JP2001334812A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りタイヤInfo
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- JP2001334812A JP2001334812A JP2000160384A JP2000160384A JP2001334812A JP 2001334812 A JP2001334812 A JP 2001334812A JP 2000160384 A JP2000160384 A JP 2000160384A JP 2000160384 A JP2000160384 A JP 2000160384A JP 2001334812 A JP2001334812 A JP 2001334812A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 旋回性と乗心地とを高い次元で両立させる。
【解決手段】 トレッド部（１）と、サイドウォール部
（２）と、ビード部（３）と、ビード部（３）に配設し
たビードコア（４）間にトロイダルに延在させた少なく
とも一枚のカーカスプライ（５）と、カーカスプライ
（５）のクラウン部の外周側に配設した少なくとも一層
のベルト層（６ａ，６ｂ）とを具え、サイドウォール部
（２）に、ほぼ周方向に延在するコードよりなる、少な
くとも一層のコード補強層（８）を配設するとともに、
このコード補強層（８）の配設領域を、空気圧を充填し
たリム組みタイヤのサイド高さ（Ｈ）をタイヤ半径方向
で三等分した最外域（Ａ）を含む領域とする。
（２）と、ビード部（３）と、ビード部（３）に配設し
たビードコア（４）間にトロイダルに延在させた少なく
とも一枚のカーカスプライ（５）と、カーカスプライ
（５）のクラウン部の外周側に配設した少なくとも一層
のベルト層（６ａ，６ｂ）とを具え、サイドウォール部
（２）に、ほぼ周方向に延在するコードよりなる、少な
くとも一層のコード補強層（８）を配設するとともに、
このコード補強層（８）の配設領域を、空気圧を充填し
たリム組みタイヤのサイド高さ（Ｈ）をタイヤ半径方向
で三等分した最外域（Ａ）を含む領域とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、二輪車用空気入
りタイヤに関するものであり、とくには、その旋回性と
乗心地とを高い次元で両立させたものである。
りタイヤに関するものであり、とくには、その旋回性と
乗心地とを高い次元で両立させたものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の、自動二輪車両の益々の高性能化
に伴い、走行時の旋回性と乗心地とのそれぞれをともに
一層向上させることが強く要求されるようになってきて
いる。
に伴い、走行時の旋回性と乗心地とのそれぞれをともに
一層向上させることが強く要求されるようになってきて
いる。
【０００３】旋回性と乗心地との両性能を向上させるた
め、従来は、ビード部からサイドウォール部における幅
方向剛性を高める一方で、タイヤ半径方向剛性を低くす
ることとしている。図８（ａ）はその一例を示すタイヤ
幅方向の断面図であり、ここでは、横断面形状がほぼ円
弧状をなしてタイヤ最大幅位置まで延びるトレッド部１
１のそれぞれの側部に、半径方向内方へ延びるそれぞれ
のサイドウォール部１２を連続させて設けるとともに、
サイドウォール部１２の内周側にビード部１３を設け、
そして、それぞれのビード部１３に配設したビードコア
１４間にカーカスプライ１５をトロイダルに延在させ
て、それの側部部分をビードコア１４の周りで半径方向
外方に巻返すとともに、カーカスプライ１５のクラウン
部の外周側に、少なくとも一枚、図では二枚のベルト層
１６ａ，１６ｂからなるベルト１６を配設したところに
おいて、カーカスプライ１５の本体部分１５ａと巻返し
部分１５ｂとの間で、ビードコア１４の外周側に配設す
るビードフィラ１７の厚さ、高さ、硬さ等を、所要の剛
性に応じて適宜選択することとしている。
め、従来は、ビード部からサイドウォール部における幅
方向剛性を高める一方で、タイヤ半径方向剛性を低くす
ることとしている。図８（ａ）はその一例を示すタイヤ
幅方向の断面図であり、ここでは、横断面形状がほぼ円
弧状をなしてタイヤ最大幅位置まで延びるトレッド部１
１のそれぞれの側部に、半径方向内方へ延びるそれぞれ
のサイドウォール部１２を連続させて設けるとともに、
サイドウォール部１２の内周側にビード部１３を設け、
そして、それぞれのビード部１３に配設したビードコア
