JP2022068675A

JP2022068675A - タイヤ

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Publication number: JP2022068675A
Application number: JP2020177482A
Authority: JP
Inventors: 和正細見; Kazumasa Hosomi
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2020-10-22
Filing date: 2020-10-22
Publication date: 2022-05-10
Anticipated expiration: 2040-10-22
Also published as: EP3988346B1; CN114379292A; EP3988346A1; US20220126633A1; JP7560994B2

Abstract

【課題】電子部品を金属補強層としてのスチールサイドプライのような金属製の部材の近くに配置しても、電子部品の特性を維持することができるタイヤを提供すること。【解決手段】タイヤ１は、ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２とを有する一対のビード１１と、一方のビードコア２１から他方のビードコア２１に延びるプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されるプライ折り返し部２５と、を備えるカーカスプライ２３と、プライ折り返し部２５とビードフィラー２２との間に設けられる金属補強層としてのスチールサイドプライ５０と、ビードフィラー２２とプライ本体２４との間に設けられる電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。

従来、ＲＦＩＤタグ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。例えば特許文献１には、識別情報や履歴情報等を記憶するＲＦＩＤ等により構成された通信回路部と、導電性のベルトまたはカーカスコードとをバイパス配線で接続し、導電性のベルトまたはカーカスコードの一部をループアンテナとして機能させるタイヤが開示されている。

特開２００４－１３３９９号公報

特許文献１に示される技術によれば、タイヤの剛性を確保するためのベルトまたはカーカスコードの一部をループアンテナとして機能させて通信を行うことにより、タイヤの履歴情報等の管理を行うことができる。ところでアンテナの設計においては、使用する周波数帯域に応じて、アンテナの長さを最適化する必要がある。具体的には、アンテナと電波の共振条件を考慮すると、アンテナの長さは、使用する周波数の波長の半分、あるいは１／４といった長さとすることが好ましい。しかしながら、特許文献１において、アンテナを構成する部材として示されるベルトまたはカーカスコードは、その寸法が製造上の誤差の影響を受けやすい。よって、これらを用いてアンテナの長さを正確に設定することは困難である。すなわち、製造上の誤差等を考慮すると、導電性のベルトまたはカーカスコードの一部をループアンテナとして機能させることは、通信品質上好ましい態様とはいい難い。また、特許文献１に開示されている技術においては、電子部品と、導電性の部材としてのベルトまたはカーカスコードとを意図的に電気接触させているが、そのような意図を持っていない場合において、電子部品と、導電性の部材とが電気接触すると、電子部品の性能変化が生じ、電子部品の特性を維持することが困難となる可能性がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、電子部品を金属補強層としてのスチールサイドプライのような導電性の部材の近くに配置しても、電子部品の特性を維持することができるタイヤを提供することにある。

本発明のタイヤは、ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーとを有する一対のビードと、一方のビードコアから他方のビードコアに延びるプライ本体と、前記ビードコアの周りで折り返されるプライ折り返し部と、を備えるカーカスプライと、前記プライ折り返し部と前記ビードフィラーとの間に設けられる金属補強層と、前記ビードフィラーと前記プライ本体との間に設けられる電子部品と、を備える。

本発明によれば、電子部品を金属補強層としてのスチールサイドプライのような導電性の部材の近くに配置しても、電子部品の特性を維持することができる。

第１実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。図１のタイヤの部分拡大断面図である。上記実施形態に係るタイヤのスチールサイドプライを説明するための図である。上記実施形態のＲＦＩＤタグを示す図である。第２実施形態に係るタイヤにおける、保護部材によって保護された、ＲＦＩＤタグを示す図である。図５Ａのｂ－ｂ断面を示す図である。図５Ａのｃ－ｃ断面を示す図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤ１の基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。

ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。

なお、図１の断面図は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態のタイヤ幅方向断面図（タイヤ子午線断面図）である。なお、規定リムとは、タイヤサイズに対応してＪＡＴＭＡに定められた標準となるリムを指す。また、規定内圧とは、例えばタイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａである。

