CN108215670A - 一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎,包括胎体、钢丝圈、胶芯、带束层、胎面和胎侧橡胶,所述的胎体包括一体成型的位于胎冠位置的胎冠部、位于胎侧位置的胎侧部和从胎侧位置处反绕至胎肩部的反包部,反包部与胎侧部之间围成腔体,钢丝圈和胶芯设置于腔体内,胎侧橡胶设置于胎侧部和反包部的外部,带束层和胎面沿从下到上的方向依次设置于胎冠部的上部。本发明的有益效果是:高胎体反包结构能有效较少轮胎圈部应力集中,提升轮胎使用寿命;取消圈部补强结构,降低轮胎重量,降低整车油耗。
Description
技术领域
本发明涉及轮胎结构技术领域,特别是一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎。
背景技术
通常全钢子午线轮胎结构的胎体反包高度低于轮胎水平轴,轮胎圈部增加补强材料,补强材料通常为一层或两层钢丝或尼龙材料,补强材料高于或低于胎体,容易导致轮胎圈空或圈裂问题,对于低扁平轮胎尤其严重。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点,提供一种提升轮胎使用寿命的低扁平高反包的全钢子午线轮胎。
本发明的目的通过以下技术方案来实现:一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎,包括胎体、钢丝圈、胶芯、带束层、胎面和胎侧橡胶,所述的胎体包括一体成型的位于胎冠位置的胎冠部、位于胎侧位置的胎侧部和从胎侧位置处反绕至胎肩部的反包部,反包部与胎侧部之间围成腔体,钢丝圈和胶芯设置于腔体内,胎侧橡胶设置于胎侧部和反包部的外部,带束层和胎面沿从下到上的方向依次设置于胎冠部的上部。
优选的,所述的胎面的胎面端点位于胎侧橡胶的内部。
优选的,所述的反包部的末端距离带束层的端点的距离为-30mm~60mm。
优选的,所述的低扁平高反包的全钢子午线轮胎断面高与断面宽比值介于0.2~0.4。
优选的,所述的胶芯位于钢丝圈上部并连接钢丝圈的上端。
本发明具有以下优点:
本发明的高胎体反包结构能有效较少轮胎圈部应力集中,提升轮胎使用寿命;取消圈部补强结构,降低轮胎重量,降低整车油耗。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中,1-胎体,2-钢丝圈,3-胶芯,4-带束层,5-胎面,6-胎侧橡胶,11-胎冠部,12-胎侧部,13-反包部。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述:
如图1所示,一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎,包括胎体1、钢丝圈2、胶芯3、带束层4、胎面5和胎侧橡胶6,所述的胎体1包括一体成型的位于胎冠位置的胎冠部11、位于胎侧位置的胎侧部12和从胎侧位置处反绕至胎肩部的反包部13,反包部13与胎侧部12之间围成腔体,钢丝圈2和胶芯3设置于腔体内,胎侧橡胶6设置于胎侧部12和反包部13的外部,带束层4和胎面5沿从下到上的方向依次设置于胎冠部11的上部。
优选的,所述的胎面5的胎面端点位于胎侧橡胶6的内部。
优选的,所述的反包部13的末端距离带束层4的端点的距离为-30mm~60mm。
优选的,所述的低扁平高反包的全钢子午线轮胎断面高与断面宽比值介于0.2~0.4。
优选的,所述的胶芯3位于钢丝圈2上部并连接钢丝圈2的上端。
本发明的高胎体1反包结构能有效较少轮胎圈部应力集中,提升轮胎使用寿命;取消圈部补强结构,降低轮胎重量,降低整车油耗。
Claims (5)
1.一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎,其特征在于:包括胎体(1)、钢丝圈(2)、胶芯(3)、带束层(4)、胎面(5)和胎侧橡胶(6),所述的胎体(1)包括一体成型的位于胎冠位置的胎冠部(11)、位于胎侧位置的胎侧部(12)和从胎侧位置处反绕至胎肩部的反包部(13),反包部(13)与胎侧部(12)之间围成腔体,钢丝圈(2)和胶芯(3)设置于腔体内,胎侧橡胶(6)设置于胎侧部(12)和反包部(13)的外部,带束层(4)和胎面(5)沿从下到上的方向依次设置于胎冠部(11)的上部。
2.根据权利要求1所述的一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎,其特征在于:所述的胎面(5)的胎面端点位于胎侧橡胶(6)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎,其特征在于:所述的反包部(13)的末端距离带束层(4)的端点的距离为-30mm~60mm。
4.根据权利要求1所述的一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎,其特征在于:所述的低扁平高反包的全钢子午线轮胎断面高与断面宽比值介于0.2~0.4。
5.根据权利要求1所述的一种低扁平高反包的全钢子午线轮胎,其特征在于:所述的胶芯(3)位于钢丝圈(2)上部并连接钢丝圈(2)的上端。
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