JP2001341506A - 扁平空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 扁平空気入りタイヤにおいて、サイド部の剥
離やクラック等の発生を防止する。 【解決手段】 カーカス１０の巻上げ端Ｐ３をベルト層
９の近傍に配設し、ビードフィラー７の径外端Ｐ４をリ
ムプロテクタ１８の突出端レベルＬに配設する。サイド
部４は、ビード部５から径外方向に延伸してその径外端
Ｐ２がベルト層９の近傍に配設された第１ゴム層１５Ｃ
と、トレッドゴム層１６から径内方向に延伸して第１ゴ
ム層１５Ｃの左右外側を覆い且つその径内端Ｐ１がビー
ド部５に至る第２ゴム層１７とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車用、ラリー
用等として使用される空気入りタイヤに関し、特に、扁
平率が５０％以下とされる扁平空気入りタイヤに有用に
採用されるものである。

【０００２】

【従来の技術】図４に、従来の空気入りタイヤ１０１を
示している。この空気入りタイヤ１０１は、トレッド部
１０２からショルダー部１０３、サイド部１０４を経て
ビード部１０５へと至るカーカス１１０を備え、該カー
カス１１０の端部に、ビード部１０５に埋設されたビー
ドコア１０６及びビードフィラー１０７を内側から外側
へ巻き上げる折り返し部１１０Ａを備え、前記トレッド
部１０２のカーカス外周側にベルト層１０９を備えたも
のとなっている。

【０００３】また、この空気入りタイヤ１０１は、横剛
性を高めて運動性能を向上するべく扁平化されたものと
なっており、この扁平化に伴ってサイド部１０４の径方
向長さが短くなり、リム１１２が路面に近づくようにな
ることから、ビード部１０５からタイヤ軸方向に突出す
るリムプロテクタ１１８によってリム１１２の径方向外
側を覆い、該リム１１２を保護するものとなっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、扁平化
された空気入りタイヤ１０１ではサイド部１０４の径方
向長さが短くなるため、該サイド部１０４の屈曲の大き
い部分（屈曲ポイントＸ）にカーカス折り返し部１１０
Ａの巻上げ端Ｐ３が近づくこととなり、走行中等、サイ
ド部１０４の撓みに伴って折り返し部１１０Ａの巻上げ
端Ｐ３が激しく動き応力が集中し易くなることから、サ
イド部ゴム層１１５の剥離やクラック発生を招来するも
のとなっていた。また、ビードフィラー１０７の径外端
Ｐ４も屈曲ポイントＸに近づくために、同様に剥離等を
より促す原因となっていた。

【０００５】他方、ラジアル配列のカーカスを有する空
気入りタイヤ１０１では、生タイヤを成形する際に、サ
イドゴム層１１５をカーカス１１０上に貼着したのち、
サイドゴム層１１５の端部を覆うようにトレッドゴム層
１１６を貼着する構造（トレッド・オーバー・サイドウ
ォール構造；以下ＴＯＳ構造という）と、逆に、サイド
部ゴム層によってトレッド部ゴム層の左右端部を覆う構
造（サイドウォール・オーバー・トレッド構造；ＳＯＴ
構造）があり（例えば、特公昭６０−４４１３３号公報
等参照）、このうち、ＴＯＳ構造の扁平タイヤでは、図
４で示したように、タイヤ外面に露出するトレッドゴム
層１１６とサイドゴム層１１５との接合点Ｐ１が屈曲ポ
イントＸに近づき、その結果、接合点Ｐ１を起点として
のクラックが発生し易くなっていた。

