JP6594505B1 - タイヤ及びタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することができ、且つ電子部品を金属製の部品から離れた位置に配置することにより、電子部品の性能を保つことができるタイヤを提供する。【解決手段】ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２を有する一対のビード１１と、一方のビードから他方のビードに延び、ビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３とを備えたタイヤ１であって、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側の１０ｍｍの範囲領域Ｌ１に電子部品４０を埋設する。【選択図】図２

Description

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤ及びタイヤの製造方法に関する。

従来、ＲＦＩＤタグ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。
例えば特許文献１には、ＲＦタグを、スティフナーの近傍に埋設したタイヤが開示されている。

特開２０１６−３７２３６号公報

しかしながら、特許文献１に示される技術においては、ＲＦタグが、スティフナーとサイドゴムの間に配置されており、ＲＦタグとタイヤ外壁との間に、カーカスプライのような繊維層が存在しない。よって、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合に、ＲＦタグが保護されずに、損傷するおそれがある。

また、特許文献１に示される技術においては、ＲＦタグが、金属製のビードコアに隣接するスティフナーの近傍に配置されている。よって、通信機能を有するＲＦタグのような電子部品の通信状態が、金属製のビードコアの影響を受けて不安定となり、電子部品本来の機能を発揮できなくなる可能性がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その第一の目的は、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することが可能なタイヤ及びタイヤの製造方法を提供することにある。

また、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その第二の目的は、電子部品を金属製の部品から離れた位置に配置することにより、電子部品の性能を保つことができるタイヤ及びタイヤの製造方法を提供することにある。

（１）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）は、ビードコア（例えば、ビードコア２１）のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー（例えば、ビードフィラー２２）を有する一対のビード（例えば、ビード１１）と、一方のビードから他方のビードに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライ（例えば、カーカスプライ２３）とを備えたタイヤであって、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端からタイヤ径方向内側の１０ｍｍの範囲領域に電子部品（例えば、ＲＦＩＤタグ４０）が埋設されている。

（２）（１）において、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端から５ｍｍ±３ｍｍの位置に電子部品が埋設されていてもよい。

（３）（１）または（２）において、前記電子部品が前記ビードフィラーと前記カーカスプライの間に設けられていてもよい。

（４）（３）において、前記ビードコアの周りで折り返されて前記ビードフィラーに対しタイヤ幅方向外側に配置された前記カーカスプライのプライ折り返し部と、前記ビードフィラーとの間に、前記電子部品が設けられていてもよい。

（５）（３）において、前記ビードフィラーに対しタイヤ幅方向内側に配置された前記カーカスプライのプライ本体と、前記ビードフィラーとの間に、前記電子部品が設けられていてもよい。

（６）本発明のタイヤの製造方法は、ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーを有する一対のビードと、一方のビードから他方のビードに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライと、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端からタイヤ径方向内側の１０ｍｍの範囲領域に埋設された電子部品を備えたタイヤの製造方法であって、前記電子部品を、その長手方向がタイヤの周方向に対して接線の方向に沿うように取り付ける工程を含む。

本発明によれば、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することが可能なタイヤを提供することができる。

また、本発明によれば、電子部品を金属製の部品から離れた位置に配置することにより、電子部品の性能を保つことが可能なタイヤを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。 図１のタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤの変更例であり、タイヤ幅方向の半断面を示す図である。 図３のタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤの変更例であり、タイヤ幅方向の半断面を示す図である。 図５のタイヤの部分拡大断面図である。 ビードワイヤとＲＦＩＤタグの距離と、通信距離との関係を示す図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤにおける、保護部材によって保護された、ＲＦＩＤタグを示す図である。 図８Ａのｂ−ｂ断面を示す図である。 図８Ａのｃ−ｃ断面を示す図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤの変更例であり、タイヤ幅方向の半断面を示す図である。 リング状のゴムシートにＲＦＩＤタグを設けた状態の平面図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤの変更例であり、図１０のリング状のゴムシート及びＲＦＩＤタグを備えたタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤの変更例であり、図１０のリング状のゴムシート及びＲＦＩＤタグを備えたタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
図２〜６、９、１１〜１２についても同様である。

