JP2002337512A

JP2002337512A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2002337512A
Application number: JP2001152817A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Matsunaga; 聡志松永
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2001-05-22
Filing date: 2001-05-22
Publication date: 2002-11-27
Anticipated expiration: 2021-05-22
Also published as: JP4658377B2

Abstract

(57)【要約】【課題】旋回走行性能を向上する。【解決手段】ラジアル構造のカーカス６と、このカー
カス６の半径方向外方に配されたコードを有するトレッ
ド補強層７とを具えた自動二輪車用ラジアルタイヤ１で
ある。タイヤ１は、トレッド部２においてトレッド端２
ｅ、２ｅ間のトレッド面２ａを形成するトレッドゴムＴ
ｇと、バットレス面１０をなすウイングゴムＷｇとを具
える。前記ウイングゴムＷｇは、バットレス面１０と、
前記トレッド端２ｅからトレッドゴムＴｇのタイヤ軸方
向外端面と接続されて前記トレッド補強層７の端部付近
まで一端がのびる外向き面１１を具える。この外向き面
１１をトレッド端２ｅとトレッド補強層７の端部７ｅと
を結ぶ直線Ｎよりもタイヤ軸方向外側に凹ませ、前記ト
レッドゴムＴｇに外膨らみ部１３を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、旋回走行時の安定
性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車用ラジアルタイヤでは、図７
に示すように、ラジアル構造のカーカスａと、このカー
カスａのタイヤ半径方向外側かつトレッド部ｂの内部に
配されたベルト層ｃなどを含むトレッド補強層ｄとを具
えている。またこの種のタイヤは、車両を傾けることに
よりタイヤにキャンバー角を与えて旋回走行するため、
トレッド端ｅ、ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッ
ド巾がタイヤ最大巾をなしかつトレッド面ｂａがタイヤ
半径方向外側に凸の円弧状に湾曲させて構成される特徴
的な形状を具えている。

【０００３】また自動二輪車用ラジアルタイヤは、前記
トレッド部ｂにおいて前記トレッド端間のトレッド面ｂ
ａを形成するトレッドゴムｇ１と、前記トレッド端ｅか
ら半径方向内方にのびるバットレス面ｆを除いたサイド
ウォール部ｈの外面をなすサイドウォールゴムｇ２と、
前記バットレス面ｆをなすウイングゴムｇ３とを具え
る。前記トレッドゴムｇ１は路面と接触するため、耐摩
耗性の高い比較的硬質なゴムが用いられるが、サイドウ
ォールゴムｇ２は、タイヤのサイド部を柔軟に屈曲させ
るためにトレッドゴムｇ１よりも柔らかいゴムが用いら
れる。また硬質のトレッドゴムｇ１と軟質のサイドウォ
ールゴムｇ２との境界部となるバットレス部ｆには、走
行中に比較的大きな歪が作用するため、サイドウォール
ゴムｇ２と同質ないしこれに近似した特性を有するゴム
（すなわちトレッドゴムｇ１よりも柔軟なゴム）を有す
る前記ウイングゴムｇ３が配されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のウイングゴムｇ
３は、図８に拡大して示すように、前記バットレス面ｆ
と、前記トレッド端ｅから前記トレッドゴムｇ１のタイ
ヤ軸方向外端面と接続されて前記トレッド補強層ｄの端
部付近まで一端がのびる外向き面ｊと、前記バットレス
面ｆの半径方向内端からトレッド補強層ｄの端部近傍の
一端までサイドウォールゴムｇ２と接してのびる内向き
面ｋとを具えて構成されているが、外向き面ｊは、前記
トレッド端ｅとトレッド補強層ｄの端部付近とを結ぶ略
直線状に形成されていた。

【０００５】しかしながら、上述のようなウイングゴム
ｇ３の形状では、該トレッド端ｅの付近において、多く
のウイングゴムｇ３がトレッド部ｂ側に入り込むことと
なる。このため、例えばトレッド端ｅ付近が路面と接地
するような限界に近い旋回走行時においては、路面から
の反力Ｆをトレッドゴムｇ１によって支持する能力が相
対的に低下し、逆に柔軟なウイングゴムｇ３が路面から
の反力Ｆをより多く受け持つこととなるため、トレッド
端ｅ付近での剛性が著しく低下し旋回走行性能が急激に
悪化するという問題があることを本発明者らは突き止め
た。

