JPH06143915A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 タイヤ重量の軽量化を図ると共に、良好なユ
ニフォミティを維持しつつ、耐外傷性を向上させる。 【構成】 空気入りタイヤ１は、環状トレッド２の両端
から一対のサイドウォール３：３と、環状ビード部４内
にビードコア５が埋設され、環状トレッドと両サイドウ
ォールを貫通し、ビードコア５周りに内側から外側に巻
き上げの１プライのカーカス６が設けられ、その外側に
環状ベルト層７が配設される。空気入りタイヤ装着時車
両外側配置のサイドウォールに於て、カーカスプライ巻
き上げ端61とベルト層の幅方向端部71間の距離71間の距
離を０＜ｄ＜20mmと共にサイドウォールに表面間の距離
を４≦Ｔ≦６mmとする。更に車両内側配置のサイドドア
ウォールに於て、カーカスプライ巻き上げ端62をタイヤ
最大幅Ｈ、又はその位置よりもタイヤ半径方向内側に位
置させ、即ちカーカスプライ巻き上げ端62の高さｈをタ
イヤを最大幅位置Ｈ以下ｈ≦Ｈとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドに埋設された
ベルト層と、トレッド及びサイドウォールを貫通して延
び、両端がビード部で巻き上げられたカーカスとを備
え、軽量化を図るとともに耐外傷性を向上させた空気入
りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、空気入りタイヤは、環状のトレ
ッド部と、トレッド部の両端から半径方向に延びる一対
のサイドウォールと、サイドウォールの半径方向内端に
形成され、リムに嵌合する環状のビード部と、トレッド
に埋設されたベルト層と、トレッド及びサイドウォール
を貫通して延び、両端がビード部のビードコア周りに巻
き上げられたカーカスとを備えている。このような空気
入りタイヤにおいて、近来、省資源、環境保護、省燃費
その他の諸般の事情から軽量化が強く要求されている。

【０００３】軽量化を促進するための有効な手段として
サイドウォールのゴム厚を低減させる方法があるが、サ
イドウォールのゴム厚を小さくすると、サイドウォール
の耐外傷性が低下して、外部からの衝撃或いは刺激、例
えばサイドウォールと縁石との接触、によって損傷を受
けやすくなるという問題があった。また、他の手段とし
ては、カーカスのプライ数を減少させる方法があるが、
カーカス枚数を１プライとすると、サイドウォールの剛
性が不足して操縦安定性が悪化するとともに、サイドウ
ォールの耐外傷性が低下する恐れがあった。そこで、こ
れらの問題を解決するために、特開昭59− 40903号公報
に記載されているものは、ビードコア周りに内側から外
側に巻き上げられたカーカスプライ端部をサイドウォー
ルを貫通してトレッドにまで延長し、サイドウォールに
おいてカーカスを実質的に２枚とし、カーカスプライ端
部をトレッドにおいてベルト層とカーカス頂部との間に
重合させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の空気入りタイヤにおいては、カーカスプライの巻き上
げ端がトレッドにおいてベルト層とカーカス頂部との間
に重合されているから、ベルト層の左右両端における曲
率並びに端部の剛性が変化してタイヤのユニフォミティ
（特にＬＦＶ、コニシティ）に悪影響を及ぼす恐れがあ
るという問題があった。

【０００５】本発明の目的は、タイヤ重量の軽量化を促
進するとともに、良好なユニフォミティを維持しなが
ら、耐外傷性を向上させた空気入りタイヤを提供するこ
とである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、環状のトレッドと、トレッドの両端からタイヤ半径
方向に延びる一対のサイドウォールと、サイドウォール
のタイヤ半径方向内端に形成されてビードコアが埋設さ
れた環状のビード部とを備えた空気入りタイヤであっ
て、トレッド及びサイドウォールを貫通して延び、両端
がビードコア周りに内側から外側に巻き上げられた１プ
ライのカーカスを備え、少なくともタイヤ装着時に車両
外側に位置するサイドウォールにおいて、カーカスプラ
イの巻き上げ端とベルト層の幅方向端部との間の距離ｄ
を０より大きく20mmよりも小さくする（０＜ｄ＜20mm）
とともに、カーカスプライの巻き上げ端とサイドウォー
ル外表面までの距離（ゴムゲージ）Ｔを４mm乃至６mm
（４mm≦Ｔ≦６mm）としたことにより、タイヤ重量の軽
量化を促進するとともに、良好なユニフォミティを維持
しながら、耐外傷性を向上させることができる。また、
タイヤ装着時に車両外側に位置するサイドウォールにお
いては、カーカスプライの巻き上げ端とベルト層の幅方
向端部との間の距離ｄを０より大きく20mmよりも小さく
し（０＜ｄ＜20mm）、カーカスプライの巻き上げ端とサ
イドウォール外表面までの距離Ｔを４mm乃至６mm（４mm
≦Ｔ≦６mm）とするとともに、タイヤ装着時に車両内側
に位置するサイドウォールにおいては、カーカスプライ
の巻き上げ端をタイヤ最大幅位置、またはタイヤ最大幅
位置よりもタイヤ半径方向内側に位置させても良いもの
であり、軽量化が一層促進されるとともに、車両内側の
サイドウォールの縦バネ定数が低くなって、乗り心地性
能を良好にする。