なお、上述の内容は、図２についても同様である。

タイヤ１は、例えば乗用車用のタイヤであり、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、ビード１１の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール１２と、サイドウォール１２の各々のタイヤ径方向外側に連なって踏面（路面との接地面）１３Ｃを構成するタイヤの周方向に延びる環状のトレッド１３と、を備える。

図２に、図１に示される本実施形態のタイヤ１における、ビード１１およびサイドウォール１２のタイヤ径方向内側領域周辺の拡大断面図を示す。

ビード１１は、ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２とを備える。

ビードコア２１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状の部材であり、空気が充填されたタイヤ１を、ホイールのリム（不図示）に固定する役目を果たす部材である。

ビードフィラー２２は、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出する、先端先細り形状のゴム部材である。ビードフィラー２２は、タイヤ径方向外側端２２Ａと、タイヤ径方向内側端２２Ｂを有する。ビードフィラー２２のタイヤ径方向内側端２２Ｂは、ビードコア２１のタイヤ径方向外側端２１Ａと接触している。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。ビードフィラー２２は、例えば周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。ビードフィラーを構成するゴムのモジュラスは、少なくとも後述のインナーライナー２９を構成するゴムおよびサイドウォールゴム３０を構成するゴムのモジュラスよりも高い。

タイヤ１の内部には、一対のビード１１間を架け渡されたカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、タイヤ１の骨格となるプライを構成しており、一対のビード１１間を、一対のサイドウォール１２およびトレッド１３を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。

カーカスプライ２３は、一方のビードコア２１から他方のビードコア２１に延び、トレッド１３とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。本実施形態においては、プライ折り返し部２５は、サイドウォール１２の領域において、プライ本体２４に重ね合わされている。プライ折り返し部２５は、端部２５Ａを有する。本実施形態においては、プライ折り返し部２５の端部２５Ａは、サイドウォール１２の領域に位置している。

カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。このプライコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、トッピングゴムにより被覆されている。本実施形態においては、カーカスプライ２３を構成するプライコードは、タイヤ１の中心から放射状（ラジアル方向）に配置されている。すなわち、本実施形態のタイヤ１は、プライコードが放射状に延びるように配置された所謂ラジアルタイヤである。

なお、本実施形態のカーカスプライ２３は、１層のプライ本体２４を備える１層構造のカーカスプライ２３である。しかしながら、カーカスプライ２３は、複数層のプライ本体２４を備える複数層構造のカーカスプライ２３であってもよい。

ビード１１は、チェーハー３１と、チェーハー３１のタイヤ幅方向外側に配置されたリムストリップゴム３２と、金属補強層としてのスチールサイドプライ５０と、をさらに備える。

チェーハー３１は、ビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３を覆うように設けられている。より詳細には、チェーハー３１は、ビードコア２１周辺のカーカスプライ２３のタイヤ幅方向内側、タイヤ径方向内側、タイヤ幅方向外側を覆うように設けられている。チェーハー３１は、プライ本体２４のタイヤ幅方向内側に配置された第１の端部３１Ａと、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側に配置された第２の端部３１Ｂと、を有する。チェーハー３１は、例えば繊維を練り込んだゴムや、モジュラスの高いゴムにより構成されており、タイヤ１を構成する構成部材の中で、比較的強度が高い。例えば、後述のインナーライナー２９やサイドウォールゴム３０よりも強度が高い。

リムストリップゴム３２は、チェーハー３１およびカーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側に配置されており、ホイールにタイヤ１が装着される際に、そのタイヤ幅方向外側が、ホイールのリム（不図示）と接触するゴム部材である。リムストリップゴム３２は、タイヤ径方向外側端３２Ａと、タイヤ径方向内側端３２Ｂを有する。このリムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側は、サイドウォールゴム３０に連接している。

