JPS5822704A - モ−タ−サイクル用空気入りセミラジアルタイヤ - Google Patents
モ−タ−サイクル用空気入りセミラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5822704A JPS5822704A JP56121324A JP12132481A JPS5822704A JP S5822704 A JPS5822704 A JP S5822704A JP 56121324 A JP56121324 A JP 56121324A JP 12132481 A JP12132481 A JP 12132481A JP S5822704 A JPS5822704 A JP S5822704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass
- belt
- tread
- rubber filler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
- B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はモーターサイクル用セミラジアルタイヤに関
するものである〇 ラジアルタイヤはカーカスに繊維コードまたは金属コー
ドをタイヤの赤道に対しデ０°方向（ラジアル方向）に
配列したプライの／＆または少数枚を用い、ベルト層と
して金属コード等をタイヤの赤道面に対し小さい角度で
傾斜配列し九プライの複数をプライ間で交差させ、重ね
合せた非伸張性・の層をカーカスとトレッド間に配置す
ることにより、その部分を剛性強化した構造で知られ、
を九上記構造の中力−カスのみタイヤの赤道面に対し１
６０前後にコードを傾斜配列したブライの複数をプライ
間で交差させ重ね合せ＆４のから成る場合・はいわゆる
セミラジアルタイヤと呼ばれている＠このようにして成
るラジアル及びセミラジアルタイヤは、これ以前に普及
したバイアスタイヤ（カーカスとしてタイヤの赤道面に
対し３７前後の角質で繊維コードを傾斜配列し喪プライ
の複数をプライ間で交差させ重ね合せ大ものを用い念タ
イヤ）に比べると、両者共サイドウオールが著るしく柔
軟な光めに、乗心地がよく、一方タイヤのクラウン部の
ベルト層による剛性付与によって、高いコーナリング特
性、即ち良好な操縦安定性が得られ、それに加え耐摩耗
性が良好とｂう性能上の特徴を有することも同時に知ら
れている。しかし以上のことは四輪車用タイヤについて
で李る。
するものである〇 ラジアルタイヤはカーカスに繊維コードまたは金属コー
ドをタイヤの赤道に対しデ０°方向（ラジアル方向）に
配列したプライの／＆または少数枚を用い、ベルト層と
して金属コード等をタイヤの赤道面に対し小さい角度で
傾斜配列し九プライの複数をプライ間で交差させ、重ね
合せた非伸張性・の層をカーカスとトレッド間に配置す
ることにより、その部分を剛性強化した構造で知られ、
を九上記構造の中力−カスのみタイヤの赤道面に対し１
６０前後にコードを傾斜配列したブライの複数をプライ
間で交差させ重ね合せ＆４のから成る場合・はいわゆる
セミラジアルタイヤと呼ばれている＠このようにして成
るラジアル及びセミラジアルタイヤは、これ以前に普及
したバイアスタイヤ（カーカスとしてタイヤの赤道面に
対し３７前後の角質で繊維コードを傾斜配列し喪プライ
の複数をプライ間で交差させ重ね合せ大ものを用い念タ
イヤ）に比べると、両者共サイドウオールが著るしく柔
軟な光めに、乗心地がよく、一方タイヤのクラウン部の
ベルト層による剛性付与によって、高いコーナリング特
性、即ち良好な操縦安定性が得られ、それに加え耐摩耗
性が良好とｂう性能上の特徴を有することも同時に知ら
れている。しかし以上のことは四輪車用タイヤについて
で李る。
二輪車としてのモーターサイクルにラジアルタイヤを用
い九場合どうかというと、全く逆に操縦安定性の面で問
題があるなめ従来−顧だにされていなかつ之＠その理由
社、モーターサイクルが走行時にカーブｉきつ虎り旋回
するとき作用するキャンパースラストの不足と、主とし
て直進時における外乱に対し敏感なことによる。
い九場合どうかというと、全く逆に操縦安定性の面で問
題があるなめ従来−顧だにされていなかつ之＠その理由
社、モーターサイクルが走行時にカーブｉきつ虎り旋回
するとき作用するキャンパースラストの不足と、主とし
て直進時における外乱に対し敏感なことによる。
前者について、モーターサイクルがカーブ或は旋回を行
うときは、車体を旋回す・る＠に傾むけ、それＫよって
タイヤにキャンバ−角（水平面と夕、イヤの赤道面のな
す角度）が付与されるが、この場合、水平面に作用する
遠心力に対抗してタイヤと路面間にキャンバ−スラスト
が発生する。モーターサイクルの場合カーブ或は旋回能
力の良否はこのキャンパースラストの大きさに依存する
〇四輪車の場合に問題とされないラジアルタイヤのキャ
ンバ−スラストは、バイアスタイヤの凡そにからせいぜ
いイ程度止りである０これはバイアスタイヤと比較して
サイドウオールが全体的に著るしく柔軟なことによる。
うときは、車体を旋回す・る＠に傾むけ、それＫよって
タイヤにキャンバ−角（水平面と夕、イヤの赤道面のな
す角度）が付与されるが、この場合、水平面に作用する
遠心力に対抗してタイヤと路面間にキャンバ−スラスト
が発生する。モーターサイクルの場合カーブ或は旋回能
力の良否はこのキャンパースラストの大きさに依存する
〇四輪車の場合に問題とされないラジアルタイヤのキャ
ンバ−スラストは、バイアスタイヤの凡そにからせいぜ
いイ程度止りである０これはバイアスタイヤと比較して
サイドウオールが全体的に著るしく柔軟なことによる。
この柔軟なサイドウオールは直進時の外乱に対して４敏
感に反応する・高速で走行する機会が多いモーターサイ
クルにおいてこのように操縦安定性が悪いと四輪自動車
の場合と異抄転情の危険を伴い欽命的である。
感に反応する・高速で走行する機会が多いモーターサイ
クルにおいてこのように操縦安定性が悪いと四輪自動車
の場合と異抄転情の危険を伴い欽命的である。
発明者らの′糟々の研究の結果、モーターサイクル用ラ
ジアルタイヤとしてサイドウオールを中心Ｋｆｉ特の補
強構造を付与することによって上記欠°点をなくすこと
ができ０、一方、耐ウエツトスキツド性の面でもバイア
スタイヤでは得られない効果を得ることがわかつ走。こ
の発明は一対のサイドウオールとトレッドがトロイダル
に連なりこれらの各部分をタイヤの赤道面に対し２００
〜ｒｚ０の角度範囲で有機僚維コードを傾斜配列したプ
ライの複数をプライ関でコードを交差させ重ね合せて成
るカーカスで補強し、上記トレッドは両サイドフォール
関にわたり実質上同一厚みをもってカーカスと平行にタ
イヤの最大幅をなす地点まで両側に延び、弾性率が少く
とも４ｏｏ（偽ｍ のコードをタイヤ赤道面に対し／、
ｔＯ〜ＪＯ°の角度範囲で配列した層の少くともコブラ
イを上記コードのプライ間交差の下に重ね合せたベルト
をトレッドとカーカスとの関にトレッド幅−ぽいに配ｖ
ｔｖｉタイヤにおいて、上記カーカスを構成するプライ
の少くともｌプライの両端部を、両サイドウオールの径
方向内側端部に埋設したビードリンクのまわりにタイヤ
の回転軸方向外側に向って巻上げ、この巻上部とカーカ
スとの間にビードリングの上部よりトレッド方向へ向っ
てショアム硬度が少く、と、もｔＯ６の先細りゴムフィ
ラーを含むステイフナ−を配置し、このステイフナ−の
先端及び上記カーカスプライ巻上げ端の少くともサイド
ウオールベース迄のタイヤ径方向高さが、サイドウオー
ルの同方向高さの少くともＡＯ’ｌＡを有することを特
徴とするモーターサイクル用空気入りセミラジアルタイ
ヤである〇 以下図面に基き説明する０ ＠１図はこの発明によるタイヤの右側半分を示す横断面
図である・ 図においてタイヤ／はサイドウオール−、トレッド３へ
とトロイダルに連なる。第１図には赤道面０−０から左
側半分を省略しているが、゛タイヤｌは赤道面に対し左
右対称であることは勿論である。サイドウオール２とト
レンｌは全体にカーカス参で補強する。この実施例にお
いてカーカス参はプライ４ｔ−１及び参−１２から成り
これらの両端部は共にサイドウオールの径方向内側端部
に埋設したビードリング！のまわシをタイヤの回転軸方
向外側に向って巻上げ、巻上部１を形成する。
ジアルタイヤとしてサイドウオールを中心Ｋｆｉ特の補
