JPH03204307A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH03204307A JPH03204307A JP1341265A JP34126589A JPH03204307A JP H03204307 A JPH03204307 A JP H03204307A JP 1341265 A JP1341265 A JP 1341265A JP 34126589 A JP34126589 A JP 34126589A JP H03204307 A JPH03204307 A JP H03204307A
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- Japan
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- tread
- tire
- internal pressure
- curvature
- rubber layer
- Prior art date
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- Pending
Links
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- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 18
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、燃費を低減でき、とくに比較的高内圧で使用
される乗用車用ラジアルタイヤに関する。
される乗用車用ラジアルタイヤに関する。
ラジアルタイヤは、高い操縦安定性能、高速耐久性能、
低騒音性能、耐摩耗性能及び低燃費性能を理由として多
用されているが、近年、さらに低燃費性能の向上のため
に、タイヤを高い内圧で使用することがある。
低騒音性能、耐摩耗性能及び低燃費性能を理由として多
用されているが、近年、さらに低燃費性能の向上のため
に、タイヤを高い内圧で使用することがある。
しかしながら高内圧の充填は、タイヤの縦剛性を高め、
エンベロープ性能を低下させるため、乗心地性能を低下
させる。この傾向は特にベルトにスチールコードを用い
た、いわゆるスチールベルト構造のタイヤに著しい。他
方、スチールベルト構造は、トレッド部の剛性を高め、
操縦安定性能等の諸性能を向上させることができるため
、ラジアルタイヤにとって不可欠の要件となっている。
エンベロープ性能を低下させるため、乗心地性能を低下
させる。この傾向は特にベルトにスチールコードを用い
た、いわゆるスチールベルト構造のタイヤに著しい。他
方、スチールベルト構造は、トレッド部の剛性を高め、
操縦安定性能等の諸性能を向上させることができるため
、ラジアルタイヤにとって不可欠の要件となっている。
本発明は、スチールベルト構造を有する高圧内のタイヤ
において低燃費性能と乗心地性能とを改善しうる乗用車
用ラジアルタイヤの得供を目的としている。
において低燃費性能と乗心地性能とを改善しうる乗用車
用ラジアルタイヤの得供を目的としている。
本発明は、トレッド部からサイドウオール部を経てビー
ド部のビードコアの廻りをタイヤの内側から外側にかけ
て巻き上げられ実質的にラジアル方向に配列されたカー
カスコードを有するカーカス層と、該カーカス層のタイ
ヤ半径方向外側かつトレッド部内側に配されしかも平行
なスチールコードからなる２枚以上のベルトプライから
なるベルト層をそなえるとともに、 ＋ａ＋ 前記トレッド部が半径方向内側のベースゴム
層と、その外側のキャップゴム層とを有するトレッドゴ
ムを有し、キャップゴム層の正接損失（ｔａｎ δ（ｃ
）は０．０６以上かつ０．１０以下しかも前記ベースゴ
