JPS59118506A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS59118506A JPS59118506A JP57234284A JP23428482A JPS59118506A JP S59118506 A JPS59118506 A JP S59118506A JP 57234284 A JP57234284 A JP 57234284A JP 23428482 A JP23428482 A JP 23428482A JP S59118506 A JPS59118506 A JP S59118506A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ply
- carcass
- tire
- tread
- tyre
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
- B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は成形工程を簡略化するとともに製造コストを大
幅に削減した自動二輪車用タイヤに関する。
幅に削減した自動二輪車用タイヤに関する。
従来、自動二輪車用タイヤの構造は第１図に示される如
く、カーカスプライ（ｕ） （１２） （１ｇ） （１
４）はいずれもヒートコア（５）のまわりに折り返しそ
の端部はいずれも七−ド部で終っており、更にカーカス
プライのコードは周方向に一定の角度で配列され、プラ
イ間で相互に交叉するように構成される所謂クロスプラ
イタイヤが採用されている。特に最近では道路の舗装整
備化に伴ない車両の高速化がすすめられ、自動二輪車用
タイヤも高速走行時での操縦安定性の要請が高くなって
いる。高速走行時の操縦安定性を高めるためにはトレッ
ド部の剛性と強度を必要とするが、そのためカーカスの
プライ数を増加するか、あるいはブレーカ−構造を採用
することが考えられている。しかし、これらの方法では
１本のタイヤに°使用するプライ数が増加し必然的に原
材料のコストアンプとなるとともに成形工数が増加して
成形能率を低下させ、ひいては製造コストを高くする。
く、カーカスプライ（ｕ） （１２） （１ｇ） （１
４）はいずれもヒートコア（５）のまわりに折り返しそ
の端部はいずれも七−ド部で終っており、更にカーカス
プライのコードは周方向に一定の角度で配列され、プラ
イ間で相互に交叉するように構成される所謂クロスプラ
イタイヤが採用されている。特に最近では道路の舗装整
備化に伴ない車両の高速化がすすめられ、自動二輪車用
タイヤも高速走行時での操縦安定性の要請が高くなって
いる。高速走行時の操縦安定性を高めるためにはトレッ
ド部の剛性と強度を必要とするが、そのためカーカスの
プライ数を増加するか、あるいはブレーカ−構造を採用
することが考えられている。しかし、これらの方法では
１本のタイヤに°使用するプライ数が増加し必然的に原
材料のコストアンプとなるとともに成形工数が増加して
成形能率を低下させ、ひいては製造コストを高くする。
本発明はこのような問題点を解決するもので製造コスト
を高くすることなく高速走行時の走行安定性を改善した
自動二輪車用タイヤを提案するものである。
を高くすることなく高速走行時の走行安定性を改善した
自動二輪車用タイヤを提案するものである。
本発明はトレッド部とその両端からラジアル方向内方に
向けて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール部
のラジアル方向内側に位置するヒート部と、両端がヒー
トコアのまオ）りに折り返されるトロイド状カーカスを
備え、該カーカスは両端がトレッド部で重合する少なく
とも１枚のプライと、両端がタイヤ最大幅位置よりも下
側に終端する少なくとも１枚のプライて構成されている
ことを特徴とする自動二輪車用タイヤである。
向けて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール部
のラジアル方向内側に位置するヒート部と、両端がヒー
トコアのまオ）りに折り返されるトロイド状カーカスを
備え、該カーカスは両端がトレッド部で重合する少なく
とも１枚のプライと、両端がタイヤ最大幅位置よりも下
側に終端する少なくとも１枚のプライて構成されている
ことを特徴とする自動二輪車用タイヤである。
以下本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。第
２図は本発明の自動二輪車用タイヤの断面図を示す。図
においてタイヤ（１）はトレッド部（２）とトレッド部
の両端からラジアル方向内方に向けて延びるサイドウオ
ール部（３）と、該サイドウオール部のラジアル方向内
側に位置するヒート部（４）と、両端がヒートコア（５
）のまわりに折り返されるトロイド状カーカス（６）
（７＋を備えている。ここでカーカスはその両端がトレ
ッド部まで延在し相互に重合するクラウンオーバーラツ
ププライ（６）と、折り返された両端がヒート部領域に
位置するローターンアッププライ（７）の２種類で構成
される。前記クラウンオーバーラツププライ（６）の両
端の重合幅（ｗ’＋）は任意に調整できるが、好ましく
はトレッド幅（Ｗ）の３０〜１００％の範囲で設定され
る。またこのプライ（６）はタイヤ内面側に配置され、
ローターンアッププライの両端（７８）を包みこむよう
に配置した場合、該両端（７ａ）における応力集中を緩
和する′ことかできる。更にローターンアッププライ（
７）の両端（７ａ）はビード部からサイドウオール部の
領域に位置し、該領域を補強するが、少なくとも該両端
（７ａ）はトレッド部にまで延在しないように配置され
る。前記折り返し両端（７ａ）をトレッド部まで延長す
るとタイヤサイド部のフレ゛ノクスゾー、ンによる乗心
地が阻害されるからである。
２図は本発明の自動二輪車用タイヤの断面図を示す。図
においてタイヤ（１）はトレッド部（２）とトレッド部
の両端からラジアル方向内方に向けて延びるサイドウオ
ール部（３）と、該サイドウオール部のラジアル方向内
側に位置するヒート部（４）と、両端がヒートコア（５
