JPS61169303A - 高速走行用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、とくに、タイヤの最大断面幅に対するタイ
ヤ断面高さの比が０．２５〜０．７５の範囲にある偏平
なる空気入りバイアスタイヤにおいて、ビード部からサ
イド部に至る区域を有効に補強することにより、操安特
性の向上ならびにより早いラップタイムの達成を可能な
らしめる高速走行用空気入りタイヤに関するものである
。

（従来の技術） 競争用に使用されるこの種の空気入りタイヤは、高速で
急旋回、急激なる加減速などの苛酷な使用条件に対する
十分な適応性を有することが必要であり、かかる適応性
をもたらすためには、ビード部およびサイド部の全体を
含む区域の補強構造、いかえれば、その区域内の適正な
る剛性および剛性バランスが極めて重要であることが知
られており、かかる知見に基づき、この種のタイヤに関
する種々の補強構造が提案されている。

第２図は既知の補強構造の一例を、タイヤの右半部を略
断面として示すものであり、図中１はトレッド部、２は
サイド部、３はビード部をそれぞれ示す。

図中４はカーカスを示し、このカーカス４は、ほぼ円筒
状をなすトレッド部１からサイド部２を経てビード部３
へ延びる少なくともニプライ、ここでは四プライの繊維
コード層からなり、これらのブライのコードは、周方向
に対して傾斜するとともに、プライ間で相互に交差する
方向へ延在する。そしてかかるカーカス４の少なくとも
−プライ、ここではタイヤの内周側に位置するニプライ
の端部分は、ビードコア５の周りで、タイヤの軸方向の
内側から外側へ折り返され、これらのカーカスプライ６
の折り返し端部分６ａはトレッド部方向へ延在する。な
おここで、カーカス４の他のニプライは、ビードコア５
をタイヤの軸方向の外側から内側へ巻込んでおり、この
カーカス４は、いわゆる２　ｐ　ｕｐ２　ｐ　ｄｏｗｎ
構造をなす。

また７は硬質ゴムフィラーを示し、この硬質ゴムフィラ
ー７は、ビードコア５の、タイヤの半径方向外方位置で
、カーカスプライ６の本体部分６ｂとその折り返し端部
分６ａとの間に配置され、タイヤの半径方向外方へ向け
て次第に先細りとなる断面形状を有する。

さらに８は、カーカスプライ６の折り返し端部分６ａと
硬質ゴムフィラー７との間に配置したワイヤーインサー
トを示し、このワイヤーインサート８は、コードがタイ
ヤの周方向に対して２０６〜５０°の角度で傾斜して延
在する金属コード層からなり、タイヤの半径方向におい
て、ビードコア５の近傍部分からタイヤの最大幅部分を
越えてサイド部２の外方区域まで延在する。

このような既知の高速走行用空気入りタイヤは、と（に
操安特性に関する要求をそれなりに満たすことが確認さ
れている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、最近の自動車関連技術の進歩発展に伴う高速
性能の著しい向上は、タイヤのとくに操安特性をより一
層高めることの要請な＾めており、しかも、これもまた
最近に至り、ある種の分野の競争用自動車に新しい規制
が施行される傾向にあり、このこともまた操安特性の向
上を必要とする大きな原因となっている。

すなわち、新しい規制が施行された場合には、通常の市
販車に近い状態の競争用自動車において、車両重量を低
下させることが困難になって大重量の車両を高速走行さ
せなければならず、また一方において、オーバーフェン
ダ−に対する規制によって、狭い幅のタイヤいいかえれ
ば、エアーボリュームの小さいタイヤによってより苛酷
な使用条件に対応しなければならないため、従来技術に
ては、タイヤのとくにビーム部３およびサイド部２の全
体を含む区域の剛性を、必要な程度までに高めるごとが
できず、またその区域内の剛性バランスをとることが極
めて困難であり、この結果、従来技術では十分なる操安
特性を確保できないという問題があった。

