JPS6185204A - ２輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） ２輪車用空気入りラジアルタイヤのベルトエンドのセパ
レーション防止に関しこの明細書で求べる技術内容はと
くに２輪車に特有な、タイヤ連動性能の確保の下にタイ
ヤ耐久性の１効な改善を実現した２輪車用空気入りラジ
アルタイヤについての開発成果を提案しようとするもの
である。

（従来の技術） 一般にラジアルタイヤは元来２輪車用としては適合しな
いと長らく考えられていたが、その後の地道な研究と検
討が重ねられてどうにか実用化段階に達したのが現状で
ある。

２輪車用ラジアルタイヤは四輪車用ラジアルタイヤに比
して開発が遅れていた理由としては２輪特有の旋回特性
、すなわち一般の雫用車とは異なってキャンバ−により
旋回を特徴とする特の操作の下での特異な挙動がタイヤ
構造に及ぼす影響の解明が１不充分であったためである
。

すなわち一つにキャンバ−をつけて走行の方向をかえる
必要性からトレッド外輪郭が実質上カーカスのクラウン
に沿うように同一トレッドゴム厚みでタイヤの最大幅を
なし、四輪車に比べて該輪郭の曲率半径が著しく小さい
こと、 このトレッドは高速走行時の安全性の面からグリップ、
ウェット特性が重要視され４輪車と比較して極端にロス
タンジェントの大きいゴム組成物を利用していることの
故に４輪車に比して特異な現象も発生する。

とくにこの種のタイヤの低内圧走行においては４輪車に
比較しベルトエンド部に及ぼす内圧低下の寄与度は極端
に大きい。

換言すると同一内圧の低下率の下でも２輪車の場合はベ
ルトエンドセパレーションの成長７：大きく極端にベル
ト耐久性を低下させるわけである。

（発明が解決しようとする間伽点） ２輪車特有のグリップ及びウェット特性を犠牲にするこ
となしにベルト耐久性を改良することが発明の目的であ
る。

（間珈点を解決するための手段） 発明者らが低内圧特に２輪車用空気入りラジアルタイヤ
の構造に及ぼされる影響を種々検討しとくに次の事項の
重要性に着目した。

１２輪車用空気人と１タイヤのトレッド及びベルトの外
輪郭の曲率半径が４輪車などのそれに比較し極端に小さ
いため低内圧に由来してベルトの変形が大きく（曲率半
径が無限大付近でつりあう）その結果、ベルト端での応
力集中が４輪車などとは比較にならないほど大きい。

λ　負荷転勤時の変形が大きいこともさることなからす
でに触れたゴム特性が４輪車の場合に比して特異な値、
即ち４％ｊ車のトレッドゴムのロスタンジェントは約０
．２５〜０．５の値であるのに対し２輪車の場合のトレ
ッドゴムのロスタンジェントは約０．３５〜０．７５程
度で非常に大きいゴム組成物が用いられ、前記のように
大きい変形と相まって発熱が著しく、ベルトエンドセパ
レーションを急激に促進させてベルト耐久性を低下させ
る。

以上の２点が特に大きな主要原因となっている事をつき
とめ、解決策を種々検討した結果、下記構成により達成
可能であることを見出した。

この発明はタイヤの最大幅にわたるトレッドを有し、こ
のトレッドの中央−線に対し７５〜９０’のコード角に
て配列した少くとも一層の有機繊維コードよりなるカー
カス、 同じく中央周線に対し８０°以内のコード角で傾斜配列
した弾性率６００　ｋｇｆ７錦８以上のコードよりなる
ベルトおよびカーカスと、そのビードコアーを巻上げた
折返しとの間に配置したシビア＝Ａ硬度６０°以上の先
細りほぼ三角形状をなすゴムフィラとによる補強全そな
え、 上記トレッドは、実質上同一厚みでカーカスに沿うロス
タンジェントが少なくとも０．８６でかつ動的弾性率が
７５に９／ｃ＋１以上のゴム層からなり、端部を被覆し
トレッド上には露出しない低ロスゴム層を組みあわせて
なること？特徴とする、２輪車用空気入りラジアルタイ
ヤである。