ム層の正接損失ｔａｎ δ（ｂ）よりも大とするととも
に前記ベースゴム層の正接損失ｔａｎ δ（ｂ）は０．
０３以上かつ０．０８以下であること。
ド部のビードコアの廻りをタイヤの内側から外側にかけ
て巻き上げられ実質的にラジアル方向に配列されたカー
カスコードを有するカーカス層と、該カーカス層のタイ
ヤ半径方向外側かつトレッド部内側に配されしかも平行
なスチールコードからなる２枚以上のベルトプライから
なるベルト層をそなえるとともに、 ＋ａ＋ 前記トレッド部が半径方向内側のベースゴム
層と、その外側のキャップゴム層とを有するトレッドゴ
ムを有し、キャップゴム層の正接損失（ｔａｎ δ（ｃ
）は０．０６以上かつ０．１０以下しかも前記ベースゴ
ム層の正接損失ｔａｎ δ（ｂ）よりも大とするととも
に前記ベースゴム層の正接損失ｔａｎ δ（ｂ）は０．
０３以上かつ０．０８以下であること。
（ｂ） ヘルドプライのスチールコードは４本以下の
スチールフィラメントから形成されていること。
スチールフィラメントから形成されていること。
ｔｃ＋ タイヤを正規リムに装着したときのタイヤ軸
を含むタイヤ断面におけるトレッド部外面を通るトレッ
ド曲率半径において、正規内圧の２％を充填したときの
２％内圧トレッド曲率半径Ｔｒｌに対する正規内圧を充
填したときの正規内圧トレッド曲率半径Ｔｒ２との比Ｔ
ｒ２／Ｔｒｌが１．０以上２．０以下であることを特徴
とする乗用車用ラジアルタイヤである。
を含むタイヤ断面におけるトレッド部外面を通るトレッ
ド曲率半径において、正規内圧の２％を充填したときの
２％内圧トレッド曲率半径Ｔｒｌに対する正規内圧を充
填したときの正規内圧トレッド曲率半径Ｔｒ２との比Ｔ
ｒ２／Ｔｒｌが１．０以上２．０以下であることを特徴
とする乗用車用ラジアルタイヤである。
トレッドゴムが、正接損失の異なる２層体からなること
によって、グリップ性能を確保しつつ、低燃費性能を得
ることができる。キャップゴム層の正接損失ｔａｎ δ
（ｃ）が０．１０より大、またベースゴム層の正接損失
ｔａｎ δ（ｂ）が０．０８より大きいと、低燃費性能
の改善効果に劣る。又タイヤのグリップ性能は、トレッ
ドに付与されるトレッドパターンによる影響が大きいと
はいえ、キャップゴム層の正接損失ｔａｎ δ（ｃ）が
０．０６より小さいとグリ・ノブ性能をトレッドパター
ンでは補えないほど低下する。又ｔａｎ δ（ｃ）
＞ｔａｎ δ（ｈ） とすることによりキャップゴム
層は、路面に接地してタイヤのグリップ性能を発揮し、
ベースゴム層は、その内側にあって、ヒステリシスロス
による転勤抵抗を減少させる。
によって、グリップ性能を確保しつつ、低燃費性能を得
ることができる。キャップゴム層の正接損失ｔａｎ δ
（ｃ）が０．１０より大、またベースゴム層の正接損失
ｔａｎ δ（ｂ）が０．０８より大きいと、低燃費性能
の改善効果に劣る。又タイヤのグリップ性能は、トレッ
ドに付与されるトレッドパターンによる影響が大きいと
はいえ、キャップゴム層の正接損失ｔａｎ δ（ｃ）が
０．０６より小さいとグリ・ノブ性能をトレッドパター
ンでは補えないほど低下する。又ｔａｎ δ（ｃ）
＞ｔａｎ δ（ｈ） とすることによりキャップゴム
層は、路面に接地してタイヤのグリップ性能を発揮し、
ベースゴム層は、その内側にあって、ヒステリシスロス
による転勤抵抗を減少させる。
内圧によってベルト層の各コードには、張力が加わる。
このときコードのフィラメント数が、５木以上であると
、張力により、ベルト層全体の周方向剛性が増加すると
ともに、ベルト層の面外曲剛性も増加し、エンベロープ
性能の低下によって乗心地性能を損なう。ゆえにフィラ
メント数を４本以下とし、高い空気圧で使用したときで
も乗心地性能の低下を抑制することができる。
、張力により、ベルト層全体の周方向剛性が増加すると