金属補強層としてのスチールサイドプライ５０は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５と、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側との間に配置されている。スチールサイドプライ５０は、ビード１１を補強する機能を有する。スチールサイドプライ５０は、タイヤ径方向外側端５０Ａと、タイヤ径方向内側端５０Ｂを有する。本実施形態においては、スチールサイドプライ５０のタイヤ径方向外側端５０Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向外側であって、プライ折り返し部２５の端部２５Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。スチールサイドプライ５０は、ビードコア２１のタイヤ幅方向外側とプライ折り返し部２５との間に挟まれて配置されている部分と、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側とプライ折り返し部２５との間に挟まれて配置されている部分と、を有する。本実施形態においては、スチールサイドプライ５０はさらに、プライ本体２４プライ折り返し部２５との間に挟まれて配置されている部分を有する。

本実施形態のスチールサイドプライ５０は、金属繊維を含む金属繊維コード層により構成されている。図３は、スチールサイドプライ５０を構成する金属繊維コード層を説明するための図であり、タイヤ１内に配置されているスチールサイドプライ５０を、タイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側に向かって見た場合の仮想的な図である。スチールサイドプライ５０は、複数の金属繊維を撚り合わせて形成した複数の金属コード５１と、複数の金属コード５１を被覆して一体化するトッピングゴムとしてのゴム５２とを含んで構成される。

図３に示すように、スチールサイドプライ５０を構成する複数の金属コード５１は、ラジアル方向Ｒに対して傾斜して延び、傾斜状態でタイヤ周方向Ｃに間隔をあけて配置されている。タイヤ１のラジアル方向Ｒと、スチールサイドプライ５０の金属コード５１の延在方向とのなす角度θは、１０°以上４０°以下であることが好ましい。なお、本実施形態においては、カーカスプライ２３を構成するプライコードは、タイヤ１の中心から放射状（ラジアル方向）に配置されている。よって、本実施形態においては、カーカスプライ２３のプライコードの延在方向と、スチールサイドプライ５０の金属コード５１の延在方向とのなす角度θは、１０°以上４０°以下となっている。このように、カーカスプライ２３のプライコードとスチールサイドプライ５０の金属コード５１を交差させることで、カーカスプライ２３とスチールサイドプライ５０が重なる部分の剛性を高めることができる。なお、本実施形態のスチールサイドプライ５０の金属コード５１のコード径は、例えば０．５ｍｍ以上１．２ｍｍ以下である。

サイドウォール１２は、カーカスプライ２３の幅方向外側に配置されたサイドウォールゴム３０を備える。

サイドウォールゴム３０は、タイヤ１の外壁面を構成するゴム部材である。サイドウォールゴム３０は、タイヤ径方向外側端３０Ａと、タイヤ径方向内側端３０Ｂを有する。このサイドウォールゴム３０は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

トレッド１３は、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側に配置されたベルトとしてのスチールベルト２６と、スチールベルト２６のタイヤ径方向外側に配置されたキャッププライ２７と、キャッププライ２７のタイヤ径方向外側に配置されたトレッドゴム２８と、を備える。

スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤ１の剛性が確保され、トレッド１３と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、２層構造のスチールベルト（内側のスチールベルト２６１と外側のスチールベルト２６２）が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。なお、スチールコードを用いたスチールベルト２６に替えて、アラミド繊維を用いたタイヤコード等を用いたベルトを用いてもよい。なお、本実施形態の２層構造のスチールベルト２６は、内側のスチールベルト２６１が外側のスチールベルト２６２よりも幅広である。したがって、内側のスチールベルト２６１のタイヤ幅方向外側端が、スチールベルト２６のタイヤ幅方向外側端２６Ａを構成する。

キャッププライ２７は、スチールベルト２６のタイヤ径方向外側に配置された部材であり、ベルト補強層としての機能を有する。キャッププライ２７は、ポリアミド繊維等の絶縁性の有機繊維層により構成されており、トッピングゴムにより被覆されている。キャッププライ２７を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。本実施形態においては、キャッププライ２７のタイヤ幅方向外側端２７Ａは、スチールベルト２６のタイヤ幅方向外側端２６Ａよりもタイヤ幅方向外側に延出している。

