JPH06143945A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 タイヤ重量の軽量化を促進するとともに、良
好なユニフォミティを維持しながら、耐外傷性を向上さ
せた空気入りタイヤを提供する。 【構成】 空気入りタイヤ１は、環状トレッド２と、環
状トレッド２の両端からタイヤ半径方向に延びる一対の
サイドウォール３Ａ，３Ｂと、タイヤ半径方向内端に形
成された環状のビード部４，４とを備え、内にはビード
コア５が埋設され、内側から外側に両端６Ａ，６Ｂが巻
き上げられた１プライのカーカス６が設けられ、外側に
環状のベルト層７が配設され、半径方向内側に延びる芳
香族ポリアミド繊維から成る芳香族ポリアミド繊維層８
を設け、トレッド側端部８Ａと、ベルト層７の端部即ち
２枚のベルト７Ａ，７Ｂの内の最も半径方向内側に位置
する第１ベルト７Ａの端部71Ａとの間の距離ｄを０より
大きく15mmよりも小さくしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドに埋設された
ベルト層と、トレッド及びサイドウォールを貫通して延
び、両端がビード部で巻き上げられたカーカスとを備
え、軽量化を図るとともに耐外傷性を向上させた空気入
りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、空気入りタイヤは、環状のトレ
ッド部と、トレッド部の両端から半径方向に延びる一対
のサイドウォールと、サイドウォールの半径方向内端に
形成され、リムに嵌合する環状のビード部と、トレッド
に埋設されたベルト層と、トレッド及びサイドウォール
を貫通して延び、両端がビード部のビードコア周りに巻
き上げられたカーカスとを備えている。このような空気
入りタイヤにおいて、近来、省資源、環境保護、省燃費
その他の諸般の事情から軽量化が強く要求されている。

【０００３】タイヤの軽量化を促進する方法として各種
の方法が知られており、例えば、トレッド幅を減少させ
てトレッド部の重量を軽減させる方法、カーカスプライ
等のタイヤ材料の数量を低減させる（モノプライ化、細
糸化等）方法、サイドウォールのゴムゲージ（ゴム厚）
を薄肉化する方法等があるが、これらの軽量化手段を採
用すると、タイヤの耐外傷性が低下する恐れがあった。
例えば、サイドウォールのゴム厚を低減させて軽量化を
図った場合には、サイドウォールのの耐外傷性が低下し
て、外部からの衝撃或いは刺激（サイドウォールと縁石
との接触等）によって損傷を受けやすくなるという問題
があった。また、カーカスのプライ数を減少させた場合
には、カーカス枚数を１プライとすると、サイドウォー
ルの剛性が不足して操縦安定性が悪化するとともに、サ
イドウォールの耐外傷性が低下する恐れがあった。そこ
で、これらの問題を解決するために、特開昭59− 40903
号公報に記載されているものは、ビードコア周りに内側
から外側に巻き上げられたカーカスプライ端部をサイド
ウォールを貫通してトレッドにまで延長し、サイドウォ
ールにおいてカーカスを実質的に２枚とし、カーカスプ
ライ端部をトレッドにおいてベルト層とカーカス頂部と
の間に重合させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の空気入りタイヤにおいては、カーカスプライの巻き上
げ端がトレッドにおいてベルト層とカーカス頂部との間
に重合されているから、ベルト層の左右両端における曲
率並びに端部の剛性が変化してタイヤのユニフォミティ
（特にＬＦＶ、コニシティ）に悪影響を及ぼす恐れがあ
るという問題があった。

【０００５】本発明の目的は、タイヤ重量の軽量化を促
進するとともに、良好なユニフォミティを維持しなが
ら、耐外傷性を向上させた空気入りタイヤを提供するこ
とである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、ベルト層が埋設された環状のトレッドと、トレッド
の両端からタイヤ半径方向に延びる一対のサイドウォー
ルと、サイドウォールのタイヤ半径方向内端に形成され
てビードコアが埋設された環状のビード部とを備えた空
気入りタイヤであって、トレッド及びサイドウォールを
貫通して延び、両端がそれぞれビードコア周りに内側か
ら外側に巻き上げられた１プライのカーカスを備え、少
なくともタイヤ装着時に車両外側に位置するサイドウォ
ールまたはタイヤ両側のサイドウォールにおいて、カー
カスのタイヤ外側にカーカスに沿って半径方向内側に延
びる芳香族ポリアミド繊維層を設け、該芳香族ポリアミ
ド繊維層のトレッド側端部と、ベルト層を構成する１枚
以上のベルトの内の最も半径方向内側に位置する第１ベ
ルトの端部との間の距離ｄを０より大きく15mmよりも小
さく（０＜ｄ＜15mm）することにより、タイヤ重量の軽
量化を促進するとともに、良好なユニフォミティを維持
しながら、耐外傷性を向上させることができる。