【０００７】

【実施例】本発明の実施例を図１乃至図３を参照して説
明する。図１において、空気入りタイヤ１は、環状トレ
ッド２と、環状トレッド２の両端からタイヤ半径方向に
延びる一対のサイドウォール３，３と、サイドウォール
３のタイヤ半径方向内端に形成された環状のビード部４
とを備え、ビード部４内にはビードコア５が埋設され、
環状トレッド２と両サイドウォール３，３とを貫通し、
両ビート部４，４内においてビードコア５，５周りに内
側から外側に両端が巻き上げられた１プライのカーカス
６が設けられ、環状トレッド２内のカーカス６の外側に
環状のベルト層７が配設されている。

【０００８】空気入りタイヤ１を車両に装着する際に車
両外側に位置するサイドウォール３において（図１の右
側）、カーカスプライ巻き上げ端61とベルト層７の幅方
向端部71との間の距離ｄを０より大きく20mmよりも小さ
くする（０＜ｄ＜20mm）とともに、カーカスプライ巻き
上げ端61とサイドウォール３の外表面までの距離（ゴム
ゲージ）Ｔを４mm乃至６mm（４mm≦Ｔ≦６mm）としてい
る。

【０００９】ベルト層７の幅方向端部71からサイドウォ
ール３の上部にかけて距離20mmの位置までの部分におい
ては、致命的な損傷となる外傷の原因として、路面上の
尖った異物（釘等）を踏みつけることが大部分（90％）
を占め、縁石等との接触によるカーカス６のコード切れ
は殆ど生じることがない（２％）ものであり、この部分
のカーカス６のプライ数を増大させても耐外傷性に対す
る効果が期待されず、むしろゴムゲージの増大或いはプ
ロフィルの変更が有効である。また、カーカスプライ巻
き上げ端61とベルト層７の幅方向端部71が重なると、ベ
ルト層７の左右両端における曲率並びに端部の剛性が変
化してタイヤのユニフォミティ（特にＬＦＶ、コニシテ
ィ）に悪影響を及ぼすから、カーカスプライ巻き上げ端
61とベルト層７の幅方向端部71との間の距離ｄを０より
大としている。したがって、カーカスプライ巻き上げ端
61とベルト層７の幅方向端部71との間の距離ｄを０より
大きく20mmよりも小さくする（０＜ｄ＜20mm）ものであ
る。

【００１０】カーカスプライ巻き上げ端61とサイドウォ
ール３の外表面までの距離Ｔが４mm未満（Ｔ＜４mm）の
場合は、ゴムゲージが小さくなりすぎて耐外傷性が低下
し、距離Ｔが６mmを越える（Ｔ＞６mm）と、ゴムゲージ
が大きくなりすぎて重量が増大し、軽量化を阻害する。
したがって、カーカスプライ巻き上げ端61とサイドウォ
ール３の外表面までの距離Ｔを４mm乃至６mm（４mm≦Ｔ
≦６mm）としている。

【００１１】空気入りタイヤ１を車両に装着する際に車
両内側に位置するサイドウォール３において（図１の左
側）、カーカスプライ巻き上げ端62をタイヤ最大幅位置
Ｈ、またはタイヤ最大幅位置Ｈよりもタイヤ半径方向内
側に位置させる、即ちカーカスプライ巻き上げ端62の高
さｈをタイヤ最大幅位置Ｈ以下（ｈ≦Ｈ）としており、
これによって、軽量化が一層促進されるとともに、車両
内側のサイドウォールの縦バネ定数が低くなって、乗り
心地性能を良好にする。本実施例において非対称形とし
たのは、通常走行時に車両の外側に位置するサイドウォ
ールからトレッド（ベルト層端）にかけての部分（バッ
トレス部）の方が、車両内側に位置する部分よりも外傷
を生じる可能性が高いためである。

【００１２】表１及び表２に実験結果を示す。 〔表１〕 タイヤ タイヤ タイヤ 外側（Kgm ） 内側（Kgm ） 重量（Kg） 従来タイヤ（カーカス１プライ） １２．１ １２．２ ８．３ 実施例タイヤ（カーカス１プライ） １５．０ １２．１ ８．４ 従来タイヤ（カーカス２プライ） １５．１ １５．２ ８．９ 但し、タイヤサイズＰ１９５／７５Ｒ１４として同一金
型で製作し、サイドウォール衝撃テストにおけるバース
ト時のエネルギーを測定したものであり、カーカスコー
ド材料はポリエステルで、コード径１０００ｄ／３と
し、カーカスプライ巻き上げ端とサイドウォールの外表
面までの距離Ｔ＝５mmとしている。 （以下余白）