トレッドゴム２８は、踏面（路面との接地面）１３Ｃを構成する部材である。トレッドゴム２８は、タイヤ幅方向外側端２８Ａを有する。トレッドゴム２８の踏面１３Ｃには、複数の溝で構成されるトレッドパターン（不図示）が設けられている。

ビード１１、サイドウォール１２、トレッド１３において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

ここで、図１に示されるように、サイドウォール１２のサイドウォールゴム３０は、トレッド１３に向かって延出している。一方、トレッド１３のトレッドゴム２８は、サイドウォール１２に向かって延出している。その結果、カーカスプライ２３の一部領域のタイヤ外表面側において、トレッドゴム２８と、サイドウォールゴム３０とが積層された状態となっている。より詳細には、サイドウォールゴム３０とトレッドゴム２８とが共に存在する領域、すなわちサイドウォール１２とトレッド１３の移行領域において、カーカスプライ２３のタイヤ外表面側に、サイドウォールゴム３０と、トレッドゴム２８とが、順に積層された状態となっている。

図１および図２に示されるように、ビード１１およびサイドウォール１２におけるカーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、リムストリップゴム３２と、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側に配置されたサイドウォールゴム３０が配置されている。

また、図１および図２に示されるように、ビード１１とサイドウォール１２の移行領域付近においては、カーカスプライ２３のタイヤ外表面側に、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０とが、順に積層された状態となっている。

また、図１および図２に示されるように、チェーハー３１の第１の端部３１Ａは、カーカスプライ２３のプライ本体２４とインナーライナー２９との間に挟まれるように配置されている。チェーハー３１の第２の端部３１Ｂは、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５とリムストリップゴム３２との間に挟まれるように配置されている。

本実施形態のタイヤ１には、電子部品としての、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。ＲＦＩＤチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

図４は、本実施形態のＲＦＩＤタグ４０を示す図である。本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２としての、コイル状のスプリングアンテナを備えている。ここで、アンテナ４２を形成する金属素線の直径は、０．５ｍｍ以下であることが好ましい。例えば、この金属素線の直径は、０．１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下である。この金属素線が巻回されることにより形成されたコイル状のスプリングアンテナのコイル直径Ｄは、２．０ｍｍ以下であることが好ましい。例えば、コイル状のスプリングアンテナのコイル直径Ｄは、１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である。アンテナ４２を含むＲＦＩＤタグ４０の長手方向の長さＬ２は、３０ｍｍ以上７０ｍｍ以下であることが好ましい。

本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２とプライ本体２４との間に配置されている。より具体的には、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側とプライ本体２４との間に配置されている。

このように、ＲＦＩＤタグ４０が高モジュラスのビードフィラー２２と繊維層であるプライ本体２４との間に設けられているため、ＲＦＩＤタグ４０の周辺は変形が少なく、応力が集中しにくい。よって、ＲＦＩＤタグ４０が破損しにくい。

そして、タイヤ１の外壁面とＲＦＩＤタグ４０との間には、金属補強層としてのスチールサイドプライ５０と、繊維層としてのプライ折り返し部２５と、ビードフィラー２２とが存在するため、ＲＦＩＤタグ４０にかかる負荷を小さくすることができる。特に、ＲＦＩＤタグ４０の近くに金属補強層としてのスチールサイドプライ５０が存在しているため、タイヤの幅方向外側から力が加わったときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０が強固に保護される。

また、ＲＦＩＤタグ４０とスチールサイドプライ５０との間にビードフィラー２２が配置されている。これにより、ＲＦＩＤタグ４０を、金属補強層としてのスチールサイドプライ５０の近くに配置しているものの、ＲＦＩＤタグ４０と金属部材との距離を確保し、両者の接触を防ぐことができる。よって、ＲＦＩＤタグ４０の性能の低下を抑制することが可能となる。例えば本実施形態のＲＦＩＤタグ４０のようにアンテナ４２を有している場合、通信品質の低下を抑制することができる。

