CN108248299B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供既能维持滚动阻力又能发挥优异的操纵稳定性能和乘坐舒适性能的充气轮胎。轮辋条带橡胶(8)在胎体层(4)与胎侧胶(7)之间沿轮胎径向延伸，以胎圈芯(1a)的外径位置为基准的轮辋条带橡胶(8)的高度(Hr)为轮胎外径位置的高度(Ht)的70％以上。胎侧加强层(6)的上端(6E)配置为比胎圈外护胶(1b)的上端(1bE)靠轮胎径向外侧，从轮胎最大宽度位置(14)至胎侧加强层(6)的上端(6E)的轮胎径向距离为5mm以下。胎圈外护胶(1b)的上端(1bE)与胎侧加强层(6)的上端(6E)之间的第一高度区域(A1)内的轮辋条带橡胶(8)的最大厚度Tw形成为：大于比胎侧加强层(6)的上端(6E)靠轮胎径向外侧处的轮辋条带橡胶(8)的最大厚度Tm。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种既能维持滚动阻力、又能发挥优异的操纵稳定性能和乘坐舒适性能的充气轮胎。

背景技术

一般情况下，充气轮胎在胎侧部的轮胎径向外侧的区域、即所谓的扶壁区域容易产生局部的挠曲。故此，呈现出如下倾向：因产生偏航(yawing)而导致操纵稳定性能下降、或者因妨碍轮胎整体的挠曲而导致乘坐舒适性能变差。以往，通过增大轮胎的厚度来提高扶壁区域的刚性而抑制局部的挠曲，但若增大扶壁区域的厚度则能量损失也会增加，因此存在滚动阻力恶化的问题。

专利文献1中记载有如下充气轮胎：该充气轮胎的轮辋条带橡胶的高度设为轮胎的内缘至赤道的高度的36％～44％。然而，具有这种程度的高度的轮辋条带橡胶并未配置于扶壁区域，因此，无法获得提高扶壁区域的刚性而抑制局部的挠曲的效果。

专利文献2中记载有如下充气轮胎：该充气轮胎的轮辋条带橡胶的高度在轮胎截面高度的0.5倍～0.7倍的范围内呈波状地变化，该轮辋条带橡胶的平均高度设为轮胎截面高度的0.6倍以下。然而，能够想到：由于轮辋条带橡胶的高度呈周期性地降低，因此，无法充分提高扶壁区域的刚性。原本通过该文献可知：若平均高度超过轮胎截面高度的0.6倍，则滚动阻力的提高效果会受损。

专利文献3中记载有如下充气轮胎：该充气轮胎的轮辋条带橡胶的上端以轮胎外径位置为基准而配置于轮胎截面高度的60％～75％(以胎圈基线为基准为25％～40％)的位置，该充气轮胎的形成为多层橡胶构造的胎侧胶的内侧橡胶层的下端以轮胎外径位置为基准而配置于轮胎截面高度的30％～50％(以胎圈基线为基准为50％～70％)的位置，但是，有可能因形变局部地集中于轮辋条带橡胶的上端、内侧橡胶层的下端而导致滚动阻力恶化。

专利文献

专利文献1：日本特开2014－54925号公报

专利文献2：日本特开2013－241043号公报

专利文献3：日本特开2003－312213号公报

发明内容

本发明是鉴于上述实际情形而完成的，其目的在于：提供一种既能维持滚动阻力、又能发挥优异的操纵稳定性能和乘坐舒适性能的充气轮胎。

本发明所涉及的充气轮胎具备：胎体层，其从胎面部经由胎侧部而到达胎圈部；胎侧加强层，其从所述胎圈部遍及所述胎侧部地沿轮胎径向延伸；胎侧胶，其形成所述胎侧部的外表面；以及轮辋条带橡胶，其形成所述胎圈部的外表面，在所述胎圈部埋设有：环状的胎圈芯；以及胎圈外护胶，其设置于所述胎圈芯的轮胎径向外侧，所述轮辋条带橡胶在所述胎体层与所述胎侧胶之间沿轮胎径向延伸，以所述胎圈芯的外径位置为基准的所述轮辋条带橡胶的高度达到轮胎外径位置的高度的70％以上，所述胎侧加强层的上端配置为比所述胎圈外护胶的上端靠轮胎径向外侧，从轮胎最大宽度位置至所述胎侧加强层的上端的轮胎径向距离为5mm以下，所述胎圈外护胶的上端与所述胎侧加强层的上端之间的第一高度区域内的所述轮辋条带橡胶的最大厚度Tw形成为：大于比所述胎侧加强层的上端靠轮胎径向外侧处的所述轮辋条带橡胶的最大厚度Tm。