１４間にカーカスプライ１５をトロイダルに延在させ
て、それの側部部分をビードコア１４の周りで半径方向
外方に巻返すとともに、カーカスプライ１５のクラウン
部の外周側に、少なくとも一枚、図では二枚のベルト層
１６ａ，１６ｂからなるベルト１６を配設したところに
おいて、カーカスプライ１５の本体部分１５ａと巻返し
部分１５ｂとの間で、ビードコア１４の外周側に配設す
るビードフィラ１７の厚さ、高さ、硬さ等を、所要の剛
性に応じて適宜選択することとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、硬質ゴムか
らなるビードフィラ１７は、それに固有の特性として、
タイヤ幅方向およびタイヤ半径方向のそれぞれの剛性の
差が比較的小さいことから、そのビードフィラ１７をも
って、タイヤ幅方向剛性とタイヤ半径方向剛性とに所要
の剛性差をもたらすためには、その形状が大きく制限さ
れることにより、しかも、たとえビードフィラ１７の形
状を大きく制限したとしても、それぞれの方向の剛性を
所期した通りのものとすることはできないという問題が
あった。
らなるビードフィラ１７は、それに固有の特性として、
タイヤ幅方向およびタイヤ半径方向のそれぞれの剛性の
差が比較的小さいことから、そのビードフィラ１７をも
って、タイヤ幅方向剛性とタイヤ半径方向剛性とに所要
の剛性差をもたらすためには、その形状が大きく制限さ
れることにより、しかも、たとえビードフィラ１７の形
状を大きく制限したとしても、それぞれの方向の剛性を
所期した通りのものとすることはできないという問題が
あった。
【０００５】また、二輪車用空気入りタイヤの多くは、
タイヤにキャンバー角を付与することにより発生するキ
ャンバースラストをもって遠心力に対向することで、旋
回走行を行うため、大きなキャンバースラストの発生の
ためには、ビード部１３からサイドウォール部１２にか
けてのタイヤ幅方向剛性を十分に高めて、いわゆる腰弱
感を取り除くことが必要があるところ、図８（ａ）に例
示するような従来タイヤでは、キャンバー角の付与に際
し、図８（ｂ）に示すように、サイドウォール部１２
が、幅方向外側に比較的大きく迫り出し変形し易くな
り、それによって腰弱感が生じるため、十分なキャンバ
ースラストを発生させることが困難であった。
タイヤにキャンバー角を付与することにより発生するキ
ャンバースラストをもって遠心力に対向することで、旋
回走行を行うため、大きなキャンバースラストの発生の
ためには、ビード部１３からサイドウォール部１２にか
けてのタイヤ幅方向剛性を十分に高めて、いわゆる腰弱
感を取り除くことが必要があるところ、図８（ａ）に例
示するような従来タイヤでは、キャンバー角の付与に際
し、図８（ｂ）に示すように、サイドウォール部１２
が、幅方向外側に比較的大きく迫り出し変形し易くな
り、それによって腰弱感が生じるため、十分なキャンバ
ースラストを発生させることが困難であった。
【０００６】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的は、サイドウォール部の半径方向外側部分、いいか
えれば、タイヤにキャンバー角を付与した場合の接地面
近傍部分において、タイヤ幅方向の剛性を十分高めると
ともに、タイヤ半径方向の剛性増加を有利に抑制して、
旋回性と乗心地との両性能を高い次元で両立させた二輪
車用空気入りタイヤを提供することにある。
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的は、サイドウォール部の半径方向外側部分、いいか
えれば、タイヤにキャンバー角を付与した場合の接地面
近傍部分において、タイヤ幅方向の剛性を十分高めると
ともに、タイヤ半径方向の剛性増加を有利に抑制して、
旋回性と乗心地との両性能を高い次元で両立させた二輪
車用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の二輪車用空気
入りタイヤは、トレッド部と、トレッド部の側部に連な
って半径方向内方へ延びるそれぞれのサイドウォール部
と、サイドウォール部の内周側に設けたビード部と、そ
れぞれのビード部に配設したビードコア間にトロイダル
に延在させた少なくとも一枚のカーカスプライと、カー
カスプライのクラウン部の外周側に配設した少なくとも
一層のベルト層とを具え、サイドウォール部に、ほぼ周
方向に延在するコードよりなる、少なくとも一層のコー
ド補強層を配設するとともに、このコード補強層の配設
領域を、空気圧を充填したリム組みタイヤのサイド高さ
Ｈをタイヤ半径方向で三等分した最外域Ａを含む領域と
する。ここで、サイド高さＨとは、タイヤ外径とリム径
