JPH0218105A

JPH0218105A - 空気タイヤ

Info

Publication number: JPH0218105A
Application number: JP1127998A
Authority: JP
Inventors: Russell A Carolla; ラツセル　アンソニイ　カローラ; Nathan A Gammon; ネイサン　アラン　ガモン
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1988-05-23
Filing date: 1989-05-23
Publication date: 1990-01-22
Anticipated expiration: 2014-04-26
Also published as: JP2885419B2; EP0344086A2; DE68907444D1; EP0344086B1; CA1332144C; US4854362A; EP0344086A3; DE68907444T2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野１本発明は一般に空気タイヤ、より詳細には高性能のタイ
ヤ、さらに詳細にはレース用のタイヤに関する。

［従来の技術］従来の技術における空気タイヤは環状の張力部材の周り
に巻き付けられたカーカスプライを有し、カーカスプラ
イの軸方向外側の部分はタイヤの軸方向に最も幅の広い
部分の半径方向内側に位置している。従来は米国特許第
４，６６８，６１７号に開示されたタイヤに例示される
ように、少なくとも１つのカーカスプライの軸方向外側
の部分がベルトの下の点まで延びるようにタイヤを構成
することも公知であり、これらのタイヤは１つ以上のカ
ーカスを特徴としていたが、従来技術のタイヤは条件に
よっては望ましいコーナリングフォースを生ずることが
できなかった。

［問題点を解決するための手段］本発明によるタイヤにおいては、米国特許第４゜６６８
．６１７号に開示されたものと同様のエンベロープ構造
に加えてタイヤのサイドウオール中に補強プライを使用
している。この補強プライは従来技術におけるよりも性
能の優れた新規な構造上の組み合わせを提供する。タイ
ヤのサイドウオールに補強プライな加えるとタイヤによ
り生ずるコーナリングフォースが増大し、乗り心地など
のような性能も向上する。

本発明の他の様相は、添付の図面に関して以下の説明を
読むことにより明らかとなる。

本発明は、明細な説明および添付の特許請求の範囲の双
方に適用できる以下の定義によりよりよく理解できるで
あろう。

「空気タイヤ」とは一般に円環状（通常開放した円環体
）をした積層状の機械的装置で、ビードとトレッドを有
し、ゴム、化学製品、織物、鋼またはその他の素材で製
造される。タイヤは自動車の車輪に取り付けられると、
トレッドにより牽引力を生じ、車両の負荷を支える気体
を含有している。

「赤道面（ＥＰ）Ｊとはタイヤの回転軸線に対して垂直
でトレッドの中心を通る平面である。

「フード」とはタイヤの中のプライを構成する補強スト
ランドの中の一本のことである。

「コード角度」とは赤道面と交差するコードの角度で、
赤道面に対してコードの形成するタイヤの平面図におけ
る左右いずれかの鋭角である。コードが赤道面と交わら
ない場合には、コードとプライ中の円周方向の線との形
成する鋭角である。

円周方向の線は「コード角度」が測定される点を通り、
赤道面と平行な平面に含まれる。赤道面を通らないコー
ドの「左」または「右」の方向づけは、仮にコードがタ
イヤ中で前記平面に交叉して延びた場合の配置がどうな
るかにより決められる。「コード角度」は加硫されてい
るが膨張されていないタイヤにおいて測定される。

「プライ」とは、特に規定されていない限り、ラバーコ
ーティングされた平行なコードの連続した屡である。

「ビード」とは、プライコードにくるまれた環状の張力
部材からなり、かつフリッパ（ｆｌ　１ｐｐｅｒ）、チ
ッパ−（ｃｈｉｐｐｅｒ）　、エイペックス（ａｐｅｘ
）、トーガード（ｔｏｅ　ｇｕａｒｄ）およびチェイフ
ァ−（Ｃｈａｆｅｒ）のようなその他の補強要素を有す
ると有しないとにかかわらず、設計リムに適合するよう
に形成されているタイヤの部分である。

「カーカス」とはベルト構造、トレッド、アンダートレ
ッドおよびプライを覆うサイドウオールラバーとは別の
ビードを含むタイヤ構造である。

「ベルト構造」とは平行なコードからなる少なくとも２
つの層またはプライであり、編み込まれているといなど
とにかかわらず、トレッドの下に延在し、ビードには固
定されず、タイヤの赤道面に関して１７″から２７″の
範囲の左および右方向の双方のコード角度を有する。