在该充气轮胎中，以胎圈芯的外径位置为基准的轮辋条带橡胶的高度达到轮胎外径位置的高度的70％以上，因此，扶壁区域的刚性得到提高，其结果，能够抑制扶壁区域的局部的挠曲而提高操纵稳定性能和乘坐舒适性能。

另外，在该轮胎中，胎侧加强层的上端隔开5mm以下的距离而配置于轮胎最大宽度位置的附近，并且，第一高度区域内的轮辋条带橡胶的厚度形成为相对较大，因此，轮胎最大宽度位置的周围部分的刚性得到提高，该轮胎最大宽度位置的周围部分和与之相邻的轮胎径向外侧部分的刚性差增大。由此，容易在该刚性差较大的部位产生形变，能够使容易集中于扶壁区域的形变分散而提高操纵稳定性能。另外，由于减弱了成为能量损失的原因的扶壁区域的形变，因此，虽然增大了轮辋条带橡胶的高度但却能维持滚动阻力。

根据利用轮辋条带橡胶来提高扶壁区域的刚性的观点，优选地，以胎圈基线为基准的所述轮辋条带橡胶的高度达到轮胎截面高度的75％以上。

为了实现上述的扶壁区域的形变的分散效果，只要在第一高度区域内局部地增大轮辋条带橡胶的厚度便足矣，在适当地形成具有这样的厚度的轮辋条带橡胶这一点上，优选，所述第一高度区域内的所述轮辋条带橡胶的外周面由朝轮胎宽度方向外侧鼓出的第一弯曲面形成。根据同样的观点，优选，所述胎侧胶和所述轮辋条带橡胶的界面的露出位置、与所述胎圈外护胶的上端之间的第二高度区域内的所述轮辋条带橡胶的外周面由朝轮胎宽度方向内侧凹陷的第二弯曲面形成，所述第二弯曲面与所述第一弯曲面平滑地连接。在该情况下，由于第二高度区域内的轮辋条带橡胶的厚度得到抑制，因此，便于提高乘坐舒适性能。

优选，所述胎侧加强层的上端配置于轮胎最大宽度位置、或者配置为比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧。由此，将轮辋条带橡胶的最大厚度Tw设定于位于第一高度区域内的最大宽度位置的附近，从而刚性在包括轮胎最大宽度位置在内的周围部分得到提高。因此，能够有效地使容易集中于扶壁区域的形变分散，从而既能良好地维持滚动阻力、又能发挥更优异的操纵稳定性能。

在增大轮胎最大宽度位置的周围部分和与之相邻的轮胎径向外侧部分的刚性差这一点上，优选，所述轮辋条带橡胶的厚度Tw达到所述胎侧加强层的上端位置处的所述轮辋条带橡胶的厚度Ts的1.1倍以上。

根据抑制第二高度区域内的轮辋条带橡胶的厚度而提高乘坐舒适性能的观点，优选，所述轮辋条带橡胶的厚度Tw达到所述胎侧胶和所述轮辋条带橡胶的界面的露出位置与所述胎圈外护胶的上端之间的第二高度区域内的所述轮辋条带橡胶的最小厚度Tn的1.1倍以上。