そこでこの発明は、自動車関連技術の進歩発展および競
争用自動車に対する新しい規制に有効に対処することが
できる高速走行用空気入りタイヤを提供するものである
。

（問題点を解決するための手段） この発明は、タイヤのビード部およびサイド部の全体を
含む区域において、ワイヤーインサート、芳香族ポリア
ミドからなるフリッパ−１硬質ゴムフイラーおよびカー
カスプライの折り返し端部分の構成ならびに配置を適正
ならしめてバランスのとれた剛性アップをもたらすこと
により、タイヤの他の性能を犠牲にすることなしにその
目的を達成し得るとの知見に基づいてなされたものであ
り、この発明の高速走行用空気入りタイヤは、ほぼ円筒
状をなすトレッド部からサイド部を経てど一ド部へ延び
る少なくともニプライのｍｒ４コード層からなるカーカ
スを設け、カーカスプライのコードをプライ間で相互に
交差する方向へ延在させるとともに、少なくとも−プラ
イの端部分を、ビードコアの周りでタイヤの軸方向の内
側から外側へ折り返してこの折り返し端部分をトレッド
部方向へ延在させ、また、ビードコアの、タイヤの半径
方向外方位置で、カーカスプライの本体部分とその折り
返し端部分との間に硬質ゴムフィラーを配置し、この硬
質ゴムフィラーの、タイヤの軸方向の内外面を、フリッ
パ−によってビードコアとともに包み込み、さらに、そ
のフリッパ−を、コードが周方向に対して傾斜する芳香
族ポリアミド繊維コード層にて構成するとともに、カー
カスプライの折り返し端部分と硬質ゴムフィラーとの間
に、フリッパ−のタイヤの軸方向内外部分のいずれか一
方のコードと交差する向きにコードを延在させた金属コ
ード層からなるワイヤーインサートを配置してなる。

（作　用） この空気入りタイヤでは、上述した補強構造により、ビ
ード部およびサイド部の全体を含む区域の剛性を所要に
応じて高めることができるとともに、各補強部材の端縁
の、タイヤの半径方向位置を所要に応じて選択すること
により、その区域内の適正なる剛性バランスをもたらす
ことができるので、自動車の高速性能の向上その他に対
して常に十分なる操安特性がもたらされることになり、
ラップタイムの短縮が可能となる。

（実施例） 以下にこの発明を図示例に基づいて説明する。

第１図はこの発明の実施例を、タイヤの右半部を略断面
として示すものであり、図中１１．１２．１３はそれぞ
れタイヤのトレッド部、サイド部およびビード部を示し
、１４はカーカスを、１５はビードコアを、１６はタイ
ヤの内周側に位置するカーカスプライを、１７は硬質ゴ
ムフィラーを、１８はワイヤーインサートをそれぞれ示
す。

いわゆるアスペクトレシオを０．２５〜０．７５の範囲
とすることができ、トレッド部１１の外表面が実質的に
円筒形状をなす図示のタイヤにおいて、トレッド部１１
からサイド部１２を経てビート部１３へ延在させたカー
カス１４は、少なくともニプライ、一般的には二もしく
は四プライ、ここでは四プライの繊維コード層からなり
、これらのプライのコードは、タイヤの周方向に対して
２０°〜７０°、好ましくは２０°〜４０”のコード角
を有し、またプライ間で相互に反対向きに交差する。な
おここにおけるコードは、たとえばナイロン、ポリエス
テル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどにて構成するこ
とができる。

かかるカーカス１４の少なくとも一プライ、この例では
タイヤの内周側に位置するニプライの端部分をビードコ
ア１５の周りで、タイヤの軸方向の内側から外側へ折り
返し、これらのカーカスプライ１６の折り返し端部分１
６ａをトレッド部方向へ延在させる。このことより、た
とえば最内側のカーカスプライ１６の折り返し端部分１
６ａはトレッド部１１の近傍位置まで、また他のカーカ
スプライ１６の折り返し端部分１６ａはタイヤの断面高
さＨのほぼ１／３の位置までそれぞれ延在することがで
きる。

またタイヤの外周側に位置するニプライの端部分は、ビ
ードコア１５の周りで、タイヤの軸方向の外側から内側
へ折り返していわゆる２１）ｕＤ２１）ｄｏｗｎのカー
カス構造とする。

そしてまたここでは、ビードコア１５の、タイヤの半径
方向外方位置で、最内側のカーカスプライ１６の本体部
分１６ｂと、その折り返し端部分１６ａとの間に硬質ゴ
ムフィラー１７を配置し、このゴムフィラー１７を、タ
イヤの半径方向外方へ向けて次第に先細りとなる断面形
状にし、そして好ましくは、その半径方向外端縁をタイ
ヤの最大幅位置の近傍部分に位置させることにより、タ
イヤのビード部１３およびサイド部１２の全体を含む区
域内での剛性の急激なる変化を有効に防止する。また、
好ましくは、硬質ゴムフィラー１７の硬度を、ショアＡ
硬度で１５°〜９８°の範囲とすることにより、適正な
る剛性をもたらすとともに、ゴムフィラー１１の配設作
業能率の低下を防止する。すなわち、硬度が７５°未満
では、ビード部１３の、とくに、ビードコア近傍部分の
剛性を十分に高めることができず、逆に、９８°より大
きくては作業性その他に関する問題が生じることになる
。