「サイドウオール」とはタイヤのトレッドとビードとの
間の部分である。

「トレッド」とはタイヤが通常通り膨張されかつ通常通
りの負荷がかけられている場合に路面と接触するタイヤ
の部分である。

「断面幅」とは通常の圧力で２４時間膨張された以後の
負荷をかけられない状態におけるタイヤの軸線に平行な
サイドウオールの外面間の最大の直線距離で、ラベル付
け、装飾または保護バンドによるサイドウオールの増大
分は除く。

「断面幅の線（ＳＷＬ）　、とはタイヤの断面幅におい
てタイヤの回転軸線に対して平行な直線で、タイヤの最
大の軸方向幅の点、すなわちタイヤの断面幅が測定され
る位置における直線である。

「断面高」とはタイヤの赤道面における呼称のリムの直
径からタイヤの外径への半径方向の距離である。

「内部ライナー」とはチューブレスタイヤの内面を形成
しかつタイヤ内の膨張気体を含有するエラストマーまた
はその他の素材で製造された１つまたは複数の層である
。

「軸方向の」および「軸方向に」は本文中においてはタ
イヤの回転軸線に平行な直線または方向を指して使用さ
れる。「半径方向の」および「半径方向に」はタイヤの
回転軸線に対して半径方向に向かうかまたは遠ざかる方
向を指して使用される。「内部の」はタイヤの内部に向
かい、「外部の」はタイヤの外部に向かうことを示す。

［実施例］図面において、同じ数字が同じ成分または項目に使用さ
れる。まず特に第１図および第２図に関しては自動車レ
ース用に設計されかつ本発明によって構成された空気タ
イヤｌＯが示されている。

タイヤｌＯは一対の軸方向に間隔を置いて配置されてい
る環状の張力部材１２．１２°を有する。環状の張力部
材は断面が円形になるように配置されているワイヤフィ
ラメントとして示されているが、このことは本発明にと
って重要とは考えられず、六角形またはその他の公知の
断面形を有するかあるいはケーブルまたはその他の素材
で製造されることも可能である。

環状の張力部材１２．１２°間には２つの円周方向に延
びる半径方向に重ね合わせられた第１および第２のカー
カスプライ１６．１８が延在する。第１および第２のカ
ーカスプライの半径方向内側には内部ライナー２８が配
置されている。第１および第２のカーカスプライの各々
は２つの環状の張力部材間に配置されている内側部分１
９．２１を有する。外側部分２０，２０°、２４および
２４°は環状の各張力部材の周りに軸方向、半径方向外
方に折り返される。各環状の張力部材と第２のカーカス
プライ１８の内側部分２１および外側部分２４，２４°
との間にはエイペックスストリップ２３が配置されてい
る。

第１および第２のカーカスプライ１６．１８のコードの
素材としてはカーカスプライ補強の技術において一般に
使用されるいかなる素材も使用できるが、高速によって
生ずる高温に耐えるという点でナイロンが好適である。

第１および第２のカーカスプライ１６．１８のコード３
０．３２はタイヤの赤道面ＥＰに関して６５″から９０
＠の角度に配置されている。好適には第１のプライ１６
中のコード３０は７２′の右方向に配置され、第２のプ
ライ１８中のコード３２は７２″の左方向に配置される
ので、２つのプライのコードは互いに反対方向に配置さ
れていることになる。

第２のカーカスプライの側部エツジ３４．３４°は断面
幅の直線ＳＷＬの半径方向内側に配置されている（第２
図）。第１のカーカスプライの側部エツジ３８．３８°
は互いに軸方向に間隔を置いて配置されており、第２の
カーカスプライ１８の内側部分２Ｉと円周方向に延在す
るベルト構造４２との間に配置されている。好適には第
２のカーカスプライ１Ｂの展開した幅は第１のカーカス
プライ１６よりも狭く、したがって側部のエツジは第１
のカーカスプライ１６の側部のエツジよりも半径方向に
低いが、本発明によるタイヤにおける第２のカーカスプ
ライの側部エツジがタイヤのベルト構造の下方に位置し
、一方策１のカーカスプライの側部エツジは断面幅の直
線ＳＷＬの半径方向内側に配置されている場合もある。