【０００７】

【実施例】本発明の実施例を図１乃至図３を参照して説
明する。図１において、空気入りタイヤ１は、環状トレ
ッド２と、環状トレッド２の両端からタイヤ半径方向に
延びる一対のサイドウォール３Ａ，３Ｂと、サイドウォ
ール３Ａ，３Ｂのタイヤ半径方向内端に形成された環状
のビード部４，４とを備え、ビード部４内にはビードコ
ア５が埋設され、環状トレッド２と両サイドウォール３
Ａ，３Ｂとを貫通し、両ビート部４，４内においてビー
ドコア５，５周りに内側から外側に両端６Ａ，６Ｂが巻
き上げられた１プライのカーカス６が設けられ、環状ト
レッド２内のカーカス６の外側に環状のベルト層７が配
設されている。なお、９はビードコア５上端から半径方
向外側に延びる硬質ゴムから成るビードエイペックスで
ある。

【０００８】一対のサイドウォール３Ａ，３Ｂの内、空
気入りタイヤ１を車両に装着する際に車両外側に位置す
るサイドウォール３Ａにおいて、カーカス６の外側にカ
ーカス６に沿って半径方向内側に延びる芳香族ポリアミ
ド繊維から成る芳香族ポリアミド繊維層８を設け、該芳
香族ポリアミド繊維層８のトレッド側端部８Ａと、ベル
ト層７の端部即ちベルト層７を構成する２枚のベルト７
Ａ，７Ｂの内の最も半径方向内側に位置する第１ベルト
７Ａ（通常、各ベルトの間で最大幅）の端部71Ａとの間
の距離ｄを０より大きく15mmよりも小さくしている（０
＜ｄ＜15mm）。

【０００９】芳香族ポリアミド繊維層８とベルト層７即
ちベルト７Ａとが重なると、ベルト層７の左右両端にお
ける曲率並びに端部の剛性が変化してタイヤのユニフォ
ミティ（特にＬＦＶ、コニシティ）に悪影響を及ぼすか
ら、芳香族ポリアミド繊維層８のトレッド側端部８Ａと
ベルト７Ａの幅方向端部71Ａとの間の距離ｄを０より大
としている（ｄ＞０）。さらに、少なくともサイドウォ
ール３Ａのゴムゲージを薄肉化した部分を確実に芳香族
ポリアミド繊維層８で覆って補強するために、芳香族ポ
リアミド繊維層８のトレッド側端部８Ａとベルト７Ａの
幅方向端部71Ａとの間の距離ｄを15mm未満とする（ｄ＜
15mm）。したがって、芳香族ポリアミド繊維層８のトレ
ッド側端部８Ａとベルト７Ａの幅方向端部71Ａとの間の
距離ｄを０より大で、15mm未満とする（０＜ｄ＜15m
m）。

【００１０】図２以下を参照して他の実施例を説明する
と、図２及び図３に示す実施例は、全てトレッド２及び
サイドウォール３Ａを貫通して延び、両端がそれぞれビ
ードコア周りに内側から外側に巻き上げられた１プライ
のカーカス６を備えており、芳香族ポリアミド繊維層８
のトレッド側端部８Ａとベルト７Ａの幅方向端部71Ａと
の間の距離ｄを０より大で、15mm未満としている（０＜
ｄ＜15mm）。図２ａの実施例は、カーカス６の巻き上げ
端６Ａをビードエイペックス９の上端よりも低い位置で
終端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層８
の下端81Ｂをビードエイペックス９の上端よりも低い位
置で終端させている。図２ｂの実施例は、カーカス６の
巻き上げ端６Ａをビードエイペックス９の上端よりも低
い位置で終端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド
繊維層８の下端82Ｂをタイヤ最大幅高さＨより低く、ビ
ードエイペックス９の上端より高い位置で終端させてい
る。 図２ｃの実施例は、カーカス６の巻き上げ端６Ａ
をビードエイペックス９の上端よりも低い位置で終端さ
せたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層８の下端
82Ｂをタイヤ最大幅高さＨより高い位置で終端させてい
る。

【００１１】図３ａの実施例は、カーカス６の巻き上げ
端64Ａをビードエイペックス９の上端より高い位置で終
端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層８の
下端84Ｂをタイヤ最大幅高さＨより低い位置まで延長
し、カーカス６と巻き上げ端64Ａとの間に挟んだ状態で
終端させている。図３ｂの実施例は、カーカス６の巻き
上げ端64Ａをビードエイペックス９の上端高い位置で終
端させたタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維層８を
カーカス６の巻き上げ端64Ａとベルト７Ａの幅方向端部
71Ａとの間に配設する、即ち芳香族ポリアミド繊維層８
の下端85Ｂをカーカス６の巻き上げ端64Ａよりも上方の
位置で終端させている。