強構造を付与することによって上記欠°点をなくすこと
ができ０、一方、耐ウエツトスキツド性の面でもバイア
スタイヤでは得られない効果を得ることがわかつ走。こ
の発明は一対のサイドウオールとトレッドがトロイダル
に連なりこれらの各部分をタイヤの赤道面に対し２００
〜ｒｚ０の角度範囲で有機僚維コードを傾斜配列したプ
ライの複数をプライ関でコードを交差させ重ね合せて成
るカーカスで補強し、上記トレッドは両サイドフォール
関にわたり実質上同一厚みをもってカーカスと平行にタ
イヤの最大幅をなす地点まで両側に延び、弾性率が少く
とも４ｏｏ（偽ｍ のコードをタイヤ赤道面に対し／、
ｔＯ〜ＪＯ°の角度範囲で配列した層の少くともコブラ
イを上記コードのプライ間交差の下に重ね合せたベルト
をトレッドとカーカスとの関にトレッド幅−ぽいに配ｖ
ｔｖｉタイヤにおいて、上記カーカスを構成するプライ
の少くともｌプライの両端部を、両サイドウオールの径
方向内側端部に埋設したビードリンクのまわりにタイヤ
の回転軸方向外側に向って巻上げ、この巻上部とカーカ
スとの間にビードリングの上部よりトレッド方向へ向っ
てショアム硬度が少く、と、もｔＯ６の先細りゴムフィ
ラーを含むステイフナ−を配置し、このステイフナ−の
先端及び上記カーカスプライ巻上げ端の少くともサイド
ウオールベース迄のタイヤ径方向高さが、サイドウオー
ルの同方向高さの少くともＡＯ’ｌＡを有することを特
徴とするモーターサイクル用空気入りセミラジアルタイ
ヤである〇 以下図面に基き説明する０ ＠１図はこの発明によるタイヤの右側半分を示す横断面
図である・ 図においてタイヤ／はサイドウオール−、トレッド３へ
とトロイダルに連なる。第１図には赤道面０−０から左
側半分を省略しているが、゛タイヤｌは赤道面に対し左
右対称であることは勿論である。サイドウオール２とト
レンｌは全体にカーカス参で補強する。この実施例にお
いてカーカス参はプライ４ｔ−１及び参−１２から成り
これらの両端部は共にサイドウオールの径方向内側端部
に埋設したビードリング！のまわシをタイヤの回転軸方
向外側に向って巻上げ、巻上部１を形成する。
カーカスプライロン、レーヨン、ポリエステルなどで知
れる有機繊維コードを赤道面０−０に対シｚｏｏ〜ｔｚ
ｏ、好１１． ＜ ＦｉｔｏＯ〜ｙｔｏ）範ｎ ｆ配列
したコードプライを２枚か３枚、場合によっては参枚、
プライ関でコードが交差するように重ね合せたものから
成り、これらカーカスプライの中央くともｌプライの両
端部は、ビードリングｊのまわ９にタイヤの回転軸方向
外側に巻上げ巻上部６を形成する本のとする＠この実施
例においては、２枚のカーカスプライは共にビードリン
グＩのまわ如に巻上げられプライ参−１及び参−２に対
応し高い巻上部４−１とより低い巻上部４−２をなして
いる〇 相当全区域を補強する。この場合ベルト７はトレッド端
ｅを越えてサイドウオール内へ若干延びることを可とす
る。ベルト７は弾性率が少くと４ ′４００ ｋｆ／ｒ
ｎ１１ｋ のコードプライの複数から成るものとし、赤
道面ｏ−ｏＫ対するコード角は／！ｏｙＪＯ０の範囲、
そしてブライ聞ではコードが異方向に交差するよう重ね
合せる・ここでコードの弾性率とはコードに引張り荷重
を加えて荷重と伸びの関係を測定し、この場合の荷重〜
伸びの曲線上から曲線の立上りの勾配を延長して７０％
伸び時の荷重Ｗを求め次式によって算出する。
れる有機繊維コードを赤道面０−０に対シｚｏｏ〜ｔｚ
ｏ、好１１． ＜ ＦｉｔｏＯ〜ｙｔｏ）範ｎ ｆ配列
したコードプライを２枚か３枚、場合によっては参枚、
プライ関でコードが交差するように重ね合せたものから
成り、これらカーカスプライの中央くともｌプライの両
端部は、ビードリングｊのまわ９にタイヤの回転軸方向
外側に巻上げ巻上部６を形成する本のとする＠この実施
例においては、２枚のカーカスプライは共にビードリン
グＩのまわ如に巻上げられプライ参−１及び参−２に対
応し高い巻上部４−１とより低い巻上部４−２をなして
いる〇 相当全区域を補強する。この場合ベルト７はトレッド端
ｅを越えてサイドウオール内へ若干延びることを可とす
る。ベルト７は弾性率が少くと４ ′４００ ｋｆ／ｒ
ｎ１１ｋ のコードプライの複数から成るものとし、赤
道面ｏ−ｏＫ対するコード角は／！ｏｙＪＯ０の範囲、
そしてブライ聞ではコードが異方向に交差するよう重ね
合せる・ここでコードの弾性率とはコードに引張り荷重
を加えて荷重と伸びの関係を測定し、この場合の荷重〜
伸びの曲線上から曲線の立上りの勾配を延長して７０％
伸び時の荷重Ｗを求め次式によって算出する。
Ｓ：コードの断面積
ちなみに通常知られている各種コードの弾性率を例示す
ると次の通りである。
ると次の通りである。
ナイロン１ ： コ！タ陽／慇ｍ２ナイロン６ｔ：
３参！ ｌ ポリエステル ： ｕｚ６ｇ −■。
３参！ ｌ ポリエステル ： ｕｚ６ｇ −■。
ハイモジュラスポリニスアル 、 ６００ｋｇ／ｌｎ
ｍ２レーヨン ’ ４１０ １ケプラ
ー■ 畢 ！、７００ ＃スチール ：
／ ４ 、０００ ｋｇ／ｉｍ２注■Ｊｊ℃の温度
下にオルソクロルフェノールを溶剤として測定した極限
粘度が０．３〜Ｏ０ｔの範囲にある低重合度ポリエチレ
ンテレフタレートコードをいう。
ｍ２レーヨン ’ ４１０ １ケプラ
ー■ 畢 ！、７００ ＃スチール ：
／ ４ 、０００ ｋｇ／ｉｍ２注■Ｊｊ℃の温度
下にオルソクロルフェノールを溶剤として測定した極限
粘度が０．３〜Ｏ０ｔの範囲にある低重合度ポリエチレ
ンテレフタレートコードをいう。
注■芳香族ポリアミド繊維コードでデュポン社製の商標
名である。
名である。
ベルト補強材としてはプライ７−１．７−２に金属コー
ドま九は繊維コードを単独で用いる場合・プライ７−１
に繊維コードそしてプライア−２に金属コードを用いる
組１合せ構造が考えられる。金属コードの場合は、直径
が０，１１ｍｍ以下のスチールフィラメント、具体的に
は、直径が０．／ｊ、 ０．／２゜０、／Ｑｍｔｎのス
チールフィラメントとして知られるものの中から選ぶこ
とができ、これらフィラメントを４本〜Ｂ本撚合せたコ
ードが望ましい、また金属コードをベルトプライに用い
る場合３！憾〜基！憾の空間率をもってコードを配列す
るとベルトの厚み方向−げ剛性が過度に高くなることな
く好−チしい。金属コードの空間率は、第参図に示すベ
ルトプライの部分拡大図をもって次の通り定義する。
ドま九は繊維コードを単独で用いる場合・プライ７−１
に繊維コードそしてプライア−２に金属コードを用いる
組１合せ構造が考えられる。金属コードの場合は、直径
が０，１１ｍｍ以下のスチールフィラメント、具体的に
は、直径が０．／ｊ、 ０．／２゜０、／Ｑｍｔｎのス
チールフィラメントとして知られるものの中から選ぶこ
とができ、これらフィラメントを４本〜Ｂ本撚合せたコ
ードが望ましい、また金属コードをベルトプライに用い
る場合３！憾〜基！憾の空間率をもってコードを配列す
るとベルトの厚み方向−げ剛性が過度に高くなることな
く好−チしい。金属コードの空間率は、第参図に示すベ
ルトプライの部分拡大図をもって次の通り定義する。
−ｄ
空間率ｚ ｘ １ＧＧ （チ）
ここで ｆ：コードａの中心間距離
ｄ：コードａの直径
本発明において、カーカス参と巻上部４との間は、ビー
ドリングＩ上に基部をおき且つトレッドＪ方向へ先細り
に延びるゴムフィラーｒを配置するものとする、ゴムフ
ィラーｌはショアＡＷ１度が□６００好ましくはＡｔ’
以上である。硬度の上限についてはタイヤの性能上制約
はないが、凡より１０以上の硬度になると、タイヤ製造
で作業能率が悪くなるため望ましくない。
ドリングＩ上に基部をおき且つトレッドＪ方向へ先細り
に延びるゴムフィラーｒを配置するものとする、ゴムフ
ィラーｌはショアＡＷ１度が□６００好ましくはＡｔ’
以上である。硬度の上限についてはタイヤの性能上制約
はないが、凡より１０以上の硬度になると、タイヤ製造
で作業能率が悪くなるため望ましくない。
ゴムフィラーｌのトレッド３方向先端のサイドウオール
ベースｂよりの径方向高さをり、、カーカス巻上部４−
１．４−２の高さを夫々ｈ−２及びｈ−５とし、サイド
ウオールベースｂからトレッドｍｓまでの径方向距離で
表わされるサイドウオール高さをＨとすると、本発明に
おいて、高さり、ｈ、。
ベースｂよりの径方向高さをり、、カーカス巻上部４−
１．４−２の高さを夫々ｈ−２及びｈ−５とし、サイド
ウオールベースｂからトレッドｍｓまでの径方向距離で