优选，在所述胎圈部向上翻卷的所述胎体层的向上翻卷端到达埋设于所述胎面部的带束层。根据这样的结构，不仅通过轮辋条带橡胶而且还通过胎体层而提高扶壁区域的刚性。

附图说明

图1是示出本发明所涉及的充气轮胎的一例的轮胎子午线局部剖视图。

图2是示出图1的轮胎的主要部分的剖视图

附图标记说明

1 胎圈部

1a 胎圈芯

1b 胎圈外护胶

1bE 胎圈外护胶的上端

2 胎侧部

2B 扶壁区域

3 胎面部

4 胎体层

4E 胎体层的向上翻卷端

5 胎面胶

6 胎侧加强层

6E 胎侧加强层的上端

7 胎侧胶

8 轮辋条带橡胶

8E 轮辋条带橡胶的上端

10 带束层

13 界面的露出位置

14 轮胎最大宽度位置

A1 第一高度区域

A2 第二高度区域

C1 第一弯曲面

C2 第二弯曲面

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1所示的充气轮胎T具备：一对胎圈部1；胎侧部2，其从上述胎圈部1分别朝轮胎径向外侧延伸；以及胎面部3，其与上述胎侧部2各自的轮胎径向外侧端连接。在胎圈部1埋设有：环状的胎圈芯1a；以及胎圈外护胶(bead filler)1b，其设置于上述胎圈芯1a的轮胎径向外侧。利用橡胶将钢丝等收束体覆盖而形成胎圈芯1a。胎圈外护胶1b由朝轮胎径向外侧延伸的、截面呈三角形的硬质橡胶形成。扶壁区域2B是胎侧部2的轮胎径向外侧的区域，且是通常在平坦的铺设道路上行驶时不与地面接触的区域。

该充气轮胎T还具备：胎体层4，其从胎面部3经由胎侧部2而到达胎圈部1；胎面胶5，其形成胎面部3的外表面；胎侧加强层6，其从胎圈部1遍及胎侧部2地沿轮胎径向延伸；胎侧胶7，其形成胎侧部2的外表面；以及轮辋条带橡胶8，其形成胎圈部1的外表面。在胎体层4的内侧设置有用于保持气压的内衬胶9。在胎面胶5的轮胎径向内侧设置有：带束层10，其层叠于胎体层4；以及带束加强层11，其层叠于上述带束层10。

胎体层4由胎体帘布形成，利用橡胶将在相对于轮胎周向大致正交的方向上排列的多根帘线覆盖而形成该胎体帘布。对于该帘线的材料，优选采用钢等金属、聚酯、人造丝、尼龙、芳族聚酰胺等有机纤维。胎体层4由一层胎体帘布构成，但也可以取而代之地使用层叠的多层胎体帘布。在本实施方式中，如后所述，采用超高反包(high turn-up)构造，因此，即使胎体帘布为1层，也能够适当地获得由胎体层4带来的提高刚性的效果。

胎体层4以对胎圈芯1a和胎圈外护胶1b进行夹持的方式在胎圈部1向上翻卷(反包)。换言之，在胎体层4中，将在胎圈芯1a以及胎圈外护胶1b的轮胎宽度方向外侧配置的向上翻卷帘布设置为与从胎面部3经由胎侧部2而到达胎圈部1的主体帘布一体连接。向上翻卷端4E是该向上翻卷的胎体层4(的向上翻卷帘布)的端部。

带束层10由带束帘布形成，利用橡胶将在相对于轮胎周向倾斜的方向上排列的多根帘线覆盖而形成该带束帘布。带束层10由多层(在本实施方式中为2层)带束帘布构成，这些带束帘布以使得帘线在该帘布之间彼此朝相反方向交叉的方式而层叠。对于该帘线的材料，优选采用钢。带束加强层11实质上由利用橡胶将沿轮胎周向延伸的帘线覆盖而得到的加强帘布形成。对于该帘线的材料，优选采用前述那样的有机纤维。利用带束加强层11将带束层10的端部覆盖，由此能够抑制高速行驶时的带束帘布的浮起而提高高速耐久性。

胎侧加强层6由利用橡胶将相互平行地拉伸对齐的多根帘线覆盖而得到的胎侧帘布形成。在本实施方式中，构成胎侧帘布的帘线为钢帘线，该帘线在相对于轮胎周向倾斜的方向上排列。胎侧加强层6的下端(轮胎径向上的内侧端)配置于胎圈芯1a的侧方。胎侧加强层6设置为介于胎圈外护胶1b与胎体层4的向上翻卷帘布之间，但有时也设置为与胎体层4的轮胎宽度方向外侧贴合。