との差の１／２からトレッド部の高さを減じた高さをい
うものとし、コード補強層の配設領域が最外域Ａを含む
とは、コード補強層の配設領域が最外域Ａを文字通り含
む場合の他、コード補強層の配設領域が最外域Ａに完全
に納まる場合をもいうものとする。
入りタイヤは、トレッド部と、トレッド部の側部に連な
って半径方向内方へ延びるそれぞれのサイドウォール部
と、サイドウォール部の内周側に設けたビード部と、そ
れぞれのビード部に配設したビードコア間にトロイダル
に延在させた少なくとも一枚のカーカスプライと、カー
カスプライのクラウン部の外周側に配設した少なくとも
一層のベルト層とを具え、サイドウォール部に、ほぼ周
方向に延在するコードよりなる、少なくとも一層のコー
ド補強層を配設するとともに、このコード補強層の配設
領域を、空気圧を充填したリム組みタイヤのサイド高さ
Ｈをタイヤ半径方向で三等分した最外域Ａを含む領域と
する。ここで、サイド高さＨとは、タイヤ外径とリム径
との差の１／２からトレッド部の高さを減じた高さをい
うものとし、コード補強層の配設領域が最外域Ａを含む
とは、コード補強層の配設領域が最外域Ａを文字通り含
む場合の他、コード補強層の配設領域が最外域Ａに完全
に納まる場合をもいうものとする。
【０００８】この二輪車用空気入りタイヤでは、サイド
ウォール部に、ほぼ周方向に延在するコードよりなるコ
ード補強層を配設することで、旋回走行に際するタイヤ
へのキャンバー角の付与によって、タイヤにその幅方向
の負荷が作用する場合にも、そのコードの耐張力をもっ
てタイヤ幅方向の剛性を有利に高め、サイドウォール部
の迫り出し変形を拘束して、旋回性を十分向上させるこ
とができる。すなわち、これは、タイヤにその幅方向の
負荷が作用する場合に、タイヤ幅方向剛性を高めるため
には、コードの周方向での耐張力を高めることが効率的
であるという知見に基づくものであり、コードを周方向
に延在させることにより、周方向の耐張力を高めて、幅
方向剛性を増加させることができる。
ウォール部に、ほぼ周方向に延在するコードよりなるコ
ード補強層を配設することで、旋回走行に際するタイヤ
へのキャンバー角の付与によって、タイヤにその幅方向
の負荷が作用する場合にも、そのコードの耐張力をもっ
てタイヤ幅方向の剛性を有利に高め、サイドウォール部
の迫り出し変形を拘束して、旋回性を十分向上させるこ
とができる。すなわち、これは、タイヤにその幅方向の
負荷が作用する場合に、タイヤ幅方向剛性を高めるため
には、コードの周方向での耐張力を高めることが効率的
であるという知見に基づくものであり、コードを周方向
に延在させることにより、周方向の耐張力を高めて、幅
方向剛性を増加させることができる。
【０００９】ところで、ほぼ周方向に延びるこのコード
からなるコード補強層の、タイヤ半径方向での変形拘束
力は、コードの延在方向の故に小さくなり、これがた
め、タイヤ半径方向の剛性増加を有利に抑制して、乗心
地の低下を有利に防止することができる。
からなるコード補強層の、タイヤ半径方向での変形拘束
力は、コードの延在方向の故に小さくなり、これがた
め、タイヤ半径方向の剛性増加を有利に抑制して、乗心
地の低下を有利に防止することができる。
【００１０】また、この二輪車用空気入りタイヤでは、
コード補強層の配設領域を、空気圧を充填したリム組み
タイヤのサイド高さＨをタイヤ半径方向で三等分した最
外域Ａを含む領域とすることで、サイドウォール部のと
くに半径方向外側部分の、幅方向剛性の増加を十分に図
ることで、キャンバースラスト発生時の、この部分の幅
方向外側への迫り出し変形を防止することができる。
コード補強層の配設領域を、空気圧を充填したリム組み
タイヤのサイド高さＨをタイヤ半径方向で三等分した最
外域Ａを含む領域とすることで、サイドウォール部のと
くに半径方向外側部分の、幅方向剛性の増加を十分に図
ることで、キャンバースラスト発生時の、この部分の幅
方向外側への迫り出し変形を防止することができる。
【００１１】したがって、この二輪車用空気入りタイヤ
では、ほぼ周方向に延びるコードよりなるコード補強層
の配設下での、とくに、そのコード補強層の配設領域の
適正化により、タイヤ幅方向の剛性を十分高めるととも
に、タイヤ半径方向の剛性を有利に低減して、旋回性と
乗心地とを高い次元で両立させることができる。
では、ほぼ周方向に延びるコードよりなるコード補強層
の配設下での、とくに、そのコード補強層の配設領域の
適正化により、タイヤ幅方向の剛性を十分高めるととも
に、タイヤ半径方向の剛性を有利に低減して、旋回性と
乗心地とを高い次元で両立させることができる。
【００１２】かかる二輪車用空気入りタイヤにおいてよ