図面に示すベルト構造４２は本技術の公知のタイプの複
数のベルトプライ４３．４４からなる。ベルトプライの
コードは鋼、芳香族ポリアミドおよびガラスを含む強度
の高いいかなるベルト補強素材からも選択できる。本発
明によって構成されたレース用タイヤは、比較的軽量で
高温に耐える性能があることからファイバーグラスフィ
ラメントのベルトプライコードを使用している。ベルト
プライ４２、４３の半径方向外側にはオーバレイ１５０
が配置されている。オーバレイ中のコードは好適にはナ
イロンにより製造され、コード角度は３０°より小さい
。図示されたベルト構造は折り重ねられたベルトプライ
４３．４４とオーバレイを有するが、カットエツジ（ｃ
ｕｔ　ｅｄｇｅ）、スプリット（ｓｐｌｉｔ）　、非オ
ーバレイまたはエツジ補強構成などのような他のベルト
構造も使用される。

エラストマーのトレッド部４６はベルト構造４２の半径
方向外側のタイヤの周りに円周方向に延在する。このト
レッド部は一定の性能のパラメータを達成するためにグ
ループと延在する部分とのパターンで形成される。

タイヤＩＯのサイドウオールはタイアヤのトレッド部４
６から環状の張力部材の部分に半径方向内側に延在する
外側のエラストマ一部４８．４８“を含む。

タイヤの上部サイドウオールの部分は、一対のショルダ
ープライ６０．６Ｇ’により補強される。各ショルダー
プライ６０．６０°の一方の側部エツジ６４、６４°は
タイヤの赤道面とベルトプライ４３．４４の側部エツジ
との間に配置されている。各ショルダープライ６０．６
θ°の第２のエツジ６８．６８°はタイヤの断面幅の直
線ＳＷＬから断面高の３０％以上の位置には配置されな
い、各ショルダープライはタイヤの周りに円周方向に延
在し、第２のカーカスプライ１８の内側部分と第１のカ
ーカスプライ１６の外側部分２０．２０°との間に位置
している。好適にはショルダープライ６０．６０’は高
速により生ずる高温において優れた性能を示すナイロン
で製造されたコードで補強されている。各ショルダープ
ライの大部分は第２のカーカスプライ１８の内側部分２
１と第１のカーカスプライ１６の外側部分２０．２０’
との間にある。第１図に示すようにショルダープライ６
０．６０°のコード７２は、第１のカーカスプライ１６
の外側部分２０．２０°のコードおよび第２のカーカス
プライ１８の内側部分２１のコードがショルダープライ
６０．６０’のコードの反対の向きになるように配置さ
れている。ショルダープライ６０．６０’のコード７２
と第１のカーカスプライ１６の各外側部分２０．２０°
のコードおよび第２の力；カスプライ１８の内側部分２
１のコードとの間の角度は少なくとも５°である。この
ようにコードを配置することにより、エラストマーのマ
トリックスすなわち合成物が補強され、タイヤのサイド
ウオール部分は補強され、タイヤにふされしい車両にお
けるコーナリングフォースの達成とステアリング応答の
改善が促進される。

ショルダープライ６０．６０°のコード７２は好適には
第２のカーカスプライ１８の内側部分２１のコードの反
対の向きになっているが、一定の性能を発揮させるため
に同じ向きに配置されている場合もある。プライ７２．
６０および６０゛のコードがすべて左あるいは右方向で
あるタイヤはコーナリングフォースは小さくなるが、プ
ライ７２のコードがプライ６０、６０°のプライと反対
の向きに配置されているタイヤの場合よりも乗り心地が
良くなる。

タイヤ１０の下部サイドウオール中には一対の下部サイ
ドウォールプライ８０．８０°が配置されている。下部
サイドウォールプライ８０．８０’の第１のエツジ８４
．８４°は断面幅の直線ＳＷＬの半径方向内側に位置し
ている。各下部サイドウォールプライ８０、８０°は各
環状の張力部材１２．１２°の軸方向および半径方向外
側に巻き付けられている。下部サイドウォールプライ８
０．８０°の断面幅の直線ＳＷＬと第２のカーカスプラ
イの軸方向外側部分のエツジ３４．３４°との間に配置
されている０本発明の好適な形態においては、下部サイ
ドウォールプライのコードは芳香族ポリアミド（アラミ
ド）で製造されている。おの素材は単位重量あたりの強
度に優れているため選択された。素材が強いので、より
小さなエイペックスストリップ２３を使用してもタイヤ
は望ましいコーナリングフォースの特性を維持すること
ができる。小さなエイペックスストリップ２３を下部サ
イドウォールプライ８０．８０°と共に使用することに
より柔軟性のあるサイドウオール４８．４８°から固い
環状の張力部材１２．１２°への移行がより均一になり
乗り心地が良くなる。