在本实施方式的轮胎T的胎圈部1形成有轮辋保护件12，该轮辋保护件12的外表面朝轮胎宽度方向外侧隆起。轮辋保护件12具有如下功能：防止因与路肩的路缘石等接触而引起的轮辋凸缘的变形、损伤。轮辋条带橡胶8与胎侧胶7的轮胎径向内侧连接，它们的界面的露出位置13设定于轮辋保护件12的内周面。此外，本发明的充气轮胎并不局限于形成有这样的轮辋保护件的结构。

轮胎最大宽度位置14是胎侧部2处的轮胎T的外表面的外部轮廓线在轮胎宽度方向上距轮胎赤道最远的位置。该外部轮廓线是除了轮辋保护件12等突起以外的胎侧部主体的外表面的轮廓，通常具有通过将多个圆弧平滑地连接而规定的轮胎子午线截面形状。

轮辋条带橡胶8设置于与供轮胎T安装的未图示的轮辋接触的部位。轮辋条带橡胶8由耐磨损性优异的橡胶形成，轮辋条带橡胶8的模量高于胎侧胶7的模量。但是，本实施方式中的轮辋条带橡胶8以沿轮胎径向较长地延伸的方式配置于胎侧部2，因此，根据不使轮胎T的纵向刚性过度升高的观点，优选轮辋条带橡胶8的模量低于胎圈外护胶1b的模量。上述模量是指基于JISK6251而测定的100％拉伸模量(M100)。

轮辋条带橡胶8在胎体层4与胎侧胶7之间沿轮胎径向延伸。以埋设于胎圈部1的胎圈芯1a的外径位置为基准的轮辋条带橡胶8的高度Hr达到轮胎外径位置的高度Ht的70％以上。基准线SL是从胎圈芯1a的外径位置通过且沿轮胎宽度方向延伸的假想直线。从该基准线SL至轮辋条带橡胶8的上端8E的轮胎径向距离为高度Hr，同样地，从该基准线SL至轮胎外径位置的轮胎径向距离为高度Ht。上端是指该部件的轮胎径向上的外侧端。

在该充气轮胎T中，胎侧加强层6的上端6E配置为比胎圈外护胶1b的上端1bE靠轮胎径向外侧。上端6E和上端1bE的轮胎径向上的间隔例如为5mm以上。该间隔相当于后述的第一高度区域A1的长度。以胎圈芯1a的外径位置为基准的胎侧加强层6的高度Hs例如为高度Ht的40％～65％。同样地，胎圈外护胶1b的高度Hb例如为高度Ht的35％～60％。另外，从轮胎最大宽度位置14至胎侧加强层6的上端6E的轮胎径向距离为5mm以下。即，在该轮胎T中，上端6E隔开5mm以下的距离而配置于轮胎最大宽度位置14的附近。优选该距离为3mm以下，更优选为2mm以下。在本实施方式中，上端6E配置于轮胎最大宽度位置14，从而该距离为零。

而且，在该充气轮胎T中，胎圈外护胶1b的上端1bE与胎侧加强层6的上端6E之间的第一高度区域A1内的轮辋条带橡胶8的最大厚度Tw，形成为大于比胎侧加强层6的上端6E靠轮胎径向外侧处的轮辋条带橡胶的最大厚度Tm。如图2放大所示，在本实施方式中，轮辋条带橡胶8的厚度在比上端6E靠轮胎径向外侧处达到最大的位置处于上述上端6E的附近。在相对于胎体层4垂直的方向上对轮辋条带橡胶8的厚度进行测定。

在该轮胎T中，如上所述，高度Hr为高度Ht的70％以上，轮辋条带橡胶8配置于扶壁区域2B，因此，扶壁区域2B的刚性得到提高，其结果，能够抑制扶壁区域2B的局部的挠曲而提高操纵稳定性能和乘坐舒适性能。

