JP2000016015A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ外側部のゴム厚さ分布を特定すること
により、中低速度で旋回する際のタイヤの倒れ込みを、
直進安定性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感を損ねるこ
となく抑制する。 【解決手段】 トレッド端高さＨＴは、タイヤ断面高さ
Ｈ０の０．４〜０．６倍。ビードエーペック高さＨＢ
は、トレッド端高さＨＴの０．２〜０．８倍。カーカス
のプライ巻上げ高さＨＰは、トレッド端高さＨＴの０．
５〜１．０倍。ビードコアからトレッド端Ｐ１までの領
域Ｙの1/3高さ点Ｐ２におけるタイヤ外面とカーカスと
の間のゴム厚さＴＦは、タイヤ公称断面巾Ｗの１．６％
〜５．９％。2/3 高さ点Ｐ３におけるゴム厚さＴＥは、
断面巾Ｗの１．６％〜５．９％。トレッド端Ｐ３におけ
るゴム厚さＴＤは、断面巾Ｗの４．１％〜１０．０％。
前記ゴム厚さの比、ＴＤ／ＴＥは１．８〜２．１、ＴＤ
／ＴＦは１．８〜２．１である。
により、中低速度で旋回する際のタイヤの倒れ込みを、
直進安定性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感を損ねるこ
となく抑制する。 【解決手段】 トレッド端高さＨＴは、タイヤ断面高さ
Ｈ０の０．４〜０．６倍。ビードエーペック高さＨＢ
は、トレッド端高さＨＴの０．２〜０．８倍。カーカス
のプライ巻上げ高さＨＰは、トレッド端高さＨＴの０．
５〜１．０倍。ビードコアからトレッド端Ｐ１までの領
域Ｙの1/3高さ点Ｐ２におけるタイヤ外面とカーカスと
の間のゴム厚さＴＦは、タイヤ公称断面巾Ｗの１．６％
〜５．９％。2/3 高さ点Ｐ３におけるゴム厚さＴＥは、
断面巾Ｗの１．６％〜５．９％。トレッド端Ｐ３におけ
るゴム厚さＴＤは、断面巾Ｗの４．１％〜１０．０％。
前記ゴム厚さの比、ＴＤ／ＴＥは１．８〜２．１、ＴＤ
／ＴＦは１．８〜２．１である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に大型自動二輪
車用として好適であり、中低速度で旋回する際のタイヤ
の倒れ込みを、直進安定性、旋回安定性及びタイヤ剛性
感等を損ねることなく抑制しうる自動二輪車用ラジアル
タイヤに関する。
車用として好適であり、中低速度で旋回する際のタイヤ
の倒れ込みを、直進安定性、旋回安定性及びタイヤ剛性
感等を損ねることなく抑制しうる自動二輪車用ラジアル
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】近
年、自動二輪車用タイヤにおいても、高速走行性能を高
めるべくラジアル配列のカーカスの外側をベルト層によ
ってタガ締めしたラジアル構造のものが多用されてい
る。
年、自動二輪車用タイヤにおいても、高速走行性能を高
めるべくラジアル配列のカーカスの外側をベルト層によ
ってタガ締めしたラジアル構造のものが多用されてい
る。
【０００３】しかし、このようなラジアルタイヤを装着
した自動二輪車を用い、中低速の速度領域で旋回する
際、旋回中に倒れ込みが発生する場合がある。この旋回
時の倒れ込みを抑制するため、従来、例えば(1) カー
カス外側のサイドウオール部におけるゴム厚さを薄くす
る、(2) トレッドゴムのゴム硬度を増加する、(3)
ビードエーペックスゴムのボリュウムを減じて小型化す
る、等の手段が提案されている。
した自動二輪車を用い、中低速の速度領域で旋回する
際、旋回中に倒れ込みが発生する場合がある。この旋回
時の倒れ込みを抑制するため、従来、例えば(1) カー
カス外側のサイドウオール部におけるゴム厚さを薄くす
る、(2) トレッドゴムのゴム硬度を増加する、(3)
ビードエーペックスゴムのボリュウムを減じて小型化す
る、等の手段が提案されている。
【０００４】しかしながら、前記(1) の手段では、サイ
ドウオール部での剛性不足となり、又前記(2) の手段で
は、トレッド剛性が過大となることによって、グリップ
性を損ねかつハンドルが細く振動する所謂シミーを招く
など操縦安定性を低下する。又前記(3) の手段では、直
進安定性および旋回安定性の低下を招くという問題があ
る。
ドウオール部での剛性不足となり、又前記(2) の手段で