表わされるサイドウオール高さをＨとすると、本発明に
おいて、高さり、ｈ、。
ｈ、の中の少くとも１つがサイドウオールの高さＨの少
くとも４０慢を有するものとする。第１図に示す実施例
の場合すイドウオールの高さＨに対しり、。
くとも４０慢を有するものとする。第１図に示す実施例
の場合すイドウオールの高さＨに対しり、。
ｈ２及びｈ５は夫々１１％、１０７％及び７０％で基準
値１０−を巻上部の両高さｈ２．ｈ３が越えており、ま
たゴムフィラーｌの高さり、も高いレベルにあり、それ
によってフレックスゾーンタがトレッド３方向へ押しや
られ、またフレックスゾーンタ自体も巻上部６−１の先
端部分とベルト７とのオーバーラツプによって変形が抑
制される。巻上部６の先端部分とベルト７のオーバーラ
ツプ量Ｗは１０ｍｔｍ以上で且つサイドウオール高さＨ
に対しゴムフィラーの高さり、はｚｏｑｂ〜７１％の範
囲が一層望ましいＯ なお符号１ｏはリムずれ防止とサイドウオール下端部分
の補強を兼ねた繊維コード層または繊維コード布から成
るチェーファ−である。第１図は本発明における別の実
施例を示す右半分横断面図である◇ この実施例の特徴は、コード補強層ｌ−をビードリング
！の近接位置からトレッド方向へ向ってゴムフィラーｌ
に並置した点にある。このコード補強層／／は繊維コー
ドまたは金属コードをタイヤの周方向に対し／！０〜３
００の角寂をもって傾斜配列したものである・この場合
のコード角はビードリング！の近傍での値とする０コ一
ド補強層ｌλは、カーカス巻上部４０回転軸方向外側に
配置することの間において、補強層ｌ−と巻上部４を隣
接させて配置させ、またこの場合の高さり、とｂ４の中
の少くとも１つが高さＨＫ対しｚｏｔ４〜７１％の範囲
にあることが望ましい。この実施例では高さＨに対しり
、は！！係そしてｈ４はν優である。
値１０−を巻上部の両高さｈ２．ｈ３が越えており、ま
たゴムフィラーｌの高さり、も高いレベルにあり、それ
によってフレックスゾーンタがトレッド３方向へ押しや
られ、またフレックスゾーンタ自体も巻上部６−１の先
端部分とベルト７とのオーバーラツプによって変形が抑
制される。巻上部６の先端部分とベルト７のオーバーラ
ツプ量Ｗは１０ｍｔｍ以上で且つサイドウオール高さＨ
に対しゴムフィラーの高さり、はｚｏｑｂ〜７１％の範
囲が一層望ましいＯ なお符号１ｏはリムずれ防止とサイドウオール下端部分
の補強を兼ねた繊維コード層または繊維コード布から成
るチェーファ−である。第１図は本発明における別の実
施例を示す右半分横断面図である◇ この実施例の特徴は、コード補強層ｌ−をビードリング
！の近接位置からトレッド方向へ向ってゴムフィラーｌ
に並置した点にある。このコード補強層／／は繊維コー
ドまたは金属コードをタイヤの周方向に対し／！０〜３
００の角寂をもって傾斜配列したものである・この場合
のコード角はビードリング！の近傍での値とする０コ一
ド補強層ｌλは、カーカス巻上部４０回転軸方向外側に
配置することの間において、補強層ｌ−と巻上部４を隣
接させて配置させ、またこの場合の高さり、とｂ４の中
の少くとも１つが高さＨＫ対しｚｏｔ４〜７１％の範囲
にあることが望ましい。この実施例では高さＨに対しり
、は！！係そしてｈ４はν優である。
第３図は本発明におけるもう１つの実施例を示すタイヤ
の右側半分横断面図である。
の右側半分横断面図である。
この実施例の特徴はベルト層７゛とじて７枚の繊維コー
ド層を用い、トレッド端相当部分でトレッドＪ方向へ折
曲げ赤道面ａ−Ｏ方向へ折たたむことによって、プライ
ア′−１と７′−２を形成し九点にらる０この場合ベル
ト７′の両端はフォールド部／コを形成し、折た九み部
分／ｊの両先端ｌダは赤道面Ｏ−Ｏの近傍で向り合って
いる。なお両先端７参は第３図のように向い合わなくと
も折＋＋み１３の先端部分で左右を互いにオーバーラッ
グさせること４可能である。ベルトプライ折り九たみ方
については第３図に示す実施例の他コード層を第１図の
例のように２枚用い、その中の何れか１枚を他のコード
層よ抄広めにして、そのコード層のより広い両端部分を
四輪車用ラジアルタイヤのベルト構造として既知の方法
によって、トレッド方向Ｋ或はカーカス方向に折たたん
だり、更にはこの折りたたみＫよって４７方のコード層
の両端部を包み込むことも目的に反しない限り可能であ
る。
ド層を用い、トレッド端相当部分でトレッドＪ方向へ折
曲げ赤道面ａ−Ｏ方向へ折たたむことによって、プライ
ア′−１と７′−２を形成し九点にらる０この場合ベル
ト７′の両端はフォールド部／コを形成し、折た九み部
分／ｊの両先端ｌダは赤道面Ｏ−Ｏの近傍で向り合って
いる。なお両先端７参は第３図のように向い合わなくと
も折＋＋み１３の先端部分で左右を互いにオーバーラッ
グさせること４可能である。ベルトプライ折り九たみ方
については第３図に示す実施例の他コード層を第１図の
例のように２枚用い、その中の何れか１枚を他のコード
層よ抄広めにして、そのコード層のより広い両端部分を
四輪車用ラジアルタイヤのベルト構造として既知の方法
によって、トレッド方向Ｋ或はカーカス方向に折たたん
だり、更にはこの折りたたみＫよって４７方のコード層
の両端部を包み込むことも目的に反しない限り可能であ
る。
このようにして成る試作タイヤについて、バイアス構造
タイヤとの間で行った比較テスト結果を以下に述べる。
タイヤとの間で行った比較テスト結果を以下に述べる。
タイヤ性前輪用タイヤとして３．コｊＨ／タサイズで、
トレッドは、１本のストレート溝とこれらの溝によって
区分されたリプかも成に、そして後輪３図に平面図を示
す種々の形状の溝ｌ！とこれらの溝によって区分される
リブ１４及びブロック／７から成るものをこの発明のタ
イヤおよび従来タイヤに共用した◇タイヤ構造の主要諸
元はＪ、Ｊ！Ｈ’ｆ＊／３０／り０−／４の両すイズ共
−一とし第１表に示すおりである。
トレッドは、１本のストレート溝とこれらの溝によって
区分されたリプかも成に、そして後輪３図に平面図を示
す種々の形状の溝ｌ！とこれらの溝によって区分される
リブ１４及びブロック／７から成るものをこの発明のタ
イヤおよび従来タイヤに共用した◇タイヤ構造の主要諸
元はＪ、Ｊ！Ｈ’ｆ＊／３０／り０−／４の両すイズ共
−一とし第１表に示すおりである。
第１表
なおここで発明タイヤにつき前後輪共ベルトプライ、ゴ
ムフィラー、コード補強層及びカーカス舎上部の関係は
第１図に示す通りとし喪。
ムフィラー、コード補強層及びカーカス舎上部の関係は
第１図に示す通りとし喪。
テスト結果はｌ［２表に示す。表中の数値は、従来品を
１００とし九ときの値を指数で表わし、数値の大キい方
が優れていることを意味するＯ第２表 上記テスト結果について説明を加えると次の通抄である
。
１００とし九ときの値を指数で表わし、数値の大キい方
が優れていることを意味するＯ第２表 上記テスト結果について説明を加えると次の通抄である
。
（１）キャンバ−スラスト
タイヤは後輪用１３０／デ０−／４サイズのタイヤにつ
いて、内圧λ、ｒ 躍ｅＪ、荷重ＪＯ’ｌ ｋｙの条件
の下に、キ’ｒ ７ ／＜ −７＞りｌｋ ＩＯｏ、
２００．３００．１ｉＬｌ）０時のキャンバ−スラスト
の平均値管用い比較した・（２）高速耐久 タイヤ及び内圧、荷重条件は（１）項と同一にして、直
径が／、４ｆｎの表面が平滑なスチールドラム上で／１
１０ ｋｍ／ｈの速度から始め７０分間異常なく走行し
たら＃７ｋｍ／ｈず＼速度を上げ各ｉｏ分間走行させる
。そしてタイヤが故障した速度で評価し九〇 （３）耐摩耗性 ７周ｕ、Ｊ ｋｍの周回路を平均速１ｊ １００ ｋ！
ＩＩ／ｈでｊｏｏ ｋｍ実車走行を行い評価したＯ内圧
は前輪コ、Ｏ切−２．後輪コ、−２ψ−２とした。
いて、内圧λ、ｒ 躍ｅＪ、荷重ＪＯ’ｌ ｋｙの条件
の下に、キ’ｒ ７ ／＜ −７＞りｌｋ ＩＯｏ、
２００．３００．１ｉＬｌ）０時のキャンバ−スラスト
の平均値管用い比較した・（２）高速耐久 タイヤ及び内圧、荷重条件は（１）項と同一にして、直
径が／、４ｆｎの表面が平滑なスチールドラム上で／１
１０ ｋｍ／ｈの速度から始め７０分間異常なく走行し
たら＃７ｋｍ／ｈず＼速度を上げ各ｉｏ分間走行させる
。そしてタイヤが故障した速度で評価し九〇 （３）耐摩耗性 ７周ｕ、Ｊ ｋｍの周回路を平均速１ｊ １００ ｋ！
ＩＩ／ｈでｊｏｏ ｋｍ実車走行を行い評価したＯ内圧
は前輪コ、Ｏ切−２．後輪コ、−２ψ−２とした。
（４）外乱感受性
上記周回路を最高２００ ｋ！ＩＩ／ｈの速度で実車走