り好ましくは、コード補強層を、最外域Ａの半径方向距
離の５０％以上の範囲にわたって配設する。これによれ
ば、タイヤ幅方向の剛性を一層効果的に高めるととも
に、タイヤ半径方向の剛性を有利に低減して、旋回性と
乗心地とを高い次元で両立させることができる。
り好ましくは、コード補強層を、最外域Ａの半径方向距
離の５０％以上の範囲にわたって配設する。これによれ
ば、タイヤ幅方向の剛性を一層効果的に高めるととも
に、タイヤ半径方向の剛性を有利に低減して、旋回性と
乗心地とを高い次元で両立させることができる。
【００１３】また好ましくは、コード補強層を構成する
コードを、渦巻状もしくは同心円状に延在させる。これ
によれば、コード補強層からコードのジョイント部を取
り除くことができ、コードにより大きな耐張力を発揮さ
せることができるので、周方向の耐張力、ひいてはタイ
ヤの幅方向剛性を一層高めて、サイドウォール部のとく
にその半径方向外側部分の周方向剪断変形および迫り出
し変形のそれぞれをより十分に拘束することができる。
コードを、渦巻状もしくは同心円状に延在させる。これ
によれば、コード補強層からコードのジョイント部を取
り除くことができ、コードにより大きな耐張力を発揮さ
せることができるので、周方向の耐張力、ひいてはタイ
ヤの幅方向剛性を一層高めて、サイドウォール部のとく
にその半径方向外側部分の周方向剪断変形および迫り出
し変形のそれぞれをより十分に拘束することができる。
【００１４】そして好ましくは、コード補強層を構成す
るコードの、タイヤ子午線方向に対する角度を８０°〜
９０°とする。かかる二輪車用空気入りタイヤによれ
ば、タイヤ半径方向の剛性の増加をより有効に抑制しつ
つ、幅方向剛性を十分に高めることができる。
るコードの、タイヤ子午線方向に対する角度を８０°〜
９０°とする。かかる二輪車用空気入りタイヤによれ
ば、タイヤ半径方向の剛性の増加をより有効に抑制しつ
つ、幅方向剛性を十分に高めることができる。
【００１５】加えてこのましくは、サイドウォール部に
配設したコード補強層の、タイヤ幅方向断面内での延在
幅ＨＷの、その断面内でのサイド幅ＳＷに対する比ＨＷ
／ＳＷを、０．１〜０．５とする。すなわち、ＨＷ／Ｓ
Ｗを、０．１以上とすることで、タイヤ周方向の耐張力
を十分高めて、タイヤ幅方向の剛性増加をより実効ある
ものとすることができ、また、０．５以下とすること
で、半径方向の剛性増加を有利に防止して、乗心地を十
分確保することができる。
配設したコード補強層の、タイヤ幅方向断面内での延在
幅ＨＷの、その断面内でのサイド幅ＳＷに対する比ＨＷ
／ＳＷを、０．１〜０．５とする。すなわち、ＨＷ／Ｓ
Ｗを、０．１以上とすることで、タイヤ周方向の耐張力
を十分高めて、タイヤ幅方向の剛性増加をより実効ある
ものとすることができ、また、０．５以下とすること
で、半径方向の剛性増加を有利に防止して、乗心地を十
分確保することができる。
【００１６】またここでは、コード補強層を構成するコ
ード一本あたりの強力を１００〜４００ＭＰａとしてな
る。すなわち、強力を１００ＭＰａ以上とすることで、
幅方向剛性の十分な増加により、旋回性を確実に向上さ
せることができ、また、４００ＭＰａ以下とすること
で、半径方向の剛性増加、ひいては乗心地の悪化を有利
に防止することができる。
ード一本あたりの強力を１００〜４００ＭＰａとしてな
る。すなわち、強力を１００ＭＰａ以上とすることで、
幅方向剛性の十分な増加により、旋回性を確実に向上さ
せることができ、また、４００ＭＰａ以下とすること
で、半径方向の剛性増加、ひいては乗心地の悪化を有利
に防止することができる。
【００１７】そしてここでは、コード補強層を構成する
コードの、５０ｍｍ幅あたりの打ち込み本数を、５〜７
０本とする。すなわち、打ち込み本数を５本以上とする
ことで、周方向の耐張力の十分な確保に伴う幅方向剛性
の十分な確保により、旋回性を有利に確保することがで
き、また、７０本以下とすることで、半径方向の剛性増
加、ひいては乗心地の悪化を有利に防止することができ
る。
コードの、５０ｍｍ幅あたりの打ち込み本数を、５〜７
０本とする。すなわち、打ち込み本数を５本以上とする
ことで、周方向の耐張力の十分な確保に伴う幅方向剛性
の十分な確保により、旋回性を有利に確保することがで
き、また、７０本以下とすることで、半径方向の剛性増
加、ひいては乗心地の悪化を有利に防止することができ
る。
【００１８】加えてここでは、ベルト層を、螺旋状に巻
回されて、タイヤのほぼ周方向に延びるベルト層コード
により形成する。かかる二輪車用空気入りタイヤによれ
ば、タイヤの接地性を損ねることなく、タイヤ周方向の
剛性をより一層高めることができるとともに、ベルト層