ともに、ベルト層の面外曲剛性も増加し、エンベロープ
性能の低下によって乗心地性能を損なう。ゆえにフィラ
メント数を４本以下とし、高い空気圧で使用したときで
も乗心地性能の低下を抑制することができる。
さらに正規内圧の２％を充填したときのトレッド曲率半
径Ｔｒｉに対する正規内圧を充填したときのトレッド曲
率半径Ｔｒ２との比Ｔｒ２／Ｔｒ１が１．０以上２．０
以下であることにより、内圧充填によりタイヤトレッド
部の曲率半径が増し、低燃費をはかり、又、高速走行に
よるｌ−レッド部の損傷を防止しうる。
径Ｔｒｉに対する正規内圧を充填したときのトレッド曲
率半径Ｔｒ２との比Ｔｒ２／Ｔｒ１が１．０以上２．０
以下であることにより、内圧充填によりタイヤトレッド
部の曲率半径が増し、低燃費をはかり、又、高速走行に
よるｌ−レッド部の損傷を防止しうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は、本発明の一実施例の幅方向断面図であり、乗
用車用ラジアルタイヤ１ば、赤道面ＯＯに対し、対称の
構造を有する。
用車用ラジアルタイヤ１ば、赤道面ＯＯに対し、対称の
構造を有する。
乗用車用ラジアルタイヤ１は、トレッド部２からサイド
ウオール部３を経てビード部４のビードコア５の廻りを
タイヤの内側から外側にかけて巻き一トげられかつラジ
アル方向に配列されたカーカスコードを用いたカーカス
６を有する。該カーカスコードは、ポリエステル、ナイ
ロン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードまたは金属
コードからなる。又本例ではカーカスを１枚のプライに
より形成することによって、サイドウオール剛性を低下
させ乗心地を向」−シている。
ウオール部３を経てビード部４のビードコア５の廻りを
タイヤの内側から外側にかけて巻き一トげられかつラジ
アル方向に配列されたカーカスコードを用いたカーカス
６を有する。該カーカスコードは、ポリエステル、ナイ
ロン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードまたは金属
コードからなる。又本例ではカーカスを１枚のプライに
より形成することによって、サイドウオール剛性を低下
させ乗心地を向」−シている。
該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の
内側には、平行に配列されたスチールコートからなりか
つ少なくとも２枚、本例では半径方向内外に重置される
内外２枚のへルトブライを用いたヘルド層７が配置され
ている。各ベルトプライはタイヤ周方向に小角度、例え
ば１０〜３０゛をなし、各プライのスチールコードは、
互いに交差するよう配列される。
内側には、平行に配列されたスチールコートからなりか
つ少なくとも２枚、本例では半径方向内外に重置される
内外２枚のへルトブライを用いたヘルド層７が配置され
ている。各ベルトプライはタイヤ周方向に小角度、例え
ば１０〜３０゛をなし、各プライのスチールコードは、
互いに交差するよう配列される。
又スチールコードは、第２図ｔａ＋〜ｆｂ）に示すよう
に、４本以下のスチールフィラメント９から形成され、
第２図（ａ）は、１×４の構造を１、第２図（ｂ）は、
１」３の構造を、第２図（ｃ）は、１×２の構造を示す
。
に、４本以下のスチールフィラメント９から形成され、
第２図（ａ）は、１×４の構造を１、第２図（ｂ）は、
１」３の構造を、第２図（ｃ）は、１×２の構造を示す
。
本発明のタイヤは、通常の使用内圧より高い空気圧（例
えば、２３０〜２５０ｋＰａ）を充填して使用されるが
、このような高い内圧により、ベルト層７の各コードに
は、大きな張力が加わる。
えば、２３０〜２５０ｋＰａ）を充填して使用されるが
、このような高い内圧により、ベルト層７の各コードに