は、トレッド剛性が過大となることによって、グリップ
性を損ねかつハンドルが細く振動する所謂シミーを招く
など操縦安定性を低下する。又前記(3) の手段では、直
進安定性および旋回安定性の低下を招くという問題があ
る。
【０００５】そこで本発明は、カーカス外側のサイドウ
オール部におけるゴム厚さ及びその分布を特定すること
を基本として、中低速度で旋回する際のタイヤの倒れ込
みを、直進安定性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感等を
損ねることなく抑制しうる自動二輪車用ラジアルタイヤ
の提供を目的としている。
オール部におけるゴム厚さ及びその分布を特定すること
を基本として、中低速度で旋回する際のタイヤの倒れ込
みを、直進安定性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感等を
損ねることなく抑制しうる自動二輪車用ラジアルタイヤ
の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアに至るプライ本体部とこのプライ
本体部に連なり前記ビードコアをタイヤ軸方向内側から
外側に巻上げられるプライ巻上げ部とを有しかつ有機繊
維のカーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０
度の角度で配列した２枚のカーカスプライからなるカー
カス、前記プライ本体部とプライ巻上げ部との間を通っ
て前記ビードコアから半径方向外方にのびるビードエー
ペックスゴム、及びこのカーカスの半径方向外側かつト
レッド部に配されるとともに有機繊維のベルトコードを
タイヤ周方向に対して１５〜３０度の角度で配列した１
枚以上のベルトプライからなるベルト層を具える自動二
輪車用ラジアルタイヤであって、前記トレッド部をなす
トレッドゴムは、ＪＩＳショアＡ硬度Ｈｓが５５〜７０
度、前記サイドウオール部をなすサイドウオールゴム
は、ＪＩＳショアＡ硬度Ｈｓが４０〜７０度、 トレッ
ド端Ｐ１のビードベースラインからのトレッド端高さＨ
Ｔは、タイヤ断面高さＨ０の０．４〜０．６倍、前記ビ
ードエーペックスゴムの半径方向の外端のビードベース
ラインからのビードエーペック高さＨＢは、前記トレッ
ド端高さＨＴの０．２〜０．８倍、前記プライ巻上げ部
の半径方向の外端のビードベースラインからの巻上げ高
さＨＰは、前記トレッド端高さＨＴの０．５〜１．０
倍、前記ビードコアの半径方向の外端から前記トレッド
端Ｐ１までの領域の半径方向の高さｈ０の１／３倍の距
離を前記ビードコアの外端から半径方向に隔たるタイヤ
外面上の1/3高さ点Ｐ２における該タイヤ外面と前記カ
ーカスとの間のゴム厚さＴＦは、タイヤ公称断面巾Ｗの
１．６％〜５．９％、前記領域の高さｈ０の２／３倍の
距離を前記ビードコアの外端から半径方向に隔たるタイ
ヤ外面上の2/3 高さ点Ｐ３における該タイヤ外面とカー
カスとの間のゴム厚さＴＥは、タイヤ公称断面巾Ｗの
１．６％〜５．９％、及び前記トレッド端Ｐ３とカーカ
スとの間のゴム厚さＴＤは、タイヤ公称断面巾Ｗの４．
１％〜１０．０％とする一方、前記ゴム厚さＴＤとゴム
厚さＴＥとの比ＴＤ／ＴＥは１．８〜２．１、前記ゴム
厚さＴＤとゴム厚さＴＦとの比ＴＤ／ＴＦは１．８〜
２．１としたことを特徴としている。
に、本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアに至るプライ本体部とこのプライ
本体部に連なり前記ビードコアをタイヤ軸方向内側から
外側に巻上げられるプライ巻上げ部とを有しかつ有機繊
維のカーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０
度の角度で配列した２枚のカーカスプライからなるカー
カス、前記プライ本体部とプライ巻上げ部との間を通っ
て前記ビードコアから半径方向外方にのびるビードエー
ペックスゴム、及びこのカーカスの半径方向外側かつト
レッド部に配されるとともに有機繊維のベルトコードを
タイヤ周方向に対して１５〜３０度の角度で配列した１
枚以上のベルトプライからなるベルト層を具える自動二
輪車用ラジアルタイヤであって、前記トレッド部をなす
トレッドゴムは、ＪＩＳショアＡ硬度Ｈｓが５５〜７０
度、前記サイドウオール部をなすサイドウオールゴム
は、ＪＩＳショアＡ硬度Ｈｓが４０〜７０度、 トレッ