）のまわりに折り返されるトロイド状カーカス（６）
（７＋を備えている。ここでカーカスはその両端がトレ
ッド部まで延在し相互に重合するクラウンオーバーラツ
ププライ（６）と、折り返された両端がヒート部領域に
位置するローターンアッププライ（７）の２種類で構成
される。前記クラウンオーバーラツププライ（６）の両
端の重合幅（ｗ’＋）は任意に調整できるが、好ましく
はトレッド幅（Ｗ）の３０〜１００％の範囲で設定され
る。またこのプライ（６）はタイヤ内面側に配置され、
ローターンアッププライの両端（７８）を包みこむよう
に配置した場合、該両端（７ａ）における応力集中を緩
和する′ことかできる。更にローターンアッププライ（
７）の両端（７ａ）はビード部からサイドウオール部の
領域に位置し、該領域を補強するが、少なくとも該両端
（７ａ）はトレッド部にまで延在しないように配置され
る。前記折り返し両端（７ａ）をトレッド部まで延長す
るとタイヤサイド部のフレ゛ノクスゾー、ンによる乗心
地が阻害されるからである。
ここでカーカスプライのコードはタイヤの周方向に対し
て通常７０°〜３０６の角度で配置されるいわゆるクロ
スプライ構造のものが採用されるが、タイヤ局方向に７
０’〜９０°のいわゆるラジアルあるいはセミラジアル
の構造も同様に採用しうる。この場合トレッド部の補強
のためタイヤ周方向に比較的浅い角度のコードを備えた
ベルト層が用いられる。またカーカスプライのコードに
用いられる繊維はナイロン、ポリエステル、レーヨン、
あるいは芳香族ポリアミド繊維等の有機繊維である。
て通常７０°〜３０６の角度で配置されるいわゆるクロ
スプライ構造のものが採用されるが、タイヤ局方向に７
０’〜９０°のいわゆるラジアルあるいはセミラジアル
の構造も同様に採用しうる。この場合トレッド部の補強
のためタイヤ周方向に比較的浅い角度のコードを備えた
ベルト層が用いられる。またカーカスプライのコードに
用いられる繊維はナイロン、ポリエステル、レーヨン、
あるいは芳香族ポリアミド繊維等の有機繊維である。
本発明ではカーカスプライ及びその両端に囲まれた領域
でビードコア（５）からサイドウオール方向に厚さを漸
減して延びる硬質コムよりなるヒートエーペックス（８
）を配置する仁とによりヒート部からサイドウオール方
向に至る間の横剛性を強化することができる。このヒー
トエーペックス（８）は望ましくはその上端がサイドウ
オールのほぼ中央部まで延び、ＪＩ８硬度が６０〜９０
° の範囲である次に本発明ではカーカスの外側に隣接
しビード底部からサイドウオール方向に延びる繊維コー
ドの補強層を配置することもできる。該補強層は専らビ
ード部を補強するためのものでプライ数及び補強層の高
さを任意に設定でき、またそのコード角度はタイヤ周方
向に対して８０〜６０° の角度で配置される。
でビードコア（５）からサイドウオール方向に厚さを漸
減して延びる硬質コムよりなるヒートエーペックス（８
）を配置する仁とによりヒート部からサイドウオール方
向に至る間の横剛性を強化することができる。このヒー
トエーペックス（８）は望ましくはその上端がサイドウ
オールのほぼ中央部まで延び、ＪＩ８硬度が６０〜９０
° の範囲である次に本発明ではカーカスの外側に隣接
しビード底部からサイドウオール方向に延びる繊維コー
ドの補強層を配置することもできる。該補強層は専らビ
ード部を補強するためのものでプライ数及び補強層の高
さを任意に設定でき、またそのコード角度はタイヤ周方
向に対して８０〜６０° の角度で配置される。
然して本発明のタイヤの成形は従来の成形機がそのまま
使用でき、２枚のプライの成形によってヒート部及びト
レッド部が４ブライ補強、サイドウオール部が３プライ
補強が可能となり従来の方法の３〜４プライを用いｔコ
場合と同程度の性能が得られるとともに成形工程が簡略
化される。なお上記説明ではクラウンオーバーラツププ
ライ（６）及びローターンアッププライ（７）をいずれ
も１枚用いた場合を説明したが、これらはいずれも複数
枚使用できることは勿論である。
使用でき、２枚のプライの成形によってヒート部及びト
レッド部が４ブライ補強、サイドウオール部が３プライ
補強が可能となり従来の方法の３〜４プライを用いｔコ
場合と同程度の性能が得られるとともに成形工程が簡略
化される。なお上記説明ではクラウンオーバーラツププ
ライ（６）及びローターンアッププライ（７）をいずれ
も１枚用いた場合を説明したが、これらはいずれも複数
枚使用できることは勿論である。
実施例
本発明の実施例として第２図に示す構造のもの及びこの
構造を一部変更したものについてタイヤサイズｔ２ｏ
／ ９０−１８の後輪用タイヤを試作しの方法による特
性の測定、コストの評価結果を第１表に示す。
構造を一部変更したものについてタイヤサイズｔ２ｏ
／ ９０−１８の後輪用タイヤを試作しの方法による特
性の測定、コストの評価結果を第１表に示す。
（イ）タイヤ縦剛性
タイヤをリム組みして一定の内圧を充填して垂直方向か
ら荷重を負荷したときの変形量を測定し比較例１（こ対
する相対値で示す。
ら荷重を負荷したときの変形量を測定し比較例１（こ対
する相対値で示す。
（ロ）サイドウオール部剛性
タイヤをリム組みして一定内圧を充填してトレッド面と
接するように平板上に配置して垂直方向から荷重をかけ
るとともに前記平板をゆイヤ軸方向に一定の力をかけた
ときのタイヤの軸方向変形歪を測定し比較例１に対する
相灯値で示す。
接するように平板上に配置して垂直方向から荷重をかけ
るとともに前記平板をゆイヤ軸方向に一定の力をかけた
ときのタイヤの軸方向変形歪を測定し比較例１に対する
相灯値で示す。
しＸ）成形工数
タイヤ成形工程中、プライセット、ヒードセソト及びト
レッドセットの各工程に要する時間を測定し、比較例１
に対する相対値で示す。
レッドセットの各工程に要する時間を測定し、比較例１
に対する相対値で示す。
に））材料コスト
タイヤを構成する材料の量から費用を算出した。表の結
果はおもにカーカスプライの材＃４コストである。
果はおもにカーカスプライの材＃４コストである。
第１表の評価結果から従来の構造（比較例１）とほぼ同
程度の性能を有する本発明の実施例はいずれも、成形工