行を行い外乱に対する敏感寂をフィーリングで評価した
。内圧は前輪コ、０１＃／、１２．後輪コ、Ｊ叡−２と
し六〇 （５）耐りエットス中ツド 散水したスヤッドバット上におりて奥車により半径３０
溝の円旋回を行りその場合のスリップ限界速度で評価し
た。内圧は同様に前輪コ、０吻１５Ｉ２．後輪コ、Ｊｋ
Ｆ／ｌ１１２である・以上述べた通９？：、の発明によ
るモーターサイクル壽々シアルタイヤは、従来品に比べ
格段に優ていることがわかる。第２表に示す特性の中、
従来タイヤ対比で耐摩耗と共にきわだって優位にある耐
ウエツトスキツド性について、発明者らがその原因を調
べる九めキャンパーアングルを与ｔたときの接地長を前
輪用Ｊ、コｊＨ／りを用いて測定したところ第６図の曲
線人がこの発明のタイヤ、そして曲線Ｂを従来タイヤの
成績であり、第６図ニオいて曲線Ｂとの対比で曲線人は
キャンバ−アングルコロ０附近から同アングル増加に伴
って著るしく接地長が増加し、このことは接地長が増加
するキャンバ−アングル埴で路面に対しタイヤがスリッ
プし難いことを意味する。
行を行い外乱に対する敏感寂をフィーリングで評価した
。内圧は前輪コ、０１＃／、１２．後輪コ、Ｊ叡−２と
し六〇 （５）耐りエットス中ツド 散水したスヤッドバット上におりて奥車により半径３０
溝の円旋回を行りその場合のスリップ限界速度で評価し
た。内圧は同様に前輪コ、０吻１５Ｉ２．後輪コ、Ｊｋ
Ｆ／ｌ１１２である・以上述べた通９？：、の発明によ
るモーターサイクル壽々シアルタイヤは、従来品に比べ
格段に優ていることがわかる。第２表に示す特性の中、
従来タイヤ対比で耐摩耗と共にきわだって優位にある耐
ウエツトスキツド性について、発明者らがその原因を調
べる九めキャンパーアングルを与ｔたときの接地長を前
輪用Ｊ、コｊＨ／りを用いて測定したところ第６図の曲
線人がこの発明のタイヤ、そして曲線Ｂを従来タイヤの
成績であり、第６図ニオいて曲線Ｂとの対比で曲線人は
キャンバ−アングルコロ０附近から同アングル増加に伴
って著るしく接地長が増加し、このことは接地長が増加
するキャンバ−アングル埴で路面に対しタイヤがスリッ
プし難いことを意味する。
更にこれに関連し内圧充填時のタイヤのベルトプライの
コード角について実測したところタイヤの赤道面位置に
おいて同面に対するコード角は２ｊｏであるのが赤道面
とベルト端との中央位賃では、タイヤの周方向（赤道面
と平行）とベルトプライコードのなす角度はλｔＯであ
り、同様にベルト端ではＪｊｏであった◎このベルト位
置の違いＫよるベルトプライコードの角変変化はカーカ
ス形状に沿って同一厚みを以って幅広く形成するトレッ
ドとカーカス間に配着されるベルト独特の形状的特徴に
よってもたら′されるもので、仁の角質の違いはキャン
バ−アングルを与えず高速度で直進する場合、ベルトに
必要なことは吃つばら周方向剛性であり、この周方向剛
性はより小さいベルトプライのコード角で得られ、一方
比較的速度を下げてカーブを切ったり旋回運動を行う場
合その程度に応じてキャンバ−アングルが与エラレ、タ
イヤの接地中心はトレッドの側方へ移行するが、この場
合ベルトにとっては周方向の剛性はベルトの蟹ニヨるコ
ード角の変化はベルト位置によるベルト剛性の違いを意
味し、モーターサイクル用タイヤの要求特性に叶ってい
るといえる。ちなみに四輪車用タイヤの場合ベルト形状
ｔｔｔｔぼ円筒形を呈しているためコード角度はベルト
のどの位置にとっても実質上同一であるのと比べてモー
ターサイクル用空気入シラシアルｔ７’ｈはセミラジア
ルタイヤに特有な機能である・ 仁の発明は以上詳述したように独特のベルト構造とサイ
ドウオールの補強構造をたくみな結合によって従来なし
得なか゛つたラジアル構造のモータサイクル用タイヤを
得ることができた。
コード角について実測したところタイヤの赤道面位置に
おいて同面に対するコード角は２ｊｏであるのが赤道面
とベルト端との中央位賃では、タイヤの周方向（赤道面
と平行）とベルトプライコードのなす角度はλｔＯであ
り、同様にベルト端ではＪｊｏであった◎このベルト位
置の違いＫよるベルトプライコードの角変変化はカーカ
ス形状に沿って同一厚みを以って幅広く形成するトレッ
ドとカーカス間に配着されるベルト独特の形状的特徴に
よってもたら′されるもので、仁の角質の違いはキャン
バ−アングルを与えず高速度で直進する場合、ベルトに
必要なことは吃つばら周方向剛性であり、この周方向剛
性はより小さいベルトプライのコード角で得られ、一方
比較的速度を下げてカーブを切ったり旋回運動を行う場
合その程度に応じてキャンバ−アングルが与エラレ、タ
イヤの接地中心はトレッドの側方へ移行するが、この場
合ベルトにとっては周方向の剛性はベルトの蟹ニヨるコ
ード角の変化はベルト位置によるベルト剛性の違いを意
味し、モーターサイクル用タイヤの要求特性に叶ってい
るといえる。ちなみに四輪車用タイヤの場合ベルト形状
ｔｔｔｔぼ円筒形を呈しているためコード角度はベルト
のどの位置にとっても実質上同一であるのと比べてモー
ターサイクル用空気入シラシアルｔ７’ｈはセミラジア
ルタイヤに特有な機能である・ 仁の発明は以上詳述したように独特のベルト構造とサイ
ドウオールの補強構造をたくみな結合によって従来なし
得なか゛つたラジアル構造のモータサイクル用タイヤを
得ることができた。
＠１図、第２図および＠３図は、この発明の各別実施例
を示すタイヤの若生断面図、ｇ参図拮要部詳細図、第１
図は後輪用供試タイヤのトレッド平面図、第１図は中ヤ
ンパーアングルに対応する接地長の変化をこの発明のタ
イヤと従来タイヤについて比較したグラフで６．ｂ。 コ・・・サイドウオール、３・・・トレッド、参・・・
カーカス、！・・・ビードリング、４・・・巻上げ部、
γ・・・ベルト、ｒ・・・ゴムフィラー、り・・・補強
層・第１図 θ 第２図 ０ 第３図 第４図 第５図 第６図 キインｌて一アンク″；Ｌ（０）− 手続補正書 昭和５７年 ４月１９ ロ ー、事件の表示 昭和５６年 特 許 願第１２１３２４ 号２発明の
名称 ％−ターサイクル用空気入りセミラジアルタイヤ３、補
正をする者 事件との関係 特許出願人 （５２７）ブリデストンタイヤ株式会社ａ 補正（７）
対９ｇ 明細書の特許請求の範囲、発明の詳細な説明
の欄７、補正の内容（別紙の通り） １、明細書第１頁第４行〜第４頁第６行を次のとおりに
訂正する（特許請求の第）項を第８項に、第８項を第９
項に、第９項を第１０項に、第１０項を第１１項にそれ
ぞれ訂正し、同＠７項を加入する）。 「２、特許請求の範囲 １一対のサイドウオールとトレッドがトレイダルに連な
りこれらの各部分を、タイヤの赤道面に対し５Ｇ’〜８
５°の角度範囲で有機繊維コードを傭斜配列したプライ
の複Ｉｌｌ数をプ喪イ間でフードを交差させ重ね合わせ
て吃るカーカスで補強し、上記トレッドは両サイドウオ
ール間にわたり実質上同一厚みをもってカーカスと平行
にタイヤの最大幅をなす地点まで両側に延び、弾性率が
少くとも６００ｋＩＩ／−のコードをタイヤの赤道面に
対し１６°〜ａＯＯの角度範囲で配列した層の少くとも
３ブライを上記フードのプライ間交差の下に重ね合せた
ベルトをトレッドとカーカλとの聞にトレッド輻−ばい
に配置したタイヤにおいて、 上記カーカスを構成するプライの少くともｌプライの両
端部を、両サイドウオールの径方向内側端部に埋設した
ビードリングのまわりにタイヤの回転軸方向外側に向っ
て巻き上げ、前記ビードリングの上部よりトレッド方向
へ向ってシ冒アム硬度が少くとも６０°の先細りゴムフ
ィラーを含むステイフナを配置し、このステイアナーの
先・・端及び上記カーカスプライ巻上げ端の少くとも１
つとナイドウオールベース迄ツタイヤ径方向高さが、サ
イドウオールの同方向高さの少くとも６０％を有するこ
とを特徴とするモーターサイクル用空気入りセミラジア
ルタイヤ。 亀 ステイフナ−がゴムフィラーとカーカスプライ巻上
げ部との間にタイヤの周方向に対し１５°〜８００の角
度範囲におけるコードの伜斜配列に成る少くとも１枚の
補９１１ Ｎ”のゴムフィラーとの複合である特許請求
のｓＮｌ記載のタイヤ。 龜 カーカスの春上部の先端部がベルト端部トオーハー
ラップ関係にある特許請求の範囲ｌｔたは２記載のタイ
ヤ。 表 ゴムフィラーおよび補４Ｉｉ層のトレッド方向各先
端のうち少くとも１つがサイドウオールペースから測っ
たタイヤの径方向高さにつき、サイドウオールの同方向
高さの５０％〜７５％の範囲にある特許請求の範Ｈ２・
