DE2735915C2 - Fahrzeugluftreifen für einspurige Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Fahrzeugluftreifen für einspurige Fahrzeuge gemäß dem Obe 'vegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem bekannten Fahrzeugluftreifen (US-PS 53 638) und bekannten Luftreifen dieser Art erstrekken sich die radial abgestuften Enden der Karkasse nur bis etwa auf 'Λ der Seitenwandhöhe des Reifens. Durch die so ausgeführten Enden der Karkasse ist eine ausreichende Seitenstabilisierung für Reifen von einspurigen Fahrzeugen nicht möglich.

Es ist zwar (US-PS 20 63 105) auch bekannt, in den Seitenwänden eines Luftreifens radial abgestufte Enden so vorzusehen, daß sich die in der Länge größten Enden bis nahe an die benachbarte Schulterzone des Reifens erstrecken. Jedoch werden die so ausgeführten Enden von zusätzlichen, von der Karkasse unabhängigen, um die Wulstkerne geschlungenen Verstärkungseinlagen gebildet.

Bekannt sind weiterhin Luftreifen für Motorräder (US-PS 39 11 987). die im Bereich ihrer Seitenwände durch im Querschnitt etwa sichelförmige, hart eingestellte Gummischichten versteift sind, die sich von den Reifenwülsten bis hinauf in die Laufstreifenzone erstrecken. Die so angebrachten Versteifungen sollen einen Notlauf des Reifensermöglichen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Fahrzeugluftreifen der eingangs erwähnten Art auf relativ einfache Weise durch eine besondere Ausbildung der Karkasse eine Seitenstabiiisierung im Hochgeschwindigkeitsbereich herbeizuführen und damit Pendelerscheinungen unter diesen Voraussetzungen auszuschalten.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch I gekennzeichnete Erfindung gelöst.

Die so verlegte Karkasse führt zu einer wünschenswerten Verfestigung der Reifenseitenwände, jedoch das, Biegeverhalten nicht nachteilig beeinflusse iden Verstärkung in der Weise, daß eine erheblich vergrößerte Seitenstabilisierung des Reifenkörpers eintritt Durch eine solche Verlegung der Karkaßlagen nimmt deren Anzahl vom Wulst bis zum benachbarten Laufflächenrand hin ab, während über die Breite der Lauffläche hinweg die Anzahl der Karkaßlagen konstant bleibt Die größte Biegsamkeit ergibt sich daher im Laufstreifenbereich des Reifenkörpers und nicht auf halber Höhe der Reifenseitenwand, wie dies bei den meisten Motorradreifen der Fall ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Die Abbildung zeigt einen radialen Teilschnitt durch einen Luftreifen für schwere Motorräder.

Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffe τ bestehende Reifenkörper hat eine aus drei gummierten Cordlagen 1, 2 und 3 bestehende Karkasse, die sich von einem Wulst 4 zum anderen Wulst 5 erstreckt und dort durch Umschlingen der zugfesten WuIstKerne 6 verankert ist Die zugfesten Cordfäden der drei Lagen 1, 2 und 3 verlaufen in der Zenitpartie des Reifens unter Bildung eines üblichen symmetrischen Kreuzverbandes unter einem Winkel von 25 bis 35°.

Die umgeschlagenen, seitlich außengelegenen freien Enden der Lagen 1, 2 und 3 sind mit 7, 8 und 9 bezeichnet.

Die Lauffläche 10 des Reifens erstreckt sich im wesentlichen über den Bereich a. Sie ist in Rippen und Klötze bekannter Ausbildung aufgelöst. Zu beiden Seiten der Lauffläche 10 im Schulterbereich bei 11 befinden sich noch Vorsprünge, die jedoch nur bei extremsten Kurvenlagen tfie Fahrbahn berühren und normalerweise nicht zur Lauffläche gehören.

Die Enden 7,8 und 9 sind abgestuft, und zwar so. daß das Ende 9 der inneren Karkaßlage 1 unterhalb des K ndes der Lauffläche 10 endet, während das Ende der mittleren Lage 2 etwa auf zwei Drittel der Höhe der Reifenseitenwand 12 und Ende 7 der äulieren Lage 3 etwa auf einem Drittel der Reifenseitenwand 12 angeordnet ist. Dadurch ergibt sich eine Stufung und vom Wulst 4 aus gesehen zur Lauffläche 10 hin eine allmähliche Abnahme der wirksamen Verstärkungseinlagen, so daß diese im Laufflächenbereich dreilagig und in der Reifenseitenwand 12 in allmählicher abnehmender Anzahl angeordnet sind.

Diese Verstärkung der Reifenseitenwand 12 führt zu einer Seitenstabilisierung des Luftreifens bei ausreichend guter Weichheit im Bereich der Lauffläche 10.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   t. Fahrzeugluftreifen für einspurige Fahrzeuge, insbesondere mit einer im Querschnitt stark gekrümmten Lauffläche, deren seitliche Ränder die Höhe der anschließenden Seitenwände bestimmen, mit einer aus mehreren gummierten Cordlagen bestehenden Karkasse, die durch Umschlingen vor. Wulstkernen in den Reifenwülsten verankert ist und deren axial außenliegenden umgeschlagenen Enden in den Seitenwänden radial abgestuft sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Karkasse in an sich bekannter Weise aus drei Lagen (1,2 und 3) besteht, wobei die Enden der ersten Lage (1) im Bereich des jeweils benachbarten Randes der Lauffläche (10), der zweiten Lage (2) etwa auf V₃ der Seitenwandhöhe und der dritten Lage (3) auf etwa Vj der Seitenwandhöhe angeordnet sind.

   Z Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (9) der sich jeweils bis im Bereich des be.-:?chbarten Randes der Lauffläche (10) erstreckenden Lage (1) axial außen angeordnet und die Enden (7) der Lage (3) mit der geringsten Länge dem Reifenhohlraum zugekehrt sind.

   3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise die Fäden aller Cordlagen (1, 2 und 3) unter gleichen Winkeln zur Reifenumfangsrichtung uno so verlaufen, daß die Fäden einer Lage die Fäden der jeweils benachbarten Lage kreuzen.