の両側縁からベルト層コードの切断端を実質的に排除す
ることができるので、ベルト層側縁のセパレーションの
おそれを除去することができる。
回されて、タイヤのほぼ周方向に延びるベルト層コード
により形成する。かかる二輪車用空気入りタイヤによれ
ば、タイヤの接地性を損ねることなく、タイヤ周方向の
剛性をより一層高めることができるとともに、ベルト層
の両側縁からベルト層コードの切断端を実質的に排除す
ることができるので、ベルト層側縁のセパレーションの
おそれを除去することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施の形態を
図面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発
明の実施の形態を示すタイヤ幅方向の断面図であり、図
中１は、トレッド部を、２はトレッド部１の側部に連続
して半径方向内方へ延びるサイドウォール部を、そして
３は、サイドウォール部２の内周側に連続させて設けた
ビード部をそれぞれ示す。
図面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発
明の実施の形態を示すタイヤ幅方向の断面図であり、図
中１は、トレッド部を、２はトレッド部１の側部に連続
して半径方向内方へ延びるサイドウォール部を、そして
３は、サイドウォール部２の内周側に連続させて設けた
ビード部をそれぞれ示す。
【００２０】ここにおいて、各ビード部３に、そこに埋
め込み配置されて全体としてリング状をなすビードコア
４を配設し、それらのビードコア４間に少なくとも一枚
のカーカスプライ５をトロイダルに延在させるととも
に、そのカーカスプライ５の側部部分を、ビードコア４
の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて半径方
向外方に巻返す。
め込み配置されて全体としてリング状をなすビードコア
４を配設し、それらのビードコア４間に少なくとも一枚
のカーカスプライ５をトロイダルに延在させるととも
に、そのカーカスプライ５の側部部分を、ビードコア４
の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて半径方
向外方に巻返す。
【００２１】また、カーカスプライ５のクラウン部の外
周側に少なくとも一枚、図では二枚のベルト層６ａ，６
ｂからなるベルト６を配設し、さらに、カーカスプライ
５の本体部分５ａと巻返し部分５ｂとの間で、ビードコ
ア４の半径方向外方域に、寸法、硬度、形状等を適宜選
択したビードフィラ７を配設する。
周側に少なくとも一枚、図では二枚のベルト層６ａ，６
ｂからなるベルト６を配設し、さらに、カーカスプライ
５の本体部分５ａと巻返し部分５ｂとの間で、ビードコ
ア４の半径方向外方域に、寸法、硬度、形状等を適宜選
択したビードフィラ７を配設する。
【００２２】ここでは、タイヤをリムに組み付けるとと
もに、空気圧を充填したタイヤ姿勢の下で、サイド高さ
Ｈをタイヤ半径方向で三等分した最外域Ａを含む領域
で、カーカス５の巻返し部分５ｂのタイヤ幅方向外側
に、ほぼ周方向に延びるコードよりなるコード補強層８
を配設する。
もに、空気圧を充填したタイヤ姿勢の下で、サイド高さ
Ｈをタイヤ半径方向で三等分した最外域Ａを含む領域
で、カーカス５の巻返し部分５ｂのタイヤ幅方向外側
に、ほぼ周方向に延びるコードよりなるコード補強層８
を配設する。
【００２３】またここでは、コード補強層８は、図２に
概念的に示すように、タイヤの側面視で、半径方向に渦
巻状をなして延在する一本もしくは複数本のコードによ
り形成してもよく、また、図３に示すように、半径方向
に同心円状をなして円環状に延在する複数本のコードに
より形成してもよい。これらのいずれにあっても、コー
ド補強層８を構成するコードからジョイント部を取り除
くことで、コードの耐張力をさらに高めることができ、
タイヤのユニフォーミティを向上させることもできる。
概念的に示すように、タイヤの側面視で、半径方向に渦
巻状をなして延在する一本もしくは複数本のコードによ
り形成してもよく、また、図３に示すように、半径方向
に同心円状をなして円環状に延在する複数本のコードに
より形成してもよい。これらのいずれにあっても、コー
ド補強層８を構成するコードからジョイント部を取り除
くことで、コードの耐張力をさらに高めることができ、
タイヤのユニフォーミティを向上させることもできる。
【００２４】なお、コード補強層８は、図４に示すよう
に、タイヤの幅方向断面図で、トレッド部１とサイドウ
ォール部２とに跨がるよう形成してもよく、また図５お
よび図６のそれぞれに示すように、相互に直列または並