数、コストが大幅に改善されていることが認められる。
程度の性能を有する本発明の実施例はいずれも、成形工
数、コストが大幅に改善されていることが認められる。
第１表
注１）第２図でヒートエーペックス（８）を除去した構
造
造
第１図は従来タイヤの部分断面図、第２図は本発明のタ
イヤの断面図をそれぞれ示す。 １・・・タイヤ ５・・・ヒートコア２・・
・トレッドＩ ６．７ 、＝カーカス３・・・サ
イドウオール部 ８・・・ヒートエーペックス４・
・・ヒート部 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平
イヤの断面図をそれぞれ示す。 １・・・タイヤ ５・・・ヒートコア２・・
・トレッドＩ ６．７ 、＝カーカス３・・・サ
イドウオール部 ８・・・ヒートエーペックス４・
・・ヒート部 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）トレッド部と、その両端からラジアル方向内側に
向Ｉフて延びるサイ１：ウオール部と、該サイドウオー
ル部のラジアル方向内側に位置するヒート部と、両端が
ヒートコアのまオっりに折り返される１−ロイド状カー
カスを備え、該カーカスは両端がトレンド部で重合する
少なくとも１枚のプライと、両端がサイドウオール部ま
たはヒート部で、終端する少なくとも１枚のプライで構
成されていることを特徴きする自動二輪車用タイヤ。 （２）カーカスのプライコードは周方向に対して７０’
〜３０°の角度で配置されている特許請求の範囲第１項
記載のタイヤ。 （８） ヒー＋−部には繊維コードの補強層を備えてい
る特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 （４）ビード部には硬いゴムよりなるビードエーペック
スを備えている特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57234284A JPS59118506A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 自動二輪車用タイヤ |
| EP83307823A EP0113578A3 (en) | 1982-12-24 | 1983-12-21 | Tyre |
| CA000444356A CA1225318A (en) | 1982-12-24 | 1983-12-28 | Tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57234284A JPS59118506A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59118506A true JPS59118506A (ja) | 1984-07-09 |
| JPH0336682B2 JPH0336682B2 (ja) | 1991-06-03 |
Family
ID=16968561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57234284A Granted JPS59118506A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0113578A3 (ja) |
| JP (1) | JPS59118506A (ja) |
| CA (1) | CA1225318A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0484831A1 (de) | 1990-11-03 | 1992-05-13 | Continental Aktiengesellschaft | Luftreifen für Fahrräder |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4688617A (en) * | 1985-03-25 | 1987-08-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| JP2628953B2 (ja) * | 1991-12-27 | 1997-07-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| DE69406728T2 (de) * | 1993-07-19 | 1998-04-02 | Bridgestone Corp | Luftreifen |
| JP4156450B2 (ja) * | 2003-06-16 | 2008-09-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2005075231A (ja) * | 2003-09-02 | 2005-03-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| CN107444023B (zh) * | 2017-08-09 | 2020-04-24 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种超宽方程式赛事胎 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5060903A (ja) * | 1973-10-01 | 1975-05-26 | ||
| JPS5591303U (ja) * | 1978-12-15 | 1980-06-24 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1053957A (ja) * | 1962-11-12 | |||
| FR1412718A (fr) * | 1964-10-26 | 1965-10-01 | Continental Gummi Werke Ag | Pneumatiques de véhicules |