ド端Ｐ１のビードベースラインからのトレッド端高さＨ
Ｔは、タイヤ断面高さＨ０の０．４〜０．６倍、前記ビ
ードエーペックスゴムの半径方向の外端のビードベース
ラインからのビードエーペック高さＨＢは、前記トレッ
ド端高さＨＴの０．２〜０．８倍、前記プライ巻上げ部
の半径方向の外端のビードベースラインからの巻上げ高
さＨＰは、前記トレッド端高さＨＴの０．５〜１．０
倍、前記ビードコアの半径方向の外端から前記トレッド
端Ｐ１までの領域の半径方向の高さｈ０の１／３倍の距
離を前記ビードコアの外端から半径方向に隔たるタイヤ
外面上の1/3高さ点Ｐ２における該タイヤ外面と前記カ
ーカスとの間のゴム厚さＴＦは、タイヤ公称断面巾Ｗの
１．６％〜５．９％、前記領域の高さｈ０の２／３倍の
距離を前記ビードコアの外端から半径方向に隔たるタイ
ヤ外面上の2/3 高さ点Ｐ３における該タイヤ外面とカー
カスとの間のゴム厚さＴＥは、タイヤ公称断面巾Ｗの
１．６％〜５．９％、及び前記トレッド端Ｐ３とカーカ
スとの間のゴム厚さＴＤは、タイヤ公称断面巾Ｗの４．
１％〜１０．０％とする一方、前記ゴム厚さＴＤとゴム
厚さＴＥとの比ＴＤ／ＴＥは１．８〜２．１、前記ゴム
厚さＴＤとゴム厚さＴＦとの比ＴＤ／ＴＦは１．８〜
２．１としたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１、２において、自動二輪車
用ラジアルタイヤ１（以下タイヤ１という）は、本例で
は、タイヤサイズを１２０／７０ＺＲ１７とした大型自
動二輪車の前輪として用いる高速用タイヤとして形成さ
れる。
示例とともに説明する。図１、２において、自動二輪車
用ラジアルタイヤ１（以下タイヤ１という）は、本例で
は、タイヤサイズを１２０／７０ＺＲ１７とした大型自
動二輪車の前輪として用いる高速用タイヤとして形成さ
れる。
【０００８】前記タイヤ１は、トレッド部２と、その両
端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部３
と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位
置するビード部４とを具え、又前記ビード部４、４間に
はカーカス６が架け渡されるとともに、このカーカス６
の半径方向外側かつトレッド部２の内方にはベルト層７
を設けている。
端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部３
と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位
置するビード部４とを具え、又前記ビード部４、４間に
はカーカス６が架け渡されるとともに、このカーカス６
の半径方向外側かつトレッド部２の内方にはベルト層７
を設けている。
【０００９】なお前記トレッド部２は、トレッド端Ｐ
１、Ｐ１間のトレッド巾がタイヤの最大巾となるよう
に、タイヤ赤道Ｃから該トレッド端Ｐ１に向かって小さ
な曲率半径を有して凸円弧状に湾曲してのびる。このと
き、トレッド端Ｐ１のビードベースラインＬからのトレ
ッド端高さＨＴは、タイヤ断面高さＨ０の０．４〜０．
６倍であり、これによりトレッド部２のキャンバー量を
十分に確保し、大きなバンク角での旋回走行を可能とし
ている。
１、Ｐ１間のトレッド巾がタイヤの最大巾となるよう
に、タイヤ赤道Ｃから該トレッド端Ｐ１に向かって小さ
な曲率半径を有して凸円弧状に湾曲してのびる。このと
き、トレッド端Ｐ１のビードベースラインＬからのトレ
ッド端高さＨＴは、タイヤ断面高さＨ０の０．４〜０．
６倍であり、これによりトレッド部２のキャンバー量を
十分に確保し、大きなバンク角での旋回走行を可能とし
ている。
【００１０】なおトレッド部２をなすトレッドゴム１２
には、ＪＩＳショアＡ硬度Ｈｓが５５〜７０度の範囲、
通常５８度程度の耐摩耗に優れるゴムが用いられる。又
前記サイドウオール部３をなすサイドウオールゴム１３
は、ＪＩＳショアＡ硬度Ｈｓを４０〜７０度の範囲、通
常前記トレッドゴム１２より軟質とした硬度５０度程度
の柔軟性に優れるゴムが使用される。本例では、サイド
ウオールゴム１３は、ビード部４から立上がるとともに
その上端を、前記ベルト層７の外端部分とカーカス６と
の間隙Ｇ内に延在している。
には、ＪＩＳショアＡ硬度Ｈｓが５５〜７０度の範囲、