【０００６】また、以上のことからＴＯＳ構造で且つ扁
平な空気入りタイヤの場合では、カーカス折返し部１１
０Ａの巻上げ端Ｐ３、ビードフィラー１０７の径外端Ｐ
４、及びトレッドゴム層１１６とサイドゴム層１１５の
接合点Ｐ１が互いにサイド部４において接近することと
なるために、より応力が集中し易くなって上記問題が顕
著に現れるものとなっていた。本発明は、扁平空気入タ
イヤにおいて、サイド部ゴム層の剥離やクラック等の損
傷を好適に防止して耐久性の向上を図ることを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の技術的手段を講じている。すなわ
ち、本発明は、トレッド部２からサイド部４を経てビー
ド部５に至るカーカス１０を備え、該カーカス１０の端
部に、前記ビード部５に埋設されたビードコア６を内側
から外側へと巻き上げる折り返し部１０Ａを備え、前記
トレッド部２における前記カーカス１０外周側にベルト
層９を備えている扁平空気入りタイヤにおいて、前記折
り返し部１０Ａの巻上げ端Ｐ３を、前記ベルト層９の近
傍に配設していることを特徴とするものである。

【０００８】このような構成によって、折り返し部１０
Ａの巻上げ端Ｐ３がサイド部４から外れ、屈曲ポイント
Ｘから遠ざけられるため、巻上げ端Ｐ３の動きによる応
力集中を回避してサイド部４の損傷を防止できるものと
なる。また、上記構成に加えて、前記ビードコア６の径
方向外側にビードフィラー７を備え、前記ビード部５
に、リム１２の径方向外側近傍を覆うリムプロテクタ１
８をタイヤ軸方向外側に突出して備えている場合、前記
ビードフィラー７の径外端Ｐ４を、前記リムプロテクタ
１８の突出端レベルＬと略同一レベルに配設するのが好
ましい。

【０００９】これによって、ビードフィラー７の径外端
Ｐ４がサイド部４から外れた位置に配設され、サイド部
４の損傷を防止できるとともに、前記リムプロテクタ１
８は、タイヤ軸方向外側に突出して肉厚が増大されるこ
とから高剛性で撓みも小さくなるため、このリムプロテ
クタ１８により前記径外端Ｐ４の動きを規制して周囲と
の剥離等を防止する。本発明は、トレッド部２からサイ
ド部４を経てビード部５に至るカーカス１０を備え、該
カーカス１０の端部に、前記ビード部５に埋設されたビ
ードコア６を内側から外側へと巻き上げる折り返し部１
０Ａを備え、前記ビード部５に、リム１２の径方向外側
近傍を覆うリムプロテクタ１８をタイヤ軸方向外側に突
出して備えている扁平空気入りタイヤにおいて、前記折
り返し部１０Ａの巻上げ端Ｐ３を、前記リムプロテクタ
１８の突出端レベルＬと略同一レベルか又は径内側に配
設していることを特徴とするものである。

【００１０】このような構成によって、折り返し部１０
Ａの巻上げ端Ｐ３がサイド部４から外れ、屈曲ポイント
Ｘから離れた位置に配設されるようになるため、この巻
上げ端Ｐ３の動きによる応力集中を回避してサイド部ゴ
ム層の損傷を防止できるものとなる。また、巻上げ端Ｐ
３を、高剛性で撓みの小さいリムプロテクタ１８の突出
端レベルＬと略同一レベルか又は径内側に配設すること
で、リムプロテクタ１８又はリム１２による保持力によ
って巻上げ端Ｐ３の動きを規制でき、その周囲のゴム層
の剥離やクラック等を防止できるようになる。

【００１１】また、上記の場合も、前記ビードコア６の
径方向外側に備えたビードフィラー７の径外端Ｐ４を、
前記リムプロテクタ１８の突出端レベルＬと略同一レベ
ルに配設するのが好ましい。本発明は、トレッド部２か
らサイド部４を経てビード部５に至るカーカス１０を備
え、前記トレッド部２のカーカス１０外周側にベルト層
９を備えている扁平空気入りタイヤにおいて、前記サイ
ド部４に、前記ビード部５から径外方向に延伸する第１
ゴム層１５Ｃと、前記トレッド部２におけるトレッドゴ
ム層１６から径内方向に延伸して前記第１ゴム層１５Ｃ
の左右外側を覆い且つその径内端Ｐ１がビード部５に至
る第２ゴム層１７とを備えていることを特徴とするもの
である。