タイヤ１は、例えば乗用車用のタイヤであり、図１及び図２に示すように、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、路面との接地面を形成するトレッド１２と、一対のビード１１とトレッド１２との間を延びる一対のサイドウォール１３とを備える。

ビード１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状のビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出している、先端先細り形状のビードフィラー２２とを備える。ビードフィラーは通常、タイヤ径方向の長さが１５ｍｍ以上である。ビードコア２１は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材であり、例えば周囲のゴム部材よりもモジュラスの高い、高モジュラスのゴムにより構成される。

タイヤ１の内部には、タイヤの骨格となるプライを構成するカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延びている。すなわち、一対のビードコア２１間を、一対のサイドウォール１３およびトレッド１２を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。

カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド１２とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。

トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側には、スチールベルト２６が設けられている。スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤの剛性が確保され、トレッド１２と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、２層のスチールベルト２６１、２６２が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。

スチールベルト２６のタイヤ径方向外側には、ベルト補強層としてのキャッププライ２７が設けられている。キャッププライ２７は、ポリアミド繊維等の絶縁性の有機繊維層により構成されており、ゴムにより被覆されている。キャッププライ２７を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。

キャッププライ２７のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム２８が設けられている。トレッドゴム２８の外表面には、図示しないトレッドパターンが設けられており、この外表面が、路面と接触する接地面となる。

ビード１１、サイドウォール１３、トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

サイドウォール１３において、カーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、タイヤ１の外壁面を構成するサイドウォールゴム３０が設けられている。このサイドウォールゴム３０は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

ビード１１のビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３のタイヤ径方向内側には、チェーハー３１が設けられている。チェーハー３１は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側にも延在しており、そのタイヤ幅方向外側およびタイヤ径方向内側には、リムストリップゴム３２が設けられている。このリムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側は、サイドウォールゴム３０に連接している。

本実施形態のタイヤ１には、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。ＲＦＩＤチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

図１に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａ付近に埋設されている。
具体的に、本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、図２に示すように、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側の１０ｍｍの領域範囲Ｌ１に配設されている。より好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａから５ｍｍ±３ｍｍの位置Ｌ２に配設されている。このとき、図１及び図２、図３及び図４に示すように、本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、プライ折り返し部２５やプライ本体２４に接するように配設されている。ＲＦＩＤタグ４０は、図５及び図６に示すように、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａの位置に配設されていてもよい。

ここで、図７は、ビードコア２１（ビードワイヤ）とＲＦＩＤタグ４０の離間距離に対する通信距離の関係を調べた結果を示している。なお、縦軸の通信距離は、最長通信距離を１００として通信距離を指数化したものである。この値としては４０以上であればよく、好ましくは６０以上、さらに好ましくは８０以上である。

この図７を参考に、本実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０をビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａから１０ｍｍの領域範囲Ｌ１に配置すれば、各種の乗用車用のタイヤなどに対し、十分にビードコア２１の通信への影響を排除できることを確認している。また、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａから５ｍｍの位置Ｌ２にＲＦＩＤタグ４０を配置すれば好適であることを確認している。

一方、例えば、加硫工程によってＲＦＩＤタグ４０の位置ずれが生じることも考えられ、タイヤ１の製造工程でのばらつきを考慮することも必要になる。
これに対し、本実施形態では、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａから５ｍｍ±３ｍｍの位置にＲＦＩＤタグ４０を配置することにより、通信性能を好適に確保でき、且つ後述の耐久性等に関する作用効果も十分で好適に得られることを確認している。

このようにビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａから１０ｍｍの領域範囲Ｌ１、タイヤ径方向外側端２２Ａから５ｍｍ±３ｍｍの位置Ｌ２、タイヤ径方向外側端２２Ａの位置のビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａ付近にＲＦＩＤタグ４０を埋設することにより、金属製のビードコア２１から十分離れることになる。

ビードコア２１は、金属製のビードワイヤを積層巻回して環状に形成されていることから、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が特に高い金属部材であるため、上記のようにＲＦＩＤタグ４０を配置することによって、本実施形態では、リーダとの好適な通信性を確保することを可能にしている。

