JPS60236804A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS60236804A JPS60236804A JP59092412A JP9241284A JPS60236804A JP S60236804 A JPS60236804 A JP S60236804A JP 59092412 A JP59092412 A JP 59092412A JP 9241284 A JP9241284 A JP 9241284A JP S60236804 A JPS60236804 A JP S60236804A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- folded
- tire
- carcass
- bead
- tyre
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用タイヤ、特に高速走行における耐
久性の侵れた自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
久性の侵れた自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
うえ、道、。ヨ装整、１．□ヶ。ｊゆ、。あえ化がすす
められ、自動二輪車用タイヤも高速走行における諸物件
が要求されている。
められ、自動二輪車用タイヤも高速走行における諸物件
が要求されている。
一般に自動二輪車はカーカスにクロスプライ構造、即ち
カーカスプライのコード角度を周方向に対して約３０″
〜６０″の角度で傾斜させプライ間で相互に交差する配
置が広く採用されている。これは自動二輪車用タイヤは
乗用車等の四輪車用タイヤと較べて、特に旋回走行時の
運動機能が根本的に相違することによるものであり、自
動二輪車は旋回時、路面と垂直な面に対して大きく傾斜
させ（大きなキャンバ−角を与え）、そのときタイヤに
はキャンバ−角を与えた方向に路面と水平に力（キャン
バ−スラスト）が生じ車体に働く遠心力に対抗し安定な
走行を維持するという特性が要求される。したがって自
動二輪車用タイヤは前述のクロスプライ構造のカーカス
を用いることにより横方向剛性を高め、前記キャンバ′
−スラストの維持を図っており、横剛性の劣るラジアル
構造は上記観点からほとんど採用されていない、しかし
クロスプライ構造のタイヤは高速走行時、タイヤのコー
ナリングパワーと横剛性に起因する車体の横方向の振動
（ＷＥＡＶＥ現象）が発生すること及び耐摩耗性の点で
難点があり、そのためカーカスのコード角度を周方向に
対して低くしたり、カーカスプライの枚数を増加させる
など、タイヤ剛性を高めて対策を施してきたが、クロス
プライ構造を採用する限りその構造に起因する欠点は完
全に解消できない。
カーカスプライのコード角度を周方向に対して約３０″
〜６０″の角度で傾斜させプライ間で相互に交差する配
置が広く採用されている。これは自動二輪車用タイヤは
乗用車等の四輪車用タイヤと較べて、特に旋回走行時の
運動機能が根本的に相違することによるものであり、自
動二輪車は旋回時、路面と垂直な面に対して大きく傾斜
させ（大きなキャンバ−角を与え）、そのときタイヤに
はキャンバ−角を与えた方向に路面と水平に力（キャン
バ−スラスト）が生じ車体に働く遠心力に対抗し安定な
走行を維持するという特性が要求される。したがって自
動二輪車用タイヤは前述のクロスプライ構造のカーカス
を用いることにより横方向剛性を高め、前記キャンバ′
−スラストの維持を図っており、横剛性の劣るラジアル
構造は上記観点からほとんど採用されていない、しかし
クロスプライ構造のタイヤは高速走行時、タイヤのコー
ナリングパワーと横剛性に起因する車体の横方向の振動
（ＷＥＡＶＥ現象）が発生すること及び耐摩耗性の点で
難点があり、そのためカーカスのコード角度を周方向に
対して低くしたり、カーカスプライの枚数を増加させる
など、タイヤ剛性を高めて対策を施してきたが、クロス
プライ構造を採用する限りその構造に起因する欠点は完
全に解消できない。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、耐摩耗性、
路面保持性、高速走行性能等ラジアルタイヤの特性を生
かしつつ、二輪車用タイヤに要求されるタイヤ剛性を付
与したタイヤを提供するものである。
路面保持性、高速走行性能等ラジアルタイヤの特性を生
かしつつ、二輪車用タイヤに要求されるタイヤ剛性を付
与したタイヤを提供するものである。
すなわち、本発明にかかる自動二輪車用タイヤは、トレ
ッド部と、その両端からラジアル方向内方に向けて延び
るサイドウオール部と、該サイドウオール部のラジアル
方向内側端部に位置するビード部と、タイヤのラジアル
方向に対しほぼ平行に延びるカーカスプライとをそなえ
、前記カーカスプライは、タイヤのラジアル方向に対し
ほぼ平行に延びるコードよりなり、その両端部がビード
コアのまわりに折り返されるトロイド状を呈し、かつ、
