JPS62247909A

JPS62247909A - ラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPS62247909A
Application number: JP62071312A
Authority: JP
Inventors: Ingurei Peetaa; ペーター・イングレイ; Ansoniii Gurifuisu Jierarudo; ジェラルド・アンソニイー・グリフィス; Robaato Watokinsu Debitsudo; デビッド・ロバート・ワトキンス
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1986-04-01
Filing date: 1987-03-26
Publication date: 1987-10-29
Also published as: EP0240195A3; EP0240195B1; US4986326A; EP0240195A2; DE3775803D1; GB8607889D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はラジアルタイヤ、特にレースを含む畜速走行使
用に適したタイヤに関する。本発明は自動２輪車のレー
ス用タイヤに特に適しているが、それ以外の用途にも利
用でき名。

（従来の技術）高速走行用ラジアルタイヤでは、タイヤの早期破ｔｉの
原因となるブレーカーエ、ジルースネスが生じやすい。

ブレーカーエソジルースネスは、ブレーカ−がサイドウ
オールと接合し、ラジアルタイヤの変形が集中しがちな
ポイントであるブレーカー端部におけるブレーカ−コー
ド間領域での疲労により発生する。

（発明が解決しようとする問題点）本発明の目的の１つは、ブレーカーエッジルースネスに
対する抵抗性を向上させることを目的としている。

更に自動２輪車用タイヤにおける本発明の目的はサイド
ウオールの長さを最少にしてその剛性を十分に裔めるよ
うにサイドウオールの全体ｔｆｌ　潰を改良し、それに
より車両のハンドリング特性を向上させることを目的と
している。

このような改良は、タイヤがグリップ、安定性及び車両
のハンドリングの特性がより優れた低扁平率となる非常
に短いサイドウオールの使用を可能とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は、２つのビード部のそれぞれにおいて環状ビー
ドコアーの周囲に巻き上げられブライ巻上部を形成する
ラジアル方向に配列さた１層のカーカスを有し、ブレー
カ−組合体により補強されたトレッドを設け、トレッド
端部とビード部の間にサイドウオールを設け、カーカス
層の軸方向外側に隣接した位置において、各サイドウオ
ールが１０〜２０　ＭＰａ　（１００〜２００　ｋｇ／
Ｃａ　）のモジュラスを有するゴム製サイドウオール部
材を併設し、このゴム製サイドウオール部材の上端はブ
レーカ−組合体の端部に接し、下端はカーカスプライ巻
上端部のラジアル方向内側に配置されたタイヤを提供す
るものである。

また、ゴム製サイドウオール部材は、その下端がビード
コアー上に位置し、ビードコアーからブレーカ−組合体
の端まで連続となることが好ましい。

２層またはそれ以上の補強層を有するブレーカー組合体
についての望ましい態様では、外側の一層をゴム製サイ
ドウオール部材の上端に重ね合わせ、ゴム製サイドウオ
ール部材とブレーカ−ｍ合体とを互いに連結させる。こ
の重ね合わせの、長さは、５〜１０１ｍとすることがで
きる。

また、ゴム製サイドウオール部材は、タイヤシェーピン
グ前においては、一定の厚みを有することが望ましい。

（実施例）次に本発明の実施例を図面により説明する。

なお第１図には、−例として自動２輪車の高速レース用
の３２５１５５０−１８のラジアルタイヤが断面でしめ
されている。

第１図において、タイヤの凸形トレッド部はトレッド端
部２，３を有しており、トレッド補強ブレーカ−組合体
４で補強されている。ブレーカ−組合体４には２層のブ
レーカー層５．６が設けである。各ブレーカー層５．６
はウェフトレス（横糸のない）ケブラー（登録商標）の
コードで形成されており、該コードは、Ｎ５のコードと
層６のコードが交差した状態で、円周方向に対して２５
度の角度で設けられている。外側の層５は各トレッド端
部２．３まで延びているのに対し、［６は、後述する理
由により、両側において、層５よりも５ｃａだけ短くな
っている。

更にタイヤは１対のサイドウオール７．８がビード部９
，１０まで延びる状態で設けである、ビード部９．１０
は環状のビードコアー１１．１２で補強されている。タ
イヤカーカス補強層１３は、ラジアル（放射状）配列の
コードを有する単一のレーヨン層で形成されており、タ
イヤに沿って延びているとともに、各ビード部９．１０
において、対応するビード１１．１２を包み込んだ状態
で、強固に固定されている。

注目すべきは、テーパー状のビードエイペックスは設け
られておらず、その代わりに、ゴム製のサイドウオール
部材１４が各サイドウオールに設けられていることであ
る。サイドウオール部材１４はモジュラスが１３ＭＰａ
　　（１３０ｋｇ／ａｌｌ）（モジュラスの範囲は１０
〜２０ＭＰａ　　（１００〜２００　ｋｇ　／　ｃＪ　
）　）のゴム配合で構成されており、タイヤ内で隣接す
る構成要素との接着性をたかめるために、接着促進剤が
上記配合に混入されている。サイドウオール部材１４の
厚さは１驚璽で概ね一定であり、サイドウオールの全長
にわたって延びており、その半径方向内側の端部１５が
ビードコアー１１．１２に実質上接触するとともに、半
径方向外側の端部１６が内側のブレーカー層６の端に隣
接している。更に、サイドウオール部材１４の外側端部
１６には外側のブレーカ−ＩＷ５が重なって強固に固定
されており、それによりブレーカ−・トレッド組合体が
形成されている。

