JPS5820503A - モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はモーターサイクル用空気人りラジアルタイヤ
に関するものである。

ラジアルタイヤはカーカスに繊維コードまたは金属コー
ドをタイヤの赤道面に対し９０°方向（ラジアル方向）
に配列したプライのｌＩ＆または少数枚を用い、ベルト
層として金属コード等をタイヤの赤道面に対して小ざい
角度で傾斜配列したプライの複数をプライ間で交！！さ
せ重ね合わせた非伸張性の層をカーカスとトレッド間に
配置した構造で知られている。このようにして成るラジ
アルタイヤは、これ以前に普及したバイアスタイヤ（カ
ーカスとしてタイヤの赤道面に対し３１’＠後の角度で
繊維コードを傾斜配列したプライの複数枚を、プライ間
でコードを交差させ重ね合わせたものを用いたタイヤ）
に比べると、サイドウオールが著しく柔軟なために乗心
地がよく、一方タイヤのクラウン部にベルト層を具える
ことによって高いコーナリング特性、即ち良好な操縦安
定性が得られまた耐摩性も良好という性能上の特徴を有
することも同時に知られている。しかし以上のことは四
輪車用についてである・ 二輪車としてのモーターサイクルにラジアルタイヤを用
いた場合どうかというと金〈逆に操縦安定性の面で問題
があるため従来−顧だにされていなかった。その理由は
モーターサイタルが走行時にカーブを＄つたり旋回する
とａｎ用するキャンパースラスＦの不足と主として直進
時における外乱に対して敏感なことによる。前者につい
て、モターサイクルがカーブ或は旋回を行うときは車体
を旋回する側に傾むけ、それによってタイヤにキャンバ
−角（水平面とタイヤの赤道面のなす角度）が付与され
るが、この場合水平面に作用する遠心力に対抗してタイ
ヤとｊＩＩＩ１間にキャンパースラス）が発生する。モ
ーターサイクルの場合カーブ或は旋回能力の良否はこの
中ヤンパースラストの大禽さに依存する。四輪車の場合
に問題とされないラジアルタイヤのキャンバ−スラスト
はバイアスタイヤの凡そｈからせいぜいｈ程度上りであ
る。

これはバイアスタイヤと比較してサイドウオール・が全
体的に着しく柔軟なことによる。この柔軟なサイドウオ
ールは直進時の外乱に対しても敏感に反応する。高速で
走行する損金が多い令−ターサイクルにおいてこのよう
に操縦安定性が悪いと四輪自動車の場合と異り転倒の危
険を伴い致命的である。

発明者らの種々の研究の結果、モーターサイクル用ラジ
アルタイヤとしてサイドウオールを中心に独特の補強構
造を付与することによって上記欠点をなくすことができ
、一方耐ウエツトスキッド性の面でもバイアスタイヤで
は得られない効果を得ることがわたった。

この発明は一対のサイドウオールとトレッドがトロイダ
ルに連なりこれらの各部分をタイヤの赤道面に対しはぼ
匍０方向に有機繊維コードを配列したプライの少くとも
１枚から成るカーカスで補強し、上記トレッドは両サイ
ドウオール間にあって実質上同一厚みでカーカスと平行
にタイヤの最大幅をなす地点まで両側に延び、トレッド
とカー力層関に弾性率が少くとも４ｏｏＪ９／−のコー
ドをタイヤの赤道面に対し／Ｊ０〜〃０の範囲で配列し
た層の少くとも一プライを層間でコードが交差するよう
重ね合わせたベルトをトレッド幅、−ばいに配置したタ
イヤにおいて、 上記カーカスの両端部は両サイドウオールの径方向内側
端部に埋設したビードリングのまわりに夫々トレッド方
向に向って巻上げ、この巻上げ部とカーカス間にビード
ワイヤ上部からトレッド方向へ延びるシ曹アｉ硬度が少
くとも４００のゴムフィラーを先細りに、またビードワ
イヤ近接位置からカーカス端巻上げ部に沿ってタイヤの
同方向に屑する傾斜角度がｉｓ”〜Ｊ１７°のコード層
の少くとも１枚を夫々配置して補強し、 コレラコムフィラーとコード補強層及びカーカス巻上げ
部のトレッド方向各先端とビードベース迄のタイヤの径
方向高さの中身くとも７つがサイドウオールの同方向高
目の誉くとも４０％を有することを特徴とするモータサ
イクル用空気入りテジＴルタイヤである。