本発明の別の様相は第３図に示される。一対のショルダ
ープライ１００．１００’はプライ６０．６０’および
プライ８０．８０°と同じ効果および一般的な構造を有
する。ショルダープライ１００．１００°は高速でひず
みが大きい環境における性能特性から見て好適にはナイ
ロンで製造されている。ショルダープライ１００．１０
０’はプライ６０．６０°がプライ、８０．８０”と共
に使用される場合よりもタイヤの製造および取り付けが
容易である。各ショルダープライ１００゜１００゛の第
１のエツジ１０４．１０４°は補強プライ６０゜６０°
の第１のエツジ６４．６４°に対応し、ショルダープラ
イ１００．　ｔｏｏｏの第１のエツジ１０８，１０８’
はプライ８０．８０°の第２のエツジ８８．８８°に対
応する。

「対応する」とはエツジの位置が同じであるということ
である。

応用例によっては、ショルダープライ１００．１００゜
を軸方向の張力部材１２．１２’の周りに半径方向およ
び軸方向内側に巻き付けることにより、ビード部分の張
力がより均一になる。張力がより均一になるとタイヤの
ステアリング応答が向上する。

前記コードは第１のカーカスプライ１６の外側部分２０
．２０°のコードおよび第２のカーカスプライ１８の内
側部分２１のコードと反対の向きに配置されている。

第４図には本発明のさらに別の様相が示されている０図
示されている一対の下部サイドウォールプライ１２０．
１２０’は前に述べたサイドウォールプライ８０．８０
°に似ているが、環状の張力部材１２゜１２°の周りに
巻き付けられていないところが違っている。下部サイド
ウォールプライ１２０．１２０°は第２図に示す実施例
中の下部サイドウォールプライ８０、８０°のようにシ
ョルダープライ６０．６０’　と共に作用する。各下部
サイドウォールプライ１２０゜１２０°の第１のエツジ
１２４．１２４°は下部サイドウォールプライ８０．８
０°の第１のエツジ８４．８４°に対応する。「対応す
る」とはエツジの位置とその機能が同じであるというこ
とである。下部サイドウォールプライ１２０．１２０°
の第２のエツジ１２８．１２８’は環状の張力部材１２
．１２°の半径方向外側かつ第２のプライ１８の外側部
分２４．２４°のエツジ３４，３４°の半径方向内側の
点まで延在する。下部サイドウォールプライのコードは
好適には単位重量あたりの強さおよび硬さに優れている
、芳香族ボリアミド（アラミド）で構成される。下部サ
イドウォールプライ１２０．１２０’のコードは赤道面
ＥＰに関する角度が第２のカーカスプライ１８の内側部
分のコード３２および第１のカーカスプライ１６の外側
部分２０゜２０°のコード３０の反対の向きになるよう
に配置されている。