図１および図２に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向内側端２２Ｂよりも、タイヤ径方向外側端２２Ａに近い位置に配置されることが好ましい。より好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０は、少なくともその一部が、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側に１０ｍｍの位置よりも、タイヤ径方向外側に配置されている。さらに好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナを含む全ての部分が、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側に１０ｍｍの位置よりも、タイヤ径方向外側に配置されている。すなわち、本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、図１および図２に示されるように、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側の１０ｍｍの領域範囲Ｌ１に配置されることが好ましい。

ビードコア２１は、金属製のビードワイヤを積層巻回して環状に形成されていることから、通信に対して悪影響を及ぼす可能性が特に高い金属部材である。よって、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードコア２１からなるべく離れた位置に配置された方がよい。

また、図１、図２に示すように、ＲＦＩＤタグ４０のタイヤ幅方向外側には、金属製の金属コード５１を有するスチールサイドプライ５０が配置されている。図３に示すように、スチールサイドプライ５０は、タイヤ周方向に間隔をあけて配置されている複数の金属コード５１を備える。これらの複数の金属コード５１は、ラジアル方向Ｒに対して傾斜して延び、傾斜状態でタイヤ周方向Ｃに間隔をあけて配置されていることから、複数の金属コード５１間の隙間Ｇは、タイヤ径方向外側に向かうにしたがって、広がっていく。

金属製の金属コード５１を有するスチールサイドプライ５０も、通信に対して影響を及ぼす可能性のある部材である。そこで、ＲＦＩＤタグ４０を、例えばビードフィラー２２のタイヤ径方向内側端２２Ｂよりも、タイヤ径方向外側端２２Ａに近い位置に配置することにより、ＲＦＩＤタグ４０を、複数の金属コード５１間の隙間Ｇが広くなる部分に配置することができる。これにより、ＲＦＩＤタグ４０が、金属製の金属コード５１を有するスチールサイドプライ５０の影響を受けにくくなる。この観点においても、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側の１０ｍｍの領域範囲Ｌ１に配置されることが好ましい。なお、複数の金属コード５１間の隙間Ｇは、図３に示すように、タイヤの周方向の距離で示される。

なお、図２に示す、ＲＦＩＤタグ４０と最も近い位置のスチールサイドプライ５０の部分５０Ｃにおける、複数の金属コード５１間の隙間Ｇは、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナ４２を形成する金属素線の直径よりも大きいことが好ましい。例えば、この部分の隙間Ｇは、０．５ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、通信に対する影響を抑制することができる。よって、ＲＦＩＤタグ４０と外部のリーダとの好適な通信性を確保することが可能となる。より好ましくは、この部分の隙間Ｇの平均値は、０．５ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である。これにより、ＲＦＩＤタグ４０を強固に保護しつつ、通信に対する影響を抑制することができる。

なお、タイヤに埋設するＲＦＩＤタグ４０は、図４に示すように、アンテナを含めると、長手方向を有する。このようなＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、タイヤの周方向またはタイヤの周方向に対して接線の方向、すなわち図１、図２の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ１に埋設することが好ましい。このように埋設することで、タイヤが変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。

そして、前述の、ＲＦＩＤタグ４０と最も近い位置のスチールサイドプライ５０の部分５０Ｃにおける、複数の金属コード５１間の隙間Ｇは、アンテナ４２を含むＲＦＩＤタグ４０の長手方向の長さＬ２の範囲内における、複数の隙間Ｇの平均値として算出される。