【００１３】 〔表２〕 タイヤ タイヤ タイヤ 外側（Kgm ） 内側（Kgm ） 重量（Kg） 従来タイヤ（Ｔ＝３．５mm） １１．１ １１．２ ８．１ 実施例タイヤ（Ｔ＝３．５mm） １３．８ １１．１ ８．２ 実施例タイヤ（Ｔ＝５mm） １５．０ １２．１ ８．４ 実施例タイヤ（Ｔ＝７mm） １５．８ １３．０ ８．６ 但し、タイヤサイズＰ１９５／７５Ｒ１４として同一金
型で製作し、サイドウォール衝撃テストにおけるバース
ト時のエネルギーを測定したものであり、カーカスコー
ド材料はポリエステルで、コード径１０００ｄ／３とし
ている。

【００１４】上述のとおり、本発明の構造を備えたタイ
ヤの衝撃テストにおけるバースト時のエネルギーが高く
なっており、耐外傷性が向上したことが明らかであると
ともに、同等の耐外傷性を備えた従来のタイヤに較べて
重量が減少している。

【００１５】以上、非対象構造の空気入りタイヤについ
て述べてきたが、両側のサイドウォールにおいて、カー
カスプライの巻き上げ端とベルト層の幅方向端部との間
の距離ｄを０より大きく20mmよりも小さくする（０＜ｄ
＜20mm）とともに、カーカスプライの巻き上げ端とサイ
ドウォール外表面までの距離Ｔを４mm乃至６mm（４mm≦
Ｔ≦６mm）としてよいものであり、特に悪路を走行する
機会の多い車両（例えば、４ＷＤ車）に用いるタイヤに
この構造を採用すると有効である。

【００１６】

【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。少なくとも車両外側に位
置するカーカスプライ巻き上げ端とベルト層の幅方向端
部との間の距離ｄ並びにカーカスプライ巻き上げ端位置
のゴムゲージＴを所定範囲としたことにより、タイヤ重
量の軽量化を促進するとともに、良好なユニフォミティ
を維持しながら、耐外傷性を向上させることができる。
また、車両内側に位置するカーカスプライの巻き上げ端
をタイヤ最大幅位置、またはタイヤ最大幅位置よりもタ
イヤ半径方向内側に位置させることにより、軽量化が一
層促進されるとともに、車両内側のサイドウォールの縦
バネ定数が低くなって、乗り心地性能を良好にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した空気入りタイヤの幅方向断面
図である。

【符号の説明】

１ 空気入りタイヤ ２ 環状トレッド ３ サイドウォール ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドと、トレッドの両端からタイヤ
   半径方向に延びる一対のサイドウォールと、サイドウォ
   ールのタイヤ半径方向内端に形成されてビードコアが埋
   設されたビード部とを備えた空気入りタイヤであって、
   トレッド及びサイドウォールを貫通して延び、両端がビ
   ードコア周りに内側から外側に巻き上げられた１プライ
   のカーカスを備え、少なくともタイヤ装着時に車両外側
   に位置するサイドウォールにおいて、カーカスプライの
   巻き上げ端とベルト層の幅方向端部との間の距離ｄを０
   より大きく20mmよりも小さく（０＜ｄ＜20mm）するとと
   もに、カーカスプライの巻き上げ端とサイドウォール外
   表面までの距離Ｔを４mm乃至６mmとしたことを特徴とす
   る空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 トレッドと、トレッドの両端からタイヤ
   半径方向に延びる一対のサイドウォールと、サイドウォ
   ールのタイヤ半径方向内端に形成されてビードコアが埋
   設されたビード部とを備えた空気入りタイヤであって、
   トレッド及びサイドウォールを貫通して延び、両端がビ
   ードコア周りに内側から外側に巻き上げられた１プライ
   のカーカスを備え、タイヤ装着時に車両外側に位置する
   サイドウォールにおいては、カーカスプライの巻き上げ
   端とベルト層の幅方向端部との間の距離ｄを０より大き
   く20mmよりも小さくし（０＜ｄ＜20mm）、カーカスプラ
   イの巻き上げ端とサイドウォール外表面までの距離Ｔを
   ４mm乃至６mmとするとともに、タイヤ装着時に車両内側
   に位置するサイドウォールにおいては、カーカスプライ
   の巻き上げ端をタイヤ最大幅位置、またはタイヤ最大幅
   位置よりもタイヤ半径方向内側に位置させたことを特徴
   とする空気入りタイヤ。