・・または８記載のタイヤ。 ４ ベルトが金属コート層の８枚から成る特許請求の範
８１．Ｂ、８または慟記載のタイヤ。 ａ ベルトが繊維コード層の２枚から成る特許請求の＠
Ｈｌｔ ｓ ｅ ｓまたは盛記載のタイヤ。 ７、 ベルトが金属フード層と繊維コード層の各１枚か
ら成り、カーカス側に金属コード層を配置した特許請求
の範囲１ 、２ 、８ ｌ’たは養記載のタイヤ。 ＆ヘルドが金属コード層と繊維コード層の各１枚から成
りカーカス側に繊維コード層を配置した特許請求の範囲
１，２，８または４記載のタイヤ。 東 ベルトが１枚の繊維コード層の両端部をタイヤの赤
道面方向に折返したたむことによって８１ライに相当す
るものである特許請求の範ｆｉ１．ｇ、８または４記載
のタイヤＯ １ａ、 ベル） カに径０．１５ ｍｓ１以下のスチ
ールフイラメンシを６本〜ｇ５本継合せたコードのゴム
ダ］き層よりなる特許請求の範囲５，７ｔたはり記載の
タイヤ。 ｌｔ ベルトに用いたスチールフィラメントフードの
空間率が８６％〜６５％である特許イヤ。」 ２明細書第７頁＃！１９〜ｇｏ行の［この巻上部とカー
カスとの間に」を「前記」に訂正する。 ８、同第１１頁第１７行）「ｈ−ｓ 及びｈ−ａＪを
「ｈ２及びｌｌａ Ｊに訂正する。
を示すタイヤの若生断面図、ｇ参図拮要部詳細図、第１
図は後輪用供試タイヤのトレッド平面図、第１図は中ヤ
ンパーアングルに対応する接地長の変化をこの発明のタ
イヤと従来タイヤについて比較したグラフで６．ｂ。 コ・・・サイドウオール、３・・・トレッド、参・・・
カーカス、！・・・ビードリング、４・・・巻上げ部、
γ・・・ベルト、ｒ・・・ゴムフィラー、り・・・補強
層・第１図 θ 第２図 ０ 第３図 第４図 第５図 第６図 キインｌて一アンク″；Ｌ（０）− 手続補正書 昭和５７年 ４月１９ ロ ー、事件の表示 昭和５６年 特 許 願第１２１３２４ 号２発明の
名称 ％−ターサイクル用空気入りセミラジアルタイヤ３、補
正をする者 事件との関係 特許出願人 （５２７）ブリデストンタイヤ株式会社ａ 補正（７）
対９ｇ 明細書の特許請求の範囲、発明の詳細な説明
の欄７、補正の内容（別紙の通り） １、明細書第１頁第４行〜第４頁第６行を次のとおりに
訂正する（特許請求の第）項を第８項に、第８項を第９
項に、第９項を第１０項に、第１０項を第１１項にそれ
ぞれ訂正し、同＠７項を加入する）。 「２、特許請求の範囲 １一対のサイドウオールとトレッドがトレイダルに連な
りこれらの各部分を、タイヤの赤道面に対し５Ｇ’〜８
５°の角度範囲で有機繊維コードを傭斜配列したプライ
の複Ｉｌｌ数をプ喪イ間でフードを交差させ重ね合わせ
て吃るカーカスで補強し、上記トレッドは両サイドウオ
ール間にわたり実質上同一厚みをもってカーカスと平行
にタイヤの最大幅をなす地点まで両側に延び、弾性率が
少くとも６００ｋＩＩ／−のコードをタイヤの赤道面に
対し１６°〜ａＯＯの角度範囲で配列した層の少くとも
３ブライを上記フードのプライ間交差の下に重ね合せた
ベルトをトレッドとカーカλとの聞にトレッド輻−ばい
に配置したタイヤにおいて、 上記カーカスを構成するプライの少くともｌプライの両
端部を、両サイドウオールの径方向内側端部に埋設した
ビードリングのまわりにタイヤの回転軸方向外側に向っ
て巻き上げ、前記ビードリングの上部よりトレッド方向
へ向ってシ冒アム硬度が少くとも６０°の先細りゴムフ
ィラーを含むステイフナを配置し、このステイアナーの
先・・端及び上記カーカスプライ巻上げ端の少くとも１
つとナイドウオールベース迄ツタイヤ径方向高さが、サ
イドウオールの同方向高さの少くとも６０％を有するこ
とを特徴とするモーターサイクル用空気入りセミラジア
ルタイヤ。 亀 ステイフナ−がゴムフィラーとカーカスプライ巻上
げ部との間にタイヤの周方向に対し１５°〜８００の角
度範囲におけるコードの伜斜配列に成る少くとも１枚の
補９１１ Ｎ”のゴムフィラーとの複合である特許請求
のｓＮｌ記載のタイヤ。 龜 カーカスの春上部の先端部がベルト端部トオーハー
ラップ関係にある特許請求の範囲ｌｔたは２記載のタイ
ヤ。 表 ゴムフィラーおよび補４Ｉｉ層のトレッド方向各先
端のうち少くとも１つがサイドウオールペースから測っ
たタイヤの径方向高さにつき、サイドウオールの同方向
高さの５０％〜７５％の範囲にある特許請求の範Ｈ２・
・・または８記載のタイヤ。 ４ ベルトが金属コート層の８枚から成る特許請求の範
８１．Ｂ、８または慟記載のタイヤ。 ａ ベルトが繊維コード層の２枚から成る特許請求の＠
Ｈｌｔ ｓ ｅ ｓまたは盛記載のタイヤ。 ７、 ベルトが金属フード層と繊維コード層の各１枚か
ら成り、カーカス側に金属コード層を配置した特許請求
の範囲１ 、２ 、８ ｌ’たは養記載のタイヤ。 ＆ヘルドが金属コード層と繊維コード層の各１枚から成
りカーカス側に繊維コード層を配置した特許請求の範囲
１，２，８または４記載のタイヤ。 東 ベルトが１枚の繊維コード層の両端部をタイヤの赤
道面方向に折返したたむことによって８１ライに相当す
るものである特許請求の範ｆｉ１．ｇ、８または４記載
のタイヤＯ １ａ、 ベル） カに径０．１５ ｍｓ１以下のスチ
ールフイラメンシを６本〜ｇ５本継合せたコードのゴム
ダ］き層よりなる特許請求の範囲５，７ｔたはり記載の
タイヤ。 ｌｔ ベルトに用いたスチールフィラメントフードの
空間率が８６％〜６５％である特許イヤ。」 ２明細書第７頁＃！１９〜ｇｏ行の［この巻上部とカー
カスとの間に」を「前記」に訂正する。 ８、同第１１頁第１７行）「ｈ−ｓ 及びｈ−ａＪを
「ｈ２及びｌｌａ Ｊに訂正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、一対のサイドウオールとトレッドがトロイダルに連
なりこれらの各部分をタイヤの赤道面に対しｊｏｏａｔ
ｊｏの角度範囲で有機繊維コードを傾斜配列したプライ
の複数をプライ間でコードを交差させ重ね合わせて成る
カーカスで補強し、上記トレッドは両サイドウオール間
にわたり実質上同一厚みをもってカーカスと平行にタイ
ヤの最大幅をなす地点まで両側に延び、弾性率が少くと
も４００ ｋｇ／ｌｔｈｍのコードをタイヤの赤道面に
対し１７０〜ＪＯ°の角度範囲で配列し皮層の少くとも
コブライを上記コートのプライ間交差の下に重ね合せた
ベルトをトレッドとオーカスとの間にトレッド幅−ばい
に配置したタイヤにおいて、 上記カーカスを構成するプライの少くともｌプライの両
端部を、両サイドウオールの径方向内側端部に埋設し九
ビードリンクのまわりにタイヤの回転軸方向外側に向っ
て巻き上げ、この巻上部とカーカスとの間にビードリン
クの上部よりトレッド方向へ向ってシ目ア人硬度が少く
とも６０°の先細りゴムフィラーを含むステイアすを配
置し、このステイフナ−の先端及び上記カーカスプライ
巻上げ端の少くとも１つとサイドウオールベース塩のタ
イヤ径方向高さが、サイドウオールの同方向高さの少く
ともＡＯＩｓを有することを特徴とするモーターサイク
ル用空気入りセミラジアルタイヤ＠ ２、ステイフナ−がゴムフィラーとカーカスプライ巻上
げ部との間にタイヤの局方向に対しｌ！０〜３０００角
度範囲におけるコードの傾斜配列に成る少くとも１枚の
補強層のゴムフィラーとの複合である特許請求の範囲１
記載のタイヤ＠ ３、カーカスの巻上部の先端部がベルト端部とオーバー
ラツプ関係にある特許請求の範囲１を虎は２記載のタイ
ヤ。 ４．ゴムフィラーおよび補強層のトレッド方向各先端の
うち少くとも１つがサイドウオースベースから測ったタ
イヤの径方向高さにつき、サイドウオールの同方向高さ
のｊｏ憾〜７ｊ鴫の範囲にある特許請求の範囲２ｔたは
５記載のタイヤ・ ５、ベルトが金緘コート層の２枚から成る特許請求の範
囲一１．２．Ｓまたは４記載のタイヤＣ６、ベルトが繊
維コード層のコ枚から成る特許請求の範囲１，２．５ま
たは４記載のタイヤ０７、ベルトが金属コード層と繊維
コード層の各７枚から成夛カーカス側に繊維コード層を
配置した特許請求の範囲１，２，５ま九は４記載のタイ
ヤ・ ８、ベルトが７枚の繊維コード層の両端部をタイヤの赤
道面方向に折返し九たむことによって一ブライに相当す
るものである特許請求の範囲１，２．５または４記載の
タイヤ。 ９、ベルトが直径０，１１ｍｍ以下のスチールフィラメ
ントを６本〜コ！本継合せたコードのゴム引き層よりな
る特許請求の範囲５″！ｌたは７記載のタイヤ◎ １０、ベルトに用いたスチールフィラメントコードの空