【００１２】これによれば、第２ゴム層１７は、その径
内端Ｐ１がビード部５に至るように延伸され、タイヤ外
面に露出する第１ゴム層１５Ｃと第２ゴム層１７との接
合点（すなわち、第２ゴム層の径内端Ｐ１）が、サイド
部４から外れた位置に配設されることとなるため、前記
接合点Ｐ１を起点としてのサイド部４のクラック発生を
防止できるものとなる。上記の場合、前記第２ゴム層１
７の径内端Ｐ１よりも径方向外側に、タイヤ軸方向外側
に突出してリム１２の径方向外側を覆うリムプロテクタ
１８を一体に形成するのが好ましく、これによって、リ
ム１２のガードが好適になされるとともに、第２ゴム層
１７の径内端Ｐ１もガードされるようになる。

【００１３】更に、前記第１ゴム層１５Ｃの径外端Ｐ２
を、前記ベルト層９の近傍に配設するのが好ましく、こ
れによって、タイヤ内面側の第１，第２ゴム層１５Ｃ、
１７の接合点（第１ゴム層１５Ｃの径外端）Ｐ２もサイ
ド部４から外れた位置に配設されるようになり、該接合
点Ｐ２を起点としてのサイド部４のクラック等が防止さ
れる。本発明は、トレッド部２からサイド部４を経てビ
ード部５に至るカーカス１０を備え、前記ビード部５に
ビードコア６及びビードフィラー７を備え、前記カーカ
ス１０の端部に、前記ビードコア６及びビードフィラー
７を内側から外側に巻上げる折り返し部１０Ａを備え、
前記トレッド部２におけるカーカス１０外周側にベルト
層９を備えている扁平空気入りタイヤにおいて、前記サ
イド部４に、前記ビード部５から径外方向に延伸する第
１ゴム層１５Ｃと、前記トレッド部２におけるトレッド
ゴム層１６から径内方向に延伸して前記第１ゴム層１５
Ｃの左右外側を覆う第２ゴム層１７とを備え、前記折り
返し部１０Ａの巻上げ端Ｐ３、ビードフィラー７の径外
端Ｐ４、第１ゴム層１５Ｃの径外端Ｐ２、及び第２ゴム
層１７の径内端Ｐ１を、サイド部４から外れた位置に配
設していることを特徴とするものである。

【００１４】このような構成により、サイド部４におけ
る応力集中を防止して損傷等を防止できるようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。本発明は、扁平率が５０％以下の
扁平空気入りタイヤに有用に採用されるものであって、
第１実施形態にかかる空気入りタイヤ１の右半分の断面
を示す図２において、この空気入りタイヤ１は、トレッ
ド部２と、該トレッド部２の左右両側部にショルダー部
３を介して径内方向に連設されるサイド部４と、該サイ
ドウォール部４の径内端に連設されるビード部５とを備
えており、ビード部５には環状のビードコア６が埋設さ
れ、このビードコア６の径方向外側には硬質ゴムよりな
る楔形状のビードフィラー７が設けられている。

【００１６】前記トレッド部２からショルダー部３、サ
イド部４を経てビード部５に亘る範囲で、これらの内側
にはカーカス１０が配設されており、該カーカス１０の
左右端部には、ビードコア６及びビードフィラー７を内
側から外側へと巻き上げる折り返し部１０Ａを備えてい
る。このカーカス１０によって左右ビードコア６が互い
に連結されるようになっている。カーカス１０の内側に
はインナーライナー８が設けられ、トレッド部２の内部
でカーカス１０外周側にはベルト層９が配設されてい
る。