【０００６】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、ウイングゴムの前記外向き面を、前記
トレッド端とトレッド補強層端部付近とを結ぶ直線より
もタイヤ軸方向外側に凹ませることにより、前記トレッ
ドゴムに外膨らみ部を形成することを基本として、旋回
走行時の悪化を防止しうる自動二輪車用ラジアルタイヤ
を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアに至るラジアル構造のカーカスと、
前記トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外方に配
されたコードを有するトレッド補強層とを具え、かつト
レッド端間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾がタ
イヤ最大巾をなしかつトレッド面がタイヤ半径方向外側
に凸の円弧状で湾曲する自動二輪車用ラジアルタイヤで
あって、前記トレッド部において前記トレッド端間のト
レッド面を形成するトレッドゴムと、前記トレッド端か
ら半径方向内方にのびるバットレス面を除いたサイドウ
ォール部の外面をなすサイドウォールゴムと、前記バッ
トレス面をなすウイングゴムとを具えるとともに、前記
ウイングゴムは、タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面
において、前記バットレス面と、前記トレッド端から前
記トレッドゴムのタイヤ軸方向外端面と接続されて前記
トレッド補強層端部付近まで一端がのびる外向き面と、
前記バットレス面の半径方向内端からトレッド補強層端
部近傍の一端までサイドウォールゴムと接してのびる内
向き面とを具えるとともに、前記外向き面は、前記トレ
ッド端とトレッド補強層端部付近とを結ぶ直線よりもタ
イヤ軸方向外側に凹ませることにより、前記トレッドゴ
ムに外膨らみ部を形成することを特徴としている。

【０００８】また前記ウイングゴムの前記外向き面は、
前記一端が前記内向き面の前記一端から離間してトレッ
ド補強層の端部に連なることにより前記トレッドゴムと
前記サイドウォールゴムとにウイングゴムが介在するこ
とが望ましい。

【０００９】また正規リムにリム組みしかつ正規内圧を
充填するとともに無負荷とした正規状態において、前記
トレッド端を通るトレッド面に立てた法線Ｌ１と、トレ
ッド面と、前記法線Ｌ１と平行かつ前記トレッド補強層
のタイヤ軸方向の端部を通る直線Ｌ２と、ウイングゴム
の前記内向き面とで囲まれるトレッド端縁領域の全面積
Ｓａと、このトレッド端部領域に含まれるトレッドゴム
の全面積Ｓｔとの比（Ｓｔ／Ｓａ）が０．６〜１．０で
あることが望ましい。

【００１０】なお「正規リム」とは、タイヤが基づいて
いる規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎
に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リ
ム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯ
であれば "Measuring Rim"とする。また、「正規内圧」
とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系におい
て、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡ
ＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE L
OAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に
記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSU
RE" であるが、タイヤが乗用車用である場合には１８０
ＫＰａとする。

【００１１】また前記トレッドゴムのＪＩＳデュロメー
タＡ硬さＨｓ１は５６〜６８度、かつ前記サイドウォー
ルゴムのＪＩＳデュロメータＡ硬さＨｓ２は５５〜６５
度、しかも前記ウイングゴムのＪＩＳデュロメータＡ硬
さＨｓ３は５５〜６５度であることが望ましい。さらに
前記サイドウォールゴムとウイングゴムとのＪＩＳデュ
ロメータＡ硬さの差｜Ｈｓ３−Ｈｓ２｜は０〜７度であ
ることが望ましい。なおＪＩＳデュロメータＡ硬さは、
ＪＩＳ−Ｋ６２５３に準拠して測定する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１は、本実施形態の自動二輪車用
ラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがあ
る）の断面図、図２はそのトレッド端付近の拡大図を示
している。図において、タイヤ１は、トレッド部２から
サイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５に
至るラジアル構造のカーカス６と、前記トレッド部２の
内部かつカーカスの半径方向外方に配されたコードを有
するトレッド補強層７とを具えている。

【００１３】またタイヤ１は、エッジ状をなすトレッド
端２ｅ、２ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾
ＴＷがタイヤ最大巾ＳＷをなしかつトレッド面２ａがタ
イヤ半径方向外側に凸の円弧状で湾曲して構成される。
タイヤ１は、このようなトレッド部２を具えることによ
り、大きなキャンバー角を与えられた場合であっても、
トレッド面２ａを円滑に路面に追随させることができキ
ャンバースラストを発生して旋回走行をなし得る。