なおここで、より好ましくは、硬質ゴムフィラー１７の
、タイヤの半径方向外端縁を、後に詳述するワイヤーイ
ンサート１８およびフリッパ−１９の同方向外端縁の少
なくとも−の外端縁より半径方向内方に位置させること
により、ビード部１３およびサイド部１２の全体を含む
区域内での急激なる剛性変化を排除するとともに、そこ
での剛性のバランスをとり易くする。ちなみに図示例で
は、硬質ゴムフィラー１１の端縁を、ワイヤーインサー
ト１８およびフリッパ−１９のいずれの端縁よりも半径
方向内方に位置させることにてかかる作用効果を担保し
ている。

さらにここでは、硬質ゴムフィラー１７の、タイヤの軸
方向の内外面を、フリッパ−１９によってビードコア１
５とともに包み込む。このフリッパ−１９は、］−ドが
タイヤの周方向に対して好ましくは２０”〜５０°のコ
ード角で傾斜する芳香族ポリアミド繊維コード層（たと
えばデュポン社製のＫＥＶＬＡＲ（商標））にて構成さ
れており、その両端縁の、タイヤの半径方向位置は、ス
テップ状、好ましくは、タイヤの軸方向内側に位置する
端縁が他方の端縁より半径方向外方に位置するステップ
状をなす、また好ましくは、フリッパ−１９の少なくと
も一方の端縁を、硬質ゴムフィラー１７の先細り端縁よ
りもタイヤの半径方向外方に位置させ、さらには、フリ
ッパ−１９の両端縁のうちタイヤの半径方向外方に位置
する端縁と、その端縁を越えて同方向へ延びる後述する
ワイヤーインサート１８の端縁との半径方向距離の差Ｓ
１を、Ｓ　＋　／Ｈｘ　１００＝　８〜３０％Ｈ：タイ
ヤの断面高さ より好ましくは１０〜２０％とする。

なお、図示例においてはフリッパ−１９を一枚だけ配設
しているが、それ本来の目的が損われない限りにおいて
、それを複数枚とすることも可能である。

ここで、フリッパ−１９を、芳香族ポリアミド繊維コー
ド層にて構成するのは、芳香族ポリアミド１１１Ｍコー
ドのように弾性率の高いコードでなければ、後述するワ
イヤーインサート１８をフリッパ−１９と組み合わせた
場合に、タイヤの使用に際し、両者に作用する張力のバ
ランスをとることができず、両部材の有効なる活用を行
い得ないからである。また、フリッパ−１９によって、
硬質ゴムフィラー１７のみならず、ビードコア１５をも
包み込むのは、ビード部１３の、タイヤの半径方向内方
区域の剛性を十分に高めるためである。さらに、フリッ
パ−１９のコードを、タイヤの周方向に対して２０’〜
５０”のコード角とするのは、それが２０’未満ではタ
イヤの半径方向の曲げ剛性が低下して操安特性が損われ
る一方、５０°より大ぎい場合には、急発進、急ブレー
キなどに際し、動力伝達の遅れその他によって、これも
また操安特性が損われるからである。加えて、フリッパ
−１９の端縁位置をタイヤの半径方向にステップ状とし
、さらに、それらの端縁位置を硬質ゴムフィラー１７お
よびワイヤーインサート１８の端縁に対してもステップ
状とした場合には、ビード部１３およびサイド部１２の
全体にわたる区域内での剛性の急激なる変化が防止され
て操安特性の向上がもたらされ、また、各端部のセパレ
ーションが有効に防止されることになる。

またこの発明では、カーカスプライ１６の折り返し端部
分１６ａと硬質ゴムフィラー１７との間、好ましくは、
フリッパ−１９の、タイヤの軸方向内側部分と硬質ゴム
フィラー１７との間に、金属コード層からなるワイヤー
インサート１８を、ビードコア１５の近傍位置から配設
し、このワイヤーインサート１８をトレッド部１１の近
傍位置まで延在させる。このワイヤーインサート１８の
コードは、タイヤの周方向に対し、好ましくは２０′″
〜５０°のコード角を有し、また、フリッパ−１９の、
タイヤの軸方向内外部分のいずれか一方、これも好まし
くは、その軸方向内側部分と、硬質ゴムフィラー１１を
介して反対方向に交差する向きに延在する。