列な複数の補強層プライ８ａ，８ｂから形成してもよ
い。なお、図５に示す場合には、ＨＷは相互に直列な補
強層プライのそれぞれの幅の和、ここではＨＷ１とＨＷ
２との和となり、図６に示す場合には、ＨＷは、相互に
並列な複数の補強層プライの最大幅とする。
に、タイヤの幅方向断面図で、トレッド部１とサイドウ
ォール部２とに跨がるよう形成してもよく、また図５お
よび図６のそれぞれに示すように、相互に直列または並
列な複数の補強層プライ８ａ，８ｂから形成してもよ
い。なお、図５に示す場合には、ＨＷは相互に直列な補
強層プライのそれぞれの幅の和、ここではＨＷ１とＨＷ
２との和となり、図６に示す場合には、ＨＷは、相互に
並列な複数の補強層プライの最大幅とする。
【００２５】図７は、さらに他の実施の形態を示すタイ
ヤの幅方向断面図であり、これは、カーカス５のクラウ
ン部の外周側に、螺旋状に巻回されて、タイヤのほぼ周
方向に延びるベルト層コードにより形成した少なくとも
一層のベルト層からなるベルト９を配設した例である。
このベルト層９の螺旋状巻回構造によれば、バイアスコ
ードを使用した場合に比して、タイヤ半径方向の剛性を
高めることなく、さらに一層タイヤ周方向の剛性を高め
ることができるとともに、コードの耐張力により接地性
を高めることもできる。
ヤの幅方向断面図であり、これは、カーカス５のクラウ
ン部の外周側に、螺旋状に巻回されて、タイヤのほぼ周
方向に延びるベルト層コードにより形成した少なくとも
一層のベルト層からなるベルト９を配設した例である。
このベルト層９の螺旋状巻回構造によれば、バイアスコ
ードを使用した場合に比して、タイヤ半径方向の剛性を
高めることなく、さらに一層タイヤ周方向の剛性を高め
ることができるとともに、コードの耐張力により接地性
を高めることもできる。
【００２６】以上のように構成してなる二輪車用空気入
りタイヤによれば、サイドウォール部の半径方向外側部
分の、タイヤ周方向の耐張力を高めることによって、タ
イヤ幅方向の剛性を十分高める一方、タイヤ半径方向の
剛性を有利に低減して、旋回性と乗心地とを高い次元で
両立させることができる。
りタイヤによれば、サイドウォール部の半径方向外側部
分の、タイヤ周方向の耐張力を高めることによって、タ
イヤ幅方向の剛性を十分高める一方、タイヤ半径方向の
剛性を有利に低減して、旋回性と乗心地とを高い次元で
両立させることができる。
【００２７】
【実施例】以下に、実施例タイヤおよび従来例タイヤの
それぞれの、旋回性および乗心地に関する実施例につい
て述べる。
それぞれの、旋回性および乗心地に関する実施例につい
て述べる。
【００２８】実施例タイヤ１〜７は図１に示す構造を有
するものとし、それらのコード補強層のコードの巻回態
様は、図２に示す如く、渦巻状巻回構造とした。なお従
来例タイヤは図８に示す構造を有するものとした。
するものとし、それらのコード補強層のコードの巻回態
様は、図２に示す如く、渦巻状巻回構造とした。なお従
来例タイヤは図８に示す構造を有するものとした。
【００２９】ここで、旋回性および乗心地については、
プルービンググラウンドにおいて、実車走行を行い、評
価ライダーによるフィーリングをもって評価した。
プルービンググラウンドにおいて、実車走行を行い、評
価ライダーによるフィーリングをもって評価した。
【００３０】そして、実車走行に当たっては、試験車Ｃ
ＢＲ１１００ＸＸ（タイヤサイズ：前輪１２０／７０Ｚ
Ｒ１７、後輪１８０／５５ＺＲ１７、リム幅：前輪ＭＴ
３．５０×１７、後輪５．５０×１７）を使用し、その
前輪に、実施例タイヤおよび従来例タイヤのそれぞれを
適用し、充填空気圧を２５０ｋＰａとした。また、後輪
には、いずれの場合についても、サイズおよび構造が同
じである、タイヤをリム組みし、充填空気圧を２９０ｋ
Ｐａとした。なお、本実施例では、実施例タイヤを前輪
のみに使用しているが、実施例タイヤの使用態様はこれ
に限定されるものではなく、後輪に使用しても、また前
輪と後輪との両方に使用してもよい。
ＢＲ１１００ＸＸ（タイヤサイズ：前輪１２０／７０Ｚ
Ｒ１７、後輪１８０／５５ＺＲ１７、リム幅：前輪ＭＴ
３．５０×１７、後輪５．５０×１７）を使用し、その
前輪に、実施例タイヤおよび従来例タイヤのそれぞれを
適用し、充填空気圧を２５０ｋＰａとした。また、後輪
には、いずれの場合についても、サイズおよび構造が同
じである、タイヤをリム組みし、充填空気圧を２９０ｋ
Ｐａとした。なお、本実施例では、実施例タイヤを前輪
のみに使用しているが、実施例タイヤの使用態様はこれ
に限定されるものではなく、後輪に使用しても、また前
輪と後輪との両方に使用してもよい。
【００３１】その結果を表１に指数をもって示す。なお
指数値は、従来例タイヤをコントロールとして示し、そ
の値が大きいほど優れた結果を示すものとした。
指数値は、従来例タイヤをコントロールとして示し、そ
の値が大きいほど優れた結果を示すものとした。
【００３２】
【表１】
【００３３】表１によれば、実施例タイヤでは、いずれ
の場合にあっても、従来例タイヤに比して、旋回性と乗
心地とを高い次元で両立させることができる。
の場合にあっても、従来例タイヤに比して、旋回性と乗
心地とを高い次元で両立させることができる。
【００３４】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、コード補
強層の配設下での、とくに、そのコード補強層の配設領
域の適正化により、タイヤ幅方向の剛性を十分高めると
ともに、タイヤ半径方向の剛性を有利に低減して、旋回
性と乗心地とを高い次元で両立させることができる。
強層の配設下での、とくに、そのコード補強層の配設領
域の適正化により、タイヤ幅方向の剛性を十分高めると
ともに、タイヤ半径方向の剛性を有利に低減して、旋回
性と乗心地とを高い次元で両立させることができる。
【図１】 この発明の実施の形態を示す幅方向の断面図
である。
である。
【図２】 この発明にかかる、コード補強層の巻回態様
を示す概念図である。
を示す概念図である。
【図３】 この発明にかかる、コード補強層の他の巻回
態様を示す概念図である。
態様を示す概念図である。
【図４】 この発明の他の実施の形態を示す幅方向の断
面図である。
面図である。
【図５】 この発明の他の実施の形態を示す幅方向の断
面図である。
面図である。
【図６】 この発明の他の実施の形態を示す幅方向の断
面図である。
面図である。
【図７】 この発明の他の実施の形態を示す幅方向の断
面図である。
面図である。
【図８】 従来例タイヤを示す幅方向の断面図である。
１，１１ トレッド部 ２，１２ サイドウォール部 ３，１３ ビード部 ４，１４ ビードコア ５，１５ カーカスプライ ５ａ，１５ａ 本体部分 ５ｂ，１５ｂ 巻返し部分 ６，１６，９ ベルト ６ａ，１６ｂ ベルト層 ７，１７ ビードフィラ ８ コード補強層 Ａ，Ｂ，Ｃ サイド高さをタイヤ半径方向で三等分し
た、その各部 Ｈ サイド高さ ＨＷ タイヤ幅方向断面内での延在幅 ＨＷ１，ＨＷ２ 相互に直列な補強層プライのそれぞれ
の幅 ＳＷ タイヤ幅方向断面内でのサイド幅
た、その各部 Ｈ サイド高さ ＨＷ タイヤ幅方向断面内での延在幅 ＨＷ１，ＨＷ２ 相互に直列な補強層プライのそれぞれ
の幅 ＳＷ タイヤ幅方向断面内でのサイド幅
Claims (8)
- 【請求項１】 トレッド部と、トレッド部の側部に連な
って半径方向内方へ延びるそれぞれのサイドウォール部
と、サイドウォール部の内周側に設けたビード部と、そ
れぞれのビード部に配設したビードコア間にトロイダル
に延在させた少なくとも一枚のカーカスプライと、カー
カスプライのクラウン部の外周側に配設した少なくとも
一層のベルト層とを具える二輪車用空気入りタイヤにお
いて、 前記サイドウォール部に、ほぼ周方向に延在するコード
よりなる、少なくとも一層のコード補強層を配設すると
ともに、このコード補強層の配設領域を、空気圧を充填
したリム組みタイヤのサイド高さＨをタイヤ半径方向で
三等分した最外域Ａを含む領域としてなる二輪車用空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記コード補強層を、最外域Ａの半径方
向距離の５０％以上の範囲にわたって配設してなる請求
項１に記載の二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記コード補強層を構成するコードを、
渦巻状もしくは同心円状に延在させてなる請求項１もし
くは２に記載の二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記コード補強層を構成するコードの、
タイヤ子午線方向に対する角度を８０°〜９０°として
なる請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車用空気入り
タイヤ。 - 【請求項５】 前記サイドウォール部に配設したコード
補強層の、タイヤ幅方向断面内での延在幅ＨＷの、その
断面内でのサイド幅ＳＷに対する比ＨＷ／ＳＷを、０．
１〜０．５としてなる請求項１〜４のいずれかに記載の
二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記コード補強層を構成するコード一本
あたりの強力を１００〜４００ＭＰａとしてなる請求項
１〜５のいずれかに記載の二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 前記コード補強層を構成するコードの、
５０ｍｍ幅あたりの打ち込み本数を、５〜７０本として
なる請求項１〜６のいずれかに記載の二輪車用空気入り
タイヤ。 - 【請求項８】 前記ベルト層を、螺旋状に巻回されて、
タイヤのほぼ周方向に延びるベルト層コードにより形成
してなる請求項１〜７のいずれかに記載の二輪車用空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000160384A JP2001334812A (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000160384A JP2001334812A (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001334812A true JP2001334812A (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=18664581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000160384A Pending JP2001334812A (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001334812A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004504976A (ja) * | 2000-07-31 | 2004-02-19 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 防振手段を備えた二輪車用タイヤ |
| WO2006098112A1 (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-21 | Bridgestone Corporation | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| WO2008075737A1 (ja) * | 2006-12-20 | 2008-06-26 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-05-30 JP JP2000160384A patent/JP2001334812A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004504976A (ja) * | 2000-07-31 | 2004-02-19 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 防振手段を備えた二輪車用タイヤ |
| JP4820525B2 (ja) * | 2000-07-31 | 2011-11-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 防振手段を備えた二輪車用タイヤ |
| WO2006098112A1 (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-21 | Bridgestone Corporation | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| US7793695B2 (en) | 2005-03-16 | 2010-09-14 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for motorcycle |
| JP4919950B2 (ja) * | 2005-03-16 | 2012-04-18 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| WO2008075737A1 (ja) * | 2006-12-20 | 2008-06-26 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2008149991A (ja) * | 2006-12-20 | 2008-07-03 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
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