間率が７６１〜４１ｇ６である特許請求の範囲５，７ま
たは９記載のタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121324A JPS5822704A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | モ−タ−サイクル用空気入りセミラジアルタイヤ |
| DE19823228011 DE3228011A1 (de) | 1981-08-04 | 1982-07-27 | Reifen fuer motorraeder |
| GB08222247A GB2102746B (en) | 1981-08-04 | 1982-08-02 | Pneumatic semi-radial tires for motorcycles |
| US06/574,645 US4706725A (en) | 1981-08-04 | 1984-01-30 | Pneumatic semi-radial tires for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121324A JPS5822704A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | モ−タ−サイクル用空気入りセミラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822704A true JPS5822704A (ja) | 1983-02-10 |
| JPS6341321B2 JPS6341321B2 (ja) | 1988-08-16 |
Family
ID=14808426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56121324A Granted JPS5822704A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | モ−タ−サイクル用空気入りセミラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4706725A (ja) |
| JP (1) | JPS5822704A (ja) |
| DE (1) | DE3228011A1 (ja) |
| GB (1) | GB2102746B (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029305A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JPS6033105A (ja) * | 1983-08-01 | 1985-02-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS6053404A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS60213504A (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-25 | メツツエラー、ゲゼルシヤフト、ミツト、ベシユレンクテル、ハフツング | オートバイ用ベルテッドタイヤ |
| JPS60236804A (ja) * | 1984-05-08 | 1985-11-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS60240506A (ja) * | 1984-05-14 | 1985-11-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| US4640329A (en) * | 1983-08-11 | 1987-02-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Radial tire for motorcycles |
| JP2011506197A (ja) * | 2007-12-18 | 2011-03-03 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 軽量ラジアルタイヤ |
| JP2011506196A (ja) * | 2007-12-18 | 2011-03-03 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 非ラジアル型カーカス構造体を有する軽量タイヤ |
| JP2011506195A (ja) * | 2007-12-18 | 2011-03-03 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | カーカス構造体の半径方向内側に位置するクラウン層を有する軽量タイヤ |
| JP2015525696A (ja) * | 2012-06-28 | 2015-09-07 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 二輪車用タイヤカーカスレインフォースメント |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5820503A (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-07 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS58160805U (ja) * | 1982-04-21 | 1983-10-26 | 株式会社ブリヂストン | ２輪車用空気入りタイヤ |
| JPS58160806U (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-26 | 株式会社ブリヂストン | ２輪車用空気入りタイヤ |
| JPS58185304A (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-29 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ |
| JPS58160807U (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-26 | 株式会社ブリヂストン | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ |
| JPS5973307A (ja) * | 1982-10-18 | 1984-04-25 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りベルテツドタイヤ対 |
| JPS59118506A (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS6022505A (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-05 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りベルテツドタイヤ |
| US4688617A (en) * | 1985-03-25 | 1987-08-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| JPS6452505A (en) * | 1987-08-21 | 1989-02-28 | Sumitomo Rubber Ind | Tire for motorbicycle |
| US4854362A (en) * | 1988-05-23 | 1989-08-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| US5368082A (en) * | 1992-09-30 | 1994-11-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply pneumatic tire |