この折返し端のビードベース部からの高さくＨ２）が、
ビードベース部からタイヤのショルダーエツジ部までの
高さくＨ＋’）に対しＨ２／Ｈ１＝ ０．４〜１．２で
あることを特徴としている。
ッド部と、その両端からラジアル方向内方に向けて延び
るサイドウオール部と、該サイドウオール部のラジアル
方向内側端部に位置するビード部と、タイヤのラジアル
方向に対しほぼ平行に延びるカーカスプライとをそなえ
、前記カーカスプライは、タイヤのラジアル方向に対し
ほぼ平行に延びるコードよりなり、その両端部がビード
コアのまわりに折り返されるトロイド状を呈し、かつ、
この折返し端のビードベース部からの高さくＨ２）が、
ビードベース部からタイヤのショルダーエツジ部までの
高さくＨ＋’）に対しＨ２／Ｈ１＝ ０．４〜１．２で
あることを特徴としている。
以下、図面にあられされた実施例について説明すれば、
第１図は本発明にかかるタイヤの１実施例の断面図であ
って、このタイヤｌはトレッド部２と、その両端からラ
ジアル方向内方に向けて延びるサイドウオール部３と該
サイドウオール部のラジアル方向内側端部に位置するビ
ード部４を有している。ここでトレッド部２はカーカス
のクラウン上にその輪郭とほぼ平行にクラウン中央から
両端方向へ延び、その輻（ｗｔ）は通常サイドウオール
部最大幅（Ｗｓ）を緯える断面形状で構成され、これに
よってタイヤが傾斜したときのキャンパースラストが維
持される。
第１図は本発明にかかるタイヤの１実施例の断面図であ
って、このタイヤｌはトレッド部２と、その両端からラ
ジアル方向内方に向けて延びるサイドウオール部３と該
サイドウオール部のラジアル方向内側端部に位置するビ
ード部４を有している。ここでトレッド部２はカーカス
のクラウン上にその輪郭とほぼ平行にクラウン中央から
両端方向へ延び、その輻（ｗｔ）は通常サイドウオール
部最大幅（Ｗｓ）を緯える断面形状で構成され、これに
よってタイヤが傾斜したときのキャンパースラストが維
持される。
このタイヤのカーカス５は２枚のプライで構成され、そ
の両端はいずれもビードコア６のまわりを内側から外側
方向に折り返されビード部４または°サイドウオール部
３に終端する。ここでビード部外側に位置する折り返し
端５ａはビード部内側に位置する折り返し端５ｂよりも
高い位置まで延長し、前記内側の折り返し端を完全に被
覆し、該端部での応力集中を緩和することがヤましし箋
、カーカスプライは、ビードコア６のまわりを外側から
内側へ折り返す構造としてもよく、これと内側力）ら外
側に折り返す構造との併用でもよい。カーカスプライの
数は、１枚または３枚以上としてもよいが、図示例のよ
うに２枚とするのが、−輪車用タイヤに要求されるタイ
ヤ剛性の確保および高生産性を確保するために望ましい
。また、カーカスプライのコード角度は、タイヤ周方同
に対して８２〜８８度の範囲とするのが好ましく、２枚
のカーカスプライをη−いに交叉する方向に設けておく
のが好ましい。カーカスプライのコードの材質としては
、ナイロン、ポリエステル、レーヨンあるいは芳香族ポ
リアミドの繊維が用いられるが、ナイロン繊維コードを
用いるのが特に好ましい。
の両端はいずれもビードコア６のまわりを内側から外側
方向に折り返されビード部４または°サイドウオール部
３に終端する。ここでビード部外側に位置する折り返し
端５ａはビード部内側に位置する折り返し端５ｂよりも
高い位置まで延長し、前記内側の折り返し端を完全に被
覆し、該端部での応力集中を緩和することがヤましし箋
、カーカスプライは、ビードコア６のまわりを外側から
内側へ折り返す構造としてもよく、これと内側力）ら外
側に折り返す構造との併用でもよい。カーカスプライの
数は、１枚または３枚以上としてもよいが、図示例のよ
うに２枚とするのが、−輪車用タイヤに要求されるタイ
ヤ剛性の確保および高生産性を確保するために望ましい
。また、カーカスプライのコード角度は、タイヤ周方同
に対して８２〜８８度の範囲とするのが好ましく、２枚
のカーカスプライをη−いに交叉する方向に設けておく
のが好ましい。カーカスプライのコードの材質としては
、ナイロン、ポリエステル、レーヨンあるいは芳香族ポ
リアミドの繊維が用いられるが、ナイロン繊維コードを
用いるのが特に好ましい。
カーカスプライの折返し端５ａのビードベース部からの
高さくＨ２）は、サイドウオール部を効果的に補強する
ため、サイドウオール部の高さ、すなわちビードベース
部からのショルダーエツジ部７の高さくＨ言）に対し、 Ｈ２／ ＨＩ＝ ０．４〜１．２ とするのが好ましく、 Ｈ２／ ＨＩ＝、 ０．５〜０．７ とするのが好ましい。
高さくＨ２）は、サイドウオール部を効果的に補強する
ため、サイドウオール部の高さ、すなわちビードベース
部からのショルダーエツジ部７の高さくＨ言）に対し、 Ｈ２／ ＨＩ＝ ０．４〜１．２ とするのが好ましく、 Ｈ２／ ＨＩ＝、 ０．５〜０．７ とするのが好ましい。
つぎに、このタイヤｌには、カーカス５及びその折返し
端部に囲まれる部分に、ビードコア６からサイドウオー
ル方向に厚さを漸減してのびる硬質ゴムよりなるビード