トレッドのゴム層のロスタンジェントが０．４５〜０．
７５の範囲であることがのぞましい。

低ロスゴム層のロスタンジェントがＯ，ＯＳ〜Ｏ，ＳＯ
の範囲であることも好ましい。

さらに低ロスゴム層がベルトの全体を扱麺する□もので
あることものぞまれる。

この発明に従う２輪車用空気入りラジアルタイヤを、第
１図〜第５図にてタイヤの回転軸と直交する断面で内部
構造を図解した。

各図を通して１はトレッド、２はそのゴム層、８はサイ
ドウオール、４はカーカスで４ａ、４ｂはそのブライ、
また５はベルトで５ａ、５ｂはそのブライをあられし、
そして６はピートコアー、７はカーカス４とその折返し
の間にてビードコア６上ニ配置したゴムフィラーであり
、第１図の例ではサイドウオール８のゴムの一部にて、
ベルト５の両端部を被覆させ全体を低ロスゴム層Ｓとす
るが、第２図の場合別体の低ロスゴム層Ｓ′をトレッド
１およびサイドウオール８のゴム層の内側にてベルト５
の両端が距離Ｗ。およびＷｏにわたって被覆される配置
とし、ここにＷ。ｓ　ＷｌはともにｌＱｗａ以上は必要
である。また第８図の例ではベルト５の全体幅にわたる
低ロスゴム層Ｓ″の配置、さらに第４図、第５図は縫和
ゴムＳ１を加えた例を示している。

（作用） ここにベルトのコードにつき、タイヤの中央周線に対す
るコード角を８０°以内、また弾性率を６００　ｋｇｆ
／−以上に限定したのは、これらに満たないとラジアル
タイヤとしてのいわゆる周方向たが効果が得難＜、又寸
法安定性の面からも好ましくないからである。

次にビートコ°ｒのゴムフィラーはショアーＡ硬度６０
°以上を要するのは主として横方向安定性の而に依存し
ゴムフィラーの半径方向外方端はサイドウオール高さの
少なくとも１／８以上にあることがのぞましい。

またトレッドのゴム層のロスタンジェントは少なくとも
０．３５以上が必要でこのうち好ましくは０．４５〜０
．７５ノ範囲である。４輪車と異なりグリップ、ウェッ
ト特性は安全性の面から特に重要視されていることがら
０゜３５未満では他の特性を向上しても実用性はとほし
いことが限定の理由である。

一方低ロスゴム層のロスタンジェントはトレッドのゴム
層のそれに対し最大でも９０％より好ましくはトレッド
ゴム層の２５〜７５４の範囲にする０ これが９０％をこえるとベルトエンドセパレーションの
改良効果がほとんどなくなる。

そしてこの低ロスゴム層はトレッド上に露出しないこと
が耐摩耗性の面から必要である。

この低ロスゴム層は少なくともベルト層端部を被覆する
を要し、好ましくはベルト層全体を被覆するものとし、
さらにはサイドウオールゴムを少なくとも一部につきこ
の低ロスゴム層で置換してもよい。それというのは低ロ
スゴム層で少なくともベルト端部に生じる発熱を抑制す
るためであり、とくにサイドウオールゴム全体にもこの
低ロスゴム層を充当するとベルトエンドの耐久性には著
しく効果がある。

（実施例） 以下に述べるすべての実施例についてのタイヤサイズは
１２０／８０１１８であり、使用リムは２．７５、ソｔ
、１”ｆ規内ＥＥＬｔ　２．８　ｋｇ／ｃｍ”　、ソノ
他訃細は第１表に示すとおりである。

