JP2001206006A - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コーナリング性能を向上させる。 【解決手段】 トレッド部の端縁２ｅ、２ｅ間のタイヤ
軸方向距離であるトレッド巾ＴＷがタイヤ最大幅をな
し、かつトレッド面２Ｓがタイヤ半径方向外側に凸で円
弧状に湾曲する自動二輪車用タイヤ１である。タイヤ１
は、トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード
部４のビードコア５に至る本体部６ａにビードコア５の
周りを折返した折返し部６ｂを有する少なくとも１枚の
カーカスプライ６Ａを有するカーカス６を具える。カー
カス６のタイヤ内腔ｉ側には、空気透過性の低いゴム材
からなるインナーライナーゴム９が配される。該インナ
ーライナーゴム９は、３００％モジュラスが５０００ｋ
Ｐａ以下、かつ破断時の応力が１１７００ｋＰａ以上、
しかも破断時の伸びが５００％以上である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コーナリング性能
を向上させ、かつ乗り心地を改良した自動二輪車用空気
入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年、
自動二輪車用空気入りタイヤにおいても、安全性の面か
ら乗用車用タイヤと同様に急速にチューブレス化が進み
つつある。一般に、チューブレスタイヤは、タイヤ内腔
面に空気透過性の低いゴム材からなるインナーライナー
ゴムを配することにより、タイヤ内圧を保持する。また
このような空気透過性の低いゴム材としては、乗用車用
タイヤと同様のゴム材からなるブチルゴムが一般的に用
いられている。

【０００３】ところが、発明者らの種々の実験の結果、
チューブレスタイプの自動二輪車用空気入りタイヤは、
チューブ付きの自動二輪車用空気入りタイヤに比べる
と、乗り心地に劣る他、コーナリング特性、とりわけレ
ース等の高速走行に供される場合、サーキットでのコー
ナリング中にタイヤが細かく跳ね上がりながら横滑りす
るいわゆる「チャタリング」と呼ばれる現象が生じやす
いことが分かった。

【０００４】発明者らは、このような問題点について鋭
意検討を進めたところ、自動二輪車は車体を傾けること
によりタイヤにキャンバー角を与え、遠心力と逆向きの
キャンバースラストを発生させてコーナリングを行うと
いう四輪自動車とは全く異なったコーナリング機能を持
っており、タイヤの微妙な剛性バランスの違いがこのよ
うなコーナリング特性に大きく影響することを見出し
た。そして、さらに検討を進めたところ、従来、四輪自
動車用タイヤにおいては走行性能には殆ど関与しないと
考えられていたインナーライナーゴムの剛性等が、自動
二輪車用タイヤではコーナリング特性などに大きな影響
を及ぼすことを突き止め本発明を完成させるに至った。

【０００５】以上のように本発明は、タイヤ内圧保持機
能を確保しつつコーナリング性能及び乗り心地を改善し
うるチューブレスタイプの自動二輪車用空気入りタイヤ
を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド部の端縁間のタイヤ軸方向距離で
あるトレッド巾がタイヤ最大幅をなし、かつ該トレッド
部の端縁間のトレッド面がタイヤ半径方向外側に凸で円
弧状に湾曲するとともに、トレッド部からサイドウォー
ル部を通りビード部のビードコアに至る本体部に該ビー
ドコアの周りを折返して係止された折返し部を設けた少
なくとも１枚のカーカスプライを有するカーカスを具え
た自動二輪車用空気入りタイヤであって、該カーカスの
タイヤ内腔側に、空気透過性の低いゴム材からなるイン
ナーライナーゴムを具えるとともに、該インナーライナ
ーゴムは、３００％モジュラスが５０００ｋＰａ以下で
あり、かつ破断時の応力が１１７００ｋＰａ以上であ
り、しかも破断時の伸びが５００％以上であることを特
徴としている。

【０００７】このように本発明では、インナーライナー
ゴムの３００％モジュラス等を規制したことにより、イ
ンナーライナーゴムの剛性を従来に比して低下させるこ
とができる。これにより、タイヤはコーナリング走行中
に必要とされるトレッド部、サイドウォール部などの撓
みを十分に得つつ路面を効果的にグリップでき、前述の
チャタリングの発生を抑制してコーナリング性能を向上
しうる。さらに、タイヤ全体の縦剛性を下げることが可
能となるため乗り心地をも向上しうる。