固いサイドウオール部材１４はカーカス層１３に隣接し
て全長にわたってＨ２Ｓに接着されている。カーカス層
１３は、ビードコアー１１．１２に巻き付けられ、タイ
、ヤの外面側へ１５籠の半径方向高さにわたって折り返
されており、それによりカーカス折返部１７が形成され
ている。又、ビードには交差織物のファプリックヂエー
ファ−１８が設けである。

上記構成のタイヤは、単一のラジアル層と、ビードコア
ー１１．１２及びプレーカ一端部に固定されたゴム補強
部材１４により形成されたサイドウオール７．８を有す
る。外側のブレーカー層のゴム補強部材の端部の上に位
置している重複部が特に重要である。サイドウオール部
材１４は、タイヤシェーピング後、オリジナルの厚さの
６０％以上の厚さをその全長にわたって保持する実質的
なゴム補強部材である。上記構成のタイヤでは、高速試
験において疲労によるブレーカーエソジルースネスに対
する抵抗性が著しく改善されていることが見出された。

そのような改善が行われるメカニズムは完全には判明し
ていないが、ゴム製サイドウオール部材の硬さと、該部
材のサイドウオールの全長にわたる連続性によるもので
あると考えられる。

サイドウオール部材のモジュラスは１０〜２０　ＭＰａ
が適当であり、より好ましくは１２〜１５　ＭＰａであ
ることが分かっている。

ゴム製サイドウオール部材の寸法については、１８イン
チの自動２輪車用タイヤでは、厚さは０．３０〜１．　
ＯＯｗ、長さは３０〜８０　ｍｓが適当である。

更に、カーカス層の重ね合せ高さについては特別な限定
はなく、上述の場合よりも短くすることもでき、又、ゼ
ロにすることもできる。しかしながら、前述の２層ブレ
ーカ−の自動２輪車用タイヤの場合には、このカーカス
層の重ね合せ高さはサイドウオール長さの１５〜６０％
であることが好ましい。

（発明の効果）本発明により、高速走行における空気入りタイヤ、特に
レース用自動２輪車用タイヤにおいて、ブレーカーエッ
ジルースネスの発生を防止し、また、走行中のハンドリ
ング特性を向上させることかできた。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明実施例の自動２輪車用のラジアルタイヤの
断面図である。１・　・・トレッド部、２．３・・・トレッド端部、４・・・ブレーカ−組合体、５．６・・・ブレーカー層、７．８・・・サイドウオール、９．１０・・・ビード部、１１．１２・　・・ビードコアー、１３・・・カーカス補強層、１４・・・サイドウオール部材。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）二つのビード部（９、１０）のそれぞれにおいて
環状ビードコアー（１１、１２）の周囲に巻き上げられ
プライ巻上部（１７）を形成するラジアル方向に配列さ
れた一層のカーカス（１３）を有し、ブレーカー組合体
（４）により補強されたトレッド（１）を設け、トレッ
ド端部とビード部（９、１０）の間にサイドウオール（
７、８）を設けたラジアルタイヤにおいて、上記カーカ
ス層（１３）の軸方向外側に隣接した位置において、各
サイドウオール（７、８）が１０〜２０ＭＰａ（１００
〜２００ｋｇ／ｃｍ＾２）のモジュラスを有するゴム製
サイドウオール部材（１４）を併設し、このゴム製サイ
ドウオール部材の上端部（１６）はブレーカー組合体（
４）の端部に接し、下端部（１５）はカーカスプライ巻
上端部（１７）のラジアル方向内側に配置されたことを
特徴とするラジアルタイヤ。
（２）上記ゴム製サイドウオール部材（１４）の下端部
がビードコアー（１１、１２）上に位置し、ゴム製サイ
ドウオール部材（１４）をビードコアー（１１、１２）
からブレーカー組合体（４）の端部まで連続させたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のラジアルタ
イヤ。
（３）上記ブレーカー組合体（４）は２層またはそれ以
上の補強層（５、６）を有し、外側の１層（５）をゴム
製サイドウオール部材（１４）の上端の上に重ね合せて
該ゴム製サイドウオール部材（１４）とブレーカー組合
体（４）とを互いに連結したことを特徴とする特許請求
の範囲第１項又は第２項に記載のラジアルタイヤ。
（４）上記外側のブレーカー層（５）をゴム製サイドウ
オール部材（１４）に３〜１０ｍｍの長さにわたって重
ねあわせたことを特徴とする特許請求の範囲第３項に記
載のラジアルタイヤ。
（５）上記カーカスプライ巻上部（１７）がサイドウオ
ールの長さの１５〜６０％であることを特徴とする特許
請求の範囲第３項に記載のラジアルタイヤ。
（６）ゴム製サイドウオール部材（１４）の厚さを、タ
イヤシェーピング前において実質的に一定にし、シェー
ピング後にその上端部の厚さを下端部の厚さの６０％以
上に設定したことを特徴とする特許請求の範囲第３項に
記載のラジアルタイヤ。
（７）トレッド（１）とそれに併設したブレーカー組合
体（４）をタイヤの横断面において湾曲させて自動２輪
車用としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
し第６項のいずれかに記載のラジアルタイヤ。
（８）サイドウオール（７、８）がカーカス（１３）の
外側にゴム製サイドウオール部材（１４）だけを備え、
それ以外のゴム配合構成要素を具えていないことを特徴
とする特許請求の範囲第７項に記載のラジアルタイヤ。