ここで、本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ１の製造工程において、加硫工程の前にタイヤ構成部材に取り付けられる。具体的には、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２またはプライ本体２４に取り付けられる。このとき、ビードフィラー２２およびプライ本体２４のトッピングゴムは加硫前の生ゴムの状態である。よって、生ゴムの粘着性を利用して、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２またはプライ本体２４に貼り付けられる。なお、ＲＦＩＤタグ４０は、接着剤等を用いて貼り付けられてもよい。その後、ＲＦＩＤタグ４０を、ビードフィラー２２とプライ本体２４との間に挟み込む。挟み込んだ後、ＲＦＩＤタグ４０を含む各タイヤ構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。

これにより、本実施形態においては、タイヤ製造時において、剛性を有し、粘着性を有する生ゴムにより被覆されている繊維層としてのプライ本体２４またはビードフィラー２２にＲＦＩＤタグ４０を貼り付けることができる。よって、タイヤの製造工程において、ＲＦＩＤタグ４０の組み付け作業が容易となる。また、ＲＦＩＤタグ４０とスチールサイドプライ５０との間に加硫時に厚み変化の少ないビードフィラー２２が配置されるため、ＲＦＩＤタグ４０とスチールサイドプライ５０との距離を確保し、ＲＦＩＤタグ４０の性能の低下を抑制することができる。

なお、本実施形態においては、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤに埋設されているが、タイヤに埋設される電子部品は、ＲＦＩＤタグに限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。また、電子部品は、導電性の部材と電気接触すると、電子部品の性能変化が生じ、電子部品の特性を維持することが困難となる可能性がある。また、電子部品は、過度な応力がかかることにより、破損する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤに埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２とを有する一対のビード１１と、一方のビードコア２１から他方のビードコア２１に延びるプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されるプライ折り返し部２５と、を備えるカーカスプライ２３と、プライ折り返し部２５とビードフィラー２２との間に設けられる金属補強層としてのスチールサイドプライ５０と、ビードフィラー２２とプライ本体２４との間に設けられる電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０と、を備える。これにより、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０と金属補強層としてのスチールサイドプライ５０との間に加硫時に厚み変化の少ないビードフィラー２２が配置されるため、ＲＦＩＤタグ４０と金属部材との距離を確保し、ＲＦＩＤタグ４０の性能の低下を抑制することができる。よって、ＲＦＩＤタグ４０を金属補強層としてのスチールサイドプライ５０のような導電性の部材の近くに配置しても、ＲＦＩＤタグ４０の特性を維持することができる。

（２）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、少なくともその一部が、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側に１０ｍｍの位置よりも、タイヤ径方向外側に配置されている。これにより、ＲＦＩＤタグ４０がビードコア２１から十分離れるため、ＲＦＩＤタグ４０に対するビードコアの影響を抑制することができる。また、スチールサイドプライ５０を構成する複数の金属コード５１間の平均隙間が広くなる位置となるため、ＲＦＩＤタグ４０に対するスチールサイドプライ５０の影響を抑制することができる。よって、外部とＲＦＩＤタグ４０との好適な通信性を確保することができる。

（３）本実施形態に係るタイヤ１のスチールサイドプライ５０は、タイヤ周方向に間隔をあけて配置されている複数の金属コード５１と、複数の金属コード５１を被覆するゴム５２と、を備え、ＲＦＩＤタグ４０と最も近い位置のスチールサイドプライ５０の部分における、複数の金属コード５１間の隙間は、０．５ｍｍ以上である。これにより、ＲＦＩＤタグ４０に対するスチールサイドプライ５０の影響を抑制することが可能となり、外部とＲＦＩＤタグ４０との好適な通信性を確保することができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るタイヤ１について、図５Ａ～５Ｃを参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０は、ゴムシートにより構成される保護部材４３によって被覆されている。

図５Ａは、ゴムシートにより構成される保護部材４３によって被覆された、ＲＦＩＤタグ４０を示す図である。図５Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は後述するゴムシート４３１に覆われて隠れている。図５Ｂは図５Ａのｂ－ｂ断面図、図５Ｃは図５Ａのｃ－ｃ断面図である。本実施形態においては、図５Ａ～図５Ｃに示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３により被覆されている。