【００１２】タイヤサイズ１８５／６５Ｒ１４のタイヤ
とし、タイヤ最大幅位置から15mm上の位置を打撃点とし
たサイドウォール衝撃テストにおけるバースト時のエネ
ルギーを測定した実験結果を表１に示す。但し、ＳＷは
サイドウォールで、括弧内は従来例Ａを100 とした指数
であり、実施例は芳香族ポリアミド繊維層の下端をタイ
ヤ最大幅高さより低く、ビードエイペックスの上端より
も高い位置で終端させたもの（図３参照）である。 〔表１〕 ＳＷトータル カットエネル タイヤ カーカス ゲージ（mm） ギー（Kgm ） 重量（Kg） 材料 従来例Ａ 5.3 （100 ） 12.6（100 ） 7.5 （100 ） 1500ｄ／２ モノプライ 従来例Ｂ 4.6 （ 86 ） 12.1（ 96 ） 7.4 （ 98.6 ） 1500ｄ／２ モノプライ 従来例Ｃ 4.6 （ 86 ） 9.6（ 76 ） 7.2 （ 96 ） 1000ｄ／２ モノプライ 実施例 4.6 （ 86 ） 12.0（ 95 ） 7.24（ 96.5 ） 1000ｄ／２ モノプライ 及び芳香族ポリアミ ド層

【００１３】上述のとおり、本発明の構造を備えたタイ
ヤの衝撃テストにおけるバースト時のエネルギーが高く
なっており、耐外傷性が向上したことが明らかであると
ともに、同等の耐外傷性を備えた従来のタイヤに較べて
重量が減少している。

【００１４】以上、非対称構造の空気入りタイヤについ
て述べてきたが、両側のサイドウォールにおいて、カー
カスのタイヤ外側にカーカスに沿って半径方向内側に延
びる芳香族ポリアミド繊維層を設け、芳香族ポリアミド
繊維層のトレッド側端部と、ベルト層を構成する１枚以
上のベルトの内の最も半径方向内側に位置する第１ベル
トの端部との間の距離ｄを０より大きく15mmよりも小さ
く（０＜ｄ＜15mm）するとよいものであり、特に悪路を
走行する機会の多い車両（例えば、４ＷＤ車）に用いる
タイヤにこの構造を採用すると有効である。

【００１５】

【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。少なくとも車両外側に位
置するサイドウォールにおいて、カーカスのタイヤ外側
に設けた芳香族ポリアミド繊維層と第１ベルトの端部と
の間の距離ｄを０より大きく15mmよりも小さく（０＜ｄ
＜15mm）したことにより、タイヤ重量の軽量化を促進す
るとともに、良好なユニフォミティを維持しながら、耐
外傷性を向上させることができる。また、車両内側に位
置するサイドウォールには芳香族ポリアミド繊維層を配
設しないことにより、軽量化が一層促進されるととも
に、車両内側のサイドウォールの縦バネ定数が低くなっ
て、乗り心地性能を良好にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を適用した空気入りタイヤの幅方向断
面図である。

【図２】 本発明を適用したカーカスの巻き上げ端の位
置が低い空気入りタイヤの幅方向断面図である。

【図３】 本発明を適用したカーカスの巻き上げ端の位
置が高い空気入りタイヤの幅方向断面図である。

【符号の説明】

１ 空気入りタイヤ ２ 環状トレッド ３ サイドウォール ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ８ 芳香族ポリアミド層 ９ ビードエイペックス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベルト層が埋設された環状のトレッド
   と、トレッドの両端からタイヤ半径方向に延びる一対の
   サイドウォールと、サイドウォールのタイヤ半径方向内
   端に形成されてビードコアが埋設された環状のビード部
   とを備えた空気入りタイヤであって、トレッド及びサイ
   ドウォールを貫通して延び、両端がビードコア周りに内
   側から外側に巻き上げられた１プライのカーカスを備
   え、少なくともタイヤ装着時に車両外側に位置するサイ
   ドウォールまたはタイヤ両側のサイドウォールにおい
   て、カーカスのタイヤ外側にカーカスに沿って半径方向
   内側に延びる芳香族ポリアミド繊維層を設け、該芳香族
   ポリアミド繊維層のトレッド側端部と第１ベルトの端部
   との間の距離ｄを０より大きく15mmよりも小さくしたこ
   とを特徴とする空気入りタイヤ。