另外，在该轮胎T中，上端6E配置于轮胎最大宽度位置14的附近，并且，轮辋条带橡胶8的厚度形成为在第一高度区域A1中相对较大，因此，轮胎最大宽度位置14的周围部分的刚性得到提高，该轮胎最大宽度位置14的周围部分和与之相邻的轮胎径向外侧部分的刚性差增大。由此，容易在该刚性差较大的部位产生形变，能够使容易集中于扶壁区域2B的形变分散而提高操纵稳定性能。另外，由于减弱了成为能量损失的原因的扶壁区域2B的形变，因此，虽然增大了轮辋条带橡胶8的高度但却能够维持滚动阻力。为了实现这样的形变的分散效果，至关重要的是设置上述的刚性差较大的部位。

根据提高扶壁区域2B的刚性的观点，优选以胎圈基线BL为基准的轮辋条带橡胶8的高度Hr’达到轮胎截面高度Ht’的75％以上。在本实施方式中，轮辋条带橡胶8的上端8E并未到达胎面胶5，但并不局限于此。上端8E配置为比胎圈外护胶1b的上端1bE、胎侧加强层6的上端6E靠轮胎径向外侧，且配置为比胎体层4的向上翻卷端4E靠轮胎径向内侧。轮辋条带橡胶8的高度实质上沿着轮胎周向而恒定。

本实施方式中，在扶壁区域2B的外表面形成有台阶部15。台阶部15设置于与硫化成型用模具的扇形件(sector)和侧板的嵌合部对应的位置。根据防止行驶时的形变局部地集中于该台阶部15的周围的观点，优选地，上端8E位于比从台阶部15的顶点通过且相对于胎体层4垂直地延伸的法线、与胎体层4的外表面的交点靠轮胎径向外侧的位置，并且上端8E距该交点5mm以上。

在本实施方式中，第一高度区域A1内的轮辋条带橡胶8的外周面由朝轮胎宽度方向外侧鼓出的第一弯曲面C1形成。在轮胎最大宽度位置14处，轮辋条带橡胶8的外表面由朝向轮胎宽度方向外侧(图2的右侧)鼓出的弯曲面形成，其厚度在局部增大。

另外，在本实施方式中，胎侧胶7和轮辋条带橡胶8的界面的露出位置13、与胎圈外护胶1b的上端1bE之间的第二高度区域A2内的轮辋条带橡胶8的外周面，由朝轮胎宽度方向内侧(图2的左侧)凹陷的第二弯曲面C2形成，该第二弯曲面C2与第一弯曲面C1平滑地连接。根据这样的结构，第二高度区域A2内的轮辋条带橡胶8的厚度得到抑制，因此，便于提高乘坐舒适性能。

本实施方式中，在胎侧胶7和轮辋条带橡胶8的界面的露出位置13处，轮辋条带橡胶8的厚度最大。轮辋条带橡胶8的厚度从界面的露出位置13趋向轮胎径向外侧逐渐减小而变为厚度Tn，并从此处趋向轮胎径向外侧逐渐增大而变为厚度Tw。如上所述，厚度Tw是第一高度区域A1内的轮辋条带橡胶8的最大厚度。厚度Tn是第二高度区域A2内的轮辋条带橡胶8的最小厚度。

轮辋条带橡胶8在如图2那样从胎侧加强层6的上端6E趋向轮胎径向外侧而逐渐略微减小厚度之后，一边维持恒定的厚度一边沿胎体层4延伸，且厚度在上端8E处减小。厚度Tm是比上端6E靠轮胎径向外侧处的轮辋条带橡胶8的最大厚度。厚度Ts是胎侧加强层6的上端位置处的轮辋条带橡胶8的厚度。在本实施方式中，如上所述，轮辋条带橡胶8的厚度在比上端6E靠轮胎径向外侧处达到最大的位置处于该上端6E的附近，厚度Ts实质上与厚度Tm相同。

优选胎侧加强层6的上端6E配置于轮胎最大宽度位置14、或者配置为比轮胎最大宽度位置14靠轮胎径向外侧，在本实施方式中为前者。由此，将轮辋条带橡胶8的最大厚度Tw设定于位于第一高度区域A1内的轮胎最大宽度位置14的附近，刚性在包括轮胎最大宽度位置14在内的周围部分得到提高。因此，能够使容易集中于扶壁区域2B的形变有效地分散，从而既能良好地维持滚动阻力，又能发挥更优异的操纵稳定性能。