第１図は本発明になるタイヤの右側半分を示す１横断面
図である・図においてタイヤｌはサイドウオール２、ト
レッドＪへとト■イダルに連る。ｍ１図では赤道回０−
０から左側半分を省略しているがｔ赤道面に対して左右
前体であることは勿論である。サイドウオール内とトレ
ッドＪは全体にカーカス参で補強し、その端部はすイド
ウオールλの径方向内側端部に埋設したビードリングＩ
のまわりに内側から外側へ向って巻上げ、巻上げ部６を
形成する。カーカス参はナイーン、シー１ン、ポリエス
テルなどで知られる有−繊維コードを赤道面Ｏ−０に対
しほば匍０方向に配列した１ツイから成る。第１図では
コードプライとして１枚用いた例を示しているが、タイ
ヤサイズまたは用途によって複数枚の場合も当然考えら
れる。

トレッドコは実質上同一厚みをもって赤道ｍ。

−０位置から両側に延び、トレッド端ｅを基点とするト
レッド幅Ｗはタイヤの最大幅をなす。

カーカスのクラウン部冨上はトレッドＪとの間にベルト
７を配置し）レッドＪの相当区域全体を補強する。

この場合ベルト７はトレッド端６を越えてサイドウオー
ル内へ着干延びてもよい・ベルト７は弾性率が４００　
’９７ｍ１以上のコードプライの複数枚からａるものと
し、赤道面０−０に対するコード角はＩＩ０〜Ｊ１７°
の一範囲、そしてプライ関でコードが異方向に交差する
よう重ね合わせる・ ここでコードの弾性率とはコード引張り力な加えて荷重
ど伸びの関係を測定し、この場合の荷重−伸びの曲線上
から曲線の立上がりの勾配を延長して１０％伸び時の荷
重Ｗを求め、次式によって算出する。

Ｓ！コードのＷｆＩＥｌｉ積 ちなみに通常知られている各種コードの弾性率を例示す
ると次の通りである。

ナイワンａ　ｔ　Ｊｔｊｊｑ／−３ ナイロン６６冨　Ｊ参１に９／謡３ ポリエステル寞　参ｊ４ｊｌｌ＋／−”へイモシｓ、ラ
スポリエステＡ　　４　ｏ　ＯＪｌＦ　／　ｖｍ”レー
曹ン　　　　　　寞４１０　　＃ ケプラー　　　　　■ＩＪ７００＃ スチール　　　　　　冨ｌ≦０００　＃註ΦＢ℃の温度
下にオルンタロルフェノールを溶剤としてｍ電した極限
粘度がｏ、Ｊ−０，１ノ範囲にある低重合度ぼりエチレ
ンテレフタレートコードをいう。

註■芳香族ポリアミド繊維】−ｖでデュプン社鵬の商標
名である・ へＡ／シ補強材としてはプライＦ−／、７−Ｊに金属コ
ードまたはｍ、ｉｓコードを単独で用いた場合、また、
プライ７−／に繊維コード、干シてプライ７−Ｊに金属
コードを用いた組会わせ構造が考えられる。

金属コードの場合は直径がｏ、ｉｚ−以下のスチールフ
ィラメント、異体的には直径が０−　／ｊ　ｅ　Ｏ−／
Ｊ　ｅａ、１０−のスチールフィラメントを６本階Ｂ本
撚合わせたコードが望ましい・また金属コードをぺルト
プライに用いる場合３５％報８搭の空間率をもってコー
ド配列すると曲げ剛性が過度に高くなることなく好まし
い。金属コードの空間率は第２図に示したベルトプライ
の部分拡大図を以って次の通り定義する。

空間率＝　（ｆ−ｄ　）／ｆＸ　１００ここでｆトコ−
ドロの中心間距離 ｄ！コード０の直径 この発明において、カーカス参とその巻上部≦との間は
ビードリングＳ上に基部をおきトレッドＪ方向に向って
先細りに延びるゴムフィラーｔを配置し、また巻上部≦
に−沿ってビードリング５の近接位置から同様にトレッ
ドＪ方向に延びるコード補強層９の少くとも１枚を配置
するものとするＣゴムフィラーｔは少くとも４００のシ
冒アム硬度好壕しくは８°以上である。硬度の上限につ
いてはタイヤの性能上制約はないが、：凡そ９１０以上
の硬度になると、タイヤ製造の−で作業能率が悪くなる
ため望ましくない。

