JPH09175123A - フリッパーを備えたモーターサイクル用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フリッパ−の持つ機能を保持した上で、部材
数の増加および生産コストの増加を招くことなく、ベル
ト−フリッパ−間の層間歪みを低減してセパレ−ション
発生を防止し、タイヤ耐久性を向上させることができる
モ−タ−サイクル用空気入りバイアスタイヤを提供す
る。 【解決手段】 カ−カスプライ７とベルトプライ９との
間にフリッパ−１２を挿入し、このフリッパ−の一端１
２Ａはタイヤ最大幅Ｗ位置より上方であってベルトプラ
イ９下に位置しかつ他端１２Ｂはビ−ドコア８の周りを
巻き上げてタイヤ最大幅Ｗ位置より下方に位置し、サイ
ドゴム５の一端５Ａをベルトプライ９とフリッパ−１２
の間に延ばして配置するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はフリッパ−を備えた
モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤの性能を改善する手段の一つとし
て直進安定性の向上が挙げられる。この直進性安定性を
向上させるには横剛性のアップが効果的であることが知
られている。すなわち、タイヤ転動時にタイヤが路面の
突起を乗り越すと突起の位置によってはタイヤが横方向
に変形しその結果ハンドルがふらつく等の事態が生じる
が、横剛性が不足すると、タイヤの横方向変形を直ぐに
収束することができず、直進走行時の操縦安定性が損な
われる結果となる。横剛性をアップさせれば、タイヤの
横方向変形を直ちに収束することができ、直進走行時の
操縦安定性が向上する。そこで、従来より、モ−タ−サ
イクル用空気入りラジアルタイヤにおいて、図２に示す
ように、カ−カスプライ７とベルトプライ９との間にフ
リッパ−１２を挿入し、フリッパ−１２の一端１２Ａを
ベルトプライ９の下に位置させてベルトプライ９とカ−
カスプライ７との間で挟持するとともにフリッパ−１２
の他端１２Ｂをビ−ドコア８の周りを巻き上げることで
横剛性をアップさせる手法が広く実施されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構造によ
ると、フリッパ−１２の一端１２Ａをベルトプライ９の
下に位置させることによって、ベルト−フリッパ−間で
層間歪みによるセパレ−ション発生という問題があっ
た。モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤにあっ
ては大キャンバ−で旋回走行する場合があり、この場合
に層間歪みがより一層大きくなるため、特に大きな問題
であった。この場合、ベルト−フリッパ−間に層間ゴム
シ−トを挿入する手段も考えられるが、ゴムシ−トを貼
る手間が増加し、部材数の増加および生産コストの増加
をもたらすので好ましい手段とは言えない。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、フリッパ−の持つ機能を保持した上で、部材数の増
加および生産コストの増加を招くことなく、ベルト−フ
リッパ−間の層間歪みを低減してセパレ−ション発生を
防止し、タイヤ耐久性を向上させることができるモ−タ
−サイクル用空気入りラジアルタイヤを提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１に記載
したように本発明は、トレッドゴムを含むトレッド部
と、サイドゴムを含む一対のサイドウォ−ル部と、一対
のビ−ド部とから成り、これら各部をビ−ド部内に埋設
したビ−ドコア相互間にわたり補強するカ−カスと、こ
のカ−カスの外周でトレッド部を強化するベルトとを備
え、前記カ−カスは前記サイドウォ−ル部と前記トレッ
ド部とを補強する本体部と前記ビ−ドコアの周りを巻き
上げる折返し部とを有してなり、前記カ−カスと前記ベ
ルトとの間にフリッパ−を挿入し、このフリッパ−の一
端はタイヤ最大幅より上方であってベルト下に位置しか
つ他端はビ−ドコアの周りを巻き上げてタイヤ最大幅よ
り下方に位置させたモ−タ−サイクル用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記のサイドゴムの一端を前記ベル
トと前記フリッパ−との間に延ばして配置する構成とし
た。

【０００６】本発明によれば、ベルト−フリッパ−間に
サイドゴムの一端を延ばして配置する構造としたから、
ベルト−フリッパ−間の層間歪みがサイドゴムの存在に
より緩和されて低減する。これによりフリッパ−端にお
けるセパレ−ション発生がなくなり、タイヤ耐久性が向
上する。同時に、一端がカ−カス−ベルト間に挟持され
他端がビ−ドコアの周りを巻き上げるフリッパ−の存在
により横剛性がアップし直進安定性が向上する。

【０００７】ここで、サイドゴムの一端は前記フリッパ
−の一端よりもタイヤ幅方向に沿って５ｍｍ以上センタ
−ライン寄りに位置することが望ましい。これはセパレ
−ション発生の核となるフリッパ−端をサイドゴムで５
ｍｍ以上包むことでフリッパ−端付近のベルト−フリッ
パ−間の層間歪みがより一層低減されることになるから
である。

【０００８】

【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１を参照
して説明する。図１において符号１はトレッド部、符号
２は一対のサイドウォ−ル部、符号３は一対のビ−ド部
を示している。トレッド部１はトレッドゴム４を含み、
サイドウォ−ル部２はサイドゴム５を含む。２枚のカ−
カスは、第１カ−カスプライ６、第２カ−カスプライ７
から成り、ビ−ド部３内に埋設したビ−ドコア８相互間
にわたりサイドウォ−ル部２とトレッド部１とを補強す
る。２枚のベルトは、第１ベルトプライ９、第２ベルト
プライ１０から成り、第１、第２カ−カスプライ６、７
の外周でトレッド部１を強化する。フリッパ−１１は第
１、第２カ−カスプライ６、７と第１、第２ベルトプラ
イ９、１０との間に挿入されサイドウォ−ル部２を中心
に補強する。なお、符号１１は同じくサイドウォ−ル部
２を補強するビ−ドフィラ−である。