在增大轮胎最大宽度位置14的周围部分和与之相邻的轮胎径向外侧部分的刚性差这一点上，优选轮辋条带橡胶8的厚度Tw为厚度Ts的1.1倍以上，更优选为1.3倍以上，进一步优选为1.5倍以上。根据同样的观点，优选轮辋条带橡胶8的厚度Tw为厚度Tm的1.1倍以上，更优选为1.3倍以上，进一步优选为1.5倍以上。另外，根据抑制第二高度区域A2内的轮辋条带橡胶8的厚度而提高乘坐舒适性能的观点，优选轮辋条带橡胶8的厚度Tw为厚度Tn的1.1倍以上，更优选为1.2倍以上，进一步优选为1.3倍以上。

在本实施方式中，在胎圈部1向上翻卷的胎体层4的向上翻卷端4E到达埋设于胎面部3的带束层10。也将该结构称为超高反包构造，向上翻卷端4E配置为比带束层10的端部靠轮胎宽度方向内侧。由此，不仅通过轮辋条带橡胶8还能通过胎体层4而提高扶壁区域2B的刚性。

轮辋条带橡胶8的高度Hr等上述的轮胎T的各尺寸，设为在将轮胎安装于标准轮辋且填充了标准内压之后的无负载的状态下测定所得的值。在硫化成型后的轮胎截面中能够确定图示那样的橡胶界面，例如利用锐利的刀具将轮胎切断，从而能够根据在该截面中观察到的较薄的橡胶界面的性状而进行判别。

标准轮辋是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则设为标准轮辋，若为TRA则设为“Design Rim”，或者若为ETRTO则设为“Measuring Rim”。标准内压是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则设为最高气压，若为TRA则设为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则设为“”INFLATION PRESSURE”。

除了如上所述那样构成轮辋条带橡胶、胎侧加强层以外，本发明的充气轮胎可以与通常的充气轮胎同样地构成，可以在本发明中采用以往公知的任何材料、形状、制造方法等。如上所述，只要将轮辋条带橡胶的构造至少应用于轮胎的单侧即可，在提高改善效果这一点上，优选在轮胎的两侧应用该构造。

本发明并不受到上述实施方式的任何限定，可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种改进变更。

【实施例】

对具体示出了本发明的结构和效果的实施例进行说明。在下述(1)～(3)的性能评价中，分别将尺寸为295/40R20 106Y的轮胎安装于20×10.5J的轮辋，并将气压设为250kPa。

(1)滚动阻力

基于JIS D 4234(ISO28580)中规定的试验方法而对滚动阻力进行了测定。以将比较例1的结果设为100的指数进行评价，数值越小，表示滚动阻力越小而效果越好。

(2)操纵稳定性能

将轮胎安装于车辆(3000cc级别的SUV)并使该车辆在评价路面上行驶，对其实施转弯、制动、加速试验并由驾驶员进行了感官评价。以将比较例1的结果设为100的指数进行评价，数值越大，表示操纵稳定性能越优异。

(3)乘坐舒适性能

将轮胎安装于车辆(3000cc级别的SUV)并使该车辆在干燥的评价路面上行驶，由驾驶员进行了感官评价。以将比较例1的结果设为100的指数进行评价，数值越大，表示乘坐舒适性能越优异。

比较例1～3以及实施例1

在前述的实施方式中，使轮辋条带橡胶的形态不同而分别设为比较例1～3以及实施例1。比较例1设为轮辋条带橡胶的上端未到达轮胎最大宽度位置的结构。比较例2、3设为如下结构：轮辋条带橡胶的厚度从界面的露出位置趋向轮胎径向外侧逐渐减小，然后以恒定的厚度沿轮胎径向延伸。实施例1设为图1、图2中示出的结构。至于轮胎的其他结构，在各例中通用。在表1中，厚度Tb为胎圈外护胶的上端位置处的轮辋条带橡胶的厚度。