は、大きな張力が加わる。
このときコードのフィラメント数が、５本以上であると
、空気圧による張力により、ベルト層７全体の周方向剛
性が増加するとともに、ベルト層７の面外曲げ剛性も増
加し、エンヘローブ性能が低下し、乗心地性能を損なう
。従ってスチールフィラメント９の数を４本以下、望ま
しくは３本以下とすることで、高い空気圧で使用したと
きでも乗心地性能の低下を抑制することができる。
、空気圧による張力により、ベルト層７全体の周方向剛
性が増加するとともに、ベルト層７の面外曲げ剛性も増
加し、エンヘローブ性能が低下し、乗心地性能を損なう
。従ってスチールフィラメント９の数を４本以下、望ま
しくは３本以下とすることで、高い空気圧で使用したと
きでも乗心地性能の低下を抑制することができる。
トレッド部２には、前記ベルト層７の半径方向外側でそ
の途中に亘り配されるトレッドゴム１０を有し、又トレ
ッドゴム９は半径方向内側のベースゴムＩＯＢと、その
外側のキャップゴム１．０ Ｃとの２層体からなる。
の途中に亘り配されるトレッドゴム１０を有し、又トレ
ッドゴム９は半径方向内側のベースゴムＩＯＢと、その
外側のキャップゴム１．０ Ｃとの２層体からなる。
又キャップゴム層１０Ｃの正接損失ｔａｎ δ（ｃ）は
０．０６以上かつ０．１０以下であり、かつベースゴム
ＩＯＢの正接損失ｔａｎ δ（ｂ）より大きく、しかも
ベースゴム層１０Ｂの正接損失ｔａｎ δ（ｂ）は０．
０３以上０．０８以下である。
０．０６以上かつ０．１０以下であり、かつベースゴム
ＩＯＢの正接損失ｔａｎ δ（ｂ）より大きく、しかも
ベースゴム層１０Ｂの正接損失ｔａｎ δ（ｂ）は０．
０３以上０．０８以下である。
ここで、正接損失（ｔａｎ δ）は、温度７０°Ｃ１振
幅１．０％、周波数１０Ｈ２の条件で若木製作所製粘弾
性測定機にて測定した値である。
幅１．０％、周波数１０Ｈ２の条件で若木製作所製粘弾
性測定機にて測定した値である。
トレッドゴム１０が異なる２種のゴムからなるキャップ
ゴム層１０Ｃとベースゴム層１０Ｂの二層体からなり、
かつそれぞれが前記特定の正接損失を有することによっ
て、グリップ性能を確保しつつ、低燃費性能を得る。キ
ャップゴムｊｉ！ＩＯＣの正接損失ｔａｎ δ（ｃ）が
０．１０より大、またベースゴム層１０Ｂの正接損失ｔ
ａｎ δ（ｂ）が、０．０８より大きいと、低燃費性能
の改善効果に劣る。
ゴム層１０Ｃとベースゴム層１０Ｂの二層体からなり、
かつそれぞれが前記特定の正接損失を有することによっ
て、グリップ性能を確保しつつ、低燃費性能を得る。キ
ャップゴムｊｉ！ＩＯＣの正接損失ｔａｎ δ（ｃ）が
０．１０より大、またベースゴム層１０Ｂの正接損失ｔ
ａｎ δ（ｂ）が、０．０８より大きいと、低燃費性能
の改善効果に劣る。
また、タイヤのグリップ性能は、前記のように、トレッ
ドパターンによる影響も大きいとはいえ、正接損失ｔａ
ｎ δ（ｃ）が０．０６より小さいとグリップ性能を低
下する。さらにベースゴム層１０Ｂの正接損失ｔａｎ
δ（ｂ）が、０．０３より小さい場合は製造が困難とな
る。キャップゴム層１０Ｃにより、路面に接地してタイ
ヤのグリップ性能を高め、ベースゴム層１０Ｂによって
ヒステリシスロスによる転勤抵抗を減少させるべく ｔ
ａｎ δ（ｂ） ＜ ｔａｎ δ（Ｃ）とする。
ドパターンによる影響も大きいとはいえ、正接損失ｔａ
ｎ δ（ｃ）が０．０６より小さいとグリップ性能を低
下する。さらにベースゴム層１０Ｂの正接損失ｔａｎ
δ（ｂ）が、０．０３より小さい場合は製造が困難とな
る。キャップゴム層１０Ｃにより、路面に接地してタイ
ヤのグリップ性能を高め、ベースゴム層１０Ｂによって
ヒステリシスロスによる転勤抵抗を減少させるべく ｔ
ａｎ δ（ｂ） ＜ ｔａｎ δ（Ｃ）とする。
またタイヤ１を正規リムに装着し、正規内圧の２％を充