コード補強層！は繊維コードまたは金属コードをタイヤ
の周方向に対しｌｊ０〜Ｊ７０の角度をもって傾斜配列
したものである。この場合のコード、１１１ハピードリ
ング近傍での値とする。

このコード補強層９はカーカス巻上部≦の外側に配置す
ることもできるが１第１図に示す如くゴムフィラーと密
着６せて複合構造体とし、カーカス弘と巻上部６間に補
強層ｔと巻上部を隣Ｗ！させて配置することが望ましい
・ ゴムフィラーｌのトレッドｊ方向先端のビードベースよ
りの径方向高石をｈｌ、コード補強層ｔのトレッドＪ方
向先端の同方向高６をｈｌｌ、カーカス巻上部６の高さ
をｈ３とし、ビードベースからトレッド端ｅまでの径方
向電層で表ゎ蕩れるすイドウオール高石をＨとすると１
１この発明において高ざｈｌａｈｍ＊ｈｓの中の少くと
もｌっがサイドウオールの高さＨの少くとも４０％を有
するものとする。

第１図の場合サイドウオールの高石Ｈに対しゴムフイ〉
−の高ざｈｌはｊ／％、同様にｈ２はＵ％受してｈ３は
１０１％で、基準値４０％をｈｌとｈｓとが越見た例に
つきサイドウオール高のフレックスゾーン１０が、コー
ド９とトレッドＪまたはベルト７との間にトレッド方向
へ押しやられ、またフレックスゾーン１０自体も巻上部
乙の先端部分とベルト７とのオーバーラツプによって変
形が抑制される場合を示した。こ−に巻上部４の先端部
分とベルト７のオーバーラツプ置Ｗは１０−以上で且つ
サイドウオール高ざＨに対しゴムフィラー先端の高ざｈ
ｌおよび／ｌたはコード補強層先熾の高すｈ８がｓ０％
〜７ｊ％の範囲がｊｉｉましい。

なお番号／／はリムずれ防止とサイドウオール下端部分
の殖強を兼ねた繊維コードまたは繊維織布から成るチェ
ー７７−である〇 第３図はこの発明におけるもう１つの実施例を示す右側
半分を主体とする横断面図である・この実施例の特徴は
ベルト７′として１枚の繊維布層を用いトレッド端ｅの
付近でトレッドＪ方向に折曲げ、赤道面０−０方向に折
りたたむことによってプライア′−１及び７′−１を形
成した点にある。この場合ベルト７′の両地はフォール
ド部ｌλを゛、形成し、折りたたみ部分／Ｊの画先端部
分は赤道面０−Ｏｔ−中心にわずかな幅のオーバーラツ
プ部分ｌダを形成している・ しかしながらこのオーバーラツプ部分ｌ＃は必らずしも
必要ではない、ベルトプライの折りたたみについては第
１図に示す実施例の他にもコード層を第１図の例のよう
に２枚用い、かつその中の何れか１枚を他のコード層よ
り広めにして、そのコード層のより広い両端部分を四輪
用ラジアルタイヤのベルト構造として既知の方法によっ
て、トレッド方向に或はカーカス方向に折りたたんだり
、更にはこの折りたたみによってもう一万のコード層の
両端部を包み込むことも目的に反しない限り可能である
・ このようにして成る試作タイヤについて、バイアス構造
タイ・ヤとの間で行った比較テスト結果を以下に述べる
。

タイヤは前輪用タイヤとしてＪ、λ５１１９サイズで、
トレッドはｔ本のストレート溝とこれらの溝によって区
分されたリプから成り、そして後輪用タイヤは１３０７
９０−１６サイズで、シレツドは第参図に平面図を示す
種々の形状の溝／Ｊとこれらの溝によって区分されるリ
プ１６及びブロック１７から成るものを、この発明のタ
イヤおよび従来タイヤに共用した・タイヤの構造の主要
諸元は３．２３　Ｈ１９＃１３０／９０−１６の両サイ
ズ共同−とし第１表に示すとおりである。