【表1】

	比较例1	比较例2	比较例3	实施例1
					高度Hr/Ht(％)	35	55	70	70
高度Hs/Ht(％)	32	32	32	32
					高度Hb/Ht(％)	23	23	23	23
厚度Tn(mm)	2.5	2.5	2.5	2.0
					厚度Tb(mm)	2.5	2.5	2.5	3.6
厚度Tw(mm)	2.5	2.5	2.5	4.0
					厚度Ts(mm)	0	2.5	2.5	2.5
厚度Tm(mm)	0	2.5	2.5	2.5
					滚动阻力	100	100	100	100
操纵稳定性能	100	103	105	108
					乘坐舒适性能	100	103	103	108

如表1所示，在实施例1中，能够维持滚动阻力，并且，与比较例1～3相比，能够发挥更优异的操纵稳定性能和乘坐舒适性能。此外，与比较例1相比，比较例2、3的乘坐舒适性能更优异。可以认为这是因为：模量高于胎侧胶的模量的轮辋条带橡胶的高度较大，从而轮胎最大宽度位置处的衰减性有所提高。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，其中，

所述充气轮胎具备：胎体层，其从胎面部经由胎侧部而到达胎圈部；胎侧加强层，其从所述胎圈部遍及所述胎侧部地沿轮胎径向延伸；胎侧胶，其形成所述胎侧部的外表面；以及轮辋条带橡胶，其形成所述胎圈部的外表面，

在所述胎圈部埋设有：环状的胎圈芯；以及胎圈外护胶，其设置于所述胎圈芯的轮胎径向外侧，

所述轮辋条带橡胶在所述胎体层与所述胎侧胶之间沿轮胎径向延伸，以所述胎圈芯的外径位置为基准的所述轮辋条带橡胶的高度达到轮胎外径位置的高度的70％以上，

所述胎侧加强层的上端配置为比所述胎圈外护胶的上端靠轮胎径向外侧，从轮胎最大宽度位置至所述胎侧加强层的上端的轮胎径向距离为5mm以下，

所述胎圈外护胶的上端与所述胎侧加强层的上端之间的第一高度区域内的所述轮辋条带橡胶的最大厚度Tw形成为：大于比所述胎侧加强层的上端靠轮胎径向外侧处的所述轮辋条带橡胶的最大厚度Tm，

所述第一高度区域内的所述轮辋条带橡胶的外周面由朝轮胎宽度方向外侧鼓出的第一弯曲面形成。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

以胎圈基线为基准的所述轮辋条带橡胶的高度达到轮胎截面高度的75％以上。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述胎侧胶和所述轮辋条带橡胶的界面的露出位置与所述胎圈外护胶的上端之间的第二高度区域内的所述轮辋条带橡胶的外周面由朝轮胎宽度方向内侧凹陷的第二弯曲面形成，所述第二弯曲面与所述第一弯曲面平滑地连接。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述轮辋条带橡胶的厚度从所述胎侧胶和所述轮辋条带橡胶的界面的露出位置朝向轮胎径向外侧逐渐减小而形成所述界面的露出位置与所述胎圈外护胶的上端之间的第二高度区域内的所述轮辋条带橡胶的最小厚度Tn，并从该最小厚度处朝向轮胎径向外侧逐渐增大而形成所述最大厚度Tw。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述胎侧加强层的上端配置于轮胎最大宽度位置、或者配置为比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述轮辋条带橡胶的厚度Tw达到所述胎侧加强层的上端位置处的所述轮辋条带橡胶的厚度Ts的1.1倍以上。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述轮辋条带橡胶的厚度Tw达到所述最大厚度Tm的1.1倍以上。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述轮辋条带橡胶的厚度Tw达到所述胎侧胶和所述轮辋条带橡胶的界面的露出位置与所述胎圈外护胶的上端之间的第二高度区域内的所述轮辋条带橡胶的最小厚度Tn的1.1倍以上。

9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

在所述胎圈部向上翻卷的所述胎体层的向上翻卷端到达埋设于所述胎面部的带束层。

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