【００１７】前記カーカス１０は、ラジアル配列をなす
ナイロン、ポリエステル、スチール等のコードにより形
成された１乃至２以上のカーカスプライから構成され、
前記ベルト層９は、スチール等のベルトコードをタイヤ
赤道線に対してやや傾けて配列した２枚以上のベルトプ
ライから構成されている。図１に示すように、前記ビー
ド部５には、リム１２のビードシート１２Ａに嵌着され
る着座部１５Ａと、この着座部１５Ａから径方向外側に
延伸してリム１２のフランジ部１２Ｂに沿う立ち上がり
部１５Ｂとを有して断面Ｌ字形に形成されたアブレージ
ョンゴム１５が設けられている。

【００１８】前記トレッド部２におけるトレッドゴム層
１６は、その左右外端部に径内方向に延伸する延長ゴム
層１７を一体に接合して備えており、他方、アブレージ
ョンゴム１５は、立ち上がり部から更に径外方向に延伸
する延長ゴム層１５Ｃを有している。アブレージョンゴ
ム１５における延長ゴム層（第１ゴム層）１５Ｃは、サ
イド部４において、その左右外側がトレッドゴム層１６
における延長ゴム層（第２ゴム層）１７によって覆われ
ており、したがって、この第１，第２ゴム層１５Ｃ，１
７によって２層構造のサイド部４が構成されるようにな
っている。

【００１９】第２ゴム層１７はサイド部４に配設される
関係上、耐磨耗性等が要求されるトレッドゴム層１６と
は異なる性質（屈曲性等）のゴム材料により形成される
が、これら１６，１７は、生タイヤ成型の際に予め一体
に接合されたものとなっており、而して、本実施形態の
空気入りタイヤ１は、サイド部ゴム層（ここでは第１ゴ
ム層１５Ｃを指す）をトレッド部ゴム層（ここでは第２
ゴム層１７を指す）で覆うように構成したＴＯＳ（トレ
ッド・オーバー・サイドウォール）構造を呈するものと
なっている。

【００２０】前記第１ゴム層１５Ｃは、その径外端Ｐ２
が前記ベルト層９の端部近傍でトレッドゴム層１６の内
側に配設されており、これに対し、第２ゴム層１７はそ
の径内端Ｐ１がビード部５に至り、さらに、ビード部５
において、第２ゴム層１７の径内端Ｐ１のやや径方向外
側には、タイヤ軸方向外側に突出してリム１２の径方向
外側近傍を覆うリムプロテクタ１８が一体に形成されて
いる。なお、前記アブレージョンゴム１５は、リムプロ
テクタ１８の内側部分では、厚肉に形成され、サイド部
４における第１ゴム層１５Ｃ部分では径方向外側にいく
に従い漸次薄肉となるように形成されており、他方、第
２ゴム層１７は、屈曲ポイントＸの側方部分においては
薄肉に形成され、これより径方向外側部分で厚肉に形成
されている。これによってサイド部４における屈曲性を
確保しながら、ビード部５側及びショルダー部３側（ト
レッド部２側）の剛性を確保しているのである。

【００２１】上記構成の空気入りタイヤ１においては、
扁平化によってサイド部４の径方向長さが短くなってい
るにも関わらず、タイヤ外面側の第１，第２ゴム層１５
Ｃ、１７の接合点（第２ゴム層１７の径内端）Ｐ１が、
サイド部４から外れた位置（屈曲ポイントＸから離れた
位置）に配設されているため、サイド部４の撓みに伴う
応力集中が抑制されて接合点Ｐ１を起点としたクラック
等の発生が防止されている。更に、接合点Ｐ１がリム１
２の近傍に配設されて該リム１２によって保持されるこ
とによってもクラック等の発生が防止される。

【００２２】また、前記接合点Ｐ１は、リムプロテクタ
１８の突出端よりも径内側に配設され、このリムプロテ
クタ１８とリム１２とによってガードされることとなる
ため、外部との接触に起因したクラック等の発生も防止
できるものとなっている。タイヤ内面側の第１、第２ゴ
ム層１５Ｃ，１７の接合点（第１ゴム層１５Ｃの径外
端）Ｐ２も、ベルト層９の近傍位置に配設されることに
よってサイド部４から外れた位置に配設されるため、該
接合点Ｐ２を起点としたサイド部４のクラック発生を防
止できるものとなっている。