なおこのワイヤーインサート１８もまた、その配設目的
が損われない限り、複数枚とすることが可能である。。

ここで、ワイヤーインサート１８を、フリッパ−１９の
、タイヤの軸方向外側部分と硬質ゴムフィラー１１との
間に配設するのは、それを可能な限り曲げの中立軸に接
近させることにより、ワイヤーインサート１８の耐久性
を高めるためであり、ワイヤーインサート１８のコード
角を２０°〜５０°とするのは、フリッパ−１９のコー
ド角を特定したのと同様の理由によるものである。なお
、タイヤの半径方向において、ビードコア１５の内端位
置からワイヤーインサート１８の外端位置までの距離ｈ
１のタイヤの断面高さＨに対する比率（ｈ　Ｉ／Ｈｘ　
１００）を４０％未満とした場合には、サイド部１２の
、タイヤの半径方向外方区域の補強効果が薄く、また、
８０％より大きくした場合には、タイヤの負荷転勤時に
おけるワイヤーインサート１８の動きが抑制゛されてそ
の耐久性が低下するので、好ましくはその割合を４０％
〜８０％とする。

また一方において、ワイヤーインサート１８の、タイヤ
の半径方向外端縁を、フリッパ−１９の外方端縁よりさ
らに外方に位置させることが好ましく、このことにて、
フリッパ一端縁への応力集中を防止することができる。

そしてより好ましくはワイヤーインサート１８のその外
方端縁を、カーカスプライ１６の折り返し端部分１６ａ
の少なくとも一層にてカバーし、ワイヤーインサート１
８の外方端縁の剥離を防止する。

さらに好ましくは、タイヤの半径方向において、タイヤ
の最大幅位置もしくはその近傍より外方に位置するワイ
ヤーインサート部分のコードの傾斜方向を、隣接するい
ずれかの補強部材のコードの傾斜方向と同方向とするこ
とにより、とくにサイド部１２における剛性段差をなく
して剛性バランスのとれた構造をもたらし、操安特性の
向上をもたらす。

なお、以上に述べた構成に関連してタイヤの半径方向に
おいて、カーカスプライ１６の一方の折り返し端部分１
６ａの外端縁、ワイヤーインサート１８の外端縁、フリ
ッパ−１９のタイヤの軸方向内側の外端縁、フリッパ−
１９の反対側の外端縁および他方の折り返し端部分１６
ａの外端縁を、図示のように、それぞれ順次にステップ
状に終了させ、ざらに、それらの外端縁の相互の離間距
離Ｓｏ、Ｓ＋。

Ｓ２．Ｓ３をそれぞれ、タイヤの断面高さＨの８％〜３
０％の範囲とした場合には、剛性段差をより有効に除去
するとともに、より剛性バランスのとれた補強構造をも
たらすことができる。

凰１１ 層下に、第１図に示す本発明タイヤと第２図に示す従来
タイヤとの比較例について説明する。

本発明タイヤの諸元 タイヤサイズ：リヤー１５５／　５５５−１４゜カーカ
スプライ４プライ、内圧 ２．５に！７　／ｄ、リム７、ＯＪ　Ｊ　−１４フロン
ト　１７５／　５５５−１４．カーカスプライ４ブライ
、内圧１，８ｋｏ／ ｄ、リム　７．ＯＪ　Ｊ　−１４ カーカス：タイヤの周方向に対して２５で延在する８４
０ｄ／　２のナイロンコードからなるコード層の四ブラ
イを、各 ブライのコードがプライ間で相互 に交差するよう配置してカーカス とし、内周側のニプライを内側か ら外側へ巻き上げ、また外周側の ニプライを外側から内側へ巻き込 む。

硬質ゴムフィラー：ショアＡｌｉ！度が９５°の硬質ゴ
ムフィラーを、ビードコアの 半径方向外方に配置−し、硬質ゴム フィラーの、ビードコア中心位置 から測った半径方向外端縁までの 距離ｈ２のタイヤ断面高さＨに対 する比率（ｈ　２　／ＨＸ　　１００）を３５％とする
。

ワイヤーインサート：　　ｌｘ　５ｘ　０１６９のスヂ
ールコードからなるコード層にて ワイヤーインサートを構成し、こ のワイヤーインサートを硬質ゴム フィラーの外周面に隣接させて配 置するとともに、そのコードのタ イヤの周方向に対する角度を４５゜ とし、また、タイヤの半径方向に おいて、ビードコアの内端位置か らワイヤーインサートの外端位置 までの距離ｈ１のタイヤの断面高 さＨに対する比率（ｈ＋／ＨＸ １００）を７０％とする。

フリッパー：　１５００ｄ　／　３の芳香族ポリアミド
コードからなるコード層で７リツ パーを構成し、これにて、ワイヤ ーインサートの半径方向内方部分、 硬質ゴムフィラーおよびビード部 アを包み込む。なおコード角度は ワイヤーインサートと同一とする。

