DE1505133A1

DE1505133A1 - Fahrzeugluftreifen mit einem gegenueber dem Reifenkoerper auswechselbaren Laufflaechenteil

Info

Publication number: DE1505133A1
Application number: DE19611505133
Authority: DE
Inventors: Carlo Barassi; Giulio Cappa; Arrigo Cegnar
Original assignee: Pirelli SpA
Current assignee: Pirelli and C SpA
Priority date: 1960-08-02
Filing date: 1961-07-28
Publication date: 1970-03-12
Also published as: ES269904A1; US3087526A; NL133001C; GB910673A; BE606492A; LU40456A1; CH382006A; MY6300064A; DK109372C; SE301917B; NL266193A

Description

DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEMANN DR. M. KÖHLER- DIPL-ING. C. GERNHARDT

MDNCHiN HAMBURG

telefon: 3953H 2000 HAMBURG 50, 26. Febr. I969

TELEGRAMME=KARPATENt KONIGSTRASSE 28

■W.I97I0/6I 4/H P 15 o5 133.9

Pirelli Societä per Azioni, Mailand (Italien)

Fahrzeugluftreifen mit einem gegenüber dem Reifenkörper auswechselbaren Laufflächenteil.

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugluft reif'en mit einem gegenüber dem Reifenkörper auswechselbaren Laufflächenteil, der nahe seinem Innenumfang mit einer in Reifenumfangsrichtung im wesentlichen unausdehnbaren Verstärkungseinlage versehen ist, die durch den Aufblasdruck des Reifens unter Spannung gehalten wird.

Fahrzeugluftreifen mit einem gegenüber dem Reifenkörper auswechselbaren Laufflächenteil sind in verschiedenen Ausführungen bekannt. Bei einem Fahrzeugluftreifen der vorgekennzeichneten Art ist ein einteiliger mit einer inneren "Verstärkungseinlage versehener Laufflächenteil vorgesehen, der in eine Nut im Mantel des Reifens eingebettet ist. Ein solcher Laufflächenteil ist vergleichsweise starr, so daß insbesondere beim Kurvenfahren und bei Überfahren kleiner Fahrbahnunebenheiten ein Anpassen der Lauffläche an die Straße nicht vollständig erreicht wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Fahrzeugluftreifen der vorgekennzeichneten Art die Fahreigen-

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schäften eines Fahrzeugluftreifens mit auswechselbarem Laufflächenteil zu verbessern, insbesondere eine erhöhte Flexibilität des Laufflächenteiles zu erreichen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß bei einem Fahrzeugluftreifen der einleitend gekennzeichneten Art die Verstärkungseinlage in Querrichtung in mehrere Streifen unterteilt ist, und daß zwischen diesen Streifen der Querschnitt des Laufflächenteiles durch Umfangsnuten geschwächt ist, in welche Umfangsrippen am Außenumfang des Reifenkörpers eingreifen.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann in dem Laufflächenteil eine zusätzliche Einlage vorgesehen sein, deren Fäden über den Bereich der Schwächung des Laufflächenteiles durchlaufen und mindestens im wesentlichen quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufen.

Ein Fahrzeugluftreifen mit einem auswechselbaren Laufflächenteil gemäß der Erfindung hat insbesondere die Vorteile, daß der Laufflächenteil durch die Querunterteilung in mehrere Streifen flexibler als der bekannte Laufflächenteil ist, wodurch eine zwangslosere Anpassung der Lauffläche des Laufflächenteiles beim Kurvenfahren und beim Überfahren kleinerer Fahrbahnunebenheiten erreicht wird. Die durch die Verstärkungsstreifen gebildeten Zonen der Lauffläche können gegeneinander tangential Relativbewegungen ausführen, und außerdem wird die Biegsamkeit der Lauffläche in radialer Richtung vergrößert.

Daraus ergibt sich weiter der Vorteil einer verbesserten Straßenhaftung, einer geringeren Geräuschbildung und eines erhöhten Fahrkomforts, ohne daß die Lebensdauer des Reifens bzw, des Laufflächenteiles beeinträchtigt wird.

Die Erfindung.wird in der nachfolgenden Beschreibung an zwei Ausführungsbeispielen erläutert.