填したときのトレッド曲率半径Ｔｒｌに対する正規内圧
を充填したときのトレッド曲率半径Ｔ ｒ ２との比Ｔ
ｒ２／Ｔｒｉカ月、０以上２．０以下である。ここで曲
率半径Ｔｒは、タイヤ軸を含むタイヤ断面において、ト
レッド部外面を通るトレッド面の曲率半径であって、第
３図に示すように、タイヤの赤道面Ｏ−Ｏ上のトレッド
面の点Ｃを通り、タイヤ軸に平行に引いた直ｖＡＬまで
の接地端Ｐ、Ｐからの距離Ｈ１，Ｈ２の値から、次式％
式％）） ） なお接地端Ｐ、Ｐは、正規リムに正規内圧を充填し、最
大規格荷重を加えたときの接地形状から求めるものであ
る。
填したときのトレッド曲率半径Ｔｒｌに対する正規内圧
を充填したときのトレッド曲率半径Ｔ ｒ ２との比Ｔ
ｒ２／Ｔｒｉカ月、０以上２．０以下である。ここで曲
率半径Ｔｒは、タイヤ軸を含むタイヤ断面において、ト
レッド部外面を通るトレッド面の曲率半径であって、第
３図に示すように、タイヤの赤道面Ｏ−Ｏ上のトレッド
面の点Ｃを通り、タイヤ軸に平行に引いた直ｖＡＬまで
の接地端Ｐ、Ｐからの距離Ｈ１，Ｈ２の値から、次式％
式％）） ） なお接地端Ｐ、Ｐは、正規リムに正規内圧を充填し、最
大規格荷重を加えたときの接地形状から求めるものであ
る。
このように前記比Ｔｒ２／Ｔｒｉが１．０以上かつ２．
０以下であることは、低燃費をはかり、高速走行よるト
レッド部の損傷を防止するためであり、該比Ｔｒ２／Ｔ
ｒｌが２．０を越えると転勤抵抗が０ 大きくなり、本発明の目的を達成することができない。
０以下であることは、低燃費をはかり、高速走行よるト
レッド部の損傷を防止するためであり、該比Ｔｒ２／Ｔ
ｒｌが２．０を越えると転勤抵抗が０ 大きくなり、本発明の目的を達成することができない。
また、１．０未満では、内圧充填により、トレッドに幅
方向の引張り応力が加わり、特に、高速走行中のタイヤ
赤道面付近でのトレッドゴムの破損、いわゆるチャンキ
ングを引き起こしやすくなる。さらに好ましくは、Ｔｒ
２／Ｔｒｉ−１，３〜１．８に設定される。
方向の引張り応力が加わり、特に、高速走行中のタイヤ
赤道面付近でのトレッドゴムの破損、いわゆるチャンキ
ングを引き起こしやすくなる。さらに好ましくは、Ｔｒ
２／Ｔｒｉ−１，３〜１．８に設定される。
タイヤサイズＰ１６５／７０Ｒ１３のラジアルタイヤを
第１表のトレッドゴム配合及び第２表の仕様で試作し、
同表に示す比較例とともに試験した。
第１表のトレッドゴム配合及び第２表の仕様で試作し、
同表に示す比較例とともに試験した。
表中、転勤抵抗比は、各タイヤを正規リムに組み、内圧
を２４０ｋＰａに調整した後、台上ドラム試験機で、規
格最大荷重条件で測定した値を、比較例１を１００とし
た比で表したものである。
を２４０ｋＰａに調整した後、台上ドラム試験機で、規
格最大荷重条件で測定した値を、比較例１を１００とし
た比で表したものである。
また、実車乗心地評価は、各タイヤを正規リムに組み内
圧を２４０ｋＰａに調整した後、排気量１５００ ＣＣ
の国産乗用車に装着し、テストコースを走行したときの
、ドライバーの官能評価結果を比（単位はｐＨＲ） １ 較例１を１００とした評点で表したものである。
圧を２４０ｋＰａに調整した後、排気量１５００ ＣＣ
の国産乗用車に装着し、テストコースを走行したときの
、ドライバーの官能評価結果を比（単位はｐＨＲ） １ 較例１を１００とした評点で表したものである。
転勤抵抗比は、数値が小さい程、低燃費であることを表
し、実車乗心地評価は、数値が大きい程良好な結果であ
ることを表す。
し、実車乗心地評価は、数値が大きい程良好な結果であ
ることを表す。
実施例１．２はともに優れた低燃費性能を示し、さらに
実施例１は、乗心地性能においても優れた結果を示した
。
実施例１は、乗心地性能においても優れた結果を示した
。
［発明の効果］