通常５８度程度の耐摩耗に優れるゴムが用いられる。又
前記サイドウオール部３をなすサイドウオールゴム１３
は、ＪＩＳショアＡ硬度Ｈｓを４０〜７０度の範囲、通
常前記トレッドゴム１２より軟質とした硬度５０度程度
の柔軟性に優れるゴムが使用される。本例では、サイド
ウオールゴム１３は、ビード部４から立上がるとともに
その上端を、前記ベルト層７の外端部分とカーカス６と
の間隙Ｇ内に延在している。
【００１１】又前記カーカス６は、カーカスコードをタ
イヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列した２枚
のカーカスプライ、本例ではコード角度を８８度とした
２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂからなり、前記カーカ
スコードとして、ナイロン、レーヨン、ポリエステル等
の有機繊維コードが用いられる。
イヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列した２枚
のカーカスプライ、本例ではコード角度を８８度とした
２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂからなり、前記カーカ
スコードとして、ナイロン、レーヨン、ポリエステル等
の有機繊維コードが用いられる。
【００１２】各カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、トレッド
部２からサイドウォール部３をへてビードコア５に至る
プライ本体部９Ａ、９Ｂの両端に、ビードコア５の廻り
でタイヤの内側から外側に巻上げられるプライ巻上げ部
１０Ａ、１０Ｂを有し、このプライ本体部とプライ巻上
げ部との間には、ビードコア５から半径方向外方にのび
るビードエーペックスゴム８が充填される。このビード
エーペックスゴム８の半径方向の外端のビードベースラ
インＬからのビードエーペック高さＨＢは、前記トレッ
ド端高さＨＴの０．２〜０．８倍の範囲である。
部２からサイドウォール部３をへてビードコア５に至る
プライ本体部９Ａ、９Ｂの両端に、ビードコア５の廻り
でタイヤの内側から外側に巻上げられるプライ巻上げ部
１０Ａ、１０Ｂを有し、このプライ本体部とプライ巻上
げ部との間には、ビードコア５から半径方向外方にのび
るビードエーペックスゴム８が充填される。このビード
エーペックスゴム８の半径方向の外端のビードベースラ
インＬからのビードエーペック高さＨＢは、前記トレッ
ド端高さＨＴの０．２〜０．８倍の範囲である。
【００１３】又前記プライ巻上げ部１０Ａ、１０Ｂは、
ビードベースラインＬからの半径方向の巻上げ高さＨＰ
１、ＨＰ２を、それぞれ前記トレッド端高さＨＴの０．
５〜１．０倍としたハイターンアップの巻上げ構造をな
す。これにより、前記ビードエーペックスゴム８と協働
して必要なタイヤ剛性を確保している。本例では、特
に、前記巻上げ高さＨＰ１を０．７×ＨＴ〜１．０×Ｈ
Ｔ、かつ巻上げ高さＨＰ２を０．５×ＨＴ〜０．７×Ｈ
Ｔとし、タイヤ軸方向外側のプライ巻上げ部１０Ａが、
内側のプライ巻上げ部１０Ｂを被覆することにより、プ
ライ端での損傷を抑制している。
ビードベースラインＬからの半径方向の巻上げ高さＨＰ
１、ＨＰ２を、それぞれ前記トレッド端高さＨＴの０．
５〜１．０倍としたハイターンアップの巻上げ構造をな
す。これにより、前記ビードエーペックスゴム８と協働
して必要なタイヤ剛性を確保している。本例では、特
に、前記巻上げ高さＨＰ１を０．７×ＨＴ〜１．０×Ｈ
Ｔ、かつ巻上げ高さＨＰ２を０．５×ＨＴ〜０．７×Ｈ
Ｔとし、タイヤ軸方向外側のプライ巻上げ部１０Ａが、
内側のプライ巻上げ部１０Ｂを被覆することにより、プ
ライ端での損傷を抑制している。
【００１４】又前記ベルト層７は、ベルトコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して１５〜３０度の角度で配列した１枚以
上のベルトプライ、本例ではコード角度を１７度とした
内外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、ベルトコ
ードとして、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
