、重量増加を極力防ぐ必要があるため、０．５ｍｍ〜５ｍｍの厚みで形成するのが好ましい。
【００２２】
カバー材３は、シーラント材２を覆うことにより、走行時のシーラント材２の流動を防止し、特定の箇所に偏在しないようにする。更に、粘着性のシーラント材２を覆うことでタイヤ１０の保管及び運搬を容易にする。
【００２３】
このカバー材３の厚さは、薄過ぎると異物を抜いた時にカバー材３がタイヤ１０に開いたの穴に入り込みエア漏れの原因になり、また、厚過ぎると重量増加の原因となるため、０．１ｍｍ〜３ｍｍが好ましい。このカバー材３はゴム、短繊維入りゴム、ウレタン、合成樹脂、繊維構造物等で形成できるが、コスト、加工の容易性等からゴムを使用することが好ましい。
【００２４】
このカバー材３は、シーラント材２の粘着力によってタイヤ本体に張り付けても良く、また、接着剤、加硫接着による接着方法を採用しても良い。
【００２５】
なお、この第２の実施の形態では、図２及び図４に示すように、タイヤ本体にシーラント材２を塗布した後にカバー材３でシーラント材２の片側を覆っているが、図６及び図８に示すように、カバー材３でシーラント材２を包み込んだものをタイヤ本体に張り付けてもよい。好ましくは、図２及び図４のようにした方が、重量増加を抑制しながら、最大のパンク防止効果を得る上で有利である。
【００２６】
そして、本発明においては、第１の実施の形態の空気入りラジアルタイヤ１０では、図１の断面図に示すように、タイヤショルダー部５からサイド部６に位置する部分に突起部４が設けられ、第２の実施の形態の空気入りラジアルタイヤ１０Ａでは、図２の断面図に示すように、カバー材３のタイヤショルダー部５からサイド部６に位置する部分に突起部４が設けられる。
【００２７】
この突起部４の構造は、重量増加を極力抑えるため、グルーブ状、リブ状、ジャバラ状、海島構造、ディンプル等で形成され、図１及び図２では、断面形状を半円とした周方向に連続したリブまたはジャバラ状に配置している。また、この突起部４の高さは、クッション効果と重量増加のバランスからタイヤ最内面から２ｍｍ〜１０ｍｍが好ましく、更に好ましくは３ｍｍ〜８ｍｍにするとよい。
【００２８】
この突起部４の形状としては図１及び図２以外にも様々な形状が考えられるが、軽量でクッション効果を発揮できるものであればよい。
【００２９】
また、この突起部４の形成については、接着剤、自然加硫接着等によりタイヤ内面に後付けで密着させて形成しても良いが、第２の実施の形態の場合には、カバー材３と一体成形することが生産性の上からは好ましい。また、タイヤ加硫時にタイヤと一体成形させてもよい。
【００３０】
そして、この突起部４は、図３及び図４に示すように、空気入りラジアルタイヤ１０，１０Ａが、縁石８に乗り上げる時に、衝撃を緩和し、かつ、極端な屈折を回避させるクッションの役割を果たすので、サイドカットを防止することができる。この縁石乗り上げは一瞬であるので、このクッション効果により、タイヤのサイド部６のダメージを完全に防止できなくても、パンクには至らないようにすることができる。
【００３１】
つまり、タイヤショルダー部５からサイド部６にかけて内面に突起部４を設けたことにより、縁石乗り越し等でサイド部６が大きく変形しホイールのリムフランジ７でのサイド部６のカーカスを押し切ってしまうことを防止することができ、パンクレスタイヤとしての機能をより高めることが可能となる。
【００３２】
そして、第２の実施の形態の場合に、カバー材３において、突起部４の部分とシーラント材２を覆う部分の材質や物性値を変えると、例えば、突起部４のゴムをシーラント材２を覆う部分より硬度の高いゴムとすると、更に、パンク防止効果を高めることができる。
【００３３】
〔実施例〕
タイヤサイズが２０５／６０Ｒ１５、リムを６ＪＪの鉄製、空気圧を２００ｋＰａとする点を共通条件とし、かつ、タイヤ構造を下記の通り異ならせた比較例、実施例１の２種の供試タイヤで、２０００ｃｃの乗用車を使用し、縁石高さ７０ｍｍに対し、速度２０ｋｍ／ｈ、縁石への進入角度２０度で乗り上げる評価実験を実施した。
【００３４】
比較例タイヤは図３の従来技術のシーラントタイヤであり、実施例１のタイヤは、横断面半径３ｍｍの周方向リブをピッチ間隔７ｍｍで設けた図１の構造である。
【００３５】
この評価実験の結果は、表１に示すように、比較例タイヤの縁石乗り上げ評価をタイヤ１０本で、試行し、サイドカットによるパンク１０本（サイドカットによるパンクなしは０本）であった。
【００３６】
これに対して、評価実験を実施例１タイヤは、１０本で、試行したところ、サイドカットによるパンクは、２本、サイドカットによるパンクなしは８本という結果であった。
【００３７】
この評価実験の結果から、従来のシーラントタイヤの比較例と比較し、実施例１は、著しくサイドカットによるパンクを防止できることが確認された。
【００３８】
【表１】

【００３９】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、タイヤ内面にシーラント材と該シーラント材を覆うカバー材を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、少なくとも前記カバー材のタイヤショルダー部からサイド部に位置する部分に突起部を設けたので、トレッドで異物を踏み込んだときのパンク防止を勿論のこと、縁石等を乗り越える際に発生するサイドカットを、タイヤ外観を損なうことなく、効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態の空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。
【図３】図１の空気入りラジアルタイヤが、縁石に乗り上げる瞬間の状態を示す断面図である。
【図４】図２の空気入りラジアルタイヤが、縁石に乗り上げる瞬間の状態を示す断面図である。
【図５】従来技術のタイヤ内面側にシーラント材を設けた空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。
【図６】従来技術のタイヤ内面側にシーラント材とカバー材を設けた空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。
【図７】図５の空気入りラジアルタイヤが、縁石に乗り上げる瞬間の状態を示す断面図である。
【図８】図６の空気入りラジアルタイヤが、縁石に乗り上げる瞬間の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１トレッド部
２シーラント材
３カバー材
４突起部
５ショルダー部
６サイド部
７リムフランジ
８縁石
１０，１０Ａ空気入りラジアルタイヤ

Claims

タイヤ本体の内面側にシーラント材を備えた空気入りタイヤにおいて、少なくともタイヤショルダー部からサイド部に位置する部分に、該サイド部が外側に凸になるように折り曲げられた時にクッション機能を発揮する突起部を設けた空気入りラジアルタイヤ。
前記シーラント材を覆うカバー材を備え、少なくとも前記カバー材のタイヤショルダー部からサイド部に位置する部分に、該サイド部が外側に凸になるように折り曲げられた時にクッション機能を発揮する突起部を設けた請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記突起部の高さが２ｍｍ以上１０ｍｍ未満である請求項１又は請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記カバー材が、ゴム、短繊維入りゴム、ウレタン、合成樹脂、繊維構造物のいずれか一つ又は組合せからなる請求項２又は請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記カバー材が、前記シーラント材を覆う被覆部と前記突起部とを異なる材料を組み合わせて成形されている請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記突起部が前記被覆部より硬度の高いゴムで成形される請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記突起部を有する範囲内において、前記突起部が占める面積割合が、３０％以上８０％以下である請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。