ここで、本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ１の製造工程において、加硫工程の前に取り付けられ、被覆ゴムが加硫される前のビードフィラー２２、もしくはカーカスプライ２３のプライ折り返し部２５やプライ本体２４にＲＦＩＤタグ４０を予め取り付ける。このとき、ビードフィラー２２やカーカスプライ２３の被覆ゴムが加硫前の生ゴムの状態であるため、その粘着性を利用して、ＲＦＩＤタグ４０をビードフィラー２２やカーカスプライ２３に貼り付けることができる。なお、接着剤等を用いて貼り付けてもよい。そして、ＲＦＩＤタグ４０を貼り付けた後、ＲＦＩＤタグ４０を含む各構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。

これにより、本実施形態においては、タイヤ製造時において、剛性を有し、粘着性を有する生ゴムにより被覆されているカーカスプライ２３、もしくはビードフィラー２２にＲＦＩＤタグ４０を貼り付けてＲＦＩＤタグ４０を所定位置に位置決めして配設することができるため、タイヤの製造工程におけるＲＦＩＤタグ４０の組み付け作業を容易に行える。

一方、加硫工程によってＲＦＩＤタグ４０の位置ずれが生じうる。すなわち、タイヤ１の製造工程でのばらつきを考慮することも必要になる。
これに対し、本実施形態では、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａから５ｍｍ±３ｍｍの位置Ｌ２にＲＦＩＤタグ４０を配置することにより、通信性能を好適に確保でき、且つ後述の耐久性等に関する作用効果も十分で好適に得られることを確認している。

ここで、図８Ａは、ゴムシートにより構成される保護部材４３によって被覆された、ＲＦＩＤタグ４０の一例を示す図である。図８Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は後述するゴムシート４３１に覆われて隠れている。図８Ｂは図８Ａのｂ−ｂ断面図、図８Ｃは図８Ａのｃ−ｃ断面図である。

本実施形態においては、図８に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３により被覆されている。

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えている。アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。通信性をおよび柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。

保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する２枚のゴムシート４３１、４３２により構成されている。

保護部材４３は、例えば所定のモジュラスのゴムにより構成されている。
ここで、モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

保護部材４３に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高いゴムを用いる。
例えば、保護部材４３に用いられるゴムとしては、サイドウォールゴム３０のモジュラスを基準として、その１．１倍〜２倍のモジュラスのゴムを用いることがより好ましい。

また、保護部材４３を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、保護部材４３として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。
また、保護部材４３として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚のゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。

このように、保護部材４３を、２枚のゴムシートによって構成すれば、保護部材４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、タイヤ１に埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ１の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。

例えば、加硫前のカーカスプライ２３（やビードフィラー２２）の所望の位置に、ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、ゴムシートも加硫前の生ゴムとすることにより、ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。

ただし、保護部材４３は、２枚のゴムシートによって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材を構成するゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。
また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚のゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。
なお、本発明に係るＲＦＩＤタグ４０は必ずしも保護部材４３に被覆して構成されていなくてもよい。

本実施形態では、保護部材４３によってＲＦＩＤタグ４０を保護する構成を採用した場合、ＲＦＩＤタグ４０は、保護部材４３により被覆されている状態で、プライ本体２４とプライ折り返し部２５との間、あるいはプライ本体２４とビードフィラー２２との間、あるいはプライ折り返し部２５とビードフィラー２２との間に挟まれることになる。この場合、プライ本体２４とプライ折り返し部２５とが相対的に移動することによりＲＦＩＤタグ４０が応力を受ける状況下においても、保護部材４３の存在によって、ＲＦＩＤタグ４０が保護される。よって、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性がさらに向上する。

なお、保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０の片面のみに設けてもよい。
一方、加硫工程等の製造時におけるタイヤの構成部材間の膨張・収縮量の差による、カーカスプライ２３とＲＦＩＤタグ４０間の応力集中を防ぐことや、使用時のタイヤの歪みにより発生する、カーカスプライ２３とＲＦＩＤタグ４０間の応力集中を防ぐことを考慮すれば、例えば、ＲＦＩＤタグ４０のタイヤ幅方向外側、すなわちカーカスプライ２３側にのみ、保護部材としてのゴムシートや繊維層を設けてもよい。
ＲＦＩＤタグ４０の片面のみに保護部材４３を設けた場合は、全体の厚みを薄くすることができる。