【０００８】なお前記インナーライナーゴムと前記カー
カスとの間に、３００％モジュラスが、６８５０〜１５
０００ｋＰａであるインスレーションゴムを配すること
も好ましく実施しうる。これによって、カーカスとイン
ナーライナーゴムとの剛性段差を緩和することができ、
応力集中などを効果的に防止してタイヤの耐久性を高め
るのに役立つ。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１には、本実施形態の自動二輪車
用空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということが
ある）１のタイヤ子午線断面図を示し、図２には、図１
のＸ−Ｘ断面の部分断面図を示している。図においてタ
イヤ１は、トレッド部２の端縁２ｅ、２ｅ間のタイヤ軸
方向距離であるトレッド巾ＴＷがタイヤ最大幅をなし、
かつ該端縁２ｅ間のトレッド面２ａがタイヤ半径方向外
側に凸で円弧状に湾曲する如く構成される。これによ
り、タイヤ１は、自動二輪車を傾けてコーナリングを行
う際に、トレッド部の端縁２ｅ付近までを円滑に接地さ
せ、キャンバースラストを発生させうる。

【００１０】また、タイヤ１は、トレッド部２の両端か
らタイヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウォール３
と、該サイドウォール３のタイヤ半径方向内端に位置す
るビード部４とを有し、前記ビード部４に埋設されたビ
ードコア５、５間をトロイド状に跨るカーカス６と、こ
のカーカス６の外側かつトレッド部２の内部に配された
ブレーカ層７とを具えている。

【００１１】前記カーカス６は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を通りビード部４に埋設されたビードコ
ア５に至る本体部６ａに、該ビードコア５の周りを折返
した折返し部６ｂを一体に設けた少なくとも１枚、本例
ではタイヤ半径方向内、外で重なる２枚のカーカスプラ
イ６Ａ、６Ｂからなるものが例示されている。また各カ
ーカスプライ６Ａ、６Ｂは、本例ではカーカスコード６
ｃ（図２に示す）を平行に配列したコード配列体の両側
をトッピングゴム６ｇにて被覆して形成されている。ま
た本例のカーカスプライ６Ａ、６Ｂは、タイヤ赤道Ｃに
対して約３５°度の角度で傾斜させて配列したバイアス
構造であって、各プライ６Ａ、６Ｂのカーカスコード６
ｃは同一角度でかつ互いに交差するように配置されてい
る。また前記カーカスコード６ｃには、例えばナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コードが好適に用いられ、本例では９４０ｄ／２
のナイロンコードが使用される。

【００１２】なお前記本体部６ａと折返し部６ｂとの間
には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側へ断面
略三角形状でのびるビードエーペックスゴム８が配置さ
れている。なお本例では、前記内のカーカスプライ６Ａ
と外のカーカスプライ６Ｂとの各折返し部６ｂの外端高
さを違えることにより、該外端近傍にて発生する歪を緩
和している。またカーカスプライの本体部６ａの中間を
通るカーカスラインは、タイヤ赤道面Ｃからカーカスの
最大巾部分を経てさらにビードエーペックスゴム８の半
径方向外方まで円弧形状で形成されている。

【００１３】前記ブレーカ層７は、本実施形態ではタイ
ヤ半径方向内、外で重なる２枚のブレーカープライ７
Ａ、７Ｂから構成される。各ブレーカプライ７Ａ、７Ｂ
は、本例ではタイヤ半径方向内側のブレーカプライ７Ａ
を略トレッド巾をなす幅広とし、その外側のブレーカプ
ライ７Ｂをこれよりも狭巾としプライ端部の重複を防止
することで応力集中を緩和している。各ブレーカプライ
７Ａ、７Ｂのコードはタイヤ赤道Ｃに対して４０°の略
同一角度でかつ互いに交差する向きに重ねられる。前記
コードには、例えばナイロン、レーヨン、ポリエステ
ル、芳香族ポリアミド等の有機繊維やスチールコードが
用いられ、本実施例では１６７０ｄ／２のナイロンコー
ドが用いられている。なお、図示していないが、このよ
うなブレーカ層は、例えば１ないし少数本のコードをト
ッピングゴムにて被覆した小巾かつ長尺の帯状プライを
螺旋巻きすることによっても形成しうる。

【００１４】またタイヤ１は、前記カーカス６のタイヤ
内腔ｉ側に、空気透過性の低いゴム材からなるインナー
ライナーゴム９を具えたチューブレスタイヤとして構成
される。このインナーライナーゴム９は、本例ではビー
ドコア５、５間をトロイド状に跨ってタイヤ内腔ｉのほ
ぼ全域に配置されたものが例示される。このような空気
透過性の低いゴム材としては、例えばブチルゴム又はそ
の誘導体を１０重量％以上含有するブチル系ゴムが好ま
しい。ブチルゴム（ＩＩＲ）は、イソブチレンと少量の
イソプレンとの共重合体であり、又その誘導体として
は、前記ブチルゴムに塩素、臭素等を反応させてなる例
えば塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等のハロゲン
化ブチルゴムがあげられる。なおこのようなブチル系ゴ
ムには、ブチルゴム又はその誘導体以外のゴム成分とし
て、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチ
レン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）等のジエン系ゴムを含
ませることができ、その他、カーボンブラック等の補強
剤、加硫剤、加硫促進剤、オイル、亜鉛華などを適宜添
加させうる。またインナーライナーゴム９は、ゴム厚さ
を増すことにより、例示のブチル系ゴム以外のゴム、例
えば天然ゴムなども用いることができる。