| DE2344115A1 (de) * | 1972-08-31 | 1974-03-14 | Goodyear Tire & Rubber | Fahrzeugreifen fuer hohe geschwindigkeit mit verstaerktem aufbau |
| DE2735915C2 (de) * | 1977-08-10 | 1983-01-20 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen für einspurige Fahrzeuge |
| JPS5822704A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りセミラジアルタイヤ |
| JPS58185304A (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-29 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP57234284A patent/JPS59118506A/ja active Granted
-
1983
- 1983-12-21 EP EP83307823A patent/EP0113578A3/en not_active Withdrawn
- 1983-12-28 CA CA000444356A patent/CA1225318A/en not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5060903A (ja) * | 1973-10-01 | 1975-05-26 | ||
| JPS5591303U (ja) * | 1978-12-15 | 1980-06-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0484831A1 (de) | 1990-11-03 | 1992-05-13 | Continental Aktiengesellschaft | Luftreifen für Fahrräder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0336682B2 (ja) | 1991-06-03 |
| EP0113578A3 (en) | 1986-01-02 |
| CA1225318A (en) | 1987-08-11 |
| EP0113578A2 (en) | 1984-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100457612B1 (ko) | 레이디얼 플라이 공기 타이어 | |
| US5795418A (en) | Pneumatic motorcycle tire for improved cornering and straight running stability | |
| KR100551870B1 (ko) | 공기 레이디얼 플라이 타이어 | |
| US5117886A (en) | Pneumatic radial tire for passenger cars | |
| US5200006A (en) | Pneumatic tire with uniform ground pressure at the tread face | |
| JP2017177842A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| GB2102746A (en) | Pneumatic semi-radial tires for motorcycles | |
| EP0467585B1 (en) | Radial tyre for a motorcycle | |
| JP6720539B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2912980B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3227402B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法及びその製造に用いる加硫金型 | |
| JP2001354013A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS59118506A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH04197804A (ja) | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP5188136B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2002002216A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002337509A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH03104710A (ja) | 空気入り安全タイヤ | |
| JP2733434B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3638663B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP1651453B1 (en) | Tyre with bead core with hexagonal section | |
| JPH05178004A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP2733428B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN101903189A (zh) | 轻型轮胎 | |
| JP4755334B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法 |