| JP4070269B2 (ja) * | 1996-10-11 | 2008-04-02 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US6802351B1 (en) * | 1999-07-02 | 2004-10-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| JP4170821B2 (ja) * | 2003-05-30 | 2008-10-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| FR3006628B1 (fr) * | 2013-06-10 | 2015-05-29 | Michelin & Cie | Armatures de carcasse et de sommet de pneumatique pour moto |
| DE102014204754A1 (de) * | 2014-03-14 | 2015-09-17 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| US20170100964A1 (en) * | 2014-04-22 | 2017-04-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire, and pneumatic tire production method |
| JP7461157B2 (ja) * | 2020-02-19 | 2024-04-03 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用タイヤ |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944123A (ja) * | 1972-07-10 | 1974-04-25 | ||
| JPS53126601A (en) * | 1977-04-08 | 1978-11-06 | Bridgestone Corp | Pneumatic safety tire |
| JPS5427104A (en) * | 1977-08-01 | 1979-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Run-flat tire for use in two-wheel car |
| JPS5438003A (en) * | 1977-08-30 | 1979-03-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire with superior high speed properties |
| JPS54104106A (en) * | 1978-02-02 | 1979-08-16 | Sumitomo Rubber Ind | Radial tire |
| JPS5529650A (en) * | 1978-08-22 | 1980-03-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Run flat tire for motorcycle |
| JPS5820503A (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-07 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1254263A (fr) * | 1960-04-14 | 1961-02-17 | Dunlop Sa | Perfectionnements aux enveloppes pneumatiques |
| DE1605634A1 (de) * | 1967-07-05 | 1971-04-01 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JPS4944123B1 (ja) * | 1968-06-25 | 1974-11-26 | ||
| GB1276854A (en) * | 1968-07-16 | 1972-06-07 | Dunlop Holdings Ltd | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
| US3896869A (en) * | 1970-04-13 | 1975-07-29 | Toyo Tire & Rubber Co | Radial pneumatic tire having a compensating cord layer |
| FR2195533B1 (ja) * | 1972-08-11 | 1974-10-25 | Uniroyal | |
| GB1445873A (en) * | 1973-08-16 | 1976-08-11 | Dunlop Ltd | Pneumatic tyre |
| NO144036C (no) * | 1973-10-23 | 1981-06-17 | Bridgestone Tire Co Ltd | Pneumatisk dekk for anleggskjoeretoeyer. |
| US3961657A (en) * | 1974-05-03 | 1976-06-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | High speed radial ply tire |
| JPS5216704A (en) * | 1975-07-30 | 1977-02-08 | Bridgestone Corp | Heavy load radial tire |
| JPS5222202A (en) * | 1975-08-12 | 1977-02-19 | Bridgestone Corp | Radial tire for high load |
| JPS5237303A (en) * | 1975-09-18 | 1977-03-23 | Bridgestone Corp | Light air tire having thin side wall rubber and method of fabricating the same |
| JPS52116503A (en) * | 1976-02-13 | 1977-09-30 | Bridgestone Corp | Structure for reinforcing tread of penumatic radial tire for heavy loa d |
| JPS5445004A (en) * | 1977-09-16 | 1979-04-10 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire that has durability at high speed |
| JPS5464302A (en) * | 1977-10-28 | 1979-05-24 | Bridgestone Corp | High speed pneumatic tire |
| JPS609922B2 (ja) * | 1980-07-02 | 1985-03-14 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1981
- 1981-08-04 JP JP56121324A patent/JPS5822704A/ja active Granted
-
1982
- 1982-07-27 DE DE19823228011 patent/DE3228011A1/de active Granted
- 1982-08-02 GB GB08222247A patent/GB2102746B/en not_active Expired
-
1984
- 1984-01-30 US US06/574,645 patent/US4706725A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944123A (ja) * | 1972-07-10 | 1974-04-25 | ||
| JPS53126601A (en) * | 1977-04-08 | 1978-11-06 | Bridgestone Corp | Pneumatic safety tire |