第１表 なおここで発明品につき前後輪用タイヤ共ベル□ドブラ
イ、・ゴムフィラー、コード補強層及びカーカス巻上部
の関係は第１図に示す通りとした・テスト結果を第２表
に示す０表中の数値は従来品を１００としたときの値を
指数で表わし、数値の大きい方が優れていることを意味
する。

第１表 上記テスト結果について説明を付加えると次の通りであ
る。

（１）キャンパースラス） 後輪用１８０７１０−１１１１サイズのタイヤについて
、内圧コ−１’９／ａｔ”　、荷重ＪＯツ欅の条件の下
に、キャ・ンバーアングル１０°ａ　ｇ’　＃　ｚ’　
ａ　ｍ”時のキャンパースラストの平均値を用い比較し
た。

（２）高速耐久性 タイヤ及び内圧、荷重条件は（１）項と同一にして、直
径が八４ｍの表面が平滑なスチールドラム上で／１０　
’／ｈの速度から始め１０分間員常電（走行したら１０
　’＠　／　ｈずつ速度を上げ、各１０分間走行させる
・そしてタイヤが故障した速度で評価した。

（６）耐摩耗性 ／　＠　１．Ｊ−の周回路を平均速度ｔｏｏ−／ｈでｓ
ｏ。

−実車走行を行い評価した。内圧は前輪コ−０”１７ｃ
ｍ”％後輪Ｊ、Ｊ’９／ｅｌｌ”とした。

（４）外乱感受性 上記周回路を最高−〇〇’／ｈの速度で実車走行を行い
外乱に対する敏感度をフィーリングで評価し゛た。内圧
は前輪λｍＧ”９／ＣＭ”、後輪１．２−Ａ−とした。

（６）耐ウエツトスキッド 散水したスキッドパッド上において夷単により半径ｒｓ
の円旋回を行いその巻金のスリップ限界速度で評価した
。内圧は同様に前輪コ、０１１ｇ／ａｘｘｒ”、後輪コ
、コ’９／ｃ−である・ 以上述べた通り、この発明によるモータサイクル用ラジ
アルタイヤは、従来タイヤに比べ格段に優れていること
がわかる・ 第２表に示す特性の中、従来タイヤ対比で耐摩耗と共に
自わだって優位にある耐つエツＦスキッド性について発
明者らがその原因を調べるためキャンバ−アン□グルを
与えたと禽の接地長を前輪用Ｊ、２１１Ｌ１９を用いて
識定したところ一第Ｓ図の線ムがこの発明のタイヤ、そ
して１曲線Ｂは従来タイヤの成績であり、第ｊＷＪにお
いて曲ｌＩＢとの対比で曲線ムはキャンパーアングＡ／
〃０付近から同アングル増加に伴って着しく接地長が増
加し、このことは接地長が増加するキャンバ−アングル
域で路面に対しタイヤがスリップし暖いことを意味する
・ 更に仁れに関連し内圧充填時のタイヤのベルトプライの
コード角についてｖ４ｆＩＡシたとζろ、タイヤの赤道
面位置において同面に対するコード角はｂｏであるのが
赤道面とベルト端との中央位置で　□はタイヤの局方向
（赤道面と平行）とペルドブティコードのなす角度はＪ
ｏであり、同様にベルト端ではＪＪｏであり、このベル
ト位置によるペルドブティコードの角度変化はカーカス
形状に沿って同一厚みを以って幅広く形成するトレッド
カーカス関に配置されるベルト独特の形状的特徴によっ
てもたらされ、この角度の違いはキャンバ−アングルを
与えずに高速で直進する場合に、ペルＦに必要なことは
もっばら周方向剛性であり、この周方向剛性はより小ざ
いベルトプライのコード角で得られる一方、比較的速度
を下げてカーブを切ったり旋回運動を行う場合、その程
度に応じるキャンパーアングルが与えられてタイヤの接
地中心はトレッドの側方へ移行するがこの場合、ベルト
にとっては局方向の剛性はベルトの中央部程必要ではな
く、その必要となる横方向剛性を得るのに有利に役立つ
、すなわち上記ベルト位置によるコード角の変化は、ベ
ルト位置によるベルト剛性の違いを意味して毫−ターサ
イクル用タイヤの冑求＊ｍによく叶っているといえる。