ここで、タイヤの製造時（本実施形態のタイヤの製造方法）では、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０（または保護部材４３に被覆されていないＲＦＩＤタグ４０）を、その長手方向が、タイヤの周方向に対して接線の方向、すなわち図１〜６の断面図において紙面に直交する方向となるように取り付ける。例えば、製造工程において、ゴムシート４３１、４３２のいずれか一方の一面が、加硫前のタイヤの構成部材のカーカスプライ２３に貼り付けて上記のように本実施形態のように配設する。
これにより、タイヤが変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。また、製造工程において、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を取り付ける作業が簡便となる。

したがって、本実施形態のタイヤ１においては、ＲＦＩＤタグ４０が、上記のように金属製のビードコア２１から遠く、且つスチールベルト２６からも遠い位置に配置されているため、ＲＦＩＤタグ４０が金属製の部品による悪影響を受けにくく、より好適な通信性能を確保することができる。

また、本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３を構成する繊維層によって移動が規制され、加えて、高モジュラスのビードフィラー２２内に埋設されることで、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。よって、追加の部品を用いることなく、既存の部品によりＲＦＩＤタグ４０の耐久性を向上させることができる。

さらに、本実施形態によれば、カーカスプライ２３を構成する繊維層で囲繞されたビードフィラー２２内にＲＦＩＤタグ４０が設けられているため、且つタイヤ１の外壁面からＲＦＩＤタグ４０までの距離が遠いため、サイドウォール１３に衝撃が加わったとしても、ＲＦＩＤタグ４０は保護される。

なお、タイヤに埋設するＲＦＩＤタグ４０は、図８においてＲＦＩＤタグ４０として示されるように、アンテナを含めると、長手方向を有することが多い。このようなＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、タイヤの周方向に対して接線の方向、すなわち図１〜６の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ１に埋設することが好ましい。このように埋設することで、タイヤが変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。

また、本実施形態においては、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤに埋設されているが、タイヤ１に埋設される電子部品は、ＲＦＩＤタグ４０に限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。電子部品は、外部からの衝撃や周囲の応力の影響により性能が低下する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤに埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端からタイヤ径方向内側の１０ｍｍの範囲領域Ｌ１に、電子部品であるＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０を、ビードコア２１等の金属製の部品から離れた位置に配置することができるため、ＲＦＩＤタグ４０の通信機能等の性能を保つことができる。

（２）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端から５ｍｍ±３ｍｍの位置Ｌ２に電子部品であるＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
これにより、製造性、通信機能性等を好適に確保してＲＦＩＤタグ４０をタイヤ１に埋設することが可能になる。

（３）本実施形態に係るタイヤ１は、電子部品のＲＦＩＤタグ４０が、ビードフィラー２２とカーカスプライ２３の間に設けられている。
これにより、追加の部品を用いることなく、既存の部品によりＲＦＩＤタグ４０を保護することができる。なお、ビードフィラー２２も高モジュラスであるため、このビードフィラー２２によってもＲＦＩＤタグ４０の動きが抑制され、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性が向上する。

（４）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア２１の周りで折り返されてビードフィラー２２に対しタイヤ幅方向外側に配置されたカーカスプライ２３のプライ折り返し部２５と、ビードフィラー２２との間に、電子部品のＲＦＩＤタグ４０が設けられている。
これにより、追加の部品を用いることなく、既存の部品によりＲＦＩＤタグ４０を保護することができる。なお、ビードフィラー２２も高モジュラスであるため、このビードフィラー２２によってもＲＦＩＤタグ４０の動きが抑制され、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性が向上する。

（５）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードフィラー２２に対しタイヤ幅方向内側に配置されたカーカスプライ２３のプライ本体２４と、ビードフィラー２２との間に、電子部品のＲＦＩＤタグ４０が設けられている。
これにより、追加の部品を用いることなく、既存の部品によりＲＦＩＤタグ４０を保護することができる。さらに、上記（４）よりもＲＦＩＤタグ４０がタイヤ幅方向内側に配されるため、より耐久性が向上する。なお、ビードフィラー２２も高モジュラスであるため、このビードフィラー２２によってもＲＦＩＤタグ４０の動きが抑制され、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性が向上する。