| JPS5427104A (en) * | 1977-08-01 | 1979-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Run-flat tire for use in two-wheel car |
| JPS5438003A (en) * | 1977-08-30 | 1979-03-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire with superior high speed properties |
| JPS54104106A (en) * | 1978-02-02 | 1979-08-16 | Sumitomo Rubber Ind | Radial tire |
| JPS5529650A (en) * | 1978-08-22 | 1980-03-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Run flat tire for motorcycle |
| JPS5820503A (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-07 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029305A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JPH0419041B2 (ja) * | 1983-07-27 | 1992-03-30 | Sumitomo Rubber Ind | |
| JPS6033105A (ja) * | 1983-08-01 | 1985-02-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| US4757850A (en) * | 1983-08-01 | 1988-07-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for motorcycles |
| US4640329A (en) * | 1983-08-11 | 1987-02-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Radial tire for motorcycles |
| JPS6053404A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS60213504A (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-25 | メツツエラー、ゲゼルシヤフト、ミツト、ベシユレンクテル、ハフツング | オートバイ用ベルテッドタイヤ |
| JPS60236804A (ja) * | 1984-05-08 | 1985-11-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS60240506A (ja) * | 1984-05-14 | 1985-11-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2011506197A (ja) * | 2007-12-18 | 2011-03-03 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 軽量ラジアルタイヤ |
| JP2011506196A (ja) * | 2007-12-18 | 2011-03-03 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 非ラジアル型カーカス構造体を有する軽量タイヤ |
| JP2011506195A (ja) * | 2007-12-18 | 2011-03-03 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | カーカス構造体の半径方向内側に位置するクラウン層を有する軽量タイヤ |
| JP2015525696A (ja) * | 2012-06-28 | 2015-09-07 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 二輪車用タイヤカーカスレインフォースメント |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2102746A (en) | 1983-02-09 |
| GB2102746B (en) | 1985-11-27 |
| US4706725A (en) | 1987-11-17 |
| DE3228011C2 (ja) | 1989-06-22 |
| JPS6341321B2 (ja) | 1988-08-16 |
| DE3228011A1 (de) | 1983-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5822704A (ja) | モ−タ−サイクル用空気入りセミラジアルタイヤ | |
| US4773463A (en) | Pneumatic radial tires for motorcycles | |
| JPS58185304A (ja) | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ | |
| JPH0415105A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH0532242B2 (ja) | ||
| JP2702835B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH0218105A (ja) | 空気タイヤ | |
| JP4319278B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| CN101772427A (zh) | 摩托车用轮胎及其制造方法 | |
| JP3513332B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP2010285107A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPS59179410A (ja) | 二輪自動車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2005231529A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07117420A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0115407B2 (ja) | ||
| JP3694152B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08244403A (ja) | 小型高速走行車両用空気入りバイアス・タイヤ | |
| JP3694151B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001138707A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01289703A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH02136304A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPS59227510A (ja) | セミラジアル自動二輪車用タイヤ | |
| JPH08300913A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04129802A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH03239601A (ja) | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |