JPH02208104A

JPH02208104A - 二輪車用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH02208104A
Application number: JP1027582A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Narumi; 鳴海　克也
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-02-08
Filing date: 1989-02-08
Publication date: 1990-08-17
Anticipated expiration: 2013-06-18
Also published as: JP2766288B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、二輪車用空気入りタイヤ、とくには、二輪
車用バイアスタイヤのサイドウオール補強構造に関する
ものである。

（従来の技術）二輪車用バイアスタイヤ、なかでもフロントタイヤにあ
っては、タイヤ全体の剛性を高めると、走行安定性は向
上するも、接地性が不足するという問題があることから
、走行安定性および接地性の両者を向上させるべく、タ
イヤの踏面剛性を低下させる一方、サイドウオール剛性
を高めることがしばしば行われており、これがための従
来技術としては、ビードコアにて折返したバイアスカー
カス層の、折り返し端部分と本体部分との間に、ショア
ーＡ硬度７５度の硬質補強ゴム層の一部または全部を挟
み込んだもの、上記硬質補強ゴム層の代わりに、カーカ
スコードと同質もしくは異質のコードを挟み込んだもの
などがある。

（発明が解決しようとする課題）ところが、かかる従来技術にあっては、サイドウオール
の剛性が高くなりすぎて、サイドウオール剛性と踏面剛
性との剛性バランスが悪くなることにより、接地性は良
くなるも、外乱による振れに際し、振れがシャープにな
って安定性が損われるという問題があった。

この発明はζ従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、走行安定性と接地性とを両立させるべく、サ
イドウオール剛性と踏面剛性との剛性バランスを十分に
向上させた二輪車用空気入りタイヤを提供するものであ
る。

（課題を解決するための手段）この発明の二輪車用空気入りタイヤは、環状をなすビー
ドコアの一対と、これらのビードコアに跨がって位置す
るゴムコーティングコードの少なくとも二層を、ビード
コアの内側から外側へ向けて折返してなるバイアスカー
カス層と、バイアスカーカス層のクラウン部の、タイヤ
半径方向外側に設けたトレッドとを具えるタイヤであっ
て、前記ゴムコーティングコードのコーティングゴムと
同一の物性を有する補強ゴム層の少なくとも一部を、バ
イアスカーカス層の、折返し端部分と本体部分との間に
挟み込み、この補強ゴム層の、タイヤ半径方向の内端を
、リム組み状態におけるタイヤの、リムフランジ先端と
対応する位置の近傍部分に位置させるとともに、タイヤ
半径方向の外端を、トレッド側端縁から、タイヤ幅方向
断面内でのトレッド表面長さの１／８の点の近傍部分に
位置させ、その補強ゴム層の最大厚さを、ゴムコーティ
ングコードの厚さの１．５〜２．０倍の範囲内の値とし
たものである。

（作　用）かかる空気入りタイヤによれば、サイドウオール剛性と
踏面剛性との剛性バランスを最適化して、走行安定性と
接地性とを極めて適正に両立させることができる。

なおここでは、補強ゴム層を、ゴムコーティングコード
のコーティングゴムと同一の物性を有する、ショアーＡ
硬度が６２度程度のゴムにて構成することにより、適切
なサイドウオール剛性をもたらすことができ、踏面剛性
との剛性バランスを高めることが可能となる。

また、その補強ゴム層の少なくとも一部を、バイアスカ
ーカス層の、折返し端部分と本体部分との間に挟み込む
ことにより、タイヤの半径方向における、サイドウオー
ル剛性の段階的な変化を防止し、併せて、バイアスカー
カス層の折返し端部分とその補強ゴム層との両者によっ
てサイドウオールの剛性を所期した通りのものとするこ
とができる。

ところで、かかる補強ゴム層の、タイヤ半径方向の内端
を、リム組み状態におけるタイヤの、リムフランジ先端
と対応する位置の近傍部分に位置させるのは、その位置
より、タイヤ半径方向の内側に位置させたときには、サ
イドウオール全体の剛性が高くなって、振れに対してシ
ビアになりすぎる一方、半径方向外側に位置させたとき
には、サイドウオールの、荷重作用時の屈曲部を補強ゴ
ム層で補強できなくなって、剛性の十分なる向上をもた
らし得ないからである。

そして、その補強ゴム層の、タイヤ半径方向の外端を、
トレッド側端縁から、タイヤ幅方向断面内でのトレッド
表面長さの１７８の点の近傍部分に位置させるのは、そ
の位置より、タイヤ半径方向の外側に位置させたときに
は、踏面剛性が高くなって、走行安定性が低下し、それ
より内側に位置させたときには、キャンバ−角をつけて
旋回する時のサイドウオール剛性が低くなって、旋回安
定性が低下するからである。

さらにここでは、補強ゴム層の最大厚さを、ゴムコーテ
ィングコードの厚さの１．５〜２．０倍の範囲内の値と
することにより、サイドウオール剛性の適正なる増加を
担保してすぐれた剛性バランスをもたらすとともに、タ
イヤ重量の不要な増加を防止する。

（実施例）以下にこの発明の実施例を図面の簡単な説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す幅方向断面図である
。

図′中、１は二本で一対をなす環状のビードコアを、２
は、これらの両ビードコア１に巻き掛けたバイアスカー
カス層をそれぞれ示し、ここにおけるこのバイアスカー
カス層２は、それぞれのビードコア１に跨がって位置す
るゴムコーティングコード３．４の少なくとも二層を、
ビードコア１の内側から外側へ向けて折返してなる。

また、５は、バイアスカーカス層２のクラウン部の、タ
イヤ半径方向外側に設けたトレッドを示し、６は、サイ
ドウオールに埋設されてその部分の剛性を高める補強ゴ
ム層を示す。

ここでは、この補強ゴム層６を、バイアスカーカス層２
を形成するゴムコーティングコード３゜４のコーティン
グゴムと同一の物性を有する、ショアーＡ硬度６２皮程
度のゴムで構成するとともに、この補強ゴム層６の少な
くとも一部を、バイアスカーカス層２の折返し端部分２
ａと、両ビードコア間に延在する本体部分２ｂとの間に
挟み込み、また、その補強ゴム層６の、タイヤ半径方向
の内端を、リム組み状態におけるタイヤの、リムフラン
ジ先端と対応する位置Ａの近傍部分、いいかえれば、位
置Ａから、タイヤの肉厚方向へ引いた線分Ｘ−Ｘの近傍
部分に位置させる一方、それの、タイヤ半径方向の外端
を、トレッド側端縁Ｂから、タイヤ幅方向断面内でのト
レッド表面長さのＷの１７８の点の近傍部分、これもい
いかえれば、点Ｃから、タイヤの肉厚方向へ引いた線分
Ｙ−Ｙの近傍部分に位置させ、さらには、補強ゴム層の
最大厚さを、ゴムコーティングコード３．４の厚さの１
．５〜２．０倍の範囲内の値とする。

これらのことによれば、補強ゴム層６を、従来技術に比
して相当軟質にしたことに基づき、サイドウオール剛性
を有効に高めてなお、それの高くなりすぎに起因する剛
性バランスの低下を十分に防止することができ、また、
その補強ゴム層６の埋設位置および埋設領域を上述のよ
うに特定することにより、サイドウオール剛性の、タイ
ヤ半径方向への連続的な変化、所要部分の適切な補強な
どによって、走行安定性および接地性の両者を大きく向
上させることができ、さらには、補強ゴム層６の最大厚
さの選択により、サイドウオール剛性が低くなりすぎる
ことおよび高くなりすぎることによる剛性バランスの崩
れを有効に防止することができ、結果として、サイドウ
オール剛性と踏面剛性との剛性バランスを最適化して、
走行安定性と接地性とを高いレベルで両立させることが
できる。

〔比較例〕以下に発明タイヤと、三種類の比較タイヤとの走行安定
性に関する比較試験について説明する。

◎タイヤ諸元・タイヤサイズ　ＭＣ３１１０／７０−１７・カーカス
コード　１２６０　ｄ／２で二層コードの延在方向はタ
イヤ赤道面に対して６０°をなす方向・発明タイヤ　図示例の構成を有するタイヤであって、
補強ゴム層の最大厚さを、ゴムコーティングコードの厚さ（０，８５■）の１．７６倍としたもの Φ比較タイヤ■　図示例のタイヤにおいて、補強ゴム層
のタイヤ半径方向の内端を、ビードコアに近接させて位置させたもの・比較タイヤ■　補強ゴム層を、ショアーＡ硬度７５度
の硬質補強ゴム層とし、それを、ビードコアへの隣接位置から、バイアスカーカス層の折返し端部分の先端までの間に配設したもの・比較タイヤ■　比較タイヤ■を、ビードコアで折返し
たカーカスコードでさらに補強し、硬質補強ゴム層の内側に位置するカーカスコード端を、バイアスカーカス層の折返し端部分より、りイヤの半径方向内側に、そして、硬質補強ゴム層の外側に位置するカーカスコード端ヲ、バイアスカーカス層の折返し部分より、タイヤの半径方向外側に位置させたもの ◎試　験上記各タイヤにつき実車走行を行って直進走行安定性お
よび旋回走行安定性のそれぞれを５点法にてフィーリン
グ評価した。

その結果を下表に示す。

なお表中の数値は、高いものほどすぐれた結果を示すも
のとする。

表この表によれば、発明タイヤの、直進および旋回の再走
行安定性が、従来タイヤである比較タイヤ■に比して、
著しく向上することが明白である。

なお接地性については、発明タイヤはねばっこく接地感
があり、比較タイヤＩは、コーナの入口・でクラクラし
て接地感が不足し、比較タイヤ■は、路面の凹凸でゴツ
ゴツ感がありて接地感が不足し、比較タイヤ■は、接地
感はあるも、硬いということがそれぞれ確認されている
。

（発明の効果）かくして、この発明によれば、走行安定性および接地性
のいずれをも、従来技術に比して大きく向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す幅方向断面図である
。ｌ・・・ビードコア　　　　２・・・バイアスカーカス
層２ａ・・・折返し端部分　　　２ｂ・・・本体部分３
．４・・・ゴムコーティングコード

Claims

【特許請求の範囲】１、環状をなすビードコアの一対と、これらのビードコ
アに跨がって位置するゴムコーティングコードの少なく
とも二層を、ビードコアの内側から外側へ向けて折返し
てなるバイアスカーカス層と、バイアスカーカス層のク
ラウン部の、タイヤ半径方向外側に設けたトレッドとを
具えるタイヤであって、前記ゴムコーティングコードのコーティングゴムと同一の物性を有する補強ゴム層の少なくとも一
部を、バイアスカーカス層の、折返し端部分と本体部分
との間に挟み込み、この補強ゴム層の、タイヤ半径方向
の内端を、リム組み状態におけるタイヤの、リムフラン
ジ先端と対応する位置の近傍部分に位置させるとともに
、タイヤ半径方向の外端を、トレッド側端縁から、タイ
ヤ幅方向断面内でのトレッド表面長さの１／８の点の近
傍部分に位置させ、その補強ゴム層の最大厚さを、ゴム
コーティングコードの厚さの１．５〜２．０倍の範囲内
の値としてなる二輪車用空気入りタイヤ。