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えている。アンテナ４２としては、前述のとおり、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。

保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する２枚のゴムシート４３１、４３２により構成されている。

保護部材４３は、例えば所定のモジュラスのゴムにより構成されている。ここで、モジュラスは、ＪＩＳＫ６２５１：２０１０の「３．７所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓａｔａｇｉｖｅｎｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

保護部材４３に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高いゴムを用いる。

例えば、保護部材４３に用いられるゴムとしては、サイドウォールゴム３０のモジュラスを基準として、その１．１倍～２倍のモジュラスのゴムを用いることがより好ましい。

また、保護部材４３を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。また、保護部材４３として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

また、保護部材４３として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚のゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。

このように、保護部材４３を、２枚のゴムシート４３１、４３２によって構成すれば、保護部材４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、タイヤ１に埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ１の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、ゴムシート４３１、４３２によって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。例えば、加硫前の各ゴム部材の所望の位置に、ゴムシート４３１、４３２によって被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、ゴムシート４３１、４３２も加硫前の生ゴムとすることにより、ゴムシート４３１、４３２自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。

但し、保護部材４３は、２枚のゴムシート４３１、４３２によって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材を構成するゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚のゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

なお、本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０は、保護部材４３により被覆されている状態で、カーカスプライ２３とビードフィラー２２との間に挟まれることになる。この場合、カーカスプライ２３とビードフィラー２２とが相対的に移動することによりＲＦＩＤタグ４０が応力を受ける状況下においても、保護部材４３の存在によって、ＲＦＩＤタグ４０が保護される。よって、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性がさらに向上する。

なお、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、タイヤ１の周方向またはタイヤ１の周方向に対して接線の方向、すなわち図１～２の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ１に埋設されている。製造工程においては、ゴムシート４３１、４３２のいずれか一方の一面が、加硫前のタイヤ１の構成部材に貼り付けられる。

このような態様とすることで、タイヤ１が変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。また、製造工程において、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を取り付ける作業が簡便となる。

本実施形態に係るタイヤ１によれば、上記（１）～（３）に加えて以下の効果を奏する。

（４）本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０が、ゴムシート４３１、４３２により被覆されている。これにより、製造工程における作業性が向上する。また、ＲＦＩＤタグ４０にかかる応力を緩和する効果などが得られる。

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特に乗用車用のタイヤとして好適である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

１タイヤ
１１ビード
１２サイドウォール
１３トレッド
２１ビードコア
２２ビードフィラー
２２Ａタイヤ径方向外側端
２３カーカスプライ
２４プライ本体
２５プライ折り返し部
２６スチールベルト（ベルト）
２７キャッププライ
２８トレッドゴム
２９インナーライナー
３０サイドウォールゴム
３１チェーハー
３２リムストリップゴム
４０ＲＦＩＤタグ（電子部品）
４２アンテナ
５０スチールサイドプライ（金属補強層）
５１金属コード
５２ゴム

Claims

ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーとを有する一対のビードと、
一方のビードコアから他方のビードコアに延びるプライ本体と、前記ビードコアの周りで折り返されるプライ折り返し部と、を備えるカーカスプライと、
前記プライ折り返し部と前記ビードフィラーとの間に設けられる金属補強層と、
前記ビードフィラーと前記プライ本体との間に設けられる電子部品と、を備えるタイヤ。
前記電子部品は、少なくともその一部が、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端からタイヤ径方向内側に１０ｍｍの位置よりも、タイヤ径方向外側に配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
前記金属補強層は、タイヤ周方向に間隔をあけて配置されている複数の金属コードと、前記複数の金属コードを被覆するゴムと、を備え、前記電子部品と最も近い位置の前記金属補強層の部分における、前記複数の金属コード間の隙間は、０．５ｍｍ以上である、請求項１または請求項２に記載のタイヤ。