エーペックス９が設けられている。このビードエーペッ
クス９を配置するこ −とにより、ビード部からサイド
ウオール方向へ至る間の横剛性を強化することができる
。このビードエーペックス９は、そのＪＩＳ硬度を６５
〜９０とするのが好ましい。
端部に囲まれる部分に、ビードコア６からサイドウオー
ル方向に厚さを漸減してのびる硬質ゴムよりなるビード
エーペックス９が設けられている。このビードエーペッ
クス９を配置するこ −とにより、ビード部からサイド
ウオール方向へ至る間の横剛性を強化することができる
。このビードエーペックス９は、そのＪＩＳ硬度を６５
〜９０とするのが好ましい。
また、このタイヤにおけるプレーカーフはトレッド部の
ほぼ全幅に亘る幅で配置され、トレッド部のたが効果を
高める。ここでブレーカ−のコードはタイヤ周方向に対
して１０°〜４５６の角度、特に望ましくは２０°〜３
５°の角度で配置される。
ほぼ全幅に亘る幅で配置され、トレッド部のたが効果を
高める。ここでブレーカ−のコードはタイヤ周方向に対
して１０°〜４５６の角度、特に望ましくは２０°〜３
５°の角度で配置される。
コード角度が余り小さすぎるとトレッド剛性を高め路面
に散乱する石又は路面の凹凸に対して衝撃が大きく走行
安定性、乗心地を阻害し、一方コード角度が大きすぎる
と高速走行時の操縦安定性を阻害する。なおブレーカ−
は通常２プライで構成されるが少なくともｌプライの幅
は一トレッド幅（ｗＢと実質的に同じ幅で形成する。そ
してブレーカ−に用いる繊維コードは、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機ｔＭｌ
ａ、のコードのほか、スチールコードも使用できるが、
特に芳香族ポリアミド＃Ｉｔａコードで強度７８／ｄ以
４］、−１初期モジュラス２００ｇ／ｄ以上のものを用
い、これを３００％モジュラスが１２０〜２４０ｋｇ／
ｃばのゴムに平行に埋設したものが好適である。
に散乱する石又は路面の凹凸に対して衝撃が大きく走行
安定性、乗心地を阻害し、一方コード角度が大きすぎる
と高速走行時の操縦安定性を阻害する。なおブレーカ−
は通常２プライで構成されるが少なくともｌプライの幅
は一トレッド幅（ｗＢと実質的に同じ幅で形成する。そ
してブレーカ−に用いる繊維コードは、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機ｔＭｌ
ａ、のコードのほか、スチールコードも使用できるが、
特に芳香族ポリアミド＃Ｉｔａコードで強度７８／ｄ以
４］、−１初期モジュラス２００ｇ／ｄ以上のものを用
い、これを３００％モジュラスが１２０〜２４０ｋｇ／
ｃばのゴムに平行に埋設したものが好適である。
このタイヤ１は、テジアル構造を採用しているので、ラ
ジアルタイヤにおける高速走行性能等の利点をそなえて
いる。また、ビードコア６のまわりに折り返されるカー
カスプライの折返し端５ａの高さくＨ２）をショルダー
エツジ部７の高さくＨｌ）に対し、 Ｈ２／ ＨＩ＝
０．４〜１．２になるようにしたので、ラジアルタイヤ
の特有の欠点である横剛性が強化され、キャンパースラ
ストが高くなっている。
ジアルタイヤにおける高速走行性能等の利点をそなえて
いる。また、ビードコア６のまわりに折り返されるカー
カスプライの折返し端５ａの高さくＨ２）をショルダー
エツジ部７の高さくＨｌ）に対し、 Ｈ２／ ＨＩ＝
０．４〜１．２になるようにしたので、ラジアルタイヤ
の特有の欠点である横剛性が強化され、キャンパースラ
ストが高くなっている。
以りに説明した如く１本発明にかかる自動二輪車用タイ
ヤは、高速走行性能と安定な旋回走行性能を兼ねそなえ
たすぐれたものとなった。
ヤは、高速走行性能と安定な旋回走行性能を兼ねそなえ
たすぐれたものとなった。
第１図は本発明にかかる自動二輪車用タイヤの１例をあ
られす一部断面図である。 ｌ・・・タイヤ、２・・・トレッド部、３・・・サイド
ウオール部、４・・・ビード部、５・・・カーカス、５
ａ。 ５ｂ・・・折返し部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 ・菅 原 弘 志
られす一部断面図である。 ｌ・・・タイヤ、２・・・トレッド部、３・・・サイド
ウオール部、４・・・ビード部、５・・・カーカス、５
ａ。 ５ｂ・・・折返し部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 ・菅 原 弘 志
Claims (1)
- （１）トレッド部と、その両端からラジアル方向内方に
向けて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール部
のラジアル方向内側端部に位置するビード部と、タイヤ
のラジアル゛方向に対しほぼ平行に延びるカーカスプラ
イとをそなえ、前記カーカスプライは、タイヤのラジア
ル方向に対しほぼ平行に延びるコードよりなり、その両
端部がビードコアのまわりに折り返されるトロイド状を
呈し、かつ、この折返し端のビードベース部からの高さ