【００１５】そして本発明では、このインナーライナー
ゴム９は、加硫後の物性において、３００％モジュラス
が５０００ｋＰａ以下であり、かつ破断時の応力が１１
７００ｋＰａ以上であり、しかも破断時の伸びが５００
％以上であることを特徴の一つとしている。

【００１６】このようにインナーライナーゴム９の物性
を規制したことにより、必要かつ十分な耐久性を確保し
つつインナーライナーゴム９の剛性を従来に比して低下
させることができる。これにより、インナーライナーゴ
ム９によってタイヤの剛性が過度に高められることがな
く、タイヤ旋回走行中に必要なタイヤのサイド部などの
たわみを有効に確保し、路面を十分にグリップして前述
のチャタリング等を抑制しコーナリング性能を向上しう
る。さらにタイヤ全体の縦剛性も低下させることが可能
となるため、衝撃吸収性を高め乗り心地をも向上しう
る。このような観点より、インナーライナーゴム９の３
００％モジュラスは、より好ましくは４９０〜４５００
ｋＰａ、さらに好ましくは９８０〜２９５０ｋＰａとす
るのが望ましい。

【００１７】またこのような低モジュラスゴム材をイン
ナーライナーゴム９として用いると、タイヤ走行中の繰
り返し発生する撓みにより、耐久性不足、より具体的に
はクラック等の発生も考えられる。そこで、本発明では
インナーライナーゴム９のゴム材の破断時の応力を１１
７００ｋＰａ以上とし、しかも破断時の伸びを５００％
以上とすることによって、このような問題を解決してい
る。なお、さらに好ましくは、インナーライナーゴム９
は、破断時の応力を、１３７００〜１９７００ｋＰａの
範囲とし、破断時の伸びを、７００〜８００％の範囲に
設定するのが望ましい。またこのようなインナーライナ
ーゴム９の厚さｔ１は例えば０．５〜２．０mm程度が望
ましい。

【００１８】また本例では、図２に示した如く、前記イ
ンナーライナーゴム９と前記カーカス６との間に、イン
スレーションゴム１０を配したものが例示されている。
このインスレーションゴム１０は、例えば前記カーカス
プライ６Ａ、６Ｂのトッピングゴム６ｇと同一のゴム組
成物とすることが望ましい。より具体的にはブチルゴム
又はその誘導体などを含まないゴム組成物であることが
好ましい。ブチルゴムは一般にカーカスコード６ｃに使
用される有機繊維コードなどとの接着が劣るからであ
る。本例のインスレーションゴム１０（及びカーカスプ
ライのトッピングゴム６ｇ）は、ブチルゴム又はその誘
導体などを含まずかつ天然ゴムを主成分とするジエン系
ゴムから構成しており、例えば加硫後の物性において、
３００％モジュラスが、６８５０ｋＰａ以上、より好ま
しくは６８５０〜１５０００ｋＰａのゴム材から形成す
るのが望ましい。

【００１９】このように、インナーライナーゴム９に比
して高モジュラスのインスレーションゴム１０を前記カ
ーカス６とインナーライナーゴム９との間に配すること
により、インナーライナーゴム９とカーカス６とが直接
接触するのを防止できる。これはタイヤ成形工程、加硫
工程などでのカーカスの湾曲変形に伴い、例えばインナ
ーライナーゴム９がタイヤ半径方向外方（カーカス側）
へと偏って移行することなどを有効に防止し、加硫後の
タイヤのインナーライナー層の均一なゴム厚さを確保す
るのに役立つほか、インナーライナーゴム９の加硫接着
性をも向上しうる。

【００２０】このような観点より、インスレーションゴ
ム１０の加硫後のゴム物性は、さらに好ましくは、３０
０％モジュラスが９８００〜１５０００ｋＰａ、破断時
の応力は、８８００〜１１３００ｋＰａ、破断時の伸び
は、３００〜４００％に設定されるのが望ましく、また
その厚さｔ２は、例えば０．３〜１．０mm程度とするの
が望ましい。

【００２１】図３には、本発明の他の実施形態として、
図１のＸ−Ｘ断面に相当する位置の部分断面図を示して
いる。この例では、インナーライナーゴム９が、配合が
異なる複数層からなり、本例ではタイヤ半径方向内側の
第１のインナーライナーゴム９ａと、その外側に重なる
第２のインナーライナーゴム９ｂとを含むものが例示さ
れており、インスレーションゴム１０、カーカス６等
は、前記実施形態と同一としている。