本発明の別の様相は、タイヤ中に下部サイドウォールプ
ライ８０．８０°を使用するが、ショルダープライは使
用しないことである。下部サイドウォールプライ８０．
８０°はショルダープライ６０．６０゜と共にうまく作
用するが、下部サイドウォールプライ８０．８０°のみ
を使用することによりある程度性能が改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤの内部構造を示すために一部分を取り除
いたタイヤの断面の透視図で、本発明の１つの様相を示
す。第２図は第１図に示すタイヤの半径方向の断面図である
。第３図は本発明の第２の様相を示すタイヤの半分の図式
的な断面図である。第４図は本発明の第３の様相を示すタイヤの半分の図式
的な断面図である。第５図はタイヤの内部構造を示すために一部分を取り除
いたタイヤの図式的な断面図である。第６図はタイヤの内部構造を示すために一部分を取り除
いたタイヤの図式的な断面図である。ＩＯ・・・・空気タイヤ、１２、１２°・・・・環状の張力部材、１６・・・・第
１のカーカスプライ、１８・・・・第２のカーカスプライ、１９・・・・第１のカーカスプライの内側部分、２０、
２０°・・・・第１のカーカスプライの外側部分、２１
・・・・第２のカーカスプライの内側部分、２３・・・
・エイペックスストリップ、２４．２４’・・・・第２
のカーカスプライの外側部分、２８・・・・内部ライナ
ー３０・・・・第１のカーカスプライ中のコード、３２・
・・・第２のカーカスプライ中のコード、３４、３４°
・・・・第２のカーカスプライ３２の側部エラ４２・・
・・ベルト構造、４３、４４・・・・ベルトプライ、４６・・・・トレッド部、４８、４８°・・・・外側のエラストマ一部、６０、６
０°・・・・ショルダープライ、６４、６４°・・・・
ショルダープライ６０．６０°の第１のエツジ、６８、６８°・・・・ショルダープライ６０，６０°の
第２のエツジ、７２・・・・ショルダープライ６０，６０°のコード、
８０、８０’・・・・下部サイドウォールプライ、８８
、８８°・・・・下部サイドウォールプライ８０．８０
’の第２のエツジ、１００、１００°・・・・ショルダープライ、１０４、
１０４°・・・・ショルダープライ１００．１００°の
第１のエツジ、１２０、１２０°・・・・下部サイドウォールプライ、
１２４、１２４°・・・・下部サイドウォールプライ！
２０゜１２０°の第１のエツジ、１２８、１２８’・・・・下部サイドウォールプライ１
２０゜１２０°の第２のエツジ、