. Fig. 1 zeigt schematisch einen Teilschnitt (wobei das Laufflächenmuster nicht dargestellt ist) des radialen äußeren Teiles eines Reifens.

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Pig. 2 zeigt einen Schnitt ähnlich der Fig. 1, welche eine abgewandelte AusfUhrungsform der Erfindung wiedergibt.

Aus einem Vergleich zwischen den Figuren 1 und 2 ist ^ersichtlich, daß die Verschiebung eines Ringes mit Bezug auf den anderen das Aussehen des Laufflächenmusters beträchtlich verändern kann.

In Fig. 1 benennen die Bezugszeichen 6, 7 und 8 schematisch (unter Nichtbetrachtung des Laufflächenmusters) drei Ringe, die einen getrennten Laufflächenteil gemäß der Erfindung bilden. Diese drei Ringe sind vermittels ringförmiger Brllcken 9 und Io miteinander verbunden und sind mit Verstärkungseinlagen 11, 12 und 13 versehen, die in Längsrichtung nicht ausdehnbar und in der Nähe des Innenumfanges jedes Ringes 6, 7 und 8 angeordnet sind. Die Verstärkungseinlagen sind aus Materialien geringer Längung hergestellt und können durch eine oder mehrere Lagen von Schnüren, Drähten usw., die schraubenförmig im wesentlichen in Reifenumfangsrichtung aufgewickelt sind, oder durch mehrere Lagen Schnüre usw. gebildet sein, die in jeder Lage parallel zueinander liegen und zur mittleren Umfangsebene in einem kleinen Winkel schräg angeordnet sind, wobei die Schnüre der einen oder der mehreren Lagen sich mit Bezug auf die Schnüre der anderen Lage kreuzen. Die Ringe 6, 7* 8 werden auf den Reifenmantel 14 aufgesetzt, welcher mit Längsleisten 15, 16, 17 und 18 versehen ist, die die Sitze begrenzen, in die die Laufflächenringe 6, 7, ö eingesetzt sind.

Der Mantel 14 kann eine solche Form haben, daß, wenn er ohne die Laufflächenringe aufgeblasen wird, die den Boden der Sitze bildenden, die Ringe aufnehmenden Flächen Durchmesser annehmen, die größer als die Innendurchmesser der Ringe selbst sind.

Fig. 2 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform der Erfindung, gemäß welcher die Brücken 9 und Io der Ringe 6, 7, 8 durch eine Lage 19 verstärkt sind, die sich längs der gan-

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zen Breite des Laufflächenteiles erstreckt, und daher durch die Brücken 9 und Io hindurchgeht. Die Lage 19 wird durch parallel zueinander liegende Schnüre gebildet, die in bezug auf die Reifenachse in radialen Ebenen liegen.

Wenn die Verstärkung 19 vorgesehen ist, sind die seitlichen Ringe 6 und 8 mit dem mittleren Ring 7 hinsichtlich ihrer Relativlage in Querrichtung fest verbunden; infolgedessen können die seitlichen Längsleisten 15, 18 (Fig. 1) des Mantels 14 wegfallen, da ihre Wirkung durch die Längsleisten 16 und 17 vorgenommen wird, die mit den Brücken 9 und Io zusammenarbeiten.

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Claims

Patentansprüche.

/l.)Fahrzeugluftreifen mit einem gegenüber dem Reifenkörper auswechselbaren Laufflächenteil, der nahe seinem Innenumfang mit einer in Reifenumfangsrichtung im wesentlichen undehnbaren Verstärkungseinlage versehen ist, die durch den Aufblasdruck des Reifens unter Spannung gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungseinlage in Querrichtung in mehrere Streifen (11, 12 und 1>) unterteilt ist und daß zwischen diesen Streifen der Querschnitt des Laufflächenteiles durch Umfangsnuten geschwächt ist, in welche Umfangsrippen (16 und 17) am Außenumfang des Reifenkörpers eingreifen.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Laufflächenteil eine zusätzliche Einlage (19) vorgesehen ist, deren Fäden über den Bereich der Schwächungen des Laufflächenteiles durchlaufen und mindestens im wesentlichen quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufen.

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