本発明によって、高い内圧で使用されるラジアルタイヤ
の低燃費性能を大幅に改善するとともに、優れた乗心地
性能を得ることができた。
の低燃費性能を大幅に改善するとともに、優れた乗心地
性能を得ることができた。
第１図は、本発明の一実施例を示す幅方向断面図、第２
図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）は、本発明に用いら
れるコード構成を例示する断面図、第３図は、トレッド
曲率半径を示す線図である。 １ タイヤ、 ２− トレッド部、 ３ サイドウオール部、 ４ ビード部、５ ビートコ
ア、 ６ カーカス、 ７ ヘルド層、 ８トレッド、 ９−フィラメント、 ｌ０Ｂ １０Ｃ−キャップゴム層。 ベースゴム層、
図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）は、本発明に用いら
れるコード構成を例示する断面図、第３図は、トレッド
曲率半径を示す線図である。 １ タイヤ、 ２− トレッド部、 ３ サイドウオール部、 ４ ビード部、５ ビートコ
ア、 ６ カーカス、 ７ ヘルド層、 ８トレッド、 ９−フィラメント、 ｌ０Ｂ １０Ｃ−キャップゴム層。 ベースゴム層、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部を経てビード部の
ビードコアの廻りをタイヤの内側から外側にかけて巻き
上げられ実質的にラジアル方向に配列されたカーカスコ
ードを有するカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径
方向外側かつトレッド部内側に配されしかも平行なスチ
ールコードからなる２枚以上のベルトプライからなるベ
ルト層を具えるとともに、下記の特徴を有する乗用車用
ラジアルタイヤ。 （ａ）前記トレッド部が半径方向内側のベースゴム層と
、その外側のキャップゴム層とを有するトレッドゴムを
具え、キャップゴム層の正接損失（ｔａｎδ（ｃ）は０
．０６以上かつ０．１０以下しかも前記ベースゴム層の
正接損失ｔａｎδ（ｂ）よりも大とするとともに前記ベ
ースゴム層の正接損失ｔａｎδ（ｂ）は０．０３以上か
つ０．０８以下であること。 （ｂ）ベルトプライのスチールコードは４本以下のスチ
ールフィラメントから形成されていること。 （ｃ）タイヤを正規リムに装着したときのタイヤ軸を含
むタイヤ断面におけるトレッド部外面を通るトレッド曲
率半径において、正規内圧の２％を充填したときの２％
内圧トレッド曲率半径Ｔｒ１に対する正規内圧を充填し
たときの正規内圧トレッド曲率半径Ｔｒ２との比Ｔｒ２
／Ｔｒ１が１．０以上２．０以下であること。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1341265A JPH03204307A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| DE1990612302 DE69012302T2 (de) | 1989-12-29 | 1990-12-21 | Radialreifen für einen Personenkraftwagen. |
| EP19900314172 EP0435620B1 (en) | 1989-12-29 | 1990-12-21 | A radial tyre for a passenger car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1341265A JPH03204307A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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