【０００９】第１、第２カ−カスプライ６、７は、サイ
ドウォ−ル部２とトレッド部１とを補強する本体部６
ａ，７ａと、ビ−ドコア８の周りを巻き上げる折返し部
６ｂ，７ｂとをそれぞれ有する。第１、第２カ−カスプ
ライ６、７はラジアル配列有機繊維コ−ドのゴム引き布
が適合し、例えばナイロンコ−ドを適用する。同じく、
第１、第２ベルトプライ９、１０はラジアル配列有機繊
維コ−ドのゴム引き布やスパイラル巻回層などが適合
し、例えばナイロンコ−ドの他、ＰＥＴ、レ−ヨン、ケ
ブラ−等を適用する。

【００１０】フリッパ−１２は、一端１２Ａをタイヤ最
大幅Ｗ位置より上方であって第１ベルトプライ９の下第
２カ−カスプライ７の上に位置し、かつ、他端１０Ｂは
ビ−ドコア８の周りを巻き上げてタイヤ最大幅Ｗ位置よ
り下方に位置する。このフリッパ−１２は、有機繊維コ
−ドのゴム引き布が適合し、例えばナイロンコ−ドの
他、ＰＥＴ、レ−ヨン、ケブラ−等を適用する。

【００１１】サイドゴム５は、一端５Ａが先細り形状を
なしてトレッドゴム４の下に至ると共に、先細りの当該
一端５Ａは第１ベルトプライ９とフリッパ−１２との間
に延びて両者間に挿入配置される。このサイドゴム５の
一端５Ａはフリッパ−１２の一端１２Ａよりもタイヤ幅
方向に沿って５ｍｍ以上センタ−ラインＣＬ寄りに位置
する。

【００１２】

【実施例】実施例はモ−タ−サイクル用ラジアルタイヤ
で、サイズが１６０／８０Ｒ１６であり、構成は図１に
従い、カ−カスはラジアル配列の１２６０Ｄ／２ナイロ
ンコ−ドの２プライからなり、ベルトはラジアル配列の
１５００Ｄ／２ケブラ−コ−ドの２プライからなる。比
較例のラジアルタイヤの構成は図２に従い、サイドゴム
５の一端５Ｂがトレッドゴム４の端部４Ａと接合されて
いる点以外、実施例と同一構造である。

【００１３】ドラム試験機を用いて、実施例及び比較例
の各タイヤを所定の内圧、荷重、速度でドラム上で走行
させ、耐久性試験を実施した。各タイヤが破壊されるま
での走行距離を計測した。評価結果は比較例を１００と
する指数にてあらわし、値は大なるほど良好とした。結
果は、比較例を１００として実施例が１３０であった。
この評価結果から、比較例対比実施例タイヤは耐久性が
向上していることがわかった。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、サイドゴムの一端をベ
ルト−フリッパ−間に延ばして位置させることによりタ
イヤ転動時のベルト−フリッパ−間の層間歪みを低減し
てセパレ−ション発生を防止し、タイヤ耐久性を向上さ
せることができる。しかも、サイドゴムの一端をベルト
−フリッパ−間に延ばして位置させればよいので、部材
数の増加および生産コストの増加を招くことなくタイヤ
耐久性向上を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るモ−タ−サイクル用空気入りラジ
アルタイヤの断面図である。

【図２】従来のモ−タ−サイクル用空気入りラジアルタ
イヤの断面図である。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ サイドウォ−ル部 ３ ビ−ド部 ４ トレッドゴム ５ サイドゴム ６ 第１カ−カスプライ ７ 第２カ−カスプライ ８ ビ−ドコア ９ 第１ベルトプライ １０ 第２ベルトプライ １２ フリッパ− １２Ａ フリッパ−の一端。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッドゴムを含むトレッド部と、サイド
   ゴムを含む一対のサイドウォ−ル部と、一対のビ−ド部
   とから成り、これら各部をビ−ド部内に埋設したビ−ド
   コア相互間にわたり補強するカ−カスと、このカ−カス
   の外周でトレッド部を強化するベルトとを備え、前記カ
   −カスは前記サイドウォ−ル部と前記トレッド部とを補
   強する本体部と前記ビ−ドコアの周りを巻き上げる折返
   し部とを有してなり、前記カ−カスと前記ベルトとの間
   にフリッパ−が挿入され、このフリッパ−の一端はタイ
   ヤ最大幅位置より上方であってベルト下に位置しかつ他
   端はビ−ドコアの周りを巻き上げてタイヤ最大幅位置よ
   り下方に位置するモ−タ−サイクル用空気入りラジアル
   タイヤにおいて、前記サイドゴムの一端が前記ベルトと
   前記フリッパ−との間に延びて配置されていることを特
   徴とするモ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】前記サイドゴムの一端は前記フリッパ−の
   前記一端よりもタイヤ幅方向に沿って５ｍｍ以上センタ
   −ライン寄りに位置することを特徴とするモ−タ−サイ
   クル用空気入りラジアルタイヤ。