【００２２】前記第２のインナーライナーゴム９ｂに
は、例えば第１のインナーライナーゴム９Ａとインスレ
ーションゴム１０との中間的な物性のゴム材が使用さ
れ、これらの層間の剛性段差による剪断歪を緩和するこ
とができ、タイヤの耐久性をさらに向上するのに役立
つ。なお「中間的な物性」とは、少なくとも３００％モ
ジュラス、破断時の応力、及び破断時の伸びの各値が、
第１のインナーライナーゴム９ａとインスレーションゴ
ム１０の各対応する値の間に含まれていることを言う。

【００２３】なお例えば、第２のインナーライナーゴム
９ｂに、第１のインナーライナーゴム９ａと同一のゴム
組成物を適用することも勿論可能である。このとき、第
１のインナーライナーゴム９ａと第２のインナーライナ
ーゴム９ｂとの加硫接着を防止する非接着剤ないし非接
着層等を配して互いに加硫接着させず離間し得るように
形成しても良い。これによって、第１、第２のインナー
ライナーゴム９ａ、９ｂ間での加硫時のゴムの移行を防
止することができ、例えばインナーライナーゴム９の厚
さを均一かつ十分に確保することも可能になる。

【００２４】以上本発明の実施形態を説明したが、本発
明は例示のバイアス構造に限定されず、ラジアル構造を
有する自動二輪車用空気入りタイヤにも適用することが
できるのは言うまでもない。

【００２５】

【実施例】タイヤサイズが９０／８０−１７であり、か
つ図１、図２に示す構成を有するタイヤ（実施例）につ
いて試作し、その性能をテストした。なお比較のため、
インナーライナーゴムの配合を変えた本発明外のタイヤ
（比較例１〜３）についても併せて試作し性能を比較し
た。テスト条件は下記の通りである。

【００２６】（１）エアシール性 チューブレス用リム（サイズ：２．１５×１７）にリム
組後、１８０ｋＰａに内圧を充填し、３ヶ月間放置した
後に内圧を測定し、低下内圧を調べた。 （２）チャタリング性能、乗り心地 チューブレス用リム（サイズ：２．１５×１７）にリム
組し、１８０ｋＰａに内圧を充填し、排気量５０cm³ の
４サイクルエンジンの国産自動二輪車の前輪に装着し、
テストコースの乾燥路・舗装路面を走行させ、ドライバ
ーによる官能評価を行った。評価は５点法で行い、数値
が高いほど良好な結果を示す。 （３）インナーライナーゴムの耐久性 チューブレス用リム（サイズ：２．１５×１７）にリム
組し、１８０ｋＰａに内圧を充填し、室内台上試験機
で、荷重２２５６Ｎ、速度６５km/h、室内温度２０℃
で、１０００時間走行させた後、タイヤ内腔（インナー
ライナーゴム）を目視にて観察し評価した。各タイヤの
仕様を表１に、またインナーライナーゴムの配合例を表
２にそれぞれ示すが、実施例のものは、いずれの性能に
ついても高いレベルを示した。

【００２７】

【表１】

【００２８】

【表２】

【００２９】

【発明の効果】以上のように、本発明の自動二輪車用空
気入りタイヤは、チューブレスタイヤとしての空気保持
性能を確保しつつ、特定の物性のインナーライナー層を
有することで、チャタリングなどを有効に防止してコー
ナリング性能を向上しうる他、乗り心地をも高めうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すタイヤ子午線断面図で
ある。

【図２】そのＸ−Ｘ断面図である。

【図３】本発明の他の実施形態を示す図１のＸ−Ｘ断面
位置に相当する断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車用空気入りタイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ、６Ｂ カーカスプライ ７ ブレーカ層 ９ インナーライナーゴム １０ インスレーションゴム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部の端縁間のタイヤ軸方向距離で
   あるトレッド巾がタイヤ最大幅をなし、かつ該トレッド
   部の端縁間のトレッド面がタイヤ半径方向外側に凸で円
   弧状に湾曲するとともに、 トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビー
   ドコアに至る本体部に該ビードコアの周りを折返して係
   止された折返し部を設けた少なくとも１枚のカーカスプ
   ライを有するカーカスを具えた自動二輪車用空気入りタ
   イヤであって、 該カーカスのタイヤ内腔側に、空気透過性の低いゴム材
   からなるインナーライナーゴムを具えるとともに、 該インナーライナーゴムは、３００％モジュラスが５０
   ００ｋＰａ以下であり、かつ破断時の応力が１１７００
   ｋＰａ以上であり、しかも破断時の伸びが５００％以上
   であることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記インナーライナーゴムと前記カーカス
   との間に、３００％モジュラスが、６８５０〜１５００
   ０ｋＰａであるインスレーションゴムが配されてなる請
   求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。