まず試験の方法については次のとおりである。

ａ）　ベルトエンドの耐久性試験 内圧＝１．ｚｋｇ／ｃｄに低減し、荷重＝２６５に９（
同一サイズバイアスタイヤにおけるＪＩＳｆｉ大荷重）
、スピード＝　８１　ｋｍ／ｈで故障迄の連Ｍ定行距離
で評価した。

ｂ）　グリップ試験 散水したスキッドパッド上に於いて実車により半径ａｏ
ｍの円旋回走行を行ないその場合のスリップの限界速度
及び旋回タイムで評価した。内圧はｎｔ＋輪：　２．Ｏ
ｋｇ／ｃｄ　、後輪；２．２ｋｙＣＩ１１とした。

０）　トレッドのゴム層及び低ロスゴム層の物性試験 台本製作所製粘弾性スペクトロメーターを用１八、長さ
２０ｍ＋１１で幅５　ｍｓ　、厚み２闘に採取した試料
につき、初期歪・・・５憾、振幅１％、周波数・・・６
０Ｈ２、温度範囲−１０〜５０℃の条件の下で、温度８
０°Ｃにおける貯蔵弾性率Ｅ′と０°Ｃにおけるロスタ
ンジェントｔａｎδの測定を行う。

第１図〜第５図につきすでに述べた構造においてトレッ
ド１のゴム層、サイドウオール８のゴム層、そして低ロ
スゴム層Ｓの主としてゴム物性に依存したベルト耐久性
、グリップ特性を第１図に示した構造においてベルト５
の両端部を低ロスゴ五層で被覆しない比較タイヤ（屋２
）の成続を１００とする、指数表示において次表に示す
。

ここにカーカスはナイロン１５００ｄ／Ｂのコードプラ
イ４ａ、４ｂ　　ともタイヤの子午断面に対し６０の傾
斜配列、ベルト５についてはブライ５ａ　　、　　５ｂ
　　トモ７０°、そしてゴムフィラ７はショアーＡ硬度
７０°でビードコアー上の高さｈを３５簡にわたらせた
点はすべて共通である。

（発明の効果） この発明によれば２輪車用空気入りラジアルタイヤのグ
リップ特性の悪化なしに、ベルト耐久性の顕著な改善が
遂げられる。

４図面の簡単な１ｆｉ２明 第１図〜第５図は各別実施例のタイヤ断面図である。

１・・・トレッド　　　　　２・・・ゴム層８・・・サ
イドウオール　　４・・・カーカス５・・・ベルト　　
　　　　６・・・ビードコアー７・・・ゴムフィラー。

第１図 第２図 × 第４図 ズ 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤの最大幅にわたるトレッドを有し、このトレ
   ッドの中央周線に対し７５〜９０°のコード角にて配列
   した少くとも一層の有機繊維コードよりなるカーカス、 同じく中央周線に対し３０°以内のコード 角で傾斜配列した弾性率６００ｋｇｆ／ｍｍ＾２以上の
   コードよりなるベルトおよびカーカスと、そのビードコ
   アーを巻き上げた折返しとの間に配置したショアーＡ硬
   度６０°以上の先細りほぼ三角形状をなすゴムフィラと
   による補強をそなえ、 上記トレッドは、実質上同一厚みでカーカ スに沿うロスタンジェントが少なくとも０．３５でかつ
   動的弾性率が７５ｋｇ／ｃｍ＾２以上のゴム層からなり
   、これに対してロスタンジェントが最大９０％、動的弾
   性率が最大８０％においてベルト層の少なくとも両端部
   を被覆しトレッド上には露出しない低ロスゴム層を組み
   あわせてなることを特徴とする、２輪車用空気入りラジ
   アルタイヤ。 ２、トレッドのゴム層のロスタンジェントが０．４５〜
   ０．７５の範囲である、１記載のタイヤ。 ３、低ロスゴム層のロスタンジェントが０．０８〜０．
   ５０の範囲である１又は２記載のタイヤ。 ４、低ロスゴム層がベルトの全体を被覆するものである
   １〜３の何れか１に記載のタイヤ。