JP6859821B2 - 二輪自動車用タイヤ - Google Patents
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Description
図1に示された構造を備えたタイヤを得た。このタイヤのサイズは、120/80R420であった。下記表1に、このタイヤの諸元が示されている。表1の「内側層位置」の「Y」は、図1に示される様に、ベルトの内側層が第一プライの折り返し部の外端の間に位置することを表している。「折り返し部外端位置」の「外」は、折り返し部に外端が半径方向においてトレッド端の外側に位置することを表している。「折り返し部外端位置」の「内」は、折り返し部の外端が半径方向においてトレッド端の内側に位置することを表している。表1の「重合」の「有」は、ベルトの外側層と第一プライの折り返し部の外端部とが重ね合わされていることを表している。
比較例1のタイヤは、従来のタイヤである。このタイヤでは、第一プライの折り返し部の外端は半径方向においてトレッド端の内側に位置していた。比(W1/Wt)は、0.80であった。このタイヤは、外側層を備えていなかった。表1に示された以外の構成は、実施例1のタイヤと同様であった。
距離L1、比(W1/Wt)、外側層の有無、外側層と折り返し部との重ね合わせ及び距離L2を、表1に示される様に変更した他は、実施例1と同様にして、タイヤが得られた。
距離L1を表2に示される様に変更した他は、実施例1と同様にして、タイヤが得られた。
距離L2を表2に示される様に変更した他は、実施例1と同様にして、タイヤが得られた。
これらの試作タイヤが、4ストーク1000ccの二輪自動車のフロントホイールに装着された。このタイヤの内圧は正規内圧にされた。リアホイールには、市販のタイヤが装着され、その内圧が正規内圧にされた。この二輪自動車を、アスファルト路面のサーキットコースで走行させて、ライダーによる官能評価を行った。評価項目は、直進走行安定性、旋回走行安定性及びフルバンク走行安定性である。この結果が、十段階評価で、下記表1−2に示されている。この値は基準値を5として値が大きいほど好ましい。
ECE75に準拠し、ドラム試験機を用いて、規格に定められたタイヤの最大荷重の88%の条件にて、速度を0km/hからタイヤの速度記号が示す最高速度の−40km/hまで20分間で徐々にアップした。その後、この最高速度の−40km/hから10km/hごとに10分のステップで速度を増した。タイヤに損傷が発生したときの速度(破壊速度)と、その速度での走行時間を測定した。評価は、比較例1を100とする指数で表示し、数値が大きいほど良好である。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・ベルト
14・・・バンド
16・・・インナーライナー
18・・・トレッド面
20・・・コア
22・・・エイペックス
24・・・第一プライ
26・・・第二プライ
28・・・内側層
30・・・外側層
Claims (4)
- トレッド、一対のサイドウォール、一対のビード、カーカス、ベルト及びバンドを備えており、
上記カーカスがカーカスプライを備えており、上記カーカスプライが上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されており、上記ビードの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されており、この折り返しにより、上記カーカスプライに主部と折り返し部とが形成されており、
上記ベルトが、上記カーカスと積層される第一層を備えており、
上記バンドが上記ベルトと上記トレッドとの間に位置して上記ベルトを覆っており、
上記折り返し部の半径方向外端がトレッド端より半径方向外側に位置しており、
上記第一層の軸方向外端と上記折り返し部の半径方向外端とが対向して位置しており、
上記第一層の軸方向外端と上記折り返し部の半径方向外端との距離L1が15mm以下であり、
上記ベルトが上記第一層の半径方向外側に積層される第二層を備えており、
上記第二層が上記第一層の軸方向外端と上記折り返し部の半径方向外端とを覆っている二輪自動車用タイヤ。 - 上記距離L1が2mm以上である請求項1に記載の二輪自動車用タイヤ。
- 上記第二層が上記折り返し部を覆う距離L2が5mm以上である請求項1又は2に記載の二輪自動車用タイヤ。
- 上記トレッドのトレッド幅Wtに対する上記第一層の幅W1の比が、0.85以上0.95以下である請求項1から3のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
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