ちなみに四輪車用タイヤの場合ベルト形状はほぼ円筒形
を呈しているためコード角度はベルトのどの位置ととっ
ても実質上同一であるのと比べてモーターサイクル用空
気入りラジアルタイヤに特有な機能である・この発明は
以上詳述したように独特のベルト構造とサイドウオール
の補強構造とのたくみな結合によって従来なし得なかっ
たラジアル構造のモーターサイクル用タイヤを得ること
ができた・

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す断面図、第一図は要部
詳細図、第ＪＴＩＡは別の実施例の断面図、第参図は後
輪用供試タイヤのトレッド平面図、第Ｓ図はキャンバ−
アングルに対応する接地長の変化をこの発明のタイヤ１
と従来タイヤについて比較したグラフである。 コ・・・サイドウオール、Ｊ−トレッド、参・・・カー
カス、ｊ−・ビードリングｓｔ””巻上げ部、７−ベル
ト、ｌ−ゴムフィラー、９−コード補強層。 第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　一対のサイドウオールとトレッドが）璽イダルに連
   なりこれらの各部分をタイヤの―遊園に対しほぼｔＯ０
   方向に有機繊維コードを１２列したプライの少くとも１
   枚から成るカーカスで補強し、上記トレッドは両サイド
   ウオール間にあって実質上同一厚みでカーカスと平行に
   タイヤの最大幅をなす地点型で両側に延び、トレッドと
   カーカス間に弾性率が少くとも４００Ｊ９／１−のコー
   ドをタイヤの赤道−に対し／１”〜ｘ０の範囲で配列し
   た層の少くとも１プツイを層間でコードが交差するよう
   重ね合わせた□ベルＦをＦレッド輻−ばいに配置したタ
   イヤにおいて、 上記カーカスの両端部社両すイドウオールの径方向内側
   端部に埋設したビードリングのまわりに夫々）レッド方
   向に向って看上げ、この場上げ部とカーカス間にビード
   ワイヤ上・部からトレッド方向へ延びるシ■アム硬度が
   少くとも６００のゴムフィラーを先細りに重たビードワ
   イヤ近接位置からカーカス端響上げ部に沿ってタイヤの
   馬方向に対するコード傾斜角度がｌｊ０〜Ｊ０°のコー
   ド層の少くとも１枚を夫々配置して補強し、 これらゴムフィラーとコード補強層及びカーカス看上げ
   部の）レッド方向各先端とビートヘース迄のタイヤの径
   方向高さの中央（とも１つが、サイドウオールの同方向
   高石の少くとも６０％を有することを特徴とするモータ
   ーサイクル用゛空気入りラジアルタイヤ。 島　ゴムフィラーとコード補強層が夏に密着した複合構
   造体より成り、上記コード層がカーカスとその巻上部間
   にあって巻上部側に位置することを特徴とする１記職の
   タイヤ。 ａ　カーカスの春上部の先端部がベル）端部とオーバー
   ラツプ関係にあるｉｔたは１紀職のタイヤ。 本　ゴムフィラーとコード補強層のトレッド方１向各先
   端とビードペースまでのタイヤの径方向高さの中央くと
   も１つが、サイドウオールの同方向高目のｓＯ襲〜７５
   ％の範囲にあるｌ、！！またはる記載のタイヤ。 ＆　ベルトが金属コード層の２枚から成る１゜２．３ｔ
   たは４記載のタイヤ・ ａ　ベルトが繊維コード層の２枚から成るｌ−２，３ま
   たは４記載のタイヤ。 ７・ヘルドが金属コード層とＳ維コード層の各１枚から
   成りカーカス側に繊維コード層を配置した１、２．３ま
   たは４記載のタイヤ。 ＆　７枚の織細コード層の両端部をタイヤの赤道面方向
   に折返し、たたむことによって２プライのベルトを形成
   したｌ　、　ｇ　、　３ｆｉたは４記載のタイヤ。 張　コード層として直径が０．１２−以下のスチールフ
   イラメンＦを６本〜Ｂ本撚合わせたコードを用いたａｌ
   たはフ記載のタイヤ。 １α　コードの空間率が３５％〜４Ｊ％の金属コード層
   用いた６、７ｔたは９記載のタイヤ。