ヤ赤道Ｃに対して１５〜３０度の角度で配列した１枚以
上のベルトプライ、本例ではコード角度を１７度とした
内外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、ベルトコ
ードとして、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１５】そして、本願では、このような構造のタイ
ヤにおけるタイヤ外側部のゴム厚さ分布を特定すること
により、中低速度で旋回する際のタイヤの倒れ込みを、
直進安定性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感を損ねるこ
となく抑制している。
ヤにおけるタイヤ外側部のゴム厚さ分布を特定すること
により、中低速度で旋回する際のタイヤの倒れ込みを、
直進安定性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感を損ねるこ
となく抑制している。
【００１６】詳しくは、タイヤ外側面上の1/3 高さ点Ｐ
２における該タイヤ外側面と前記カーカス６との間のゴ
ム厚さＴＦが、タイヤ公称断面巾Ｗ（本例では１２０ｍ
ｍ）の１．６％〜５．９％であって、本例では２．０〜
７．０ｍｍの範囲としている。又タイヤ外側面上の2/3
高さ点Ｐ３における該タイヤ外側面と前記カーカス６と
の間のゴム厚さＴＥが、タイヤ公称断面巾Ｗの１．６％
〜５．９％であって、本例では２．０〜７．０ｍｍの範
囲としている。又前記トレッド端Ｐ３とカーカス６との
間のゴム厚さＴＤが、タイヤ公称断面巾Ｗの４．１％〜
１０．０％であって、本例では５．０〜１２．０ｍｍの
範囲としている。
２における該タイヤ外側面と前記カーカス６との間のゴ
ム厚さＴＦが、タイヤ公称断面巾Ｗ（本例では１２０ｍ
ｍ）の１．６％〜５．９％であって、本例では２．０〜
７．０ｍｍの範囲としている。又タイヤ外側面上の2/3
高さ点Ｐ３における該タイヤ外側面と前記カーカス６と
の間のゴム厚さＴＥが、タイヤ公称断面巾Ｗの１．６％
〜５．９％であって、本例では２．０〜７．０ｍｍの範
囲としている。又前記トレッド端Ｐ３とカーカス６との
間のゴム厚さＴＤが、タイヤ公称断面巾Ｗの４．１％〜
１０．０％であって、本例では５．０〜１２．０ｍｍの
範囲としている。
【００１７】ここで、前記1/3 高さ点Ｐ２とは、前記ビ
ードコア５の半径方向の外端から前記トレッド端Ｐ１ま
での領域Ｙの半径方向の高さｈ０の１／３倍の距離を前
記ビードコア５の外端から半径方向に隔たるタイヤ外面
上の点を意味する。前記2/3高さ点Ｐ３とは、前記領域
高さｈ０の２／３倍の距離を前記ビードコア５の外端か
ら半径方向に隔たるタイヤ外面上の点を意味する。
ードコア５の半径方向の外端から前記トレッド端Ｐ１ま
での領域Ｙの半径方向の高さｈ０の１／３倍の距離を前
記ビードコア５の外端から半径方向に隔たるタイヤ外面
上の点を意味する。前記2/3高さ点Ｐ３とは、前記領域
高さｈ０の２／３倍の距離を前記ビードコア５の外端か
ら半径方向に隔たるタイヤ外面上の点を意味する。
【００１８】さらにタイヤ１では、前記ゴム厚さＴＦ、
ＴＥ、ＴＤにおいて、比ＴＤ／ＴＥを１．８〜２．１、
かつ比ＴＤ／ＴＦを１．８〜２．１としている。
ＴＥ、ＴＤにおいて、比ＴＤ／ＴＥを１．８〜２．１、
かつ比ＴＤ／ＴＦを１．８〜２．１としている。
【００１９】このようなゴム厚さの分布を達成すること
によって、直進安定性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感
を損ねることなく、タイヤの倒れ込みを抑制しうるので
ある。前記比ＴＤ／ＴＥと比ＴＤ／ＴＦの双方が、２．
１を越えた場合或いは１．８未満の場合には、倒れ込み
の抑制効果が得られず、しかも旋回性能を著しく低下さ
せる。
によって、直進安定性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感
を損ねることなく、タイヤの倒れ込みを抑制しうるので
ある。前記比ＴＤ／ＴＥと比ＴＤ／ＴＦの双方が、２．
１を越えた場合或いは１．８未満の場合には、倒れ込み
の抑制効果が得られず、しかも旋回性能を著しく低下さ
せる。
【００２０】前記比ＴＤ／ＴＥまたは比ＴＤ／ＴＦの一
方のみが、２．１を越えた場合には、倒れ込みの抑制効