【００１４】前記カーカス６は、例えばカーカスコード
をタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列した
１枚以上のカーカスプライ６Ａから構成される。本例で
は前記カーカスコードとして、ナイロン、レーヨン、ポ
リエステル等の有機繊維コードからなる２枚のカーカス
プライ６Ａが用いられる。また本例では各カーカスプラ
イ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３をへて
ビードコア５に至るプライ本体部６ａの両端に、前記ビ
ードコア５の廻りでタイヤ軸方向の内側から外側に巻上
げられたプライ巻上げ部６ｂ、６ｂを有する。また、前
記プライ本体部６ａとプライ巻上げ部６ｂとの間には、
ビードコア５から半径方向外方にのびるビードエーペッ
クスゴム８が充填され、ビード部４の曲げ剛性を適切に
高めうる。

【００１５】また前記トレッド補強層７は、コードを有
する１枚以上のプライから構成される。本例のトレッド
補強層は、タイヤ半径方向の内、外２枚のベルトプライ
７Ａ、７Ｂから構成されたいわゆるベルト層により構成
される。前記コード角度は、例えばタイヤ赤道に対して
１５〜４５度程度とすることができ、本例ではコード角
度を１７度としている。また前記コードとしては、ナイ
ロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の
有機繊維コードが好適であるが、必要に応じてスチール
コードなども採用されうる。また前記ベルトプライ７
Ａ、７Ｂは、本例ではタイヤ半径方向内側のベルトプラ
イ７Ａが広幅をなし、その外端がトレッド補強層７のタ
イヤ軸方向の端部７ｅを形成している。この端部７ｅ
は、略トレッド端２ｅまでのびており、トレッド端２ｅ
付近での剛性を高めるのに役立つ。なお本例ではトレッ
ド補強層７は、ベルト層のみからなるが、このベルト層
に代えて又はベルト層とともにコードを実質的にタイヤ
周方向に配列したいわゆるバンド層（図示省略）などを
配することもできる。

【００１６】またタイヤ１は、前記トレッド部２におい
て前記トレッド端２ｅ、２ｅ間のトレッド面２ａを形成
するトレッドゴムＴｇと、前記トレッド端２ｅから半径
方向内方にのびるバットレス面１０を除いたサイドウォ
ール部３の外面をなすサイドウォールゴムＳｇと、前記
バットレス面１０をなすウイングゴムＷｇとを具えてい
る。

【００１７】前記トレッドゴムＴｇは、路面と接触して
直進、旋回走行時の駆動力、横力の他、制動力などを好
適に発揮し得るように、本例ではＪＩＳデュロメータＡ
硬さＨｓ１が５６〜６８度、より好ましくは６０〜６６
度のゴム組成物が用いられている。またサイドウォール
ゴムＳｇは、タイヤのサイドウォール部３を屈曲させて
振動を吸収し、あるいは旋回走行時においてサイド部の
過度の屈曲を防止して走行性を高めるべく、本例ではＪ
ＩＳデュロメータＡ硬さＨｓ２が５５〜６５度、より好
ましくは５５〜６０度のゴム組成物が用いられている。
またサイドウォールゴムＳｇは、ビード部４からタイヤ
半径方向外側にのび前記カーカス６とトレッド補強層７
との間に介在しかつ先細状で終端している。

【００１８】また前記ウイングゴムＷｇは、タイヤ回転
軸を含むタイヤ子午線断面において、前記バットレス面
１０と、前記トレッド端２ｅから前記トレッドゴムＴｇ
のタイヤ軸方向外端面Ｔｇｅと接続されて本例では前記
トレッド補強層７の端部７ｅまで一端１１ｅがのびる外
向き面１１と、前記バットレス面１０の半径方向内端１
０ｉから本例ではトレッド補強層７の端部７ｅに達して
終端する一端１２ｅまでサイドウォールゴムＳｇと接し
てのびる内向き面１２とを具えている。なお前記外向き
面１１、内向き面１２の各一端１１ｅ、１２ｅは、前記
トレッド補強層７の端部７ｅに達する場合の他、前記端
部７ｅの手前で途切れることにより該端部７ｅ付近で終
端する事もある。この場合、外向き面１１、内向き面１
２の各一端１１ｅ、１２ｅは、前記トレッド補強層７の
端部７ｅまでの最小長さが２mm以下であることが望まし
い。