Claims

【特許請求の範囲】１、舗装された路面上で使用される空気タイヤであって
、一対の軸方向に間隔を置いて配置された環状の張力部材
と、前記環状の張力部材間に延在する第１および第２の
カーカスプライと、前記第１および第２のカーカスプラ
イの周りに円周方向に延在するベルト構造と、一対のシ
ョルダープライとからなり、前記第１および第２のカーカスプライの各々が内側部分
および外側部分を有し、第２のカーカスプライの内側部
分が第１のカーカスプライの内側部分の外側に位置し、
第１および第２のカーカスプライの各外側部分が環状の
張力部材の一方の周りを軸方向および半径方向外側に巻
き付けられ、第２のカーカスプライの内側部分と前記ベ
ルト構造との間には第１のカーカスプライの側部エッジ
が配置されており、前記一対のショルダープライの各々が互いにタイヤの軸
方向で対向する側に対称に配置されており、少なくとも
前記各ショルダープライの大部分が第２のカーカスプラ
イの前記内側部分の外側に、そして第１のカーカスプラ
イの前記外側部分の内側に配置されている空気タイヤ。２、各ショルダープライ中のコードがナイロンで製造さ
れている請求項１記載の空気タイヤ。３、各ショルダープライのコードが、第２のカーカスプ
ライの隣接する内側部分中のコードに関して、また第１
のカーカスプライの隣接する外側部分中のコードに関し
て少なくとも５゜の角度を形成する請求項１記載の空気
タイヤ。４、一方のショルダープライのコードがもう一方のショ
ルダープライ中のコードと同じ向きに配置されている請
求項１記載の空気タイヤ。５、各ショルダープライのコードのコード角度がコード
沿いのいかなる点で測定しても少なくとも３０゜である
請求項１記載の空気タイヤ。６、各ショルダープライがタイヤの赤道面とベルト構造
の側部エッジとの間の点からタイヤの同じ側にある環状
の張力部材に向かって延在する請求項１記載の空気タイ
ヤ。７、各ショルダープライがタイヤの赤道面とベルト構造
の側部エッジとの間の点から断面幅の直線からタイヤの
断面高の３０％以上の点には延在しない請求項１記載の
空気タイヤ。８、ショルダープライ中のコードがナイロンで製造され
、第１および第２のカーカスプライのコードがナイロン
で製造され、ベルト構造のコードは鋼、ガラス、または
芳香族ポリアミドで製造されたコードを有する少なくと
も２つのプライを含む請求項１記載の空気タイヤ。９、ベルト構造が第２のベルトプライの内側に配置され
ている第１のベルトプライを有し、第１のベルトプライ
の側部エッジが第２のベルトプライの側部エッジの周り
に軸方向および半径方向外側に巻き付けられている請求
項１記載の空気タイヤ。１０、さらに、一対の下部サイドウォールプライを含み
、各下部サイドウォールプライが互いにタイヤの軸方向
に向かい合う側で対称に配置されており、各下部サイド
ウォールプライが環状の張力部材の一方の周りの外側に
巻き付けられている請求項１記載の空気タイヤ。１１、各下部サイドウォールプライのコードが第２のカ
ーカスプライの隣接する内側部分中の補強コードと第１
のカーカスプライの隣接する外側部分中の補強コードと
の双方に関して少なくとも５゜の角度を形成する請求項
１０記載の空気タイヤ。１２、一方の下部サイドウォールプライのコードがもう
一方の下部サイドウォールプライ中のコードと同じ向き
に配置されている請求項１０記載の空気タイヤ。１３、ショルダープライ中のコードが下部サイドウォー
ルプライ中のコードと同じ向きに配置されている請求項
１０記載の空気タイヤ。１４、下部サイドウォールプライの内側部分中のコード
がコード沿いのどの点で測定しても少なくとも３０゜の
コード角度である請求項１０記載の空気タイヤ。１５、各下部サイドウォールプライは断面幅の直線の半
径方向外側に位置する点から各ショルダープライの半径
方向に最も内側のエッジに延在し、一方の環状の張力部
材の周りに軸方向および半径方向に巻き付けられている
請求項１０記載の空気タイヤ。１６、下部サイドウォールプライ中のコードが芳香族ポ
リアミドで製造されている請求項１０記載の空気タイヤ
。１７、下部サイドウォールプライ中のコードが芳香族ポ
リアミドで製造され、第１および第２のカーカスプライ
ならびにショルダープライのコードがナイロンで製造さ
れ、ベルト構造のコードが鋼、ガラス、または芳香族ポ
リアミドで製造されたコードを有する少なくとも２つの
プライを含む請求項１０記載の空気タイヤ。１８、ベルト構造が第２のベルトプライの内側に配置さ
れている第１のベルトプライを有し、第１のベルトプラ
イの側部エッジが第２のベルトプライの側部エッジの周
りに軸方向および半径方向外側に巻き付けられている請
求項１０記載の空気タイヤ。１９、さらに、一対の下部サイドウォールプライを含み
、前記下部サイドウォールプライの各々は互いにタイヤ
の軸方向に向かい合う側で対称に配置されており、ショ
ウダープライの一方の半径方向に最も内側のエッジから
第２のカーカスプライの側部エッジに隣接しかつ環状の
張力部材の一方の半径方向外側の点に延在する請求項１
記載の空気タイヤ。２０、各下部サイドウォールプライのコードは第２のカ
ーカスプライの隣接する内側部分中のコードと第１のカ
ーカスプライの隣接する外側部分中のコードとの双方に
関して少なくとも５゜の角度を形成する請求項１９記載
の空気タイヤ。２１、一方の下部サイドウォールプライのコードがもつ
一方の下部サイドウォールプライ中のコードと同じ向き