くＨ２）が、ビードベース部からタイヤのシ１ルダーエ
ッジ部までの高さくＨ＋）に 対しＨ２／ Ｈ＋ ＝
０．４〜１．２であることを特徴とする自動二輪車用タ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59092412A JPS60236804A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59092412A JPS60236804A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60236804A true JPS60236804A (ja) | 1985-11-25 |
Family
ID=14053697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59092412A Pending JPS60236804A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60236804A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4790363A (en) * | 1985-12-07 | 1988-12-13 | Sp Tyres Uk Limited | Radial motorcycle tires |
| US4986326A (en) * | 1986-04-01 | 1991-01-22 | Sp Tyres Uk Limited | Radial motorcycle tire |
| JPH04146802A (ja) * | 1990-10-05 | 1992-05-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JPH04166401A (ja) * | 1990-10-29 | 1992-06-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| EP2944483A1 (en) * | 2014-05-12 | 2015-11-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic motorcycle tire |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822704A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りセミラジアルタイヤ |
| JPS58185304A (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-29 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ |
-
1984
- 1984-05-08 JP JP59092412A patent/JPS60236804A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822704A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りセミラジアルタイヤ |
| JPS58185304A (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-29 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4790363A (en) * | 1985-12-07 | 1988-12-13 | Sp Tyres Uk Limited | Radial motorcycle tires |
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| EP2944483A1 (en) * | 2014-05-12 | 2015-11-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic motorcycle tire |
| CN105082885A (zh) * | 2014-05-12 | 2015-11-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2015214266A (ja) * | 2014-05-12 | 2015-12-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US9956830B2 (en) | 2014-05-12 | 2018-05-01 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tire |
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