【００２３】前記カーカス１０における折り返し部１０
Ａは、サイド部４を超えて径外方向に延伸するととも
に、その径外端Ｐ３がベルト層９近傍のトレッドゴム層
１６内側に配設されており、他方、ビードフィラー８の
径外端Ｐ４は、前記リムプロテクタ１８の突出端の径方
向レベルＬと略同一レベルに配設されている。したがっ
て、カーカス折り返し部１０Ａの巻上げ端Ｐ３はサイド
部４から外れた位置に配設されるようになり、この巻上
げ端Ｐ３の動きによるサイド部ゴム層の損傷を防止でき
るものとなる。

【００２４】また、リムプロテクタ１８は、タイヤ軸方
向に突出することにより肉厚が増大され剛性が高められ
ていることから、該ビードフィラー８の動きを規制して
周囲との剥離等を防止できるようにしている。図３は、
本発明の第２実施形態を示すものであり、本実施形態で
は、カーカス折り返し部１０Ａにおける巻上げ端Ｐ３
が、リムプロテクタ１８の突出端と略同一レベルＬに配
設されたものとなっており、その他の構成は上記第１実
施形態と同様であるため、同一符合を付して詳細な説明
を省略する。

【００２５】本実施形態では、折り返し部１０Ａの巻上
げ端Ｐ３が、サイド部４から外れた位置で、肉厚増大に
より剛性が高められたリムプロテクタ１８の突出端レベ
ルＬと略同一レベルに配設されることから、巻上げ端Ｐ
３の動きによるサイド部４の応力集中を抑制して損傷等
を防止するだけでなく、リムプロテクタ１８及びリム１
２の保持力によってその動きを規制することで、周囲の
ゴム層の剥離や損傷を防止できるようになっている。ま
た、前記巻上げ端Ｐ３は、リムプロテクタ１８の突出端
レベルＬよりも径内側に配設してもよく、これによっ
て、巻上げ端Ｐ３がよりリム１２に近づくことから、該
リム１２による保持力でより確実に動きを抑えることが
可能となる。

【００２６】本発明は、上記実施形態に限ることなく適
宜設計変更可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、サ
イド部における損傷を防止して耐久性の向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態にかかる空気入りタイヤ
の要部の断面図である。

【図２】タイヤ右半分を示す断面図である。

【図３】本発明の第２実施形態にかかる空気入りタイヤ
の要部の断面図である。

【図４】従来例にかかる空気入りタイヤの右半分を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ 空気入りタイヤ ２ トレッド部 ４ サイド部 ５ ビード部 ６ ビードコア ７ ビードフィラー ９ ベルト層 １０ カーカス １０Ａ 折り返し部 １２ リム １５Ｃ 第１ゴム層 １７ 第２ゴム層 １８ リムプロテクタ