また、カーカスプライの両折り返 し端部分を、フリッパ−のタイヤ 軸方向の外側に位置させ、最内側 のカーカスプライの折り返し端部 分を、ワイヤーインサートの半径 方向外端縁を越えて延在させると ともに、その折り返し端部分の半 径方向長さｔｌｏのタイヤ断面＾さ Ｈに対する比率（ｈ　ｏ　／　ＨＸ　　１００）を７５
％とする。かつ、その折り返 し端部分におけるコードの傾斜力 向は、ワイヤーインサートのコー ドの傾斜方向と同一とする。

各補強部材の、タイヤの半径方向外端縁位置：最内側の
カーカスプライの折り返し端部分外端縁、ワイヤーイン
サートの外端縁、フリッパ−の、タイヤの軸方向内側の
外端縁、フリッパ−の反対側の外端縁および他方の折り
返し端部分の外端縁の相互の離間距離Ｓｏ、Ｓ１．Ｓ２
．８３をそれぞれ、Ｉｏｍｓ、　１５ｍｍ、　１５１ｍ
および１５ｍ１とする。

従来タイヤの諸元 タイヤサイズ二本発明タイヤと同じ。

カーカス二本発明タイヤと同じ。タイヤの内周側筒１お
よび第２層目のカーカス プライの構造も本発明と同じである。

硬質ゴムフィラー：ショアＡ硬度が８５４であること以
外は本発明タイヤと同じ。

ワイヤーインサート二本発明タイヤと同じ。

フリツバー：なし。

試験方法：本発明タイヤをリヤおよびフロントに装着し
た車両と、従来タイヤを同 様に装着した車両とにつき、−周 ６．０Ｋ　ｍの競争用コースで、一定の周回コースを一
周するのに必要なラ ップタイムと、運転者のフィーリン グによる操安特性とを調査した。こ の結果を下表に示す。

試験結果２　　　　　表 この結果によれば、従来タイヤでは操安特性に若干の問
題があるに対し、本発明タイヤではすぐれた操安特性が
得られ、この故に、ラップタイムもまた従来タイヤのそ
れよりも相当短縮されることが解かる。

しかも、本発明タイヤでは、耐摩耗性も従来タイヤに比
して向上することになる。

（発明の効果） 以上述べたところから明らかなように、この発明によれ
ば、タイヤの、とくに、ビード部およびサイド部の全体
にわたる区域を、カーカスプライの折り返し端部分、フ
リッパ−、ワイヤーインサートおよび硬質ゴムフィラー
にて補強することにより、その区域の剛性を十分有効に
高め、またその区域内に所要に応じた剛性バランスをも
たらすことができ、操安特性の有利なる向上およびラッ
プタイプの短縮がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例をタイヤの右手部について示
す略断面図、 第２図は従来例を示す同様の略断面図である。 １１・・・トレッド部　　　　１２・・・サイド部１３
・・・ビード部　　　　　１４・・・カーカス１５・・
・ビードコア　　　　１６・・・カーカスプライ１６ａ
・・・折り返し端部分　１７・・・硬質ゴムフィラー１
８・・・ワイヤーインサート １９・・・フリッパ− 特許出願人　　　株式会社ブリデストン第１図 ｔＵ−レブド奮ｔ Ｉ５ど−ドコア

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ほぼ円筒状をなすトレッド部からサイド部を経てビ
   ード部へ延びる少なくともニプライの繊維コード層から
   なり、これらのプライのコードがプライ間で相互に交差
   するカーカスの、少なくとも一プライの端部分を、ビー
   ドコアの周りでタイヤの軸方向の内側から外側へ折り返
   し、このカーカスプライの折り返し端部分をトレッド部
   方向へ向けて延在させ、ビードコアの、タイヤの半径方
   向外方位置で、カーカスプライの本体部分とその折り返
   し端部分との間に硬質ゴムフィラーを配置し、この硬質
   ゴムフィラーの、タイヤの軸方向の内外面を、フリッパ
   ーによってビードコアとともに包み込んでなる高速走行
   用空気入りタイヤにおいて、 前記フリッパーを、コードがタイヤの周方 向に対して傾斜する芳香族ポリアミド繊維コード層にて
   構成し、カーカスプライの折り返し端部分と硬質ゴムフ
   ィラーとの間に、フリッパーの、タイヤの軸方向内外部
   分のいずれか一方のコードと交差する向きにコードを延
   在させた金属コード層からなるワイヤーインサートを配
   置してなることを特徴とする高速走行用空気入りタイヤ
   。