【００１９】またウイングゴムＷｇの前記外向き面１１
は、本実施形態ではトレッド端２ｅとトレッド補強層７
の端部７ｅとを結ぶ直線Ｎよりもタイヤ軸方向外側に凹
ませている。具体的には、前記外向き面１１は、凹円弧
状に形成されている。これにより、本発明のタイヤ１の
トレッドゴムＴｇは、その軸方向の端部Ｔｇｅに前記ウ
イングゴムＷｇの外向き面１１と接する外膨らみ部１３
が形成される。このようなタイヤ１では、トレッド端２
ｅ付近が路面と接地するような限界に近い旋回走行時に
おいても、トレッドゴムＴｇの外膨らみ部１３によりト
レッド端２ｅ付近により多くのトレッドゴムＴｇを存在
させることができるため、路面からの反力Ｆを確実に受
け止めることができ、従来のようなトレッド端Ｔｇｅ付
近での剛性の著しい低下を防止でき旋回走行性能の急激
な悪化を効果的に抑制しうる。

【００２０】また、ウイングゴムＷｇの前記外向き面１
１は、本例では前記トレッド端２ｅから前記トレッドゴ
ムＴｇのタイヤ軸方向外端面Ｔｇｅと接続されて前記ト
レッド補強層７の端部７ｅにまで達して一端がのびてい
る。このため、前記トレッドゴムＴｇと前記サイドウォ
ールゴムＳｇとの間にウイングゴムＷｇが介在すること
により、製造時においては硬質なトレッドゴムＴｇと柔
軟なサイドウォールゴムＳｇとが直接接着されるのを防
止しうる。これにより、物性が大きく異なる両ゴムの接
着不良に起因する空気残りなどの成形不良を防止しう
る。

【００２１】上述のようなウイングゴムＷｇは、ＪＩＳ
デュロメータＡ硬さＨｓ３が５５〜６５度、より好まし
くは５５〜６０度とすることが望ましく、特に好ましく
は前記サイドウォールゴムＳｇとウイングゴムＷｇとの
ＪＩＳデュロメータＡ硬さの差｜Ｈｓ３−Ｈｓ２｜を０
〜７度とすることが望ましい。これにより、サイドウォ
ールゴムＳｇとウイングゴムＷｇとの硬度差が一定範囲
に規制されることにより、さらに両ゴムの接着性が向上
し成形不良などを効果的に防止できる。なおゴムの前記
硬さはＨｓ３＞Ｈｓ２とすることが望ましい。これによ
り、ゴムの硬さをタイヤ半径方向外側に向かうにつれて
徐々に大にでき剛性段差を緩和でき、仕上がり後におい
ても耐久性などを向上するのに役立つ。

【００２２】また前記トレッドゴムＴｇの外膨らみ部１
３を定量的に把握するために、例えばタイヤ１を正規リ
ムにリム組みしかつ正規内圧を充填するとともに無負荷
とした正規状態において、図３に示すように、前記トレ
ッド端２ｅを通るトレッド面２ａに立てた法線Ｌ１と、
トレッド面２ａと、前記法線Ｌ１と平行かつ前記トレッ
ド補強層７のタイヤ軸方向の端部７ｅを通る直線Ｌ２
と、ウイングゴムＷｇの前記内向き面１２とで囲まれる
トレッド端縁領域Ｅの全面積Ｓａと、このトレッド端部
領域Ｅに含まれるトレッドゴムＴｇの全面積Ｓｔとの比
（Ｓｔ／Ｓａ）を限定することができる。前記比（Ｓｔ
／Ｓａ）が小さすぎると、トレッド端縁領域Ｅに含まれ
るトレッドゴムの割合が低下するため、該トレッド端縁
領域Ｅの剛性が低下して旋回性能が悪化する傾向があ
り、逆に前記比（Ｓｔ／Ｓａ）が過大になると、トレッ
ド端縁領域Ｅに占めるウイングゴムＷｇの面積が過小と
なって、トレッドゴムＴｇとサイドウォールゴムＳｇと
が接触しやすくなる。このような観点より、前記比（Ｓ
ｔ／Ｓａ）は、０．６〜１．０、より好ましくは０．６
〜０．８であることが特に望ましい。