に配置されている請求項１９記載の空気タイヤ。２２、ショルダープライ中のコードが下部サイドウォー
ルプライ中のコードと同じ向きに配置されている請求項
１９記載の空気タイヤ。２３、下部サイドウォールプライ中のコードのコード角
度がコード沿いのどの点で測定しても少なくとも３０゜
である請求項１９記載の空気タイヤ。２４、下部サイドウォールプライ中のコードが芳香族ポ
リアミドで製造されている請求項１９記載の空気タイヤ
。２５、下部サイドウォールプライ中のコードが芳香族ポ
リアミドで製造され、第１および第２のカーカスプライ
ならびにショルダープライのコードがナイロンで製造さ
れ、ベルト構造のコードが鋼、ガラス、または芳香族ポ
リアミドで製造されたコードを有する少なくとも２つの
プライを含む請求項１９記載の空気タイヤ。２６、各下部サイドウォールプライは、断面幅の直線の
半径方向外側の点から延び、そして第２のカーカスプラ
イの外側部分のエッジからタイヤの断面高の１５％以内
の点に延在する請求項１９記載の空気タイヤ。２７、各ショルダープライがタイヤの赤道面とベルト構
造の側部エッジとの間に位置する点から、環状の張力部
材の周りに巻き付けられた後、タイヤの断面幅の直線か
ら断面高の３０％以内に位置する点に延在する請求項１
記載の空気タイヤ。２８、各ショルダープライ中のコードはナイロンで製造
されている請求項２７記載の空気タイヤ。２９、各ショルダープライのコードが第２のカーカスプ
ライの隣接する内側部分中のコード、また、第１のカー
カスプライの隣接する外側部分中のコードに関して少な
くとも５゜の角度を形成する請求項２７記載の空気タイ
ヤ。３０、一方のショルダープライのコードがもう一方のシ
ョルダープライ中のコードと同じ向きに配置されている
請求項２７記載の空気タイヤ。３１、各ショルダープライのコードがコード沿いのいか
なる点で測定しても少なくとも３０゜のコード角度であ
る請求項２７記載の空気タイヤ。３２、ショルダープライ中のコードがナイロンで製造さ
れ、第１および第２のカーカスプライのコードがナイロ
ンで製造され、ベルト構造のコードは鋼、ガラス、また
は芳香族ポリアミドで製造されたコードを有する少なく
とも２つのプライを含む請求項２７記載の空気タイヤ。３３、各ショルダープライがタイヤの赤道面とベルト構
造の側部エッジとの間に位置している点からタイヤの断
面幅の直線から断面高の３０％以内の点に延在しており
、一方の環状の張力部材の周りに軸方向および半径方向
に巻き付けられている請求項２７記載の空気タイヤ。３４、ベルト構造は第２のベルトプライの内側に配置さ
れている第１のベルトプライを有し、第１のベルトプラ
イの側部のエッジが第２のベルトプライの側部のエッジ
の周りに軸方向および半径方向外側に巻き付けられてい
る請求項２７記載の空気タイヤ。３５、舗装された路面上で使用される空気タイヤであっ
て、一対の軸方向に間隔を置いて配置された環状の張力部材
と、環状の張力部材間に延在する第１および第２のカー
カスプライと、第１および第２のカーカスプライの円周
方向に延在するベルト構造と、一対の下部サイドウォー
ルプライとからなり、第１および第２のカーカスプライの各々は、内側部分お
よび外側部分を有し、第２のカーカスプライの内側部分
は第１のカーカスプライの内側部分の外側に位置してお
り、第１および第２のカーカスプライの各外側部分は環
状の張力部材の一方の周りを軸方向および半径方向外側
に巻き付けられ、第２のカーカスプライの内側部分とベルト構造との間に
は第１のカーカスプライの側部エッジが配置されており
、そして各下部サイドウォールプライは互いにタイヤの軸方向に
向かい合う側に対称に配置され、前記各サイドウォール
プライの少なくとも大部分は第２のカーカスプライの前
記内側部分の外側および第１のカーカスプライの前記外
側部分の内側に配置されている空気タイヤ。３６、ショ
ルダープライ中のコードがナイロンで製造され、第１お
よび第２のカーカスプライのコードがナイロンで製造さ
れ、ベルト構造のコードは鋼、ガラス、または芳香族ポ
リアミドで製造されたコードを有する少なくとも２つの
プライを含む請求項３５記載の空気タイヤ。３７、各下部のサイドウォールプライのコードは第２の
カーカスプライの隣接する内側部分中のコードと第１の
カーカスプライの隣接する外側部分中のコードとの双方
に関して少なくとも５゜の角度を形成する請求項３５記
載の空気タイヤ。３８、一方の下部サイドウォールプライのコードがもう
一方の下部サイドウォールプライ中のコードと同じ向き
に配置されている請求項３５記載の空気タイヤ。３９、各下部サイドウォールプライの内側部分中のコー
ドがコード沿いのいかなる点で測定しても少なくとも３
０゜のコードの角度である請求項３５記載の空気タイヤ
。４０、各下部サイドウォールプライは断面幅の直線の半
径方向外側に位置している点から断面幅の直線の半径方
向内側の点に延在し、一方の環状の張力部材の周りに軸
方向および半径方向に巻き付けられている請求項３５記
載の空気タイヤ。４１、下部サイドウォールプライ中のコードは芳香族ポ
リアミドで製造されている請求項３５記載の空気タイヤ
。４２、ベルト構造は第２のベルトプライの内側に配置さ
れている第１のベルトプライを有し、第１のベルトプラ
イの側部エッジは第２のベルトプライの側部エッジの周
りに軸方向および半径方向外側に巻き付けられている請
求項３５記載の空気タイヤ。