（６）本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、電子部品のＲＦＩＤタグ４０を、その長手方向がタイヤ１の周方向に対して接線の方向に沿うように取り付ける。
これにより、タイヤが変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグに応力がかかりにくくなる。また、ＲＦＩＤタグ４０を取り付ける作業が簡便となり、製造品質を向上させることが可能になる。

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特に乗用車用のタイヤとして好適である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

例えば、図９に示すように、ビードフィラー２２を複数に分割し、隣り合う一方のフィラー片２２Ｂと他方のフィラー片２２Ｃの間にＲＦＩＤタグ４０などの電子部品４０が挟み込むなどして、ビードフィラー２２の内部に電子部品を埋設してもよい。この場合には、ビードフィラー２２が高モジュラスであるため、ビードフィラー２２によってもＲＦＩＤタグ４０の動きが抑制され、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性が向上する。

さらに、図１０に示すように、リング状のゴムシート４５にＲＦＩＤタグ４０などの電子部品を埋設し、このゴムシート４５をタイヤ１の構造内に同心上に埋設してタイヤ１を構成してもよい。このとき、図１１に示すように、ゴムシート４５をビードフィラー２２の表面に貼り付けたり、図１２に示すように、押出し成形などを用いてビードフィラー２２にリング状凹部２２Ｄを設け、このリング状凹部２２Ｄにゴムシート４５を嵌合させつつ貼り付けるなどして、ＲＦＩＤタグ４０などの電子部品を設けてもよい。

そして、この場合には、ＲＦＩＤタグ４０などの電子部品を設けることによって段差が生じることがなく、加硫工程等の製造時に、ユニフォミティ悪化などの問題を防ぐことが可能になる。よって、ＲＦＩＤタグ４０等の電子部品をタイヤ１に埋設する場合であっても、確実に高品質で信頼性の高いタイヤ１を提供することが可能になる。さらに、加硫前のビードフィラー２２の所望の位置に、ゴムシート４５によって被覆されたＲＦＩＤタグ４０などの電子部品を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、ゴムシート４５も加硫前の生ゴムとすることにより、ゴムシート４５自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。

１…タイヤ
１１…ビード
１２…トレッド
１３…サイドウォール
２１…ビードコア
２２…ビードフィラー
２２Ａ…ビードフィラーのタイヤ径方向外側端
２２Ｂ…一方のフィラー片
２２Ｃ…他方のフィラー片
２２Ｄ…リング状凹部
２３…カーカスプライ
２４…プライ本体
２５…プライ折り返し部
２６…スチールベルト
２７…キャッププライ
２８…トレッドゴム
２９…インナーライナー
３０…サイドウォールゴム
３１…チェーハー
３２…リムストリップゴム
４０…ＲＦＩＤタグ
４１…ＲＦＩＤチップ
４２…アンテナ
４３…保護部材
４３１、４３２…ゴムシート
４５…リング状のゴムシート

Claims (5)

1. ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーを有する一対のビードと、
   一方のビードから他方のビードに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライと、を備えたタイヤであって、
   前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端からタイヤ径方向内側の１０ｍｍの位置までの範囲領域に電子部品が埋設されており、
   前記電子部品が前記ビードフィラーと前記カーカスプライの間に設けられており、
   前記電子部品は、その長手方向がタイヤの周方向に対して接線の方向に沿うように取り付けられている、タイヤ。
2. 前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端から５ｍｍ±３ｍｍの位置に電子部品が埋設されている、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記ビードコアの周りで折り返されて前記ビードフィラーに対しタイヤ幅方向外側に配置された前記カーカスプライのプライ折り返し部と、前記ビードフィラーとの間に、前記電子部品が設けられている、請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記ビードフィラーに対しタイヤ幅方向内側に配置された前記カーカスプライのプライ本体と、前記ビードフィラーとの間に、前記電子部品が設けられている、請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
5. ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーを有する一対のビードと、
   一方のビードから他方のビードに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライと、
   前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端からタイヤ径方向内側の１０ｍｍの位置までの範囲領域に埋設された電子部品を備えたタイヤの製造方法であって、
   前記電子部品は前記ビードフィラーと前記カーカスプライの間に設けられており、
   前記電子部品を、その長手方向がタイヤの周方向に対して接線の方向に沿うように取り付ける工程を含む、タイヤの製造方法。

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