【００２３】このようなタイヤ１の製造方法について
は、従来と同様、ＴＯＳ（Tread OverSidewall)構造を
有するラジアルタイヤの２ステージ成型法が従来通り採
用できる。すなわち、図４に示すように円筒状をなす成
型用ドラム２０にカーカスプライ６Ａを巻き付け、ビー
ドコア５、ビードエーペックス８などをセットする。そ
の後に、カーカスプライ６Ａの両端を折り返し、サイド
ウォールゴムＳｇを張りつけする。

【００２４】しかる後に、図５に示すように、一対のビ
ード部４、４の間隔を狭めつつ、タイヤの内腔側からブ
ラダなどの膨張体２１でカーカスプライ６Ａをトロイド
状に膨張変形させつつ、例えば別ステージでリング状に
形成されたトレッド補強層７、未加硫のトレッドゴム体
２２と合体され、タイヤの生カバーを形成しこれを加硫
成形する。これにより本発明のタイヤ１を容易に製造し
うる。

【００２５】この際、前記トレッドゴム体２２は、例え
ば図６（Ａ）に示すように、トレッドゴムＴｇ、ウイン
グゴムＷｇ及びトレッドゴムＴｇとウイングゴムＷｇと
のタイヤ半径方向内側面に配された小厚さのアンダート
レッドゴムＵｇを一つの押出機により一体に押し出した
一体押し出し品が用いられる。またウイングゴムＷｇ
は、トレッドゴムＴｇとの接続部をトレッドゴム体２２
の巾方向の外側に向かって凹ませることにより、トレッ
ドゴムＴｇの端部に前記外膨らみ部１３を予め形成して
いる。

【００２６】また前記アンダートレッドゴムＵｇは、ト
レッドゴムＴｇ、ウイングゴムＷｇの両ゴムに跨って配
されることにより、両ゴムの剥離を防ぎ一体化するのに
役立つ。またこのような、アンダートレッドゴムＵｇ
は、例えば０．５〜１．５mm程度の小厚さをなすことに
より、実質的にトレッドゴムＴｇの性能には影響を与え
ることはなく、トレッドゴム体Ｔｇとカーカスプライ６
Ａとの接着性を向上するために機能しうる。なお従来の
トレッドゴム体を図６（Ｂ）に示す。

【００２７】

【実施例】タイヤサイズが、１９０／５０ＺＲ１７（７
３Ｗ）であり、図１、図７に示すタイヤ（実施例、比較
例）を表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タ
イヤをリム（１７×ＭＴ６．００）、内圧（２９０ｋＰ
ａ）の条件の基で自動二輪車（排気量７５０cm³）の後
輪に装着して、乾燥舗装道路を実車走行し、直進安定
性、旋回時の限界速度、旋回時の過渡特性（キャンバー
角、旋回速度を徐々に増していく際の車両の挙動変化）
をドライバーによる官能評価によって比較した。評価
は、５点法を用い、点数が大なほど性能に優れている。
テストの結果を表１に示す。

【００２８】

【表１】

【００２９】表１に示すように、実施例のタイヤでは、
旋回時の限界速度が比較例に比べて大となっており、ま
た旋回時の過渡特性についても急激な車両の挙動変化が
少なく非常に良好な結果が得られた。

【００３０】

【発明の効果】上述したように、請求項１記載の発明で
は、トレッドゴムのタイヤ軸方向外端面と接続されたウ
イングゴムの外向き面は、トレッド端とトレッド補強層
の端部付近とを結ぶ直線よりもタイヤ軸方向外側に凹む
ことにより、前記トレッドゴムの軸方向の端部にウイン
グゴムの外向き面と接する外膨らみ部を具える。これに
より、トレッド端付近が路面と接地するような限界に近
い旋回走行時においても、トレッドゴムの外膨らみ部に
よりトレッド端付近により多くのトレッドゴムを存在さ
せることができるから、従来のようなトレッド端付近で
の剛性の著しい低下を防止でき旋回走行性能の急激な悪
化を効果的に抑制しうる。

【００３１】また、請求項２記載の発明では、ウイング
ゴムの外向き面は、前記一端が前記内向き面の前記一端
から離間してトレッド補強層の端部に連なることにより
前記トレッドゴムと前記サイドウォールゴムとの間にウ
イングゴムが介在し、前記トレッドゴムとサイドウォー
ルゴムとが直接接触するのを防止しうる結果、例えば生
カバー成型時のゴムの接着不良などを防止し成形不良な
どを防止するほか、タイヤの耐久性などをも向上しう
る。