果及び旋回性能をある程度維持できるが、タイヤ剛性感
が著しく低下する。
方のみが、２．１を越えた場合には、倒れ込みの抑制効
果及び旋回性能をある程度維持できるが、タイヤ剛性感
が著しく低下する。
【００２１】逆に、前記比ＴＤ／ＴＥまたは比ＴＤ／Ｔ
Ｆの少なくとも一方が、１．８を下回った場合には、旋
回性能を著しく低下させる。
Ｆの少なくとも一方が、１．８を下回った場合には、旋
回性能を著しく低下させる。
【００２２】なおこのような、ゴム厚さの分布による前
記効果は、前述の構造のタイヤにおいて発揮される。
記効果は、前述の構造のタイヤにおいて発揮される。
【００２３】
【実施例】タイヤサイズが１２０／７０ＺＲ１７であり
かつ図１に示す基本構成を有するタイヤを、表１の仕様
で試作するとともに、各試供タイヤにおけるタイヤの倒
れ込み、直進安定性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感を
テストした。
かつ図１に示す基本構成を有するタイヤを、表１の仕様
で試作するとともに、各試供タイヤにおけるタイヤの倒
れ込み、直進安定性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感を
テストした。
【００２４】テストは、試供タイヤを標準リム（ＭＴ
３．５０×１７）、標準内圧（２５０ｋｐａ）のもとで
７５０ｃｃ級の大型自動二輪車の前輪に装着し、乾燥ア
スファルト路面を実車走行したときの、ライダーの官能
により、５．０点を満点として評価した。数値が大きい
ほど良好である。なお操縦安定性の総合評価として各性
能の平均値を求め、平均値が４．０以上のものを合格
（○）、４．０未満を不合格（×）としている。
３．５０×１７）、標準内圧（２５０ｋｐａ）のもとで
７５０ｃｃ級の大型自動二輪車の前輪に装着し、乾燥ア
スファルト路面を実車走行したときの、ライダーの官能
により、５．０点を満点として評価した。数値が大きい
ほど良好である。なお操縦安定性の総合評価として各性
能の平均値を求め、平均値が４．０以上のものを合格
（○）、４．０未満を不合格（×）としている。
【００２５】
【表１】
【００２６】表１に示すように、比較例１、２は、比Ｔ
Ｄ／ＴＥ及び比ＴＤ／ＴＦの双方が、２．１を越えてい
るので、倒れ込みの抑制効果および旋回性能が不充分で
ある。比較例３、４、７、８は、比ＴＤ／ＴＥ及び比Ｔ
Ｄ／ＴＦの少なくとも一方が、１．８を下回っているた
め旋回性能が不充分となり、しかもに比較例３、４、８
では比ＴＦ／ＴＥが０．８５７〜１．１６７の範囲から
外れるにつれて、倒れ込みの抑制効果も減じている。比
較例５、６は、比ＴＤ／ＴＥ及び比ＴＤ／ＴＦの一方の
みが、２．１を越えているため、倒れ込みの抑制効果及
び旋回性能をある程度維持されているが、タイヤ剛性感
を損ねている。
Ｄ／ＴＥ及び比ＴＤ／ＴＦの双方が、２．１を越えてい
るので、倒れ込みの抑制効果および旋回性能が不充分で
ある。比較例３、４、７、８は、比ＴＤ／ＴＥ及び比Ｔ
Ｄ／ＴＦの少なくとも一方が、１．８を下回っているた
め旋回性能が不充分となり、しかもに比較例３、４、８
では比ＴＦ／ＴＥが０．８５７〜１．１６７の範囲から
外れるにつれて、倒れ込みの抑制効果も減じている。比
較例５、６は、比ＴＤ／ＴＥ及び比ＴＤ／ＴＦの一方の
みが、２．１を越えているため、倒れ込みの抑制効果及
び旋回性能をある程度維持されているが、タイヤ剛性感
を損ねている。
【００２７】
【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
中低速度で旋回する際のタイヤの倒れ込みを、直進安定
性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感を損ねることなく抑
制できる。
中低速度で旋回する際のタイヤの倒れ込みを、直進安定
性、旋回安定性、及びタイヤ剛性感を損ねることなく抑
制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】サイドウオール部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ、６Ｂ カーカスプライ ７ ベルト層 ７Ａ、７Ｂ ベルトプライ ８ ビードエーペックスゴム ９Ａ、９Ｂ プライ本体部 １０Ａ、１０Ｂ プライ巻上げ部 １２ トレッドゴム １３ サイドウオール部 Ｌ ビードベースライン Ｙ 領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｈ
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアに至るプライ本体部とこのプライ本
体部に連なり前記ビードコアをタイヤ軸方向内側から外
側に巻上げられるプライ巻上げ部とを有しかつ有機繊維
のカーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０度
の角度で配列した２枚のカーカスプライからなるカーカ
ス、前記プライ本体部とプライ巻上げ部との間を通って
前記ビードコアから半径方向外方にのびるビードエーペ
ックスゴム、及びこのカーカスの半径方向外側かつトレ
ッド部に配されるとともに有機繊維のベルトコードをタ
イヤ周方向に対して１５〜３０度の角度で配列した１枚
以上のベルトプライからなるベルト層を具える自動二輪
車用ラジアルタイヤであって、 前記トレッド部をなすトレッドゴムは、ＪＩＳショアＡ
硬度Ｈｓが５５〜７０度、 前記サイドウオール部をなすサイドウオールゴムは、Ｊ
ＩＳショアＡ硬度Ｈｓが４０〜７０度、 トレッド端Ｐ１のビードベースラインからのトレッド端
高さＨＴは、タイヤ断面高さＨ０の０．４〜０．６倍、 前記ビードエーペックスゴムの半径方向の外端のビード
ベースラインからのビードエーペック高さＨＢは、前記
トレッド端高さＨＴの０．２〜０．８倍、 前記プライ巻上げ部の半径方向の外端のビードベースラ
インからの巻上げ高さＨＰは、前記トレッド端高さＨＴ
の０．５〜１．０倍、 前記ビードコアの半径方向の外端から前記トレッド端Ｐ
１までの領域の半径方向の高さｈ０の１／３倍の距離を
前記ビードコアの外端から半径方向に隔たるタイヤ外面
上の1/3 高さ点Ｐ２における該タイヤ外面と前記カーカ
スとの間のゴム厚さＴＦは、タイヤ公称断面巾Ｗの１．
６％〜５．９％、 前記領域の高さｈ０の２／３倍の距離を前記ビードコア
の外端から半径方向に隔たるタイヤ外面上の2/3 高さ点
Ｐ３における該タイヤ外面とカーカスとの間のゴム厚さ
ＴＥは、タイヤ公称断面巾Ｗの１．６％〜５．９％、及
び前記トレッド端Ｐ３とカーカスとの間のゴム厚さＴＤ
は、タイヤ公称断面巾Ｗの４．１％〜１０．０％とする
一方、 前記ゴム厚さＴＤとゴム厚さＴＥとの比ＴＤ／ＴＥは
１．８〜２．１、前記ゴム厚さＴＤとゴム厚さＴＦとの
比ＴＤ／ＴＦは１．８〜２．１としたことを特徴とする
自動二輪車用ラジアルタイヤ。
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| JP19032998A JP3996273B2 (ja) | 1998-07-06 | 1998-07-06 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
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|---|---|---|---|
| JP19032998A JP3996273B2 (ja) | 1998-07-06 | 1998-07-06 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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| WO2006129721A1 (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-07 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2012035791A (ja) * | 2010-08-09 | 2012-02-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
-
1998
- 1998-07-06 JP JP19032998A patent/JP3996273B2/ja not_active Expired - Fee Related
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