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 15/06 Ｂ６０Ｃ 15/06 Ｂ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部（２）からサイド部（４）を
   経てビード部（５）に至るカーカス（１０）を備え、該
   カーカス（１０）の端部に、前記ビード部（５）に埋設
   されたビードコア（６）を内側から外側へと巻き上げる
   折り返し部（１０Ａ）を備え、前記トレッド部（２）に
   おける前記カーカス（１０）外周側にベルト層（９）を
   備えている扁平空気入りタイヤにおいて、 前記折り返し部（１０Ａ）の巻上げ端（Ｐ３）を、前記
   ベルト層（９）の近傍に配設していることを特徴とする
   扁平空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記ビードコア（６）の径方向外側にビ
   ードフィラー（７）を備え、前記ビード部（５）に、リ
   ム（１２）の径方向外側近傍を覆うリムプロテクタ（１
   ８）をタイヤ軸方向外側に突出して備え、前記ビードフ
   ィラー（７）の径外端（Ｐ４）を、前記リムプロテクタ
   （１８）の突出端レベル（Ｌ）と略同一レベルに配設し
   ていることを特徴とする請求項１に記載の扁平空気入り
   タイヤ。
3. 【請求項３】 トレッド部（２）からサイド部（４）を
   経てビード部（５）に至るカーカス（１０）を備え、該
   カーカス（１０）の端部に、前記ビード部（５）に埋設
   されたビードコア（６）を内側から外側へと巻き上げる
   折り返し部（１０Ａ）を備え、前記ビード部（５）に、
   リム（１２）の径方向外側近傍を覆うリムプロテクタ
   （１８）をタイヤ軸方向外側に突出して備えている扁平
   空気入りタイヤにおいて、 前記折り返し部（１０Ａ）の巻上げ端（Ｐ３）を、前記
   リムプロテクタ（１８）の突出端レベル（Ｌ）と略同一
   レベルか又はこれより径内側に配設していることを特徴
   とする扁平空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 前記ビードコア（６）の径方向外側にビ
   ードフィラー（７）を備え、該ビードフィラー（７）の
   径外端を、前記リムプロテクタ（１８）の突出端レベル
   （Ｌ）と略同一レベルに配設していることを特徴とする
   請求項３に記載の扁平空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 トレッド部（２）からサイド部（４）を
   経てビード部（５）に至るカーカス（１０）を備え、前
   記トレッド部（２）のカーカス（１０）外周側にベルト
   層（９）を備えている扁平空気入りタイヤにおいて、 前記サイド部（４）に、前記ビード部（５）から径外方
   向に延伸する第１ゴム層（１５Ｃ）と、前記トレッド部
   （２）におけるトレッドゴム層（１６）から径内方向に
   延伸して前記第１ゴム層（１５Ｃ）の左右外側を覆い且
   つその径内端（Ｐ１）がビード部（５）に配設された第
   ２ゴム層（１７）とを備えていることを特徴とする扁平
   空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 前記第２ゴム層（１７）の径内端（Ｐ
   １）よりも径方向外側に、タイヤ軸方向外側に突出して
   リム（１２）の径方向外側近傍を覆うリムプロテクタ
   （１８）を一体に形成していることを特徴とする請求項
   ５に記載の扁平空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 前記第１ゴム層（１５Ｃ）の径外端（Ｐ
   ２）が前記ベルト層（９）の近傍に配設されていること
   を特徴とする請求項５又は６に記載の扁平空気入りタイ
   ヤ。
8. 【請求項８】 トレッド部（２）からサイド部（４）を
   経てビード部（５）に至るカーカス（１０）を備え、前
   記ビード部（５）にビードコア（６）及びビードフィラ
   ー（７）を備え、前記カーカス（１０）の端部に、前記
   ビードコア（６）及びビードフィラー（７）を内側から
   外側に巻上げる折り返し部（１０Ａ）を備え、前記トレ
   ッド部（２）におけるカーカス（１０）外周側にベルト
   層（９）を備えている扁平空気入りタイヤにおいて、 前記サイド部（４）に、前記ビード部（５）から径外方
   向に延伸する第１ゴム層（１５Ｃ）と、前記トレッド部
   （２）におけるトレッドゴム層（１６）から径内方向に
   延伸して前記第１ゴム層（１５Ｃ）の左右外側を覆う第
   ２ゴム層（１７）とを備え、 前記折り返し部（１０Ａ）の巻上げ端（Ｐ３）、ビード
   フィラー（７）の径外端（Ｐ４）、第１ゴム層（１５
   Ｃ）の径外端（Ｐ２）、及び第２ゴム層（１７）の径内
   端（Ｐ１）を、サイド部（４）から外れた位置に配設し
   ていることを特徴とする扁平空気入りタイヤ。