【００３２】また請求項３記載のようにタイヤの正規状
態において、規定されたトレッド端縁領域の全面積Ｓａ
と、このトレッド端部領域に含まれるトレッドゴムの全
面積Ｓｔとの比（Ｓｔ／Ｓａ）を０．６〜１．０に規制
することにより、トレッドゴムの外膨らみ部を定量的に
規制することができ、より確実に旋回走行性能を向上し
うる。

【００３３】また請求項４記載のように、トレッドゴ
ム、サイドウォールゴム、ウイングゴムのゴム硬さを一
定の範囲に規制することにより、旋回走行性能を維持し
つつウイングゴムがトレッドゴムとサイドウォールゴム
との剛性段差を緩和し各ゴムの接着性を向上しタイヤの
耐久性をも高めうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す自動二輪車用ラジアル
タイヤの断面図である。

【図２】そのトレッド端付近の拡大図である。

【図３】トレッド端部領域を説明する拡大図である。

【図４】本発明のタイヤの製造工程を説明する略図であ
る。

【図５】その工程を説明する略図である。

【図６】（Ａ）は本発明のタイヤを製造する際に用いる
トレッドゴム体の断面図、（Ｂ）は従来のトレッドゴム
体の断面図である。

【図７】従来の自動二輪車用ラジアルタイヤの断面図で
ある。

【図８】そのトレッド端付近の拡大図である。

【符号の説明】

１自動二輪車用ラジアルタイヤ２トレッド部２ｅトレッド縁２ａトレッド面３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６カーカス７トレッド補強層１０バットレス面１１外向き面１２内向き面ＷｇウイングゴムＴｇトレッドゴムＳｇサイドウォールゴム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアに至るラジアル構造のカーカスと、
前記トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外方に配
されたコードを有するトレッド補強層とを具え、かつト
レッド端間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾がタ
イヤ最大巾をなししかもトレッド面がタイヤ半径方向外
側に凸の円弧状で湾曲する自動二輪車用ラジアルタイヤ
であって、前記トレッド部において前記トレッド端間のトレッド面
を形成するトレッドゴムと、前記トレッド端から半径方
向内方にのびるバットレス面を除いたサイドウォール部
の外面をなすサイドウォールゴムと、前記バットレス面
をなすウイングゴムとを具えるとともに、前記ウイングゴムは、タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線
断面において、前記バットレス面と、前記トレッド端から前記トレッドゴムのタイヤ軸方向外
端面と接続されて前記トレッド補強層端部付近まで一端
がのびる外向き面と、前記バットレス面の半径方向内端からトレッド補強層端
部近傍の一端までサイドウォールゴムと接してのびる内
向き面とを具えるとともに、前記外向き面は、前記トレッド端とトレッド補強層端部
付近とを結ぶ直線よりもタイヤ軸方向外側に凹ませるこ
とにより、前記トレッドゴムに外膨らみ部を形成するこ
とを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項２】前記ウイングゴムの前記外向き面は、前記
一端が前記内向き面の前記一端から離間してトレッド補
強層の端部に連なることにより前記トレッドゴムと前記
サイドウォールゴムとにウイングゴムが介在することを
特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ラジアルタイ
ヤ。
【請求項３】正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填
するとともに無負荷とした正規状態において、前記トレ
ッド端を通るトレッド面に立てた法線Ｌ１と、トレッド
面と、前記法線Ｌ１と平行かつ前記トレッド補強層のタ
イヤ軸方向の端部を通る直線Ｌ２と、ウイングゴムの前
記内向き面とで囲まれるトレッド端縁領域の全面積Ｓａ
と、このトレッド端部領域に含まれるトレッドゴムの全
面積Ｓｔとの比（Ｓｔ／Ｓａ）が０．６〜１．０である
ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車用ラ
ジアルタイヤ。
【請求項４】前記トレッドゴムのＪＩＳデュロメータＡ
硬さＨｓ１が５６〜６８度、かつ前記サイドウォールゴ
ムのＪＩＳデュロメータＡ硬さＨｓ２が５５〜６５度、
しかも前記ウイングゴムのＪＩＳデュロメータＡ硬さＨ
ｓ３が５５〜６５度であり、かつ前記サイドウォールゴ
ムとウイングゴムとのＪＩＳデュロメータＡ硬さの差｜
Ｈｓ３−Ｈｓ２｜が０〜７度であることを